Vingetop - en lodret aerodynamisk overflade på toppen af vingekonsollen for at forhindre udbredelse af luftstrømsforstyrrelser over vingen ved høje angrebsvinkler . Oftest bruges kamme på fejede vinger , hvor de forhindrer strømmen af grænselaget for strømmen langs vingekonsollerne mod dens ender, hvilket forsinker begyndelsen af endebåsen .
Fejede vinger sikrer opnåelse af høje flyvehastigheder, men i tilfælde af en stall i enderne af vingerne, der er bagved, falder løftekraften der, og centrum for påføring af denne kraft vil bevæge sig fremad, hvilket skaber et øjeblik, der øger angrebsvinkel. Dette er en meget farlig reaktion fra flyet på at gå i stå over bagsiden af wing- stall pickuppen [1] , hvilket kan føre til et fuldstændigt tab af kontrollerbarhed: angrebsvinklen , træk , stigningen i stallområdet , flyets hastighed og løft fald.
For første gang blev brugen af aerodynamiske kamme til at kontrollere grænselaget foreslået af den tyske aerodynamiske forsker Wolfgang Liebe . I 1938, mens han forskede i spin af Messerschmitt Bf 109B jagerfly , patenterede han denne opfindelse [2] .
Kort efter Anden Verdenskrig begyndte nogle designbureauer at gøre omfattende brug af aerodynamiske vinge kamme, for eksempel: La-160 , Northrop YB-49 Flying Wing, MiG-15 , McDonnell F-101 , Su-7B , Su-15 , Tu-22M og andre. Kammene på mange sovjetiske fly med vinger frem til slutningen af 1960'erne er særligt karakteristiske. Nogle fly var udstyret med toppe, efter at alvorlige ulykker blev undersøgt. For eksempel det første jetpassagerfly de Havilland Comet .
Med tiden blev kamme næsten universelt erstattet af andre metoder til at kontrollere bevægelsen af grænselaget og udviklingen af luftstrømsstop over vingen: vingedrejning , turbulatorer , hvirvelgeneratorer, afblæsning og sugning af grænselaget. For nylig er aerodynamiske plader imidlertid blevet introduceret i vid udstrækning for at kontrollere grænselagets strøm på motornacellerne og flykroppen for at reducere modstand og vibrationer.