| An-158 | |
|---|---|
| An-158 a/k Cubana de Aviación, 2013. | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | ASTC opkaldt efter O. K. Antonov |
| Fabrikant | Statsvirksomhed "Antonov", filial serieanlæg "Antonov" |
| Chefdesigner | P. V. Balabuev |
| Den første flyvning | 28. april 2010 |
| Status | opereret |
| Års produktion | 2010 - i dag i. |
| producerede enheder | 7 [1] (april 2021) |
| Enhedspris | ~ 30 millioner dollars |
| basismodel | An-148 |
| Muligheder | An-178 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
An-158 ( An-148-200 ) er et ukrainsk kortdistance narrow -body passagerfly . Udviklet ved ASTC opkaldt efter O. K. Antonov . Det er en videreudvikling af An-148 modellen og er designet til at transportere 89-99 passagerer over en afstand på op til 3100 km. An-158 er en udvidet version med øget kapacitet af basismodellen og hed oprindeligt An-148-200 .
Ifølge Dmitry Kiva , generalpræsident for Antonov Design Bureau , er prisen på en An-158 omkring 30 millioner amerikanske dollars, afhængigt af konfigurationen.
Præsenteret 21. april 2010 i Kiev [2] [3] . Den første flyvning af An-158 fandt sted den 28. april 2010 fra flyvepladsen for statsvirksomheden "Antonov" [4] . Certificeringen sluttede den 28. februar 2011 [5] .
Turbojet tomotorede højvingede fly .
De vigtigste forskelle mellem An-158 og An-148 :
Flyets maksimale startvægt forblev den samme - den svarer til An-148-100E-modifikationen, som har den største flyverækkevidde og er 43,7 tons.
Stigningen i størrelsen af skroget og passagerkapaciteten blev opnået på grund af et relativt fald i den praktiske flyverækkevidde. Med det estimerede antal passagerer, i et to-klasse layout, er det 3100 km, 400 km mindre end for An-148-100B modifikationen (75 passagerer i et enkelt-klasse layout).
An-158 er en udvidet version med øget kapacitet af basismodellen (An-148). Foringens skrog er blevet længere, sammenlignet med basismodellen, med 1700 mm på grund af to ekstra sektioner (1150 mm lang i den forreste skrog og 550 mm bag midtersektionen ).
På An-158 kan flere muligheder for layoutet af kabinen implementeres:
Forstærkning af An-158- chassiset var ikke påkrævet, da flyets maksimale startvægt forblev den samme - det svarer til An-148-100E-modifikationen, som har den største flyverækkevidde og er 43,7 tons.
An-158 er udstyret med ende-aerodynamiske overflader (CAP) af vingen , som ifølge foreløbige skøn skulle øge brændstofeffektiviteten med 3-4% (nøjagtige data vil blive opnået fra testresultaterne, samtidig med at spørgsmålet om muligheden for at udstyre den fælles landbrugspolitik på vingen af An-148-fly vil blive løst); om nødvendigt vil det være muligt at modificere flyet i drift.
D-436-148-motoren, udviklet af Ivchenko-Progress State Enterprise, giver 6730 kg tryk. An-158 brændstofforbruget vil være 1650 kg/t (for An-148 er det 1550 kg/t); Ifølge Antonov State Enterprise har An-158 en 9% reduktion i brændstofforbrug sammenlignet med An-148 og direkte driftsomkostninger med 12%.
Cockpittet er udstyret med et moderne flyelektronikkompleks med multifunktionelle flydende krystalindikatorer.
Fra april 2021 er der bygget i alt 7 fly, hvoraf 1 er en prototype.
| Byggeår | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fly bygget | 1 mig selv. | 0 mig selv. | 0 mig selv. | 3 mig selv. | 2 mig selv. | 1 mig selv. | 0 mig selv. | 0 mig selv. | 0 mig selv. | 0 mig selv. | 0 mig selv. | 0 mig selv. |
An-158 kan betjenes:
I øjeblikket, efter at have udført jord- og flyveprøver på flyvepladser i høj højde i Ecuador ( Latacunga , højde 2800 m) og Bolivia ( La Paz / El Alto , højde 4000 m), er dokumentation ved at blive udarbejdet for at opnå de relevante tilføjelser til flytypecertifikatet [6] . An-158 fly opereres ikke på ikke-asfalterede landingsbaner [7] .
Den 25. august 2015 underskrev Roseximbank (som finansierer det panamanske leasingselskab South American Aircraft Leasing SA), som er en del af VEB-gruppen, en aftale med leasingselskabet Ilyushin Finance Co. om organisering af finansiering til levering af 3 An-158-fly til Republikken Cuba, med en samlet transaktionsværdi på 70 millioner USD [10] . Den 21. oktober 2015 tilbød Ilyushin Finance Co. Leasing Company Cuba yderligere leverancer af 4 An-158 fly [11] .
Samtidig stod Cubana de Aviación-flyselskabet over for et stort antal funktionsfejl på An-158-flyene, hvilket gjorde det vanskeligt for normal regulær drift [12] .
| Underskrevne leveringsaftaler | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Køber | Type | Bestilt | Mulighed | Bemærk | Leveret |
| Cubana | An-158 | 6 | fire | leasing gennem OAO Ilyushin Finance Co. | 6 [13] |
| irakisk virksomhed | An-158 | en | 0 | køb gennem statsselskabet "UkrOboronProm" | 0 [14] |
| Fly OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunktionel | ||
| Vandflyvere | ||
| Passager og fragt-passager | ||
| særligt formål | ||
| Transport og militær transport | ||
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||
| Svævefly |
| |
| ALS | ||
| Luftskibe | Albatros | |
| Fly fra Voronezh Aviation Plant | |
|---|---|
| Militær- og transportfly IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerfly An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 | |
