Porsche 924

Porsche 924 er en sportsvogn fremstillet af Porsche fra 1976 til 1988 . Oprindeligt udviklet af Volkswagen som en efterfølger til VW-Porsche 914 , blev den udgivet som Porsches egen model, der udfyldte entry-level sports car niche. For Porsche AG var 924. en slags revolution: frontmotoren , dens væskekøling og transmissionen af ​​Transaxle -typen med adskilt motor og gearkasse blev ikke tidligere brugt i biler af dette mærke.

Ud over produktionsbiler blev der produceret rene racervarianter (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), der deltog i 24 Hours of Le Mans [1] og i verdensmesterskaberne i sportsvognsløb .

Historie

Oliekrisen i midten af ​​70'erne "ramte" for alvor bilindustrien. Porsche løste problemerne på sin egen måde. På trods af den store succes med 911'eren, skulle virksomheden stadig beslutte sig for et nyt design, der ville opfylde moderne tekniske krav og det generelle miljø. Det var muligt at lave en budgetmodel (halvanden gang billigere end basismodellen 911), og ikke på basis af 911, men helt ny fra bunden. Så i 1976 dukkede Porsche 924 op, den første bil i virksomhedens historie med et næsten traditionelt design. Konceptet "trans axl" blev udviklet, hvor motoren var placeret foran, og gearkassen i et enkelt hus med hovedparret var bagerst.

Firecylindret to-liters motor med en kapacitet på 125 liter. Med. gav bilen med et karrosseri helt anderledes end dens "slægtninge" god dynamik. Selv forlygterne - og dem var skjult i karrosseriet for mindre modstand. Dengang var det en ret avanceret enhed. Sammen med vandkøling, så ukarakteristisk for Porsche, indeholdt den multiport brændstofindsprøjtning og en overliggende knastaksel drevet af en tandrem.

Men det mest interessante er, at motoren ikke var en Porsche-udvikling. Den blev lånt fra Audi 100, eller rettere sagt fra Volkswagen LT stationcar ("purister", entusiaster af den klassiske Porsche, var meget utilfredse med dette faktum). ). Desuden blev udgivelsen af ​​Porsche 924 lanceret på den tidligere NSU -fabrik i byen Neckarsulm, som dengang var ejet af Audi , og efterfølgende flyttet væk af VW-koncernen .

Endnu mere interessant end den ikke-standard Porsche-motor var gearkassen. Kraftenheden blev rykket frem, men det turde de ikke gøre med den, i betragtning af at en tæt på ideel vægtfordeling (ca. 52:48) er mere prioriteret end den bedste fremstillingsevne i produktionen. Som et resultat blev den fire-trins "mekanik" ("automatisk" i disse dage kun tilbudt mod et tillæg) sammenkoblet med gearkassen (drevet forblev traditionelt bagud). Samtidig blev en lang 20 mm propelaksel indesluttet i et rør, der forbinder begge enheder for større stivhed. Affjedringen er også blevet fuldstændig redesignet. Bagpå dukkede et nyt multi-link-system op med traditionelle Porsche torsionsstænger som elastiske elementer. Men foran gik ingeniørerne igen fra det sædvanlige design ved at bruge ukarakteristiske fjedre til sig selv. Færdiggjorde billedet af styremekanismen, blottet for hydraulisk booster.

I 1977, til ære for sejren i verdensmesterskabet i gruppe 5 og 6, blev en speciel serie af biler "Martini Edition" udgivet, de blev kun malet i hvidt og havde en rigere finish.

I 1978 blev en modifikation af 924 Turbo med 170 "heste", alle skivebremser og mange andre forbedringer præsenteret for publikum. I alle henseender blev denne model betragtet som den mest økonomiske blandt sportsvogne i verden.

Den 1. januar 1980 blev en tysk-amerikaner, Peter W. Schutz, valgt som virksomhedens administrerende direktør. Den nye aggressive politik omfattede fortsættelsen af ​​911-linjen og Porsches tilbagevenden til Le Mans. Som et resultat - syvendeplads, vundet af den originale Porsche 924 Prototype, udstyret med en 4-cylindret turbomotor med balanceaksler. For sit sidste produktionsår modtog 924 Turbo modificeret affjedring og styring fra 944.

I 1980 blev den 100.000. 924 produceret, og dermed opfyldte aftalen med VW-Audi fra 1975. 944'eren er kommet i produktion og samles også på fabrikken i Neckarsulm, men motorerne er hentet fra Zuffenhausen. Efter ophøret af produktionen af ​​Turbo-modifikationen modtog 924-modellen et interiør fra 944, en bagrudespoiler af polyurethan og yderligere støjisolering. Produktionsmængderne steg, overskuddet steg. I juli 1981 blev den sidste 924 med en 125-hestes 2-liters motor produceret med en samlet produktion på 137.500 enheder.

I 1984 fik 924-modellen sprinklerdyser med varmelegemer og selve glasset med varierende grad af toning. For at styrke sin position i USA åbner Porsche et datterselskab af Porsche Cars North America (PCNA) i Reno med 96 % af sin kapital.

Siden november 1982 begyndte produktionen af ​​924S-modifikationen med en 2,5-liters motor med 150 hk. Med. (svarende til 944). Kabinens indretning har kun gennemgået mindre ændringer, men de originale instrumenter med gule påskrifter fra VW er bibeholdt. For- og baghjulsophænget på 924S bruger aluminiumsarme fra den nye 944.

Selve 924-modellen er løbende blevet forbedret, mange komponenter blev lånt fra 944 Turbo, instrumentpanelet er lavet i stil med 928, et nyt transmissionsmonteringsdesign er blevet anvendt, et forbedret motorsmøresystem, en større brændstoftank og en mere stille starter.

924'eren levede i Porsches produktionsprogram i godt 10 år.

Specifikationer

Porsche 924 blev produceret fra 1976 til 1988 i følgende versioner:

Antal producerede biler

924

* inklusive 3.000 "Martini"
biler † inklusive 1.030 "Le Mans"
biler ‡ inklusive 1.015 "50 Jahre Porsche/Weissach" biler.

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)

* summen af ​​køretøjer for USA og Japan
† køretøjer, der kun sælges i Italien

924 Carrera GT (937/938)

924S

924 specialer

Noter

1. ↑ Le Mans Register - 1980 (utilgængeligt link) . Hentet 11. marts 2013. Arkiveret fra originalen 16. marts 2013. (ubestemt) 

Links

• Det officielle globale websted for Dr. Ing. hc F. Porsche AG
• Officiel hjemmeside Ing. hc F. Porsche AG

I bibliografiske kataloger	GND : 4527212-8 J9U : 987007558636805171 LCCN : sh92002720