P38

P38 ( damplokomotiv af det 38. projekt - fabriksbetegnelse) - en eksperimentel serie af 4 fragtlokomotiver produceret i USSR på Kolomna-fabrikken i 1954-1955. Det tungeste damplokomotiv i historien om den sovjetiske damplokomotivbygning (og, under hensyntagen til vægten af ​​tilbuddet, i alle sovjetiske lokomotivers historie).

"P38" - fabriksbetegnelsen for et eksperimentelt lastleddet damplokomotiv af typen 1-4 + 4-2, det "simple Malle"-system med en enkeltvirkende maskine (enkelt dampudvidelse). Det er en letvægtsversion af den samme type amerikanske damplokomotiv "Yellowstone" ("Yellowstone") , den mest kraftfulde i verden.

Oprettelseshistorie

I 1950'erne massen af ​​tog på sovjetiske jernbaner steg betydeligt, hvilket ofte krævede brug af dobbelt trækkraft . Der krævedes meget kraftigere lokomotiver end damplokomotiverne af typen 1-5-1 af FD -serien, der blev kørt på det tidspunkt . Derfor udviklede Kolomna-fabrikken og VNIIZhT i 1951 udkast til design for leddelte godslokomotiver af typerne 1-4-0 + 0-4-1 og 1-4-0 + 0-4-2. Behovet for at bygge en artikuleret type blev forklaret af det faktum, at kraften og trækkraften af ​​et damplokomotiv i en stiv ramme er begrænset af belastningen fra drivakslerne på skinnerne, som er begrænset af jernbanesporets design , og antallet af disse aksler, hvis antal er begrænset af betingelserne for at indrette lokomotivet i kurver (det er tilstrækkeligt at minde om det eksperimentelle damplokomotiv AA med syv bevægelige aksler i en ramme, som blev skabt på baggrund af fejlagtige ideer vedr. udsigterne for udviklingen af ​​stærke sovjetiske damplokomotiver og som et resultat blev anerkendt som en teknisk fejl). På samme tid, i midten af ​​1930'erne, i Nordamerika, takket være udviklingen af ​​overophedningssystemet, blev ledlokomotiver af Malle-systemet, med dampmaskiner med en enkelt dampudvidelse, udbredt, hvilket sikrede deres udvikling i retningen af stigende hastighed. Fra kategorien lavhastigheds "pushere" flyttede de ind i kategorien af ​​kraftfulde højhastigheds lineære lokomotiver. I slutningen af ​​1930'erne erstattede de nordamerikanske 2-3+3-2 Challenger-damplokomotiver med succes 2-6-1-damplokomotiverne i hurtige godstog. I 1930, under en lang forretningsrejse i udlandet, som en del af Kommissionen for USSR's Øverste Økonomiske Råd, på det tidspunkt stadig en almindelig designer - L. S. Lebedyansky havde muligheden for at stifte bekendtskab med produktionen af ​​kraftfulde leddelte damplokomotiver på ALCO anlæg. Men muligheden for at begynde at udvikle leddelte lokomotiver til USSR-vejnettet blev først givet til chefdesigneren L. S. Lebedyansky i efterkrigstiden. Under hensyntagen til den akkumulerede erfaring med at designe et eksperimentelt damplokomotiv af typen 1-3 + 3-1, P34-projektet, havde chefdesigneren L. S. Lebedyansky store forhåbninger til det nye projekt ... P38-projektet er uden overdrivelse. favoritten "udtænkt" af designeren L. S. Lebedyansky, som indtil sidste mulighed forblev en overbevist "dampmaskine".

Type 1-4-0+0-4-2 blev valgt til udvikling af arbejdsudkastet. VNIIZhT anbefalede, at belastningen fra akslerne på skinnerne blev taget lig med 23 tons, men ingeniørerne fra Kolomna-fabrikken tog den til 20 tons ( koblingsvægten var 160 tons), da dette sikrede en bredere fordeling af lokomotivet på vejnet. Med en aksiallast på 20 tons kunne lokomotivet køre på alle motorveje, hvor FD-seriens damplokomotiver blev kørt, og med en aksiallast på 23 tons, kun på strækninger med skinner af typen "I-a" eller "P-50" . Arbejdsprojektet blev udført af Kolomna-fabrikkens designbureau under ledelse af chefdesigneren Lebedyansky L.S. og ingeniør Sulimtsev I.I., og i december 1954 producerede Kolomna-fabrikken to eksperimentelle damplokomotiver P38-0001 [1] og P38-0002 [2] . Udadtil adskilte disse damplokomotiver sig i designet af røganordningerne placeret på kedlens røgkammer.

Konstruktion

Damplokomotiver P38 er designmæssigt et leddelt damplokomotiv af Malle-systemet . Dens enakslede løbebogie lignede i designet til bogierne til damplokomotiverne FD , SO , L , og fjederophænget var trepunkts, svarende til ophænget af damplokomotivet P34 . Lokomotivet var udstyret med koniske rulleaksellejer, koblingsvægtforøgere , mekaniske kulfødere og røgskjolde (de forhindrer røg i at trænge ind i førerkabinen ). For at reducere damptab blev dampledningernes kugleled elimineret, og selve dampledningerne blev gjort fleksible. Lokomotivet var også udstyret med en L40 overhedning .

Lokomotivernes skæbne

I slutningen af ​​januar 1955 blev et af lokomotiverne sendt til Krasnoyarsk Railway , til forsøgsture med tog på en vanskelig strækning langs profilen i hård sibirisk frost. Samme år producerede Kolomna-fabrikken yderligere to damplokomotiver - P38-0003 og P38-0004.

I februar 1956 blev det ved Sovjetunionens kommunistiske partis XX kongres besluttet at stoppe den videre konstruktion af damplokomotiver og den udbredte introduktion af diesellokomotiver og elektriske lokomotiver [1] . I denne henseende blev alle test af damplokomotiver stoppet, og i 1959 blev alle fire P38-damplokomotiver overført til virksomhederne i Belgorod Economic Council , hvor de blev brugt som kedelhuse. Til dato har ikke en eneste maskine af denne serie overlevet.

I videospillet Metro Exodus blev denne motor brugt som en prototype til et lokomotiv kaldet Aurora.

Se også

• Damplokomotiv P34
• Big Boy damplokomotiv

Noter

1. ↑ XX kongres for Sovjetunionens kommunistiske parti. Ordret beretning. T. 2, M., Statens forlag for politisk litteratur, 1956. S. 465-467.

Litteratur

• V. A. Rakov . Leddamplokomotiver af type 1-4-0 + 0-4-2 // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - Moskva: "Transport", 1995. - S. 317-318. — ISBN 5-277-00821-7 .