Malle (damplokomotiv)

Malle (ofte oversat som Mallet i russisk litteratur ) er en type lokomotiv , hvor de drivende hjulsæt er opdelt i to, normalt lige store, grupper. Samtidig, i modsætning til andre typer leddelte lokomotiver , er den forreste gruppe af drivaksler placeret på den bevægelige (roterende) hovedramme, og den bagerste gruppe af drivaksler er placeret på lokomotivets bageste faste hovedramme. Malle-systemets ledlokomotiver er således sådan set en semi- fleksibel type. Et sådant system blev først foreslået af den schweiziske ingeniør Anatole Malle til brug på sammensatte damplokomotiver ; Malle Compounds første lokomotiver blev bygget i 1889 og var beregnet til at køre viderejernbane med en sporvidde på 600 mm på verdensudstillingen i Paris .

Den største fordel ved dette system er, at højtrykscylindrene , når de bruges på et maskinlokomotiv, kan placeres på en fast ramme, og lavtrykscylindrene kan placeres på en drejelig bogie. Samtidig lettes driftsforholdene for dampledningstætningerne , som er et af de svage punkter ved leddelte damplokomotiver.

I Rusland i perioden fra 1899 til 1924 . mere end fire et halvt hundrede damplokomotiver af type 0-3-0 + 0-3-0 serie Ѳ og omkring hundrede damplokomotiver af type 1-2-0 + 0-2-0 serie I blev fremstillet .

Simple Malle

Strengt taget kan Malle-systemet kaldes damplokomotiver, hvorpå den sammensatte maskine anvendes, dog ofte kaldes damplokomotiver også Malle, hvor den første gruppe af drivaksler også er placeret på en roterende bogie, men dampmaskinen er enkelt, det vil sige med en enkelt udvidelse. Et sådant system blev uformelt kaldt " simpel malle " eller " false malle ". Damplokomotiver af et sådant system blev drevet på jernbanerne i mange lande, herunder de berømte amerikanske damplokomotiver " Big Boy " type 2-4-0 + 0-4-2 og " Challenger " type 2-3-0 + 0- 3-2 .

I USSR blev der ifølge dette system fremstillet et eksperimentelt damplokomotiv af typen 1-3-0 + 0-3-1 P34 i 1949 , og i 1954  - 4 eksperimentelle damplokomotiver af typen 1-4-0 + 0-4-2 , som fik betegnelsen P38 .

North American Malle

I USA blev det første 0-3+3-0 leddelte damplokomotiv af typen Mallet-compound bygget i 1904 til at betjene tunge godstog på Baltimore og Ohio Railroad. Den efterfølgende udbredelse og udvikling af amerikanske ledlokomotiver var betinget af tilstedeværelsen af ​​såkaldte "compacted lifts" (successiv veksling af stabile lifte) på en række trafikerede veje, hvor ét ledlokomotiv kunne erstatte to konventionelle lokomotiver. Det er bemærkelsesværdigt, at amerikanske leddelte damplokomotiver oprindeligt blev brugt i både gods- og passagertog. Som regel har et nordamerikansk leddelt damplokomotiv af "Malle"-systemet med en sammensat systemmaskine eller med en enkeltvirkende maskine to hovedrammer: en bageste stift fastgjort til kedlen og en forreste forbundet til den bageste med et omdrejningspunkt. Hvert stel hviler på sin egen gruppe af drivende hjulsæt, der danner en to-, tre-, fire- eller femakslet bogie, afhængig af lokomotivets type (akselformel) og størrelse. Normalt hviler den forreste del af kedlen på lejer, som tillader den forreste gruppe af hjulsæt at bevæge sig radialt i forhold til drejeforbindelsen med den bagerste bogies hovedramme. Et sådant skema af undervognen tillader lokomotivet at have en relativt kort stiv akselafstand, en moderat aksial belastning på skinnerne og en stor trækkraft. I et leddelt damplokomotiv af "Malle-Compound"-systemet drives den bagerste gruppe af drivende hjulsæt af højtrykscylindre monteret på rammen af ​​den bagerste drivende bogie, nær forhjulsættet på den bagerste gruppe af drivende hjul, og forreste gruppe af drivende hjul drives af lavtrykscylindre, der er fastgjort på hovedrammen af ​​den forreste drivende bogie enten nær dens forreste eller nær dens bageste drivende hjulsæt. Dampen fra kedlen kommer ind i højtrykscylindrene, hvor den ved arbejde udvider sig og passerer gennem en fleksibel rørledning til lavtrykscylindrene, hvor den udvider sig en anden gang og skubbes ud af cylindrene gennem keglen ind i stemning. På tærsklen til Første Verdenskrig blev flere lokomotiver af Malle-compound-systemet bygget i USA til drift i meget tunge godstog, med to par cylindre og to grupper af drivende hjul (“duplex”) af type 0-3 + 3-0, 1-3 +3-1, 1-4+4-1 og 1-5+5-1, samt med tre par cylindre og tre grupper af drivende hjul ("triplex") type 1 -4+4+4-1 og 1- 4 + 4 + 4-2, hvor den tredje gruppe af drivende hjul var placeret under udbuddet. Men de leddelte lokomotiver i Malle-compound-systemet var på grund af designegenskaberne ved den dobbelte dampekspansionsmaskine og dens driftscyklus ikke hurtige nok, hvilket udelukkede muligheden for at bruge disse lokomotiver til at arbejde i accelererede godstog. I begyndelsen af ​​1930'erne i USA begyndte man som regel at bygge nye damplokomotiver efter den klassiske ordning med enkelte dampekspansionsmaskiner, og næsten samtidig opstod der en konstant tendens til at bygge ledlokomotiver af Malle-systemet, men med en enkelt dampekspansionsmaskine . Brugen af ​​fire højtryks dampcylindre på et leddelt damplokomotiv (afvisning af den dobbelte dampekspansionsmaskine på leddelte damplokomotiver) gjorde det muligt at øge deres design og toghastighed og reducere vedligeholdelsesomkostningerne.[1.p.3]

Afvisningen af ​​sammensatte maskiner i den nordamerikanske damplokomotivindustri er forbundet med udviklingen af ​​overhedere og med en stigning i kraften af ​​damplokomotiver, som et resultat af hvilken diameteren af ​​lavtrykscylindrene i dobbeltekspansionsmaskinen øges betydeligt , som samtidig går ud over grænserne for den etablerede dimension.