New Mexico-klasse slagskibe

New Mexico - klasse slagskibe er en  type slagskib i den amerikanske flåde . Tre enheder blev bygget: "New Mexico", "Mississippi" ( engelsk Mississippi ) og "Idaho" ( engelsk Idaho ). Den ottende serie af amerikanske dreadnoughts og den tredje serie af " standard type " slagskibe. Nedlagt efter typen " Pennsylvania ", der visuelt adskiller sig fra sine forgængere i en buet "klipper" stilk.   

De vigtigste ændringer påvirkede bevæbningen - mere kraftfulde 50-kaliber kanoner af hovedkaliber. Ændringen i antallet af hjælpekaliberkanoner var forbundet med den konstante oversvømmelse af de laveste havne, og hvis New Mexico og Mississippi bar 22 127 mm / 51 kanoner, da de kom i drift, havde Idaho umiddelbart kun 14 kanoner.

Seriens ledende skib blev udvalgt i november 1914 af sekretæren for flåden til installation af et eksperimentelt turboelektrisk kraftværk. Som et resultat adskilte New Mexico sig fra søsterskibene i dets reducerede brændstofforbrug, hvilket blev værdsat i den amerikanske flåde og efterfølgende førte til, at følgende typer slagskibe blev udstyret med en lignende installation.

Konstruktion

Blyskibet modtog en turboelektrisk installation. Ingen, undtagen USA, har bygget flere krigsskibe med et turboelektrisk kraftværk. Endnu et skridt i udviklingen af ​​amerikanske "standard" slagskibe . Ved design blev tykkelsen af ​​hovedbåndet øget til 356 mm, og hovedpanserdækket (liggende oven på bæltet) til 127 mm. Men skibet sad nu for dybt, og den ekstra halv tomme bæltepanser skubbede den nære grænse af usårbarhedszonen fra kun 12.350 til 11.500 meter, og det 127 mm pansrede dæk virkede for tykt - den afstand, som granaterne kunne gennemtrænge den lå langt ud over den effektive artilleriild. Projektet blev anset for dyrt og ikke praktisk [2] . For at spare penge besluttede de at øge beskyttelsen til et minimum: at øge tykkelsen af ​​citadeltraverserne fra 320 til 343 mm og hovedpanserdækket til 89 mm [3] . Besætningen i staten bestod af 55 officerer (på "New Mexico" 58) og 1026 andre rækker [4] .

Korps

Den største ydre forskel fra dens forgængere er en buet "klipper"-stamme med tre stangløse ankre i en stor tæske, som rager langt frem fra toppen. Skibenes arkitektur var enkel. Gittermaster, en skorsten, et ovalt slyngetårn, en lille stævnoverbygning med klapvinger til navigationsbroen, et par ventilationsklokker og det er det [5] .

Booking

Hoveddækkets plettering af et 70 lb (43,8 mm) lag af nikkelstål (NS) blev beskyttet af et 70 lb (43,8 mm) lag af specialhærdet stål (STS) på i alt 88 mm tykt. Under det pansrede hoveddæk var der et anti-fragmenteringsdæk. Oven på dækdækket på 20 pund (12,4 mm) STS stålplader lå et lag 40 pund STS stålplader med en tykkelse på 24,9 mm, den samlede tykkelse var således 37,3 mm, affagene på dette dæk havde panser 49 , 8 mm: Et lag på 60 lb STS over et 20 lb (12,4 mm) blødt ståldæk [6] . Dette dæk blev forlænget agter for citadellet med to-lags plader 114 STS + 44,5 mm tykke, med de samme affasninger, der kompenserede for manglen på sidepanser her, og endte bag styretøjsrummet med en 203-343 mm travers. Barbetterne i hovedkalibertårnene over panserdækket havde en tykkelse på 330 mm og 114 mm over anti-fragmenteringsdækket, hvor side- og dækpanser fungerede som yderligere beskyttelse [6] . Tykkelsen af ​​tårnenes frontplader var 456 mm. Tårnene havde pansertykkelse på 254-229 mm fra siderne, 229 mm fra bagsiden og havde 127 mm tage.

PTZ-systemet var meget kraftfuldt, men ikke effektivt. Det omfattede det vigtigste anti-torpedoskott af to 37 mm lag (STS + NS) og to tynde filtreringslag (7 og 9 mm), med en samlet bredde på 5,38 m. et tomt rum gav tydeligvis ikke pålidelig beskyttelse mod torpedoer og miner. Tykkelsen af ​​sidebeklædningen var 16 mm [7] .

Bevæbning

Slagskibenes hovedbevæbning bestod af tolv 356 mm kanoner med en løbelængde på 50 kalibre. Højdevinklen var begrænset til 15 grader, og den maksimale rækkevidde var 24.000 yards (21.946 m) [8] , hvilket giver mulighed for langdistancekamp. De var anbragt i fire byggede lineært forhøjede tårne. De nye 356 mm Mk7 kanoner, som havde 17 % mere mundingsenergi, viste sig at være 15 tons tungere end den forrige. På samme tid, på grund af den indledende hastighed, der var større end 45-kaliberens, med 64 m/s, steg pansergennemtrængningen af ​​det samme projektil i en afstand på 9140 m (10.000 yards) betydeligt (med 51 mm i lodret retning) rustning) [9] . Løbets overlevelsesevne var 175 skud med fuld ladning (med 100 ammunition). Hvert tårn havde en 10 meter afstandsmåler. 343-mm-bæltet af det "standard" amerikanske slagskib 356-mm-projektil gennemborede fra en afstand på mindre end 13.000 m.

Til at begynde med blev der installeret 22 127 mm kanoner, men snart blev otte kanoner under det øverste dæk og forborgen, som stadig var ubrugelige på åbent hav på grund af kraftige oversvømmelser, fjernet, og havnene blev lukket. Det resterende batteri af 127 mm kanoner på dem var tørrere end på Pennsylvania på grund af placeringen af ​​de fleste af løbene i tilføjelserne [10] .

Kraftværk

Alle skibe havde ni Babcock & Wilcox oliekedler (tryk 19,6 atm) placeret i tre kedelrum. Det turboelektriske slagskib i New Mexico havde to Curtis-turbinenheder, som kørte to 12.500 kilowatt (25.000 kW, 33.525 hk) tofasede vekselstrømsgeneratorer. Strømmen under spænding 4242 V blev leveret til 4 elektriske motorer med en effekt på 5127 kW (20.500 kW, 27.500 hk), som roterede propelakslerne. Ved fuld effekt roterede generatorernes rotorer, direkte forbundet med turbinerne, med en hastighed på 2100 rpm, og propellerne med en hastighed på kun 173 rpm [11] . Resten af ​​skibene havde fire direkte virkende turbiner (Curtis på Mississippi og Parsons på Idaho) med en samlet kapacitet på 32.000 hk. s., der arbejdede på fire propelaksler [11] .

Test af mekanismer viste en klar fordel ved "New Mexico". Ved 17 knudepunkter brugte han 187 tons brændstof om dagen (kun for hovedmekanismerne) mod 226 tons på Mississippi og 245 tons på Idaho. "New Mexico" med en ren bund kunne køre 6400 miles ved 12 knob eller 2414 miles ved 20 knob (et år efter docking, henholdsvis 5120 og 1931) [11] .

Moderniseringer

Midler til modernisering af typen "New Mexico" blev tildelt fra og med regnskabsåret 1931.

På alle tre skibe blev kraftværkerne fuldstændig udskiftet, og man besluttede at gøre dem ens. Da boules dukkede op og bredden øget til 32,4 m, skal effekten øges til 40.000 hk for at holde en 21 knobs fart. Med. Med et deplacement på 37.000 tons forventedes hastigheden at være 21,3 knob. Ni gamle kedler blev udskiftet med nye med rør med lille diameter: New Mexico modtog fire White Forster-kedler (damptryk 21 atm, temperatur 472 ° F), de resterende to modtog seks hver Bureau Express (21 atm, 422 ° F). Fire Westinghouse turbo-gear enheder blev installeret, effekten af ​​hver af de fire turbogeneratorer blev øget til 400 kW. På test efter moderniseringen af ​​"New Mexico" med et slagvolumen på 36.985 tons og en effekt på 44.044 liter. Med. udviklet en fart på 21,8 knob. Mississippi viste følgende resultat - 21,68 knob med en forskydning på 36.977 tons. Uden for det tidligere anti-torpedo skot dukkede endnu en 19 mm tyk op, skibene modtog kugler med 16 mm ydervægge og en dybde på 1,35 m, som gik ud over bælte ender. PTZ'ens samlede dybde var nu 6,7 m. På trods af den store bredde og masse lod anti-torpedobeskyttelsen meget tilbage at ønske, den kunne kun modstå en eksplosion på 189 kg TNT, hvilket ikke kun var mindre end den af ny generation slagskibe, men kom også til kort fra Nagato før moderniseringen (200 kg). Langs hele længden var kuglerne adskilt af en vandret bro i niveau med underkanten af ​​skråningen af ​​anti-chokdækket. Desuden, hvis boule-hulrummet forblev tom, blev de næste tre rum fyldt med flydende brændstof, og det sidste var tomt igen. Lagre af reservevand til kedler blev opbevaret i en tredobbelt bund [4] . I udlandet, under moderniseringen af ​​Congo, for at give forbedret undervandsbeskyttelse i området med artillerikældre og maskinrum langs siderne - inde i eller direkte over skrogets hud, fra tre til fire lag på 25,4 mm plader af højstyrkestål "NT" (High Tensile) blev hængt stål). I området omkring kedelrummene blev der installeret undervandsbeskyttelse fra langsgående skotter med en tykkelse på 76 mm - denne beskyttelse var i stand til at modstå eksplosionen af ​​en 200 kg ladning [12] .

Tjeneste

De slagskibe, der lige var kommet i drift, var tydeligvis uden arbejde sammenlignet med deres modstykker bevæbnet med 406 mm kanoner. Kun på grund af Washington-aftalen syntes skibe bygget i de sidste år af krigen, inklusive New Mexico, Mississippi og Idaho, at få et nyt liv.

I lyset af den kommende beskydning af kysten, hvor løbets overlevelsesevne, og ikke skydebanen, blev vigtigere, blev de vigtigste kanonløb udskiftet. Projektilets mundingshastighed faldt med 30,5 m/s og udgjorde 823 m/s for et 635 kg panserbrydende projektil, pistolens masse faldt med 2 tons, men overlevelsesevnen steg til 225 skud. Selve pistolen fik betegnelsen Mark11. I slutningen af ​​20'erne modtog kanonerne nye granater, vægt (panserbrydende / højeksplosiv) 680/578 kg, starthastighed 800/861 m/s.

I oktober 1945 var New Mexico og Idaho vendt tilbage til den amerikanske østkyst, hvor de begge blev nedlagt. Det var oprindeligt planlagt at beholde dem i reserveflåden, men i 1947 blev de fjernet fra søregistret og solgt til skrot. Mississippi overlevede efterkrigstidens nedskæring af flåden ved at ombygge som et artilleritrænings- og eksperimentelt skib , der erstattede slagskibet Wyoming i denne rolle .

Bedømmelse

Da amerikanerne ikke inkluderede vægten af ​​pansrede dæk i "booking"-artiklen, var der en legende i lang tid om svagheden ved beskyttelsen af ​​amerikanske slagskibe. En anden legende vedrørte tykkelsen af ​​bæltet - det blev konstant "øget" fra type til type, og de sidste slagskibe blev krediteret med 356 mm, 406 mm og endda 457 mm citadelpanser. I begge tilfælde søgte amerikanerne af indlysende grunde ikke at tilbagevise den herskende mening, og det førte til konstante fejl i faglitteraturen. Selv så autoritative specialister som Breuer og Lenton, kendt for deres opslagsbøger udgivet i 60'erne og 70'erne, undslap dem ikke. Men de årlige "Jane's Fighting Ships" overgik alle, som lige fra begyndelsen tilskrev 356 mm-båndet til "Pennsylvania" og "New Mexico"-typerne [7] . Siden 80'erne begyndte dækets forfattere at inkludere rustning i vægten. Især vægten af ​​rustningen steg i "Nevada" og "Pensivania", som blev betragtet som "en hund sammen med en bås": sammen med det pansrede dæk tilføjede de et underlag, fastgørelseselementer og skotter - noget, som andre lande inkluderer i skrogvægt artiklen. En legende viste sig, at de to første standardtyper var næsten lige så gode som resten i forsvaret, nogle forfattere har stadig denne legende i live.

En af de subjektive vurderinger af nytten af ​​slagskibe af New Mexico-typen blandt samtidige.

New Mexico-klassen slagskibe gennemgik den mest komplette førkrigsmodernisering af ethvert amerikansk slagskib. Deres hovedpanserdæk var forstærket med 50 mm STS plader (i alt blev det 138 mm [19] ), og det nederste var forstærket med 31,5 mm plader af samme stål (det blev 69 mm), og kun deres beskyttelse var i stand til at opfylde de nye krav. Takket være moderniseringen og manglen på modernisering af Big Five, blev New Mexico-klassens skibe betragtet som de mest magtfulde og effektive slagskibe i den amerikanske flåde indtil indgangen til North Caroline og Washington [4] .

Noter

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - S. 15. - ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ Suliga, 1996 , s. otte.
3. ↑ Suliga, 1996 , s. 9.
4. ↑ 1 2 3 Suliga, 1996 , s. 17.
5. ↑ Suliga, 1996 , s. elleve.
6. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 442.
7. ↑ 1 2 Suliga, 1996 , s. fjorten.
8. ↑ DiGiulian, Tony 14"/50 (35,6 cm) Mark 7 og Mark 11 . Navweaps.com (15. august 2008). Hentet 23. november 2008. Arkiveret fra originalen 31. december 2008. (ubestemt)
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 121-125.
10. ↑ Suliga, 1996 , s. 13.
11. ↑ 1 2 3 Suliga, 1996 , s. femten.
12. ↑ Battlecruisers of Japan, 2005 .
13. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.33
14. ↑ Gröner . Bånd 1.—S.52—54
15. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 120.
16. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 117.
17. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 164.
18. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 165.
19. ↑ Som er noget større end den afviste originale 127 mm

Litteratur

• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V., Tokarev M. Yu., Chausov V. N. Slagskibe fra Anden Verdenskrig. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• S. Suliga. New Mexico-klasse slagskibe. - M. : Citadel, 1996. - 46 s. - (Verdens skibe).
• Oleg Alekseevich Rubanov. japanske slagkrydsere. 1911-1945 ("Kongo" "Hiei" "Haruna" "Kirishima" Urealiserede projekter). - Sankt Petersborg. : Eastflot, 2005. - 88 s. - (Verdens krigsskibe). - ISBN 5-98830-004-9 .
• Alle verdens slagskibe. 1906 til i dag. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - 464 s. — ISBN 0-087021-715-1 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Silverstone PH Den nye flåde. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .