| Pz.Kpfw. VI Tiger | |
|---|---|
| Panzerkampfwagen VI "Tiger P" | |
| Klassifikation | tung tank |
| Kampvægt, t | 57-59 |
| layout diagram | kontrolrum foran, kamprum i midten, motorrum bag |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Fabrikant | Porsche [2] |
| Års produktion | april-oktober 1942 |
| Års drift | 1942-1945 |
| Antal udstedte, stk. | ti |
| Hovedoperatører | Tredje Rige |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6700 |
| Længde med pistol frem, mm | 9340 |
| Bredde, mm | 3140 |
| Højde, mm | 2800 |
| Afstand , mm | 480 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 102/204 35° [1] |
| Skrogplade, mm/grad. | 80/0° |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 82/0° |
| Bund, mm | 20/90° |
| Skrogtag, mm | 20/90° |
| Tårn pande, mm/grad. | 100 / 8° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 100-120 / 0° |
| Revolverbræt, mm/grad. | 82/0° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 80/0° |
| Tårntag, mm/grad. | 25 / 81—90° |
| Kabinetag, mm/grad. | 40 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 88 mm KwK 36 L/56 |
| pistol type | riflet, tank |
| Tønde længde , kaliber | 56 |
| Gun ammunition | 70 |
| Vinkler VN, grader. | −9…+18° |
| GN-vinkler, gr. | 360° (motoriseret) |
| seværdigheder | teleskopisk TZF 9b |
| maskinpistol | 2 × 7,92 mm MG-34 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 2 x Porsche 101/1 V-10 luftkølede motorer |
| Motorkraft, l. Med. | 2×320 |
| Motorvejshastighed, km/t | 35 |
| Langrendshastighed, km/t | tyve |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 105 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 48 |
| Specifik effekt, l. s./t | 10.3 |
| ophængstype _ | torsion |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 1.21 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Panzerkampfwagen VI "Tiger P" , "Porsche Typ 101" , "Tiger Porsche" - Tysk tung tank fra Anden Verdenskrig , hvis prototype var VK 45.01 (P) tanken af Dr. Ferdinand Porsche .
Prototypen blev præsenteret for Hitler den 20. april 1942 sammen med den konkurrerende VK 45.01 (H) , et Henschel-projekt (designer Erwin Aders ). Men ifølge resultaterne af den militære kommission blev Henschel-versionen anerkendt som mere vellykket og vedtaget af Wehrmacht . Denne beslutning skyldtes i høj grad tankens elektriske transmission , som krævede en stor mængde knap kobber til produktion , selvom VK 45.01 (P) selv var næsten klar til masseproduktion , hvilket ikke kunne siges om sin modstander. Som følge heraf blev der kun bygget 10 biler (nr. 150001 - 150009, 150013) .
Historien om skabelsen af tankene "Tiger" Porsche og Henschel er uløseligt forbundet.
Indtil nu kan ingen sige præcis, hvornår arbejdet begyndte med skabelsen af "Tigeren". Mange forskere nævner datoen 26. maj 1941, hvor kommissoriet blev udstedt. Denne dag blev der holdt et møde på Berghof for at diskutere tilstanden for de tyske panserstyrker, hvilket fulgte af en analyse af deres kampbrug i Frankrig. Den blev overværet af: A. Hitler, rigsminister for våben og ammunition F. Todt , formand for "Tankkommissionen" i rigsministeriet, æresdoktor i tekniske videnskaber F. Porsche, leder af våbenafdelingen for jordstyrkerne Zaur , hans stedfortrædere: Oberst Philps, Oberstløjtnant von Wilke, Senior Advisor design services E. Knipkampf og virksomhedens direktør Steyr Hacker. Hitler var særlig opmærksom på udviklingen af midler til at bekæmpe den britiske infanteritank Matilda .
Et af dagsordenspunkterne var beretningen fra chefen for våbenafdelingen om udviklingen af designarbejdet på VK4501 (P) og VK3601 (H) kampvognene, hvis mock-ups blev præsenteret her til udstilling. Det følger heraf, at kampvognene på mødetidspunktet allerede var under udvikling.
Angrebet på USSR havde oprindeligt ingen effekt på oprettelsen af den tyske tunge tank, da alle de tyske designeres indsats var fokuseret på at forbedre de eksisterende serielle køretøjer, og derfor blev designet og konstruktionen af tunge tanks midlertidigt suspenderet. Men allerede i efteråret, på grund af de konstante klager fra Panzerwaffe-tankskibene over den utilfredsstillende rustningsmodstand af køretøjer og svage våben, blev arbejdet med at skabe en ny tank genoptaget. Som et resultat af forbedringer af Henschel-tanken (ændring af tårnkassen, forøgelse af tykkelsen af rustningen, forbedringer i undervognen) nåede vægten af prototypen 48 tons i stedet for de oprindeligt erklærede 36. Derefter blev projektet omdøbt fra VK3601 (H) til VK4501 (H). Som følge af stigningen i maskinens vægt steg også trykket af skinnerne på jorden, i forbindelse med at der blev brugt ekstremt brede spor. På dem passede tanken ikke på jernbaneperronerne, så den skulle "skiftes sko" hver gang.
Omkring samme tid fandt den første skandale i forbindelse med oprettelsen af Porsche-tanken sted. Våbenafdelingen beordrede Krupp-firmaet ikke det tårn, der blev udviklet i Porsche Design Bureau. I stedet for et tårn med en skulderrem på 2000 mm og bevæbnet med en 88 mm pistol, blev der lavet et tårn med en skulderrem på 1820 mm, hvilket gjorde det vanskeligt at installere pistolen, som på det tidspunkt heller ikke var fremstillet pga. til Våbendirektoratets beslutning om at udskyde arbejdet med dets igangsætning i produktion om året. Reichsminister Todt, som personligt overvågede projektet, indgav en klage til Hitler. Siden da er der begyndt konstante konflikter mellem Våbenafdelingen og F. Porsche.
F. Porsche nød F. Todts personlige protektion. Og da Todt styrtede ned i et flystyrt den 3. februar 1942, og Albert Speer tog hans plads , forvandlede Dr. Porsches bil på et øjeblik fra en "prioriteret gennembrudstank" til "overdrevent dyr og upålidelig." Våbenafdelingen, med hjælp fra Speer, beviste konstant over for Hitler, at det ikke var tilrådeligt at skabe en Porsche-tank, da den revolutionære beslutning for den tid om at bruge elektriske generatorer som transmission krævede meget kobber, og var også upålidelig, når betjening af tanken.
Det var oprindeligt planlagt at producere 135 køretøjer af denne klasse i marts 1943, hvoraf 85 var Porsche kampvogne, 50 var Henschel kampvogne. Men ifølge Speer var fremstillingen af to maskiner af samme type på samme tid irrationel, hvilket han også gentagne gange rapporterede til Hitler.
Prototypen, også kendt som den første masseproducerede tank, blev bygget i april 1942, og den anden tank blev afleveret i juni. I august blev 4 kampvogne samlet, i september - 3, i oktober afleverede de den sidste tank (nr. 150013) , udstyret som Pz Bef Wg VI (P) .
Den 20. april 1942 (Hitlers fødselsdag) fandt den første fremvisning og sammenlignende test af begge kampvogne sted. Fra testrapporten vides det, at Porsche-tanken overgik sin modstander med hensyn til cross-country-evner, hvilket i høj grad blev lettet af et mere succesfuldt chassis. Det blev dog bemærket, at køretøjerne havde brug for yderligere forfining, da på grund af den betydelige vægt af køretøjerne på grund af den ekstra installation af mere kraftfuld rustning, og VK4501 (H) også havde et tungere tårn med en pistol (på VK4501 ( H) et tårn med 88 mm pistol af Porsche-prototypen, da dets "indfødte" tårn med en 75 mm pistol ikke var klar på testtidspunktet) - kampvognene havde dårlige cross-country evner, lav hastighed og marchrækkevidde .
Det store "minus" i VK4501 (P) tanken var dens elektriske transmission . Omkostningerne ved elektriske generatorer (nemlig det nødvendige kobber), der satte tanken i gang, var en uoverkommelig luksus for et land i krigstid. Vestlige historikere hælder til denne version af lukningen af projektet, samt bilens utilfredsstillende undervogn, som formåede at sidde fast på enhver blød grund. Det menes, at F. Porsche ikke kunne løse alle problemerne med sin bil, som følge heraf, under navnet "Tiger", gik en tank designet af Henschel-firmaet i masseproduktion, men med et tårn fra Porsche-tanken . Den russiske forsker M. Svirin mener dog, at Hitlers ordre om at skabe en overfaldspistol baseret på en ny tank , bevæbnet med en langløbet Rheinmetall Pak 43 panserværnskanon, var skylden. Henschels firma overholdt ikke tidsfristerne for at finjustere sit chassis til selvkørende kanoner og turde derfor ikke designe det. Porsche var tværtimod aktivt involveret i produktionen af en ny bil [3] , som senere på Hitlers personlige ordre fik navnet " Ferdinand " til ære for Ferdinand Porsche.
På en eller anden måde, men det lovende køretøj for sin tid under indekset VK4501 (P) gik ikke i serie, kun fem køretøjer blev fremstillet, dog blev 90 chassis til Tiger (P)-tankene bestilt allerede før de officielle sammenlignende tests af prototyperne, hvilket til gengæld ikke udelukker den version, at F. Porsche var sikker på sit afkoms sejr og forberedte på forhånd til dens serieproduktion. Efterfølgende blev alle chassis brugt til produktion af selvkørende kanoner.
Maskinens undervogn bestod af seks dobbeltruller om bord, placeret parvis på tre bogier, med en elastik inde i hjulet, hvilket i høj grad bidrog til elastikkens større slidstyrke. Efterfølgende begyndte ruller med lignende bandager at blive brugt på Tigers og Panthers. Torsionsstængerne var placeret i vognen, og ikke inde i skroget, som i langt de fleste tanke på den tid. Drivhjulet var placeret bagerst, i modsætning til det traditionelle forhjul på tyske kampvogne, på grund af hvilket tanken blev mere squat, da sporene fra oven ikke strakte sig, når de bevægede sig fremad, men sank.
Der blev installeret to V10 luftkølede motorer i tanken, som arbejdede på to generatorer, og de forsynede til gengæld to trækkraftelektriske motorer, der satte drivhjulene i gang [1] .
Af de 10 tanke produceret fra april til oktober blev 4 brugt som prototyper, hvorpå forskellige enheder blev testet. Yderligere tre kampvogne blev ombygget til Bergepanzer VI i august 1943 , 2 køretøjer forblev under kontrol af Wa Pruef 6. Den sidste tank, produceret i oktober 1942 (nr. 150013), blev samlet i Pz Bef Wg VI (P) varianten. Efter at have bestået adskillige tests gennemgik den i begyndelsen af 1944 en modernisering (forstærkning af frontalpanser til 200 mm og zimmerit), hvorefter den blev sendt til placeringen af den 653. tunge tank destroyer bataljon som en kommandotank med halenummer "003". Deltog i kampe i regionen Galicien . Ingen detaljer om det første og samtidig sidste tilfælde af kampbrug af Pz.Bef.Wg.VI (P) er bevaret. Det kan kun hævdes, at kampvognen blev ødelagt under de sovjetiske troppers offensiv: Allerede den 18. juli blev den opført som en del af bataljonen, og den 22. juli var den, ligesom to Bergepanzer VI'er , der ikke længere.
På basis af PzKpfw VI "Tiger" (P) tanken blev der skabt et tungt selvkørende artilleriophæng (ACS) af tank destroyer -klassen , i alt 91 enheder.
Hun modtog sin ilddåb i slaget på den nordlige side af Kursk-udspringet . I teorien var det en formidabel modstander, men på grund af manglen på nærkampsvåben, lav mobilitet, dårlig manøvredygtighed og mekanisk upålidelighed blev den et let bytte for infanteriet. I begyndelsen af 1944, under moderniseringen, blev der installeret et kursus maskingevær og en kommandantkuppel, køretøjerne blev belagt med zimmerit. Imidlertid er problemerne forbundet med pålideligheden af motor-transmissionsgruppen ikke blevet fuldstændig løst. Senere deltog de i kampene i det vestlige Ukraine og i Italien . De sidste 4 køretøjer gik tabt under kampene om Berlin.
I august 1943 blev tre Porsche Tigre på Nibelungenwerke -fabrikken omdannet til et pansret bjærgningskøretøj (BREM) og gik i efteråret ind i 653. Tank Destroyer Battalion, et køretøj pr. kompagni.
| Serielle tunge kampvogne fra anden verdenskrig | ||
|---|---|---|