Slagskibe i North Caroline-klassen

North Caroline -klassens slagskibe er et amerikansk flådes slagskibsprojekt  . De første amerikanske slagskibe bygget efter Washington-traktatens afslutning . I alt blev der bygget to skibe - " North Caroline " og " Washington ".

Slagskibene blev designet inden for grænserne af London-aftalen fra 1936  - den maksimale kaliber af kanoner er 356 mm, forskydningen er 35.000 lange tons . Det oprindelige design forudsatte bevæbning af tolv 356 mm kanoner. Japan tilsluttede sig ikke London-aftalens endelige protokol, hvorefter den kontraktlige kalibergrænse blev øget til 406 mm. På dette grundlag blev der foretaget ændringer i projektet, og bevæbningen blev ændret til ni 406 mm kanoner. Panserniveauet forblev i overensstemmelse med modstanden mod 356 mm granater.

Slagskibene modtog et kraftigt batteri på 20 127 mm kanoner . I krigsårene blev mislykkede 28 mm antiluftskytskanoner erstattet af 40 mm Bofors og 20 mm Oerlikons . I Stillehavet blev hangarskibe den vigtigste slagkraft . Derfor var amerikanske slagskibe, takket være god sikkerhed og kraftigt luftværnsartilleri, oftere involveret i opgaverne med at levere luftforsvar til hangarskibsformationer end i kamp med japanske artilleriskibe. Ved slutningen af ​​krigen var slagskibe involveret i beskydning af kystmål.

Begge slagskibe blev ofte brugt i talrige kampoperationer i Stillehavet. De gennemgik hele Anden Verdenskrig og modtog hver især mere end ti kampstjerner. Efter krigen blev de sat i reserve. Washington er nedlagt og strippet for metal, mens North Caroline bliver omdannet til et museumsskib ved mindesmærket i Wilmington .

Designhistorie

Washington-traktaten af ​​1922 begrænsede markant væksten af ​​flådevåben. I henhold til traktaten var standardforskydningen af ​​de nye slagskibe begrænset til 35.000 lange tons , og hovedkaliberen var begrænset til 406 mm. "Slagskibsferier" blev annonceret - de førende verdensmagter - Storbritannien, USA og Japan - fik muligheden for at bygge nye skibe tidligst i 1930. Den samlede tonnage af flåderne og antallet af slagskibe med 406 mm kanoner var begrænset. Til gengæld for Storbritanniens mulighed for at bygge Rodney og Nelson , fik Japan ret til at færdiggøre Nagato og Mutsu , og USA modtog tre Colorado -klasse slagskibe . Japan måtte opgive det ambitiøse 8×8 kampflådekonstruktionsprogram, og USA skrottede South Dakota - klasse dreadnoughts under konstruktion - standard deplacement 43.900 tons, hovedkaliber 12 × 406 mm / 50, hastighed 23 knob, sidepanser 343 mm [1] .

London-aftalen fra 1930 forlængede "slagskibsferien" indtil den 31. december 1936, så General Board of  the United States Navy begyndte først designstudier af 1937-programmets hurtige slagskibe i maj 1935. Den 11. juli blev der bestilt udvikling af tre projekter af hurtige slagskibe - A, B og C. Kravene til dem omfattede et batteri af 127 mm universalkanoner, en maksimal hastighed på 30 knob og en marchrækkevidde på 15.000 miles ved 15. knob. Anti-torpedobeskyttelsen skulle vurderes til at modstå en 317 kg (700 lb ) TNT -sprængning . Samtidig blev kravene reduceret - skibene skulle udvikle kontrakthastigheden med halvdelen af ​​brændstofforsyningen, og ikke fuld, som på tidligere slagskibe [2] [3] .

I skema A var tre trekanontårne ​​placeret i stævnen, i skema B og C var tårnene arrangeret i et lineært forhøjet mønster - to hver i stævnen og agterstavnen. I variant B var der tale om 356 mm trekanonbeslag, i variant C tokanonbeslag på 406 mm kaliber. Muligheder for en turbo -elektrisk transmission eller enkelt- og to-trins turbo-gear enheder blev overvejet. Men på grund af vægtbegrænsninger blev den tungere turboelektriske version opgivet. For at øge overlevelsesevnen blev maskininstallationen lagt i lag. Projekt A var mere let pansret - 292 mm bælte, 114 mm dæk. Mulighederne B og C har en side på 336,5 mm, et dæk på 133 mm. Da man konfronterede det amerikanske 356 mm 634 kg projektil for det første, gav dette en fri manøvrezone (ZSM) [ca. 1] 22-27 tusind yards (20,1-24,7 km), og for den anden - 19 og 30 tusind yards (17,3-27,4 km). Beskyttelse mod 406 mm skaller krævede mindst 419 mm bånd og 157,5 mm dæk, hvilket var umuligt at implementere i den kontraktmæssige forskydning. Men efter vedtagelsen af ​​det tungere 680 kg 356 mm projektil krævede de at genberegne beskyttelsen for det, mens de observerede den samme ZSM, efter at have modtaget mulighederne A1, B1 og C1. Kun mulighed A blev investeret i den kontraktlige forskydningsramme på 35.000 dl. t. Mulighederne B og C overskred det væsentligt, hvilket viste, at det var umuligt at opfylde kravene til standardbevæbning og panser til et amerikansk slagskib i kombination med den nødvendige hastighed. Generalrådet henvendte sig til Naval College med en anmodning om at svare på, hvilket slagskib man skulle vælge - et traditionelt 23-knob med kraftige rustninger og våben fra 406 mm kanoner, eller et hurtigt af mulighederne A, B eller C [4] .

I mellemtiden, som svar på britiske forsøg på at godkende slagskibsgrænser på 25.000 lange tons med 305 mm kanoner med en ny aftale, overvejede amerikanerne en række "defensive projekter" - slagskibe med små forskydninger. Alle viste sig at være for svage med hensyn til bevæbning og rustning, og i bedste fald kunne de regne med muligheden for at komme væk fra fjenden. Derfor vendte Bureau of Construction and Repair ( BKR) tilbage til udviklingen af ​​35.000 tons slagskibe [5] .  

I september 1935 præsenterede designbureauet fem nye muligheder - D, E, F, G og H. Som en af ​​de omkostningsbesparende foranstaltninger besluttede de at reducere højden af ​​panserbæltet. Et højt bælte på 5,33 m var påkrævet for at kompensere for faldet i træk ved brændstofforbruget. Det blev besluttet at begrænse det til en højde på 4,72 m, og at kompensere for ændringen i dybgang ved at pumpe havvand ind i ballasttankene. Projekt D og E var arvingerne til studierne af 1933-1934 - 35.000 tons slagskibe med en fart på 23 knob. G havde ZSM mod 356 mm granater fra 22 til 27 tusind yards og en bevæbning på ni 356 mm. Mulighed H var den mest foretrukne - med samme bevæbning og rustning, der gav ZSM fra 22 til 30 tusind yards, men den opfyldte ikke kravene til hastighed. Variant D og E var kraftfulde skibe med 30 knobs vandring, panser designet til ZSM til 406 mm granater i en afstand på 19-30 tusind yards og bevæbnet med 406 mm kanoner. Men deres standardfortrængning oversteg 40.000 dl. tons. Det mest alternative var projekt F - en hybrid bevæbnet med to firekanoner 356 mm tårne ​​i agterstavnen og 10 fly og 3 katapulter i stævnen [6] [7] .

Det blev indlysende, at med en forskydning på 35.000 tons var det muligt at skabe enten et let bevæbnet og let pansret 30 knobs slagskib, eller et mindre hurtigt, men med mere passende panser og forskydning. De næste fem projekter J, J1, K, L og M, indsendt til behandling den 8. oktober 1935, var et forsøg på at modernisere projekterne A, B og C. J og J1 var det sidste forsøg på at indpasse fire hovedtårne ​​i en 35.000 tons forskydning på grund af reduktion i booking. J1-projektet viste, at selv med et fald i bæltets højde til 4 meter, fører dette til et fald i rustningens tykkelse til en uacceptabel værdi på 203 mm. Derfor blev ordninger med tre tårne ​​overvejet yderligere, og for at redde 12 hovedkanoner begyndte de at arbejde på en fire-kanon montering. Mulighed K var en fortsættelse af skema A og havde en bevæbning af tre 356 mm kanoner og rustninger, hvilket gav ZSM mod 356 mm granater 19-30 tusind yards. L-varianten var bevæbnet med tre fire-kanon monteringer, på grund af svækkelsen af ​​rustningen. I version K og L var alle tre tårne ​​i næsen. Mulighed M var en modifikation af variant L med overførsel af et tårn til agterstavnen. For option L og M blev det anset for at være meget sandsynligt, at det ikke ville opfylde den kontraktlige forskydning, så mulighed K [8] gik i videre arbejde .

Den 15. november 1935 blev fem detaljerede projekter overvejet, som blev udpeget med romertal - fra I til V. Projekt I og II var udviklingen af ​​projekt K. Mere detaljerede beregninger af skema I viste, at for at komme ind i forskydningsgrænsen, skulle tykkelsen af ​​båndet reduceres til 311 mm, og der var problemer med placeringen af ​​kraft anlæg med en kapacitet på 165.000 liter. Med. inden for PTZ'en i agteren. I projekt II , ved flytning af det ene tårn tilbage, var der problemer med at placere det i den agterste del på grund af de øgede dimensioner. Deplacementet gik samtidig ud over 35.000 tons Derfor blev tykkelsen af ​​båndet i diagram IIa også reduceret til 324 mm, og dækket til 127 mm. Samtidig skulle citadellets længde ofres – 63,8 % af skrogets længde mod 68 % på Colorado. For at reducere længden af ​​damprørledningerne i disse projekter blev kedlerne placeret i fire centrale rum, og turbinerne blev placeret i kanterne. På grund af dette skulle to mellemstore kedelrum hæves for at lægge det centrale skaktdæk under dem, og de havde ikke et anti-splintringsdæk over sig [9] .

I skema III blev det besluttet at omfordele bookingen mere rationelt. Bæltet modtog en udadgående hældning på 10 °, hvilket, mens det gav den nære grænse af ZSM på 19 tusind yards, gjorde det muligt at reducere dets tykkelse med 35 mm. På trods af den lidt højere højde (for at opretholde samme højde på det lodrette fremspring skal det skrå bånd være bredere end det lodrette) sparede dette 260 dl. t., 240 dl. t blev også reddet på grund af brugen af ​​en 5 ° hældning af barbets. Yderligere 66 dl. t gav besparelser på skrogets masse, samtidig med at mellemrummene mellem dæk blev reduceret med 76 mm. Det skrå bælte skabte et andet problem. Den maksimale bredde af amerikanske slagskibe var begrænset af Panamakanalen. Derfor, når den skrå side fortsatte ned, var bredden af ​​PTZ'en for lille. For at løse dette problem skulle der bruges boules - dette øgede PTZ'ens bredde sammenlignet med tidligere projekter og efterlod fem PTP'er. Massen steg samtidig med 200 dl. tons, der skulle spares andetsteds. Den mest radikale ændring var dækpanser. Det øverste dæk modtog panser fra 38 mm STS. Man troede, at dette dæk ville montere sikringer til panserbrydende bomber og granater. Tykkelsen af ​​hovedpanserdækket er blevet reduceret. Samtidig fik hun en anden tykkelse i bredden. Kun den 4 meter lange sektion nærmest siden, hvor projektilet faldt uden at møde det øverste dæk, var lavet af 127 mm tykke plader. Ydermere faldt tykkelsen i en afstand på 3,3 m, dens tykkelse var 114 mm, og i den centrale del faldt den til 91,5 mm. Skråbælter, kugler og et øvre panserdæk blev brugt yderligere på alle efterfølgende projekter [10] .

Ved at opgive kravet om nødudgang fra tårnet i den agterste del, blev installationsgulvhøjden over dækket væsentligt reduceret, hvilket sparede 150 dl på barbettes. t. I skema IV blev skrogets længde øget i forhold til tidligere typer - fra 710 til 725 fod (221 m). Den nødvendige effekt blev reduceret med 10.000 liter. Med. og selv med en forøgelse af skrogets masse var den samlede besparelse på 47 dl. t. Men samtidig blev manøvredygtigheden og undervandsbeskyttelsen forringet på grund af en mindre dyb PTZ. Derfor blev det kortere 216 m (710 fod) skrog anerkendt som mere passende [11] .

Skema V blev udført med otte 406 mm/45 kanoner, som Ordnance Bureau fortsatte med at insistere på . Ved at reducere hastigheden til 27 knob blev beskyttelsen forbedret. Sagen var den korteste af de behandlede. Denne variant havde ZSM mod 406 mm granater fra 18.300 til 27.400 m, selvom citadellet kun var 61% af skibets længde. I december 1935 blev muligheder overvejet med to trekanontårne ​​i stævnen og et tokanontårne ​​i agterstavnen og med to firekanontårne ​​i enderne. På trods af utilstrækkelig beskyttelse blev mulighed IV den 3. januar 1936 valgt til yderligere undersøgelse af generalrådet [11] .

Den 25. marts 1936 blev London-aftalen underskrevet, hvilket førte til overvejelse af yderligere projekter med kun 356 mm kanoner [12] .

Kravene er præciseret. Hastighed 30 knob, rækkevidde 15.000 miles ved 15 knob, ZSM fra nye 356 mm projektiler 17.400 m - 27.400 m, 16 127 mm kanoner, to firdobbelte 28 mm maskingeværer og otte 12,7 mm maskingeværer I marts 1936 blev antallet af 127 mm løb øget til 20. I VIA- og VIB -varianterne blev hovedbatterikanonerne igen placeret i et lineært forhøjet mønster i fire tvillingetårne. Et "traditionelt" slagskib af skema VII med 4x3x356 mm og en hastighed på 22 knob og et "mellemliggende" slagskib af skema VIII med ti 356 mm kanoner blev også overvejet. Men hovedindsatsen var fokuseret på overvejelse af 30-node muligheder IVA  - IVC . En ubehagelig overraskelse var den store gennemtrængningsevne af det gamle 356 mm projektil på dækpanser - det langsommere projektil faldt i en stor vinkel. På trods af stigningen i tykkelsen af ​​dækkene forblev den fjerne grænse for usårbarhedszonen derfor den samme. Hovedproblemet var behovet for at opfylde vægtbegrænsningerne med det allerede tætte indledende layout. VIA-ordningen stod tilbage med seks 127 mm tvillinger. Og for at installere yderligere 127 mm kanoner var det nødvendigt at opgive installationen af ​​28 mm maskingeværer. I skemaer IVB blev 127 mm kanoner placeret i otte gnister, og i skema IVC  - i seks gnister og otte enkeltinstallationer. I sidstnævnte blev ammunitionen per tønde dog for at kompensere for installationernes øgede vægt reduceret fra 500 til 450 patroner. En anden nyskabelse var skrogets glatte affasning ved overgangspunktet for forkastlen til kvartdækket. Ved at reducere højden af ​​siden i agterstavnen på det ene dæk blev skrogets masse reduceret væsentligt [13] .

Designbureauet klagede over, at det var nødvendigt at opnå det, der svarer til den britiske " Hood " i en forskydning på 5-6 tusinde tons mindre. I et forsøg på at opnå sådanne vægtbesparelser brugte IXA , B og C-projekterne fire-kanontårne, en i hver ende. På IXC-projektet var det endda muligt at bringe antallet af 127 mm kanoner op på 20. I IXD -projektet, på grund af afvisningen nogle steder af anti-splintringsdækket og hjælpeartilleriammunition, var hoveddækkets tykkelse blev øget. I IXE -projektet var to firekanontårne ​​placeret i stævnen, hvilket førte til en stigning i vægten af ​​den forhøjede tårnbarbette. Alle disse projekter var 30 knob med en skroglængde på 725 fod. Og selvom de ifølge beregningerne var investeret i den tildelte forskydningsgrænse, blev de alle anset for utilfredsstillende [14] [15] .

Flåderådet besluttede at sænke deres fartkrav, og inden den 15. maj var en række designs forberedt til 27 knob med forbedret rustning. Mekanismernes kraft og skrogets længde faldt. I XA- ordningen , på bekostning af at reducere hastigheden til 26,8 knob, blev antallet af hovedbatterikanoner øget til ti. I ordningen med tre tre-kanon-tårne ​​blev en bue erstattet af et fire-kanon-tårn. XIA- ordningen blev dens udvikling. For at opnå 27 knob steg skrogets længde til 706 fod, men på grund af dette faldt tykkelsen af ​​bæltet fra 366 til 320 mm. Ordningerne XB og XIB var med tre tre-kanontårne. I skema XII, ved at reducere hastigheden til 26,6 knob, blev rustningen øget [14] .

Bookingen af ​​XII-projektet blev betragtet som vellykket, og søgningen efter en måde at øge hastigheden fortsatte. I skema XII og XIV blev skroglængden vendt tilbage til 725 fod. Med en kraft af mekanismer på 123.000 liter. Med. dette gav en fart på 28,5 knob. I disse projekter blev kravet om at kunne affyre næsetårnet ved nul højdevinkel opgivet. Dette gav vægtbesparelser ved at reducere højden af ​​barbetterne i den forreste gruppe af tårne ​​og svindlertårnet. Projekt XIII var med tre tre-kanon tårne. På skema XIV, opgivelse af den agterste direktør og svindlertårnet, blev der tilføjet en tiende pistol. I skema XIIIA blev effekten øget til 150.000 hk på grund af opgivelsen af ​​det agterste conning-tårn. med., efter at have fået en fart på 30 knob. I skema XIIIB blev der tilføjet 12,7 mm pansertykkelse til det øverste "anti-bombe" dæk [14] .

Et projekt blev udarbejdet med et 226 m (740 fod) skrog og 11 356 mm kanoner - to firekanontårne ​​i enderne og et hævet trekanonstårn. Med en effekt på 123.000 liter. Med. dette gav en fart på 29 knob. Men projektet blev anerkendt som upraktisk, selvom udviklingen på det blev brugt i følgende skema. I en række projekter af gruppe XV blev muligheder med 9, 10 og 12 kanoner overvejet. Efter at have overvejet dem, begyndte flåderådet at hælde til fordel for at vælge et langsommere slagskib med 11 eller 12 kanoner. Designbureauet fik til opgave at færdiggøre XV- og XVE-designerne . De havde brug for en reserve på 450 tons for at blive brugt til at styrke reservatet. Designopgaven fastsatte følgende krav: hastighed på 28,5 knob, bevæbning af 11 356 mm og 16 127 mm kanoner, usårbarhedszone fra 17.400 til 27.400 m (30.200 m i kældre). Ammunitionskravene blev reduceret - 900 356 mm og 6800 127 mm granater, og 28 mm maskingeværer blev forladt. Samtidig var det obligatorisk at have et "anti-bombe" dæk og opnå kontrakthastighed ved fuld deplacement [16] [17] .

I XVE- projektet blev skroglængden reduceret til 217,6 m, og hastigheden blev reduceret til 27 knob, som i XV- skemaet . Et fald i beskyttelsesniveauet blev ikke overvejet, da der blev afsløret to ubehagelige omstændigheder. For det første viste modelforsøg, at der ved hastigheder på 20-27 knob dannes et system af bølger, der blotter undervandsdelen af ​​panserbæltet i kælderområdet. Undersøgelser fra Bureau of Armaments viste også, at den største trussel ved kampområder på 18.300-27.400 m udgøres af "dykkede" projektiler [18] . Et forsøg på at tilføje et lavere bælte i området af kældrene førte til et fald i elasticiteten af ​​PTP og en forringelse af dets egenskaber. Derudover vurderede Bureau of Arms for optimistiske skøn over effektiviteten af ​​"anti-bombe"-dækket. Og hun protesterede skarpt mod reduktionen på stævntraversen, såvel som på bæltet, af tykkelsen i undervandsdelen. Bureauet mente, at den ikke-pansrede næse-ende bremser projektilet meget værre end vand [19] .

Alle ændringer var stærkt begrænset af det originale projekts ekstremt tætte layout. Forøgelsen af ​​båndets dybde i området ved kældrene krævede 490 dl. t krævede installationen af ​​det nederste 76 mm-bånd allerede 787 dl. m. Det var også nødvendigt at finde 340 dl. t for at forstærke hoveddækket. For at spare vægt var det umuligt at reducere tykkelsen af ​​anti-splintdækket til under 16 mm, fordi det spillede en vigtig rolle i styrken af ​​skroget, da det var inkluderet i kraftpakken. Desuden insisterede våbenbureauet på at tilbagelevere det agterste conning-tårn, da dets fravær kun sparede 50 dl. t. Dampteknikbureauet foreslog anvendelse af 6 kedler, hvilket gav en besparelse i længden af ​​maskininstallationen på 1,8 m og en vægtbesparelse på 100 dl. t. Men af ​​hensyn til mere bekvem drift havde de stadig en tendens til at vælge 8 kedler. Det resulterende projekt XVI havde 12 356 mm kanoner i firekanontårne, 16 127 mm kanoner i seks tokanoner og fire enkeltkanoner, en hastighed på 27 knob, men tykkelsen af ​​bæltet var kun 285 mm [ 19] [20] .  

Søværnet anså stadig hovedopgaven for at være samspil med hangarskibe. I et forsøg på at sikre 30 knobs hastighed blev der derfor overvejet en række modifikationer, hvor man ved at reducere antallet af 356 mm kanoner øgede pansringens tykkelse. XVIA - varianten havde 11 kanoner og et 257 mm bælte, XVIB  10 kanoner og et 343 mm bælte, og XVIC  9 kanoner og et 346 mm bælte. Navy Council anså XVIC- ordningen for at være den mest succesrige . Men denne mulighed blev stærkt imod af admiral Reeves, grundlæggeren af ​​den amerikanske flådes luftfartsselskabs-taktik og medlem af flådens generalråd. Han mente, at 30 knob stadig ikke var nok til at interagere med hangarskibe, og bevæbningen af ​​9 kanoner var utilstrækkelig høj til et nyt slagskib. Han overtalte admiral Standley, dengang fungerende sekretær for flåden, til at underskrive en ændring i designkravene for 12 kanoner og 27 knob [21] . Derudover kunne der være vanskeligheder med Japans underskrivelse af London-aftalen fra 1936, så kalibergrænsen på 356 mm forventedes at blive opgivet. Et yderligere element var inkluderet i kravene, der krævede muligheden for at erstatte fire-kanon 356-mm tårne ​​med tre-gun 406-mm. Arbejdet fortsatte på skema XVI for at styrke dets rustning. Udseendet på det nye slagskib begyndte at tage form [22] .

Den 18. november 1936, på et møde med den øverstbefalende for flåden (CNO), blev det besluttet at tilføje nogle flere ændringer til det endelige projekt: den nære zone af usårbarhed skulle udvides til 18.300 m, tårn nr. 2 skulle hæves, så den kunne skyde over tårn nr. 1, antal 127- mm kanoner skulle øges til 20. Samtidig kunne tårn nr. 2 flyttes længere ind i næsen, hvilket øgede pladsen for maskininstallation. Det blev vurderet, at med en begrænset forskydning kunne disse ændringer foretages uden en væsentlig reduktion af hastigheden [22] .

Men ved løsning "på panden" førte disse ændringer til 782 dl. tons ekstra vægt. I et 712 fods skrog resulterede dette i en reduktion af kraftværket til 65.000 hk. Med. og hastigheden falder til 24 knob. Med en reduktion af skrogets længde til 702 fod, på grund af dens lavere vægt, kunne kraftværkets effekt øges til 87.000 hk. Med. Dette gjorde det muligt at udvikle en hastighed på 25,25 knob. Men der var tvivl om, at kraftværket ville passe ind i skroget uden problemer. Under alle omstændigheder faldt den metacentriske højde for meget. Der var behov for andre løsninger [23] .

Panserbæltets hældningsvinkel blev først ændret fra 10° til 13°. I efteråret 1937 blev den forhøjet til 15°. Således blev den nære grænse for ZSM lig med 20.000 yards uden en mærkbar stigning i vægt. Samtidig blev bæltets højde valgt som minimal - 6 fod og 6 tommer (2,24 m). Det blev antaget, at når det brugte brændsel erstattes af ballast, vil sedimentet ikke falde. Det øverste niveau af bæltet blev beregnet således, at bæltet ikke ville være helt nedsænket under vand efter en rulning med ét torpedotræf. Den nederste kant af bæltet bør ikke eksponeres i det dannede system af bølger i bevægelse ved 27 knob. Tykkelsen af ​​båndet, der dækker kælderen, blev reduceret til 51 mm. Antallet af PTP'er var begrænset til fire. I dette tilfælde var kun to hulrum fyldt med væske. Man mente, at PTZ'en skulle modstå tre torpedoslag på den ene side uden at miste stabiliteten [23] . I november 1936 blev det foreslået at skifte til et kraftværk med høje dampparametre - 1200 psi / 950 ° F (81,7 atm. / 510 ° C ). Antallet af kedler blev reduceret fra 10 til otte. I alt blev der sparet 8 % eller 250 dl. tons masse af kraftværket og gav en besparelse i brændstofforbrug på 10 % sammenlignet med et anlæg med dampparametre på 600 psi / 700 °F (40,8 atm. / 371 °C). Ved en damptemperatur på 850 °F (454 °C ), effekt fra 115.000 hk. Med. kunne bringes op til 130.000 liter. Med. med samme vægt af kraftværket. Men kontrakten indeholdt en mere realistisk effekt på 121.000 hk. Med. Sandt nok, i sammenligning med den oprindelige ordning XVI, blev det besluttet at øge kampstabiliteten ved at placere en TZA og to kedler i hvert af de fire rum. På grund af dette voksede kraftværkets længde, og skorstenene måtte ikke føres ind i én fælles, men i to rør [24] .

På bekostning af en stigning i forskydningen med 88 dl. t i stedet for fire enkeltpistolbeslag blev der placeret fire 127 mm-beslag med dobbelt pistol, hvilket bringer deres samlede antal op på 20. Beslagene var arrangeret i form af bogstavet W - tre øverst og to i bunden. Samtidig var de lavere pansrede. Senere besluttede man af hensyn til ensretningen alligevel at booke dem som de øverste, der kostede yderligere 117 dl. t [25] . Også anti-fragmenteringsdækket over kældrene blev øget til 51 mm [23] .

Roosevelt blev valgt på en bølge af pacifistiske følelser, så lægningen af ​​de to første nye slagskibe siden 1921, nr. 55 og 56, blev flyttet fra 1937-budgettet til 1938. Nedlægningen af ​​North Caroline fandt sted i oktober 1937 [26] . Den 25. marts 1937 blev det kendt, at japanerne ikke ville underskrive London-aftalen af ​​1937, så kaliberrestriktionerne blev ophævet. Den vigtigste ændring var den oprindelige udskiftning af 356 mm kanoner med 406 mm kanoner. Men som følge af forsinkelser underskrev flådens sekretær en anbefaling om udskiftning først den 15. juni, og de nye tegninger nåede først værftet senere end køllægningen af ​​North Caroline [27] .

Konstruktion

Korps

Skibene havde et glatdækket skrog med en stigning i stævnen. Skroget af de nye slagskibe blev bygget i overensstemmelse med det langsgående skema i stedet for den tværgående af de tidligere typer. Afstanden var 1.219 m. Den langsgående rekrutteringsordning førte til dybere rammer. Samtidig steg højden af ​​mellemdæksrummene også - 2,52 m langs diametralplanet og 2,41 m i siderne. I den midterste del af skroget blev det på grund af dette muligt at installere fire-lags køjer i cockpitterne. I forenden voksede mellemdæksrummene endnu mere på grund af sidelinjens stigning. Og derfor dukkede der foran stævntårnet af hovedkaliberen mellem over- og hoveddæk et yderligere halvdæk op, hvorpå officerskahytterne var placeret. En del af besætningen blev placeret i cockpittet foran bovbjælken, i niveau med hovedpanserdækket og nederste dæk [28] [24] .

Slagskibene fik en ny skrogform i agterstavnen. Kraftværket var en fire-skruet. Det indre par skafter blev syet til kølskegger, som var en fortsættelse af anti-torpedo-skotterne. Skegs tjente flere funktioner. Da de var en fortsættelse af anti-torpedo-skotterne, tjente de som ekstra beskyttelse for det indre par aksler og de agterste kældre på hovedbatteriet, ligesom de var ekstra støtte under docking . Brugen af ​​skegs gav fyldigere konturer i agterstavnen, hvilket gav en større dybde af panserværnsbeskyttelse (fra 11 til 15 fod) i området ved hækkældre. Men vigtigst af alt forbedrede de markant skrogets hydrodynamiske egenskaber - fremdriftskoefficienten steg til 0,602 sammenlignet med 0,595 ved brug af traditionelle konturer. Og selvom fremdriftskoefficienten i slutprojektet var 0,590, var den stadig væsentlig bedre end tidligere typer højhastighedsskibe - for Lexington var den 0,565 [29] . Modsat det indre par skruer blev der installeret et par balanceror med et areal på 28,1 m² [28] . Rorene var placeret 3 m fra centerlinjen og havde mekaniske rotationsvinkler på 36,5° i hver retning [30] . Forsøg med modeller har vist, at en sådan ordning for multi-rotor skibe gør det muligt at opnå bedre strømlining og kontrollerbarhed, i lighed med single-rotor skibe. Under drift udviste skibene god manøvredygtighed - den taktiske cirkulationsdiameter var 625 meter ved 27 knob. Ordningen virkede så vellykket, at den blev brugt på efterfølgende typer slagskibe - "South Dakota" og "Iowa" [28] . Men da de nybyggede skibe gik ind i søforsøgene, blev der fundet for meget langsgående vibration i agterstavnen. Det kunne først reduceres til acceptable værdier efter at skroget og mekanismerne var blevet forstærket og diameteren af ​​propellerne blev reduceret [31] [29] .

På konstruktionstidspunktet var følgende både om bord på slagskibene: to 12,2 meter motoropsendelser og både, en 10,7 meter motoroptræden , tre 15,2 meter motoropsendelser , to 8 meter motorhvalbåde , 12,2 meter pram , to roende 9,2 meter hvalbåde og to roende 4,3 meter yawls , redningsflåder 12 gange 60, 12 gange 40 og 12 gange 25 personer. Under krigen blev de fleste både fjernet og erstattet med redningsflåder. Bådene blev serviceret af to store bådkraner, som blev stående indtil udgangen af ​​tjenesten, på trods af det reducerede antal både [32] .

Ifølge projektet bestod fredstidsstaben af ​​108 officerer og 1772 andre grader. I krigstid steg det på grund af reservister og voksede under krigen med en stigning i antallet af antiluftskyts. I 1941 bestod Washington-besætningen af ​​99 officerer og 2035 andre rækker, og i 1945 - fra henholdsvis 144 og 2195. Efter krigen blev besætningen reduceret. I 1947 havde Washington 146 officerer og 1.843 lavere grader, mens North Caroline havde 135 og 1.639 [33] .

Bevæbning

Som hovedkaliber var det oprindeligt planlagt at installere 12 nye 356 mm Mk 11 kanoner i tre fire- kanontårne . Men efter annulleringen af ​​traktatrestriktioner blev de erstattet af 9 406 mm 45-kaliber Mark 6 kanoner i tre triple-gun tårne. Masserne og dimensionerne af tårnene var ens, så udskiftningen gav ikke store problemer [34] .

På Mk 6 pistolen blev der brugt cap loading. Sammenlignet med 406 mm Mk 1-kanonen monteret på Maryland-klassens slagskibe, var Mk 6 20 tons lettere. Amerikanske slagskibe blev bygget omkring konceptet langdistancekamp, ​​hvor en granat var mere tilbøjelig til at ramme dækket end siden. Derfor blev der udviklet et nyt panserbrydende 1225 kg projektil med en ret lav begyndelseshastighed på 701 m/s til de nye kanoner. Hætteladningen bestod af 6 hætter i stedet for 5 på Mk 1. Løbet var foret med en diameter ved lukkeren på 1168 mm og 597 mm ved mundingen. Vippestempellås, Velin-system, med nedadgående åbning. Der var tre hovedmodifikationer af pistolen. Slagskibe begyndte deres tjeneste med Mk 6 mod 0 - med et skæretrin på 1 omgang pr. 50 kalibre. Trinnet blev reduceret først til 32, og derefter til 25. I april 1944 var alle slagskibe udstyret med Mk 6 mod 1, med 1 omgang skåret i 25 kalibre. For at øge tøndens overlevelsesevne blev den indvendige overflade forkromet i en længde på 15.875 mm fra mundingen til en dybde på 13 mikron [34] .

Tre-kanon tårne ​​var udstyret med kraftdrevet fjernbetjening. En 300-hestes motor blev brugt til horisontal føring, og en 60-hestes motor til lodret føring. Til at drive stamperen blev der brugt en 60 hk motor. s., til en skallift - 60 l. Med. og 75 l. Med. til ladehejsen. Tårnet havde to ringformede platforme til at levere granater til dem, inden de læsses ind i elevatorerne, som var udstyret med 60 l drev. Med. Kanonerne var ladet med en konstant elevationsvinkel på +5°. Højdevinklen for kanonerne i de nederste tårne ​​varierede fra -2° til +45°, for den forhøjede - fra -0° til +45°. Hver pistol var udstyret med sin egen lift. Ammunition pr. pistol var 100 patroner pr. tønde. Skallerne blev opbevaret lodret på to dæk i den faste del af tårnet og blev ved hjælp af et system af hejs og slinger først ført til bevægelige ringformede platforme, der kunne rotere uafhængigt af tårnet. Fra platformene blev et projektil og et lysthus til seks ladninger ført ind i kampafdelingen ved hjælp af en kædelift. For at reducere eksplosionsfaren ved det kontinuerlige forsyningssystem blev elevatorerne udstyret med flammesikre døre. Affyringscyklussen var 30 s [35] .

Grundlaget for ammunitionen var 1225 kg panserbrydende granater. Projektilet havde en længde på 4,5 kalibre, udstyret med en pansergennemtrængende "Makarov"-hætte, der vejede 10% af projektilets samlede masse. Sprængladningen af ​​ammoniumpicrat var 1,5 % af projektilets masse. Projektilet var udstyret med en bundsikring med en konstant forsinkelse på 0,035 s. I oktober 1942, da opgaven med at skyde langs kysten opstod, indgik højeksplosive 862 kg granater med en ladning på 8% trinitrotoluen med bund- og hovedsikringer i ammunitionen. Til sidst, da slagskibenes hovedopgave var at skyde mod kysten, udgjorde højeksplosive granater størstedelen af ​​ammunitionen [36] .

Ekstern kontrol af tårnene blev udført ved hjælp af to Mk 38-direktører udstyret med 8-meter afstandsmålere. Direktører blev installeret på toppen af ​​stævn- og agteroverbygningerne. Afstandsmålere med en base på 13,5 m blev også installeret i hvert tårn [36] .

Som hjælpeartilleri modtog slagskibene et batteri af 20 universelle 38-kaliber 127 mm kanoner Mk 12, placeret i dobbelt lukkede panserinstallationer Mk 32. Installationerne var placeret på overbygningen i to etager, med placering i form af bogstavet W-tre på toppen og to på bunden, hvilket gav dem rigtig gode skydevinkler. Mk 32-installationen var udstyret med et fjerndrevet kraftdrev og gav lodrette styrevinkler fra 15 ° til + 85 °. Installationen var beskyttet på alle sider af 49,5 mm panser. Belastning separat-ærme. Brandhastighed - 15 skud pr. minut pr. tønde. Granater og ladninger fra kældrene blev ført gennem separate elevatorer til omladningsrummet under tårnet og udgjorde affyringsklar ammunition. Herfra blev de ført ind i tårnet langs den centrale søjle, der roterede sammen i tårnet ved hjælp af lifte. Hver tønde var udstyret med et individuelt projektil og ladeløft [37] .

Ammunition var 340 patroner pr. Ammunitionen omfattede granater af flere typer. Til skydning mod skibe blev der brugt en "særlig almindelig" på 25 kg med en ladning på 3,7% ammoniumpicrat og en hætte. Luftværnsprojektilet vejede 24,56 kg med 14,3% sprængstof. Det mest perfekte var et projektil med en radarsikring, der vejede 24,77 kg med et sprængstof på 14,4%. Da målet blev bestrålet af skibets radar, opfangede lunten signalet, der blev reflekteret fra målet, og ved hjælp af Doppler-effekten bestemte flyvningen forbi målet og detonerede projektilet. Sikringen viste sig at være meget effektiv. I 1943 tegnede de sig for en fjerdedel af alle 127 mm granater, der blev affyret og tegnede sig for 51 % af de nedskudte fly. Men når man skød mod lavtflyvende torpedobombefly, udløste den fejlagtigt fra et signal reflekteret fra bølgetoppene, men dette problem blev delvist løst i midten af ​​1944 [37] .

Brandkontrol blev udført med hjælp fra fire Mk 37 direktører. De var placeret i en rombe på nogenlunde samme niveau - på taget af styrehuset, på siderne af stævnskorstenen og på den agterste overbygning. Mindst to direktører kunne arbejde i hver sin retning, hvilket gjorde det muligt samtidigt at afvise to angreb fra samme retning fra luft eller vand. Direktøren havde en besætning på 7 personer og var udstyret med en 4,6 meter afstandsmåler og en elektromekanisk regneanordning [37] .

Ifølge projektet bestod luftværnsvåben af ​​16 28 mm maskingeværer i fire fireløbede installationer og 18 12,7 mm maskingeværer - fire stationære og resten bærbare. 28 mm kanonerne var ikke kraftige nok og havde mange mangler. I sommeren 1941 købte US Ordnance Department licenser til produktion af 40 mm svenske Bofors og 20 mm schweiziske Oerlikons. "Bofors", med samme skudhastighed som  28 mm maskingeværer, havde dobbelt så tungt et projektil med en selvlikvidator i en afstand af 4500 m. [38] .

Industrien kunne ikke klare produktionen, deres indtræden i flåden begyndte først i foråret 1942. Derudover kunne udskiftningen kun udføres under planlagte reparationer på værftet, så det blev forsinket. Med udbruddet af fjendtligheder modtog North Caroline en femte 28 mm installation i stedet for en 3,6 meter navigationsafstandsmåler på taget af styrehuset. I slutningen af ​​1942 modtog Washington også yderligere to 28 mm installationer installeret i stedet for projektører på siderne af stævnskorstenen. Under reparationen af ​​torpedoskader i november 1942 på North Caroline modtog hun ti Bofors installationer - fire i stedet for 28 mm installationer, på øverste dæk to på siderne af GK nr. 2 tårnet og to på siderne af den agterste overbygning, plus to mere i agterenden af ​​katapulterne. I juni 1943 dukkede yderligere fire installationer op på den - to nær sidestyrene på Mk 37 og to på lædækket på siderne af stævnoverbygningen. I november 1943 blev den femtende Bofors installeret - på taget af GK-tårnet nr. 3. På Washington blev 28 mm maskingeværer udskiftet med seks Bofors installationer i sommeren 1943. Og i august 1943 var deres antal bragt til 15, med samme arrangement som på North Caroline [38] .

Sammensætningen af ​​12,7 mm maskingeværer og 20 mm Oerlikons ændrede sig konstant. Oerlikons blev oprindeligt installeret i enkeltmonteringer, og da deres installation kunne udføres i marken af ​​holdet selv, er det næsten umuligt at fastslå deres nøjagtige placering. Af de 12,7 mm maskingeværer havde kun to en permanent position: to dæk over toppen, over det andet 127 mm tårne ​​fra stævnen. Resten var aftagelige og monteret på adskillige piedestaler spredt rundt om lædækket og øverste dæk. 20 mm "Oerlikons" var ikke nok, så i første omgang eksisterede de sammen med 12,7 mm maskingeværer. I april 1942 bar North Caroline 40 20 mm automatgeværer og 12 maskingeværer, mens Washington bar 20 Oerlikons og 12 maskingeværer. I juni 1942, under passagen til Stillehavet, blev antallet af maskingeværer på begge skibe øget til 28. I slutningen af ​​sommeren blev antallet af 20 mm maskingeværer på Washington øget til 20, men pr. i slutningen af ​​året, da to 28 mm-beslag blev installeret, blev 5 fjernet for at frigøre plads.Oerlikons og maskingeværer. Ved udbedring af torpedoskader på North Caroline blev alle maskingeværer også fjernet, og seks 20 mm maskingeværer blev tilføjet. I april 1943 var antallet af "Oerlikons" på Washington bragt til 64, og på "North Caroline" i marts 1944 til 53 [38] . I slutningen af ​​april 1944 blev der i stedet for en enkeltløbet installeret en firdobbelt Oerlikon på Washington. Ved udgangen af ​​1944 blev der truffet en beslutning om at udskifte single-barrel mounts med twin mounts. I april 1945 bar Washington 75 20 mm maskingeværer, og hendes søsterskib - 56. I august 1945 havde North Caroline otte tvillinger og 20 singler, og Washington havde en fireløbet, otte tvillinger og 63 enkeltløbsrør. installationer. Ved udgangen af ​​1945 var 63 ud af 83 20 mm tønder tilbage på Washington [32] .

På tidspunktet for designet var der ingen radarer på skibene. Ud over afstandsmålerne installeret i tårnene og i direktørerne blev der til navigation og brandkontrol brugt to 3,6 meter navigationsafstandsmålere på tagene af styrehuset og tårn nr. 3, en 4,6 meter korrigerende afstandsmåler på taget af conning tårnet. I midten af ​​1942 blev der installeret 20 mm antiluftskytskanoner i stedet for navigationsafstandsmålere. Til at begynde med var slagskibene udstyret med en SHAM luftbåren radar med en antenne på formasten, to Mk 3 artilleri radarer til hovedkaliber og tre Mk 4 til 127 mm kanoner. Mk 4-radarerne blev installeret på tagene af direktørerne for Mk 37, og de blev ikke installeret på den agterste Mk 37, på grund af frygt for, at udsigten til den agterste direktør for Civil Code ville blive lukket. Men i november 1942 blev den også installeret på North Caroline der, på en speciel stand, der hævede radaren over niveauet for synet af direktøren for den civile lovbog. Samtidig blev SG overfladesøgningsradaren installeret. Dens antenne var placeret på formasten, under den luftbårne radarantenne. I april 1944 bar North Caroline antennerne fra SK luftsøgningsradaren (rektangulær antenne) og SG overfladesøgningsantennen på formasten. På stormasten var antennen til den ekstra overfladeradar SG placeret. For at kontrollere affyringen af ​​hovedkaliberen blev der installeret to artilleri-radarer Mk 8. En af Mk 3 blev monteret og flyttet til direktørens frontvæg. I 1944 blev hjælpeartilleriafstandsmåleren i conning-tårnet erstattet af radaren Mk 27. I september 1944 blev SK-2 installeret i stedet for SK, med en afrundet antenne. I stedet for Mk 4 blev der installeret en kombination af Mk 12 og Mk 22. Washington modtog det samme udstyr, men i stedet for SK-2 blev SK tilbage. Ved slutningen af ​​krigen modtog North Caroline luftsøgningsradarer SR med en antenne på stormasten og SCR-720 med en antenne på bovrøret. De samme radarer blev installeret på Washington efter krigen. I 1946 medbragte Washington SK luftbårne radarer på formasten og SR på hovedmasten, en SG overfladeradar med antenner på for- og hovedmaster og en TDY-type jamming-enhed med en antenne på det forreste ildkontroltårn. Til at kontrollere 40 mm Bofors var der Mk 57 ildledelsesdirektører med Mk 34 radarer [32] .

Artilleri radar Mk 3 begyndte at komme ind i flåden i slutningen af ​​1941. Dens antenne havde en aflang form, der målte 3,66 × 0,91 m. Radaren fungerede ved en bølgelængde på 40 cm med impulser med en effekt på 15 til 20 kW og en varighed på 1,5 ms. Den maksimale rækkevidde var 37.000 m, fejlen ved bestemmelse af afstanden var 37 m. Ved sporing af udbrud fra faldende granater blev rækkevidden halveret. Siden 1942 blev Mk 8-radaren med en 3,1 × 1 m antenne vedtaget, som fungerede ved en bølgelængde på 10 cm, med impulser med en varighed på 0,4 ms og en effekt på 15-20 kW. Dens effekt blev derefter bragt op på 20-30 kW. Rækkevidden af ​​Mk 8 var den samme som Mk 3, men fejlen ved bestemmelse af rækkevidden blev reduceret til 4 m. Mk 27 radaren med en bølgelængde på 10 cm og en effekt på 50 kW blev betragtet som en reserve [ 32] .

Mk 4 radaren blev brugt fra september 1941, havde en antenne på 1,83 × 1,83 m. Ved en bølgelængde på 40 cm var dens detektionsrækkevidde 37.000 m, og rækkeviddefejlen var 37 m. Dens ulempe var dårlig detektering af lavtflyvende mål . Fra 1944 blev den erstattet af et par radarer. For at bestemme afstanden blev der brugt en Mk 12 med samme antenne, en bølgelængde på 33 cm og en pulseffekt på 100-110 kW. Rækkevidden af ​​arbejde på fly steg til 41.000 m, på skibe forblev det på niveauet 37.000 m. Nøjagtigheden var 18 m. Radaren sørgede for automatisk sporing og måling af afstandsændringshastigheden. Som højdedeterminant blev brugt Mk 22-radaren med en smal parabolantenne 0,46 × 1,83 m. Bølgelængden var 3 cm, pulseffekten var 25-35 kW, den maksimale rækkevidde var 41.000 m. Den kunne detektere et fly, der fløj med 0,8 ° over horisonten [32] .

Ved design af slagskibe i den amerikanske flåde, mente man, at artillerikamp ville blive udført på ekstreme afstande, og tilstedeværelsen af ​​spotterfly om bord var obligatorisk. Skibene modtog tre OS2U Kingfisher vandflyvere og to katapulter agter. To fly blev opbevaret direkte på katapulterne og et mellem dem på dækket. Til artillerikampe var der ikke behov for spotterfly, og på grund af manglen på en hangar blev de desuden udsat for vejret og mundingsgasser fra det agterste tårn af hovedkaliber. På trods af dette viste vandfly sig at være meget nyttige til at korrigere ild på kystmål, så de blev efterladt. Og i slutningen af ​​krigen blev de erstattet af mere moderne SC-1 Seahawks [32] .

Booking

Reservationen blev udført i henhold til det traditionelle " amerikanske skema " - et velbeskyttet pansret citadel i den centrale del med svagt pansrede ekstremiteter. Grundlaget for det pansrede citadel var et lodret panserbælte 305 mm tykt lavet af Krupp-panser  - klasse A ifølge den amerikanske klassifikation. Den var skråtstillet i en vinkel på 15°, havde en længde på 136 m og en højde på 5,5 m. Ved normal forskydning gik omkring halvdelen af ​​den under vand. Den undersøiske del af bæltet blev gradvist tyndet ud til 168 mm. Remmen blev fastgjort til 19 mm STS stålbelægning med en betonbeklædning. A-klasse pansertraverser var 282 mm tykke og løb fra side til side. Under anti-fragmenteringsdækket (3.) gik agterbjælken mellem anti-torpedo-skotterne. Bovtraversen gik mellem PTP'en under 1. platform og gik ned et dæk under agterstavnen. To yderligere 49 mm traverser dækkede rum i hovedkraftværket og hjælpemekanismer. De passerede under 3. dæk bag det andet og foran de tredje barbettes i hovedbatteritårnene. I området af kældrene i tårnene af hovedkaliber var der også et indre rustningsbælte af klasse B med en tykkelse på 51 mm med en fortykkelse på op til 95 mm ved yderpunkterne med en hældning på 10° . Brættet over bæltet var lavet af STS stål 25 mm tykt. Agter, uden for citadellet, var rorsmandsrummet beskyttet af A -klasse pansertraverser . For - 378 mm vægge fra siderne med en tykkelse på 282 mm mellem anti-tank kanoner, på grund af hvilken dybden af ​​citadellets klumpstråle blev reduceret. I den agterste del var styremaskinerne dækket af en 282 mm travers kun placeret mellem PTP [49] .

Den mest magtfulde rustning blev beskyttet af artilleriet af hovedkaliber. Tårnens pande var dækket af 406 mm plader placeret i en vinkel på 30 °. Sidevæggene havde en tykkelse på 249 mm, bagvæggen - 300 mm, taget - 178 mm. Installationen af ​​frontale 457 mm plader blev opgivet på grund af umuligheden af ​​at mestre deres produktion på den nødvendige tid. Barbetterne havde forskellige tykkelser i højde og placering. Over panserdækket (2. dæk) havde de forreste (ydre) dele af barbetterne en tykkelse på 373 mm, indvendig - 292 mm, sidevægge - 406 mm. Under 2. dæk bestod beskyttelsen af ​​to ringe - 73 mm udvendig og 37 mm indvendig. Under 3. dæk var der en 37 mm ring. Installationer og GK barbetter blev yderligere beskyttet af skærme af 49,5 mm STS plader, som faldt til 36 mm på steder, der var dækket af en naboinstallation. Skærmene gik mellem det øverste og hovedpansrede dæk til udvendige installationer og lige over det øverste dæk til det midterste [50] .

Conning-tårnet havde en tykkelse på 406 mm sidevægge, 373 mm for- og bagvægge, et 178 mm tag og et 100 mm gulv. Kommunikationsrøret var beskyttet af 356 mm plader. Direktørerne for hoved- og hjælpekaliberen og kommunikationsrørene, der gik til dem fra citadellet, var dækket med 37 mm rustning. Resten af ​​de lodrette flader var ikke beskyttet. Men i konstruktionen af ​​skroget blev der mange steder brugt STS-stål som plettering, som ikke var meget ringere end homogen panser. De resterende dele var lavet af højstyrkestål HTS ( high - t ensil s teel) [50] .

I betragtning af den øgede trussel fra bomber og de forventede længere rækker af artilleridueller, hvor granater ramte skibet oftere på dækket, blev den horisontale panser betydeligt styrket sammenlignet med slagskibene fra Første Verdenskrig. Det øverste dæk, beregnet til spænding af bombesikringer og granater, havde en tykkelse på 37 mm og startede fra løbene på hovedkanontårnet. Tættere på agterstavnen faldt dens tykkelse først til 25 mm og derefter til 19 mm. Hovedpanserdækket, hvilende på overkanten af ​​panserbæltet, bestod af to lag. STS plader blev lagt på bundlaget af 36 mm STS - 104 mm tykt i siden og 91 mm tykt i den centrale del. Under hoveddækket var der et anti-fragmenteringsdæk - 16 mm tykt i midterplanet og 19 mm i siderne. Nogle kilder indikerer, at dette dæk i området for kældrene i Civil Code blev tykkere op til 49,5 mm. Antifragmenteringsdækket fortsatte bagved bagbjælken og over styretøjsrummet havde en tykkelse på 152 mm. Styrekabinen havde en tykkelse på 49 mm. I alt tre dæk gav 180 mm vandret panser i diametralplanet og 196 mm i siderne. På det diametrale plan blev rustningen reduceret på grund af pansringen af ​​dæk af overbygningerne - bovplatformene i niveau med taget af conning-tårnet og dets midte havde en tykkelse på 51 mm. Massen af ​​det øverste dæk var 1179,4 dl. t, booking riste og lugedæksler - yderligere 50,7 dl. t. Panserdækket havde en masse på 2671,8 dl. t, plus luger og riste - 154,3 dl. t. Anti-fragmentering - 1102,7 dl. t, plus 34,5 dl. t henholdsvis [50] .

Anti-torpedo beskyttelse (PTZ) blev beregnet til at modstå eksplosionen af ​​en 317 kg TNT ladning. Hun var af den "lagdelte" type med kugler og bestod i det meste af sin længde af fem langsgående skotter af blødt skibsbygningsstål. Bolleskindet var 16 mm tykt, efterfulgt af skotter 9,5; 9,5; 16; 19 og 11 mm tykke. Boulen og de to ydre rum var tomme, de to indre rum fyldt med væske - olie eller vand, det inderste var også tomt. Ved yderpunkterne, i kælderområdet, bestod PTZ'en af ​​fire hulrum - tomhed - væske - tomhed - væske. I dette område havde det indvendige skot en tykkelse på 51 - 95 mm. Den samlede vægt af de langsgående skotter var 1237,9 dl. t [50] . Den maksimale dybde af PTZ midtskibs ved halv dybgang var 5,64 m [51] .

En analyse af erfaringerne fra Første Verdenskrig viste, at installationen af ​​skotter i midterplanet er fyldt med fare for at kæntre under oversvømmelser, så de blev opgivet. Samtidig blev der taget øget opmærksomhed på modfyldningssystemet, hvortil der blev brugt tomme PTZ-rum. Under anti-fragmenteringsdækket blev der installeret tværgående vandtætte skotter [50] . Selvom en eksplosion under bunden blev anset for usandsynlig, fik slagskibene en tredobbelt bund på 1,753 m. Det nederste rum på 0,915 m var fyldt med vand, og det øverste 0,838 m højt var tørt [52] [51] .

Ifølge beregninger skulle skibet med et torpedotræf have modtaget en rulning på 7 °, hvor højden af ​​panserbæltet over vandet blev reduceret til 0,03 m. For at udligne rulningen ville det være nødvendigt at tage 644 lang . tons vand, hvilket ville øge trækket med 0,269 m [50] .

Kraftværk

For at rumme et fire-akslet kraftværk blev der brugt et echelon-arrangement - i fire autonome rum var der en turbinenhed og to kedler hver. Kraftværket havde en nominel effekt på 115 tusinde liter. s., der med en gennemsnitlig propelhastighed på 199 o/min skulle have givet en designhastighed på 27,5 knob. I to timer kunne kedlerne producere et tryk på 43,3 atm, hvilket gav en effekt på 121.000 liter. Med. På den ene side i rummet var to kedler, på den anden side - en turbo-gear enhed, der roterede sin egen aksel. En sådan ordning øgede kontrolsystemets overlevelsesevne på grund af det faktum, at hvert rum var autonomt og ikke mistede sin funktionalitet i tilfælde af et torpedotræf i et tilstødende rum. Bagsiden af ​​anvendelsen af ​​denne ordning var den store afstand mellem rummene langs længden, hvilket førte til behovet for at bruge to skorstene. Også propelakslerne viste sig at være alt for lange, asymmetriske og tunge. På trods af bestræbelser på statisk og dynamisk at balancere propeller og aksler, havde skibene alvorlige problemer med langsgående vibrationer [53] [54] .

Oprindeligt var det planlagt at installere kedler med mellemstore dampparametre. Men på opfordring fra chefen for Fleet Engineering Bureau, kontreadmiral Harold J. Bowen, blev der brugt højtemperatur højtrykskedler, svarende til dem på nye destroyere - et damptryk på 40,43 atm (600 psi) ved 454,4 ° C (850 ° F ), mod 21 atm og 300 ° C på krydsere og 28 atm og 342 ° C på hangarskibe af typen Enterprise, på grund af hvilket antallet af kedler blev reduceret til otte. Babcock og Wilcox Express tre-kollektor kedlen havde to dyser, to skorstene og en konventionel overhedning . Kedlerne havde et system til præcis kontrol af dampoverophedning. Ved anvendelse af termoelementer i stedet for kviksølvtermometre blev det muligt at styre udgangstemperaturen med en nøjagtighed på en grad [ca. 4] . Kedelkroppen var to-lags, hvilket gjorde det muligt at reducere støj og opvarme luften ved indløbet til dyserne. Ved brug af en sådan ordning blev kunstig tryksætning af kedelrum unødvendig, og personalet i dem arbejdede ved normalt tryk. I hvert rum var der udover to kedler fire turbinedrevne trykenheder [53] [55] .

General Electric turbo- gearenheden var udstyret med puls-type turbiner og bestod af en enkelt blok af fire turbiner. Højtryksturbinen blev kombineret med cruising-turbinen. Lavtryksturbinen blev kombineret i et hus med en 8000 hk omvendt turbine. Med. Højtryksturbinerotoren havde 12 vingetrin; den maksimale rotorhastighed var 5905 rpm. Lavtryksturbinen havde 6 trin med en maksimal hastighed på 4937 rpm, omvendt turbine havde 3 trin og 3299 rpm [52] [55] .

Under designfasen blev to-trins planetgear vedtaget for at reducere hastigheden fra turbinen til propellen . Deres brug blev muliggjort af fremskridt inden for teknologi i 1930'erne. Den overvejede version af en et-trins gearkasse havde større dimensioner og vægt. Og brugen af ​​et turboelektrisk kraftværk, selv om det gjorde det muligt at vælge mere fleksible driftsformer og gav et bedre layout af installationen, førte til en betydelig stigning i dens masse. For hangarskibe af Lexington-typen var dens relative masse 35,03 kg / l. Med. For nye slagskibe blev denne parameter forbedret til 27,21 kg/l. Med. med en samlet masse af kraftværket i 3339 tons [53] [56] .

Under konstruktionen var de indvendige skruer firebladede, og de udvendige var tre. Men under de første løb af North Caroline i juni 1941 blev der opdaget alvorlige problemer. Ved at nå en kapacitet på 70.000 liter. Med. en kraftig langsgående vibration opstod, og testene måtte afbrydes ved en effekt på 90.000 liter. Med. og en hastighed på omkring 23 knob. Situationen krævede en hurtig afhjælpning. En række eksperter anbefalede at begrænse hastigheden af ​​nye skibe til 23 knob, men det ville gøre det umuligt at bruge dem i forbindelse med hangarskibe [57] . Den 24. juni foreslog flådesekretær Knox at styrke fundamentet af turbineenhederne, fastgøre akslerne og reducere diameteren af ​​propellerne. Lederen af ​​Taylor Experimental Basin i juli 1941 på en konference i Philadelphia foreslog at gøre de indre propeller fembladede og de eksterne propeller fire. På North Caroline blev der installeret eksterne firebladede propeller med en diameter på 4,99 m i stedet for de tidligere 5,26 meter. Den 3. august 1941, under forsøg, udviklede skibet en effekt på 123.850 hk. Med. med et deplacement på 44 400 dl. t. I december 1941, efter at være blevet udskiftet med fire- og fembladede propeller, udviklede Washington 121,00 hk. Med. og viste ved 195 o/min en hastighed på 25,9 knob med et slag på 42.000 dl. t [58] . Men disse foranstaltninger løste kun delvist problemet. Vibrationen af ​​agterafstandsmåleren var stadig for kraftig, hvilket gjorde skydning umulig. Jeg skulle lave yderligere forstærkninger til turbiner, aksler og agteroverbygning og fortsætte eksperimenter med propeller [31] . På grund af den intensive brug af slagskibe blev arbejdet forsinket, og hele spektret af arbejde på Washington blev først afsluttet i april 1944 af året under reparationer på Puget Sound-værftet. Men selv efter alle disse foranstaltninger blev vibrationsniveauet ved hastigheder fra 17 til 20 knob anerkendt som for højt [28] .

Den sædvanlige samlede olieforsyning på 5550 dl. t gav en rækkevidde på 13.500 miles ved 15 knob, 8640 ved 20, 4925 ved 25 og 3456 ved 27 knob. Med den maksimalt teoretisk mulige margin på 7554 dl. det vil sige, at disse tal steg til 18.375 (ved 15 noder), 11.800 (20), 6700 (25), 4698 (27). Med den dokumenterede praksis med at tanke brændstof til søs gav dette de nye slagskibe en fantastisk autonomi [32] [54] .

Spændingen i det indbyggede AC-netværk var 450 V. I hovedmekanismernes rum var der fire turbogeneratorer med en kapacitet på hver 1250 kW. Udover dem blev der installeret fire dieselgeneratorer på hver 850 kW og to nødgeneratorer på hver 200 kW. Dieselgeneratorer var placeret i rummet under stævnoverbygningen og bag bagtårnet af hovedkaliberen [52] [59] .

Efterkrigsmoderniseringsprojekter

I maj 1954 udviklede skibsbygningskontoret en plan for modernisering af slagskibe af typen North Caroline. Det blev foreslået at installere fireogtyve 76 mm 50-kaliber antiluftskytskanoner med kontrol af seks Mark 56-direktører. Slagskibet med en deplacement på 35.000 tons var ideelt egnet til eskortering af hangarskibsgrupper. Men en fart på 27 knob var ikke nok. Der blev fremsat et forslag om at hæve North Caroline-tophastigheden med fire knob til 31. Det ville kræve installation af et nyt kraftværk med en kapacitet på 240.000 hk. Med. Under betingelsen om at reducere forskydningen ved at fjerne panserpladerne på det ydre hovedbælte, blev den nødvendige effekt reduceret til 216.000 hk. Med. Uden at tage hensyn til omkostningerne ved at aktivere skibe, der har stået i reserve i 10 år, ville de anslåede omkostninger ved modernisering være $40 millioner [60] .

Beregninger viste, at med forbehold af et fald i det samlede slagvolumen til 41.200 tons, var den nødvendige effekt 210.000 liter. Med. Et kraftværk med lignende effekt (212 tusind hk) blev installeret på Iowa-klasse slagskibe . Den passede i vægt, men optog en meget større volumen. På North Caroline optog kraftværket et volumen på 53,5 × 21,3 × 7,3 m, på Iowa - 78 × 22 × 7,9 m. Selv hvis det tredje tårn af hovedkaliberen blev fjernet, kunne et sådant volumen ikke frigives. Derudover havde skruerne på Iowa en diameter på 5,8 m. For at installere skruer med en større diameter på North Caroline ville det være nødvendigt at ombygge agterstavnen. Disse omstændigheder og økonomiske overvejelser førte til, at moderniseringsprojektet blev opgivet [61] .

Et projekt om at modernisere North Caroline til et helikopterskib blev også overvejet. Hastigheden forblev den samme. 16 76-mm kanoner blev installeret i dobbelte monteringer. Alle 406 mm og 127 mm kanoner blev fjernet. Samtidig blev stævntårnet efterladt for at bevare stabiliteten. Skibet kunne transportere 28 helikoptere, 1880 marinesoldater, 540 tons last og 760.000 liter brændstof. Levetiden ville have været 15-20 år med en årlig vedligeholdelsesomkostning på $440.000. Udgifterne til selve moderniseringen blev anslået til $30.790.000. Dette var højere end omkostningerne ved at bygge et specialiseret helikopterskib, så dette moderniseringsprojekt blev også opgivet [ 62] .

Konstruktion og drift

BB-55 North Caroline

New York Navy Yard modtog en ordre om at bygge slagskibet North Caroline. Kølen blev lagt ned den 27. oktober 1937 og søsat den 13. juni 1940. "Gudmoderen" var Isabelle Howey, datter af guvernøren i North Carolina. På grund af vibrationsproblemer måtte skruerne udskiftes. Testene trak ud, og da de blev udført i New Yorks havn, gik indbyggerne ud for at stirre på hende, og slagskibet fik tilnavnet "showboat" [64] .

Den 6. december hejste chefen for 6. slagskibsdivision, kontreadmiral J. W. Wilcox, sit flag på den. Efter angrebet på Pearl Harbor var North Carolina planlagt til at sejle til Stillehavet. Men indtil foråret 1942 var slagskibet engageret i kamptræning i Atlanterhavet og ankom først til Stillehavet den 10. juni. Slagskibet blev en del af omslaget til hangarskibet Enterprise . Den 7. august var formationen sammen med hangarskibene Wasp og Saratoga i gang med at dække de amerikanske troppers landgang på Guadalcanal. Den 24. august deltog North Caroline sammen med Enterprise-formationen i kampen med japanske hangarskibe – i slaget ved de østlige Salomonøer. Under slaget var slagskibet engageret i at levere luftforsvar, formentlig mens det skød fra 7 til 14 fly. Den 15. september 1942 var amerikanske hangarskibe i gang med at dække en konvoj, der leverede forstærkninger og forsyninger til Guadalcanal. En salve fra den japanske ubåd I-19 sendte hangarskibet Wasp til bunden , og en af ​​torpedoerne ramte North Caroline. Slagskibet gik til Pearl Harbor, hvor hun var engageret i reparationer indtil begyndelsen af ​​næste år [65] [66] .

Gennem hele 1943 dækkede slagskibet militærkonvojer i det østlige og sydøstlige Stillehav. Fra marts til april og i september gennemgik det reparationer og modernisering i Pearl Harbor. I november dækkede han USS Enterprise under angrebet på Gilbert-øerne. I december trådte han ind i beskyttelsen af ​​hangarskibet "Bunker Hill" under et razzia på Kavienga i New Ireland. I januar 1944 blev han en del af højhastigheds hangarskibsformationen TF.58 [66] . Deltog i operationer for at erobre øerne Kwajaleien, Namur, Roi, Truk, Mariana-øerne, slaget i det filippinske hav. Derefter deltog han i de sidste kampe i Stillehavet - erobringen af ​​Leyte, razziaer mod Formosa, Ryu-Kyu-øerne, Honshu. Han sørgede for dækning for landingen på Iwo Jima og beskydning af kysten af ​​de japanske øer og tjente 12 kampstjerner under krigen [63] [67] .

27. juni 1947 trukket ud af tjeneste og sat på konservering i New York. Den 1. juni 1960 blev den udelukket fra flådelisterne og den 6. september 1961 blev den overført til staten North Carolina. Fra den 29. april 1962 til i dag står den som et mindesmærke i Wilmington [63] [68] .

BB-56 "Washington"

Ordren for konstruktionen af ​​slagskibet BB-56 blev udstedt af flådens skibsværft i Philadelphia. Bogmærket fandt sted 14. juni 1938 på bedding nr. 3. Søsat 1. juni 1940. Skibets "gudmor" var Virginia Marshall, en efterkommer af den første øverste dommer i Marshall-staten. Slagskibet blev bemandet den 15. maj 1941. Efter flere måneders øvelser blev han en del af den 6. slagskibsdivision af Atlanterhavsflåden. Efter at USA gik ind i krigen, blev "Washington" overført til Scapa Flow for at forstærke den britiske flåde. Fra 26. marts til 4. april deltog USS Washington, USS Wasp, krydserne Wichita og Tuscaloosa i passagen fra Portland. Under passagen den 27. marts skete der en hændelse om bord på Washington - Admiral Wilcox, chef for Atlanterhavsflåden, faldt overbord og døde. Fra 28. april til 5. maj var Washington en del af langdistancedækningen af ​​den arktiske konvoj PQ-15 . Under kampagnen modtog han skader fra eksplosionen af ​​dybdeladninger fra den synkende destroyer Pajabi. Repareret flydende i Hval Fjord (Island). Dækket konvoj PQ-17 fra 1. til 6. juli . Fra 21. juli til 23. august fandt reparationer sted i New York. Hun flyttede til Stillehavet og blev inkluderet i TF.17 den 15. september [68] [63] .

Natten til den 15. november deltog han som en del af TF.64 i et natteslag nær Guadalcanal . En amerikansk formation bestående af "Washington", slagskibet "South Dakota" og fire destroyere mødtes i kamp med en japansk formation bestående af et slagskib, fire krydsere og 9 destroyere. "Washington" skød næsten blankt mod det japanske slagskib " Kirishima ", og skyder mod data modtaget fra radaren [69] [63] .

I begyndelsen af ​​1943 fortsatte Washington med at operere i området ved Salomonøerne. I juni-juli gennemgik den reparationer i Pearl Harbor, hvorefter den blev knyttet til højhastigheds hangarskibsformationen TF.58. I sin sammensætning i slutningen af ​​1944 deltog han i et razzia på Marshalløerne, hvor han beskød Nauru. I januar 1944 bombarderede atollerne Taroa og Kwajilein. 1. februar kolliderede med slagskibet "Indiana", reparation - 3 måneder.

I sommeren 1944 deltog han som en del af TF.58 i erobringen af ​​Marianerne og slaget i Det Filippinske Hav. I slutningen af ​​krigen deltog han i landgangen på Iwo Jima, et razzia mod de japanske øer, og skød mod stillinger på Okinawa. I juli 1945 gennemgik skibet reparationer på værftet i Puget Sound og nåede den 2. september at deltage i ceremonien for underskrivelsen af ​​Japans overgivelse i Tokyo-bugten [70] [63] .

17. oktober ankom til Philadelphia. Som en del af Operation Magic Carpet tog han i november-december 1945 1.664 demobiliserede militærpersoner ud af Storbritannien. I alt modtog han under krigen 13 kampstjerner. 27. juni 1947 trukket tilbage til reservatet. Den 1. juni 1960 blev hun udelukket fra flådens lister og den 24. maj 1961 blev hun solgt til skrot [63] [71] .

Projektevaluering

North Caroline-klassens slagskibe var de første amerikanske slagskibe bygget efter en lang "slagskibsferie". Deres designcyklus viste sig at være den længste, og antallet af muligheder blev betragtet som det største i historien om amerikansk slagskibsbygning. Oprindeligt blev slagskibene designet under begrænsningerne af London Naval Agreement - kanonernes maksimale kaliber var ikke mere end 356 mm, den maksimale forskydning var ikke mere end 35.000 lange tons. Efter Japans afvisning af at ratificere traktaten, genvandt vilkårene i den tidligere Washington-aftale, 406 mm og 35.000 lange tons, kraft. Den mulige udskiftning af kaliberen blev oprindeligt taget i betragtning i designet, så overgangen til 406 mm kanoner var relativt smertefri, men det var ikke længere muligt at ændre rustningen på dette tidspunkt. På grund af dette viste slagskibene i North Caroline-klassen sig at være ubalancerede efter amerikanske standarder - deres panserbeskyttelse matchede ikke kanonernes hovedkaliber [73] . Zonen for fri manøvrering mod 356 mm kanoner lå i området fra 100 til 154 kbt, men mod 406 mm kanoner blev den fuldstændig utilstrækkelig - ZSM indsnævredes til et område på 116-130 kabel [52] .

I den amerikanske flåde blev konceptet med et supertungt projektil med en relativt lav mundingshastighed vedtaget. Amerikanske teoretikere mente, at i det gode vejr i Stillehavet ville der blive udkæmpet kampe på lange afstande, og dermed skulle granaterne have ramt dækkene. Under disse forhold blev et tungt og relativt langsomt projektil mere effektivt. Den bremsede hurtigere og faldt ned på dækket i en større vinkel, hvilket øgede pansergennemtrængningen. Skallene fra flåderne af europæiske stater havde i sammenligning med de amerikanske en mindre masse og en højere begyndelseshastighed. Dette gav dem bedre lodret panserindtrængning på korte afstande, men de gennemborede dækkene meget værre. Artillerivåbenkontrolsystemet var på et højt niveau. Efter at amerikanerne var i stand til at forfine artilleri-radarer i krigsårene, blev SUAO af mange eksperter anerkendt som den bedste i verden. Amerikanske slagskibe, udstyret med tunge dækbrydende granater og perfekt SUAO, blev en formidabel modstander for ethvert moderne slagskib [73] .

Amerikanske slagskibe modtog et meget kraftfuldt batteri på tyve 127 mm universelle kanoner. Under Anden Verdenskrig blev artilleridueller mellem skibe en sjældenhed. Fly, især i Stillehavet, er blevet mere formidable våben. Meget oftere begyndte amerikanske slagskibe at blive brugt som grundlag for en luftforsvarsordre for hangarskibsformationer. Derfor blev god sikkerhed og et kraftigt langtrækkende batteri af 127 mm kanoner et stort plus. En stor forskydning gjorde det muligt at placere adskillige 20 mm og 40 mm maskingeværer på slagskibene i stedet for de mislykkede 28 mm "Chicago klaverer" [73] . Hvis vi hertil lægger det konstant forbedrede artilleriildkontrolsystem, bliver det klart, hvorfor antiluftbevæbningen af ​​amerikanske slagskibe blev betragtet som en af ​​de bedste i verden [74] .

Anti-torpedobeskyttelsen af ​​amerikanske skibe var ret beskeden. Dens effektivitet afhang stærkt af dybden - afstanden fra siden til det interne anti-torpedo-skott. Dybden af ​​PTZ midtskibs for North Caroline var 5,64 m, hvilket var mere end 4,11 m for den britiske kong George V [75] . Denne værdi var dog væsentligt ringere end de 7 m for det franske "Richelieu" og rekorden 7,57 m for det italienske "Littorio" [76] . Den gennemsnitlige, hvis ikke middelmådige, præstation af PTZ var årsagen til, at North Caroline den 15. september 1942 faktisk blev sat ud af drift som følge af et enkelt torpedo-hit [73] .

Noter

1. ↑ Den frie manøvrezone er en zone, hvor skibets forsvar ikke er gennemtrængt af granater fra en potentiel fjende. Den nære grænse for denne zone er den mindste afstand, hvor granaten stadig kan trænge ind i slagskibets hovedpanserbælte. Pansergennemtrængning på lodret panser falder med stigende afstand. Projektilets kinetiske energi reduceres. Og indfaldsvinklen på det lodrette bælte øges, og derfor skal han rejse en større afstand i rustningen end med et vandret stød. På enhver afstand mindre end den nærmeste grænse af ZZM gennemborer projektilet bæltet, men med en stigning i indfaldsvinklen begynder projektilerne oftere at ramme det vandrette panserdæk. Med en yderligere forøgelse af indfaldsvinklen skal projektilet gennem en stadig mindre bane i pansret, og det kan følgelig trænge igennem en større tykkelse af dækket. Startende fra en vis afstand gennemborer skallerne dækket. Dette er den fjerne grænse for ZSM. På enhver afstand ud over det gennemborer skallerne dækket. Fra det foregående er det klart, at zonen for fri manøvrering afhænger både af projektilet og af tykkelsen af ​​selve rustningen. Ved beregningen er det derfor altid fastsat, hvilket projektil der tages i betragtning. Da tykkelsen af ​​panser og dæk varierer forskellige steder, skelnes hovedzonen for fri manøvrering  - i henhold til tykkelsen af ​​hovedpanserbæltet og hovedpanserdækket . Mindre almindelige er beregninger for at beskytte ammunitionsmagasinerne og maskinrummet. På mange skibe i denne zone øges tykkelsen af ​​både vandret og lodret rustning, og derfor er ZSM bredere end den vigtigste.
2. ↑ sammen med låsen
3. ↑ For at eliminere problemerne med "venlig ild" var de udstyret med en likvidator, der arbejdede i en afstand på 3700 - 4500 m
4. ↑ Kilden angiver ikke på hvilken skala - Fahrenheit eller Celsius
5. ↑ Beregninger af afstande blev udført ved hjælp af FACEHARD formler og kan afvige fra tabelform og reelle værdier for pansergennemtrængning af kanoner. Projektilet trænger ind bag en panserbarriere og bevarer evnen til at detonere - lunten er i god stand, projektilglasset med sprængstof ødelægges ikke.
6. ↑ Alle designdata.
7. ↑ Under fjendtlighederne på alle skibe blev den væsentligt styrket

Referencer og kilder

1. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 7.
2. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. otte.
3. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 244.
4. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 244-248.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 248.
6. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 248-250.
7. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. ti.
8. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 250-252.
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 252-253.
10. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 256-257.
11. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 257.
12. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 356.
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 257-259.
14. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 259.
15. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 .
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 260-261.
17. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. fjorten.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 261.
19. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 262.
20. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. femten.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 263.
22. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 265.
23. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 266.
24. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 268.
25. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 265-266.
26. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 270.
27. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 271.
28. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 23.
29. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 269.
30. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 24.
31. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 22.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Suliga, North Caroline, 1998 , s. tredive.
33. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 30-31.
34. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 25.
35. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 26.
36. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 27.
37. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 28.
38. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 29.
39. ↑ DiGiulian, Tony. USA 16 " / 45 ( 40,6 cm) Mark  6
40. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 117.
41. ↑ DiGiulian, Tony. USA 5"/  38 ( 12,7 cm ) Mark 12
42. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 139.
43. ↑ DiGiulian, Tony. Sverige Bofors 40 mm/60 (1,57") Model 1936 --- USA 40 mm/56 (1,57") Mark 1, Mark 2 og M1  (engelsk) . navweaps.com websted . — Beskrivelse af pistolen 40 mm/56 Mark 1. Adgangsdato : 4. december 2014. Arkiveret 26. juni 2015.
44. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 147.
45. ↑ DiGiulian, Tony. USA 1,1 "/75 (28 mm ) Mark 1  og Mark 2
46. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 151.
47. ↑ DiGiulian, Tony. Schweiz Oerlikon 20 mm/70 (0,79") Mark 1 --- USA 20 mm/70 (0,79") Marks 2, 3 & 4  (engelsk) . navweaps.com websted . — Beskrivelse af 20 mm Mark 1 (Oerlikon) pistolen. Hentet 4. december 2014. Arkiveret fra originalen 27. juni 2015.
48. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 152.
49. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 31.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 32.
51. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 64.
52. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 33.
53. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , s. 34.
54. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 59.
55. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 57.
56. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 58.
57. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 274.
58. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 275.
59. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 65.
60. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 397.
61. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 397-398.
62. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 401.
63. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 169.
64. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 35.
65. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 38.
66. ↑ 1 2 Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 168.
67. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 39.
68. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 41.
69. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 44.
70. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 46.
71. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , s. 47.
72. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 247.
73. ↑ 1 2 3 4 Chausov, South Dakota, 2005 , s. fire.
74. ↑ Chausov, South Dakota, 2005 , s. 26.
75. ↑ Kofman, King George, 1997 , s. fjorten.
76. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 245-250.
77. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 156.
78. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 59.
79. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 84.
80. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 102.
81. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 196.

Litteratur

• Balakin S. A., Dashyan A. V. og andre. Slagskibe fra Anden Verdenskrig. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. Slagskibe af typen "King George V". - M. , 1997. - 72 s.
• Suliga S. North Caroline - klasse slagskibe . - Moskva: Citadel, 1998. - ISBN 5-00-002182-7 .
• Chausov V.N. Slagskibe af typen South Dakota. - M . : Modeldesigner, 2005. - (Marine kollektion specialnummer nr. 1 / 2005). - 2010 eksemplarer.

• Campbell, John. Søvåben fra Anden Verdenskrig. - London: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Convay Maritime Press, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - 464 s. — ISBN 0-087021-715-1 .
• Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. United States Battleships, 1935-1992. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1557501745 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .