MS-21

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. oktober 2022; checks kræver 3 redigeringer .
MS-21

Første flyvning, 28. maj 2017
Type mellemdistance narrow-body fly
Udvikler NPK Irkut JSC OKB im. A. S. Yakovlev»
Fabrikant Irkutsk luftfartsanlæg
Chefdesigner Popovich, Konstantin Fedorovich [1]
Den første flyvning 28. maj 2017 [2]
Start af drift 2022 [3]
Status flyveprøver
producerede enheder 6 [4]
Udgifter til udviklingsprogram 4,54 milliarder USD [5] [6] [7]
Enhedspris

MS-21-200 (72 millioner USD)
MS-21-300 (≈96 millioner USD [8] , ≈50 millioner USD leasing i ~10 år

[9] )
basismodel Yak-242
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MS-21 ("Hovedfly fra det XXI århundrede") er et russisk mellemdistance narrow-body passagerfly . Programmet for MS-21-familien af ​​kort-mellemdistancefly udvikles af Irkut Corporation sammen med Yakovlev Design Bureau , som er en del af det . Det blev antaget, at flyet ved starten af ​​serieproduktionen ville få navnet "Yak-242" [10] , men senere blev det opgivet [11] .

Den første flyvning blev foretaget den 28. maj 2017 [2] . Det blev først åbnet for offentligheden på MAKS-2019 i september 2019 [12] .

Starten af ​​masseproduktion var planlagt til 2017 [13] , men blev udsat to gange - først til 2018 og derefter til 2021 [14] . Flycertificeringsprogrammet blev afsluttet i december 2021 [15] , og serieproduktionen begyndte i 2022 [16] .

Beskrivelse

MS-21 er designet til at transportere passagerer, bagage og fragt på indenlandske og internationale flyselskaber og er designet til at konkurrere med udenlandske modparter på alle geografiske markeder [17] . Flyet har den bredeste skrog i klassen for mellemdistancefly (4,06 m), hvilket gør det muligt at give passagerer og besætning en komfort, der kan sammenlignes med den seneste generations bredkropsfly [18] .

Vingen blev lavet for første gang til biler af kort- og mellemdistanceklasser af polymerkompositmaterialer [ 19] ; på tidspunktet for udgivelsen er der kun tre typer fly i verden, hvis vinger er lavet af sådanne materialer - Boeing B787 Dreamliner , Airbus A350 XWB og Bombardier CSeries [20] .

Det er planlagt at udstyre kunden med en af ​​to typer motorer:

Det antages, at hovedkonkurrencen om flyet vil være den kinesiske Comac C919 , men samtidig gør MS-21 krav på den samme kommercielle niche som Boeing 737 MAX , samt Airbus A320neo [22] [23] .

Historie

Projektets chefdesigner er Konstantin Popovich.

Flyet er en dyb modernisering af Yak-42 OKB im. Yakovlev . I den originale version af projektet var flyet et monoplan helt i metal af et normalt design med en lavt fejet vinge, klassisk hale, tilbagetrækkeligt landingsstel og motorer placeret på pyloner under vingen. Det var planlagt at installere to PS-90A12 turbojetmotorer med et tryk på 12.000 kgf hver. Flyet var designet til 156-162 passagerer. Det blev antaget, at flyet ved starten af ​​serieproduktionen ville få navnet "Yak-242" [10] , men senere blev det opgivet [11] .

Programmet for MS-21-familien af ​​kort-mellemdistancefly udvikles af Irkut -selskabet sammen med Yakovlev Design Bureau, som er en del af det. Firmaet " Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin " var også deltager i projektet, men i februar 2008 forlod det projektet [24] .

Udviklingen af ​​en ny vinge til MS-21 blev udført af AeroComposite-firmaet , arbejdet med flykroppen blev udført direkte af Irkut Corporation såvel som Yakovlev Design Bureau. Halesektionen er designet af Beriev Design Bureau .

Den 29. oktober 2010 blev foreløbige test af luftindtag til flymotorer afsluttet på TsAGI [25] . I løbet af forskningen blev de sikre driftsformer med installerede motorer bestemt. Efter afslutning af alle nødvendige procedurer fik udvikleren anbefalinger til deres drift.

Amerikanske og russiske motorer, første test

Den 5. juni 2012 underskrev Irkut og Pratt & Whitney en endelig aftale om, at PW1431G- motorer ville blive tilbudt kunder af det nye fly . Den første flyvning af linjefartøjet med disse motorer var planlagt til 2015 [26] [27] .

Den 30. oktober 2012 præsenterede Irkut Corporation MS-21 med russiske PD-14- motorer til regeringskunder - Den Russiske Føderations Forsvars- og Indenrigsministerier , Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation , den føderale sikkerhedstjeneste af Den Russiske Føderation , den særlige flyveafdeling "Rusland" under administrationen af ​​præsidenten for Den Russiske Føderation .

Den 6. februar 2014 begyndte Irkutsk Aviation Plant (en filial af Irkut Research and Production Company) at samle de første prototyper af MS-21-300 flyet [28] .

Første flyvning, første og andet eksempel

Den 8. juni 2016 fandt en højtidelig udrulningsceremoni og præsentation af flyvemodellen af ​​det nye fly sted i værkstedet i Irkutsk Aviation Plant [29] [30] .

Den første flyvning af MS-21 blev foretaget den 28. maj 2017. Flyvningen var normal og fandt sted i 1000 meters højde med en hastighed på 300 km/t, dens varighed var 30 minutter [31] . Linjen blev styret af testpiloterne Heroes of Russia Oleg Kononenko og Roman Taskaev [32] . Den 17. oktober 2017 fandt den første langdistanceflyvning (4500 km) sted fra Irkutsk til Zhukovsky til territoriet af LII opkaldt efter M. M. Gromov, hvor yderligere test vil blive udført [33] .

Den 12. maj 2018 fandt den første flyvning af det andet eksperimentelle fly MS-21-300 sted på Irkutsk Aviation Plants flyveplads. Ved bygning af en ny maskine blev resultaterne af flyvetest af den første prototype taget i betragtning. Flyvevarigheden var 1 time 7 minutter, den foregik i en højde på op til 3000 meter med en hastighed på op til 400 km/t. Flyveprogrammet omfattede kontrol af flyet for stabilitet og kontrollerbarhed med forskellige vingekonfigurationer med landingsstel trukket ind og ud , samt kontrol af funktionaliteten af ​​udstyr ombord. Flyet blev styret af en besætning af testpiloter Vasily Sevastyanov og Andrey Voropaev [34] .

Den 11. juli 2018 fløj det andet MS-21-300-fly, der deltog i flyvetests, i et nyt farveskema.

Flyvningen, der varede 3 timer og 7 minutter, blev udført på flyvepladsen til Irkutsk Aviation Plant, en filial af Irkut Corporation PJSC (en del af UAC). Flyveopgaven omfattede kontrol af flysystemer og fjernelse af aerodynamiske korrektioner for systemet til måling af flyvehastighedsparametre. Flyet nåede en højde på 9000 m, alle systemer fungerede normalt.

Til maling af det andet fly blev der valgt en hvid farve, som gør det muligt tydeligt at demonstrere den høje kvalitet af flyskrogets overflade og nøjagtigheden af ​​dockingen af ​​skrogrummene [35] .

Den 20. juli 2018 fløj det andet prototype MS-21-300-fly, der deltager i flyvetestprogrammet, fra Irkutsk til Ramenskoye -flyvepladsen i LII opkaldt efter M. M. Gromov ( Zhukovsky, Moskva-regionen ). Flyveturen varede seks timer. Linjen blev styret af flychefen, testpilot 1. klasse af OKB opkaldt efter A.S. Yakovlev Vasily Sevastyanov og co-pilot testpilot 1. klasse af OKB opkaldt efter A.S. Yakovlev Andrey Voropaev. [36]

Yderligere test af to eksperimentelle MC-21-300 fly vil blive udført på basis af Flight Test and Development Complex (LIiDK) af OKB opkaldt efter A.S. Yakovlev. For at sikre testarbejdet på LIiDK blev der bygget en ny hangar , indsat jordstøttefaciliteter og et højtydende kompleks til indsamling, bearbejdning og analyse af flyveinformationer. Nye teknologier til behandling af resultaterne af flyvetests sikrer et højt informationsindhold i flyvninger, hvor det indbyggede målesystem tillader optagelse af mere end 30 tusinde parametre.

Serieproduktion er skubbet tilbage, den tredje kopi er klar

Ifølge UAC's officielle planer var idriftsættelsen af ​​det første fly af MS-21-familien og deres certificering planlagt til 2017-2019 [37] ; tidligere i 2012 fortalte Ruslands vicepremierminister D. Rogozin journalister, at produktionen af ​​MS-21 ville begynde i 2020 [38] . På samme tid, tilbage i 2009, var vicegeneraldirektøren for OKB im. Yakovlev Arkady Gurtovoy på MAKS-2009 luftshow sagde, at masseproduktion skulle begynde i 2016 [39] . I februar 2019 annoncerede lederen af ​​Rostec , Sergey Chemezov , at lanceringsdatoen for masseproduktion af MS-21 blev flyttet til slutningen af ​​2020 [40] . I januar meddelte den samme Sergey Chemezov, at lanceringsdatoerne for serien blev flyttet igen - allerede til 2024 [41] .

Den 26. august 2022 annoncerede generaldirektøren for det russiske Aeroflot planer om at indgå en fast kontrakt for 210 MS-21'ere (i et nyt udseende, med russiske motorer, importerede fly). [42]

Den 16. marts 2019 fandt den første flyvning af det tredje eksperimentelle fly MS-21-300 sted på Irkutsk Aviation Plants flyveplads . Flyvevarigheden var 1 time 30 minutter, den foregik i en højde på op til 3500 meter med en hastighed på op til 500 km/t [43] .

Demonstration ved udstillinger, fjerde eksemplar

I september 2019 blev flyet præsenteret for offentligheden på MAKS-2019 [12] . Udlandspremieren var flyvningen og demonstrationen af ​​MS-21-300 på TEKNOFEST luftfart, rum og teknologi festival i Istanbul i september 2019 [44] .

Den 25. december 2019 fandt den første flyvning af det fjerde prototype MS-21-300 fly beregnet til flyvetest sted på Irkutsk Aviation Plants flyveplads. Flyvevarigheden var 1 time og 40 minutter, den passerede i en højde af omkring 3000 meter med en hastighed på omkring 500 km/t [45] .

Femte eksemplar, certificeret med russiske motorer

Den femte MC-21 (serienummer 0007) vil modtage halenummer 73057 og vil være det første MC-21-300 fly bygget ved hjælp af seriel teknologi, det vil være udstyret med PD-14 motorer . I 2021 vil flyet tage til himlen og bestå certificeringsprøver med russiske motorer [46] [47] .

Ifølge Accounts Chamber blev der pr. 1. november 2018 investeret 158 ​​milliarder rubler i projektet. (det vil sige, at projektet er steget i pris med 2,3 gange), og de samlede omkostninger ved MS-21-programmet frem til 2025 er anslået til 437,4 milliarder rubler [48] [12] .

Planlagte forbedringer

Udviklingen af ​​russisk flyelektronik skal være afsluttet inden udgangen af ​​2023. Før det blev der brugt udstyr fra Thales , Honeywell og Rockwell Collins [49] .

I begyndelsen af ​​maj 2020 blev det kendt, at Den Russiske Føderations industri- og handelsministerium beordrede importsubstitution af MS-21-komponenter med færdiggørelse af F&U inden udgangen af ​​2022 og færdiggørelse af arbejdet generelt inden 2024. Det er planlagt at udskifte 54 enheder og elementer i MS-21-systemerne, inklusive hjælpekraftenheden , stabilisator-omstillingsmekanismen, brændstofsystemet, hydraulikslanger, dæk, flugtstiger og -flåder, pilotsæder, indvendige elementer i passagerkabinen [ 50] .

I november 2020 blev konstruktionen af ​​den første prototype MS-21-310 fly med russiske PD-14 motorer [51] [52] afsluttet .

Den 15. december 2020 fandt den første flyvning af MS-21-310 flyet, udstyret med nye russiske PD-14 motorer sted, flyvevarigheden var 1 time 25 minutter [53] [54] .

Den 18. januar 2021 gled MS-21-flyet ud af landingsbanen i Zhukovsky-lufthavnen nær Moskva under test.

Under test for en afbrudt flyvning ved hjælp af nødbremsning og simulering af svigt af en motor, rullede MS-21-300 ud af landingsbanen. Besætningen kom ikke til skade. Der blev ikke fundet nogen synlige skader. Der blev ikke registreret nogen systemfejl. Årsagerne til hændelsen er ved at blive undersøgt, - sagde agenturets kilde og besvarede et spørgsmål om flyet, der rullede ud i Zhukovsky [55]

Den 7. april 2021 annoncerede UAC den vellykkede gennemførelse af certificeringstest af MS-21-300 passagerflyet under naturlige isforhold [ 56] .

Den 24. august 2021 fløj den første flyprototype af MS-21-300-flyet med halenummer 73051 til Perms Bolshoye Savino lufthavn til flytests, hvor der blev indsamlet statistik om svæveflyets belastning under starter og landinger [57] .

I september 2021 sagde generaldirektøren for det statslige transportleasingselskab, Yevgeny Ditrikh , at projektet havde brug for statsstøtte, udtrykt i kompensation for de manglende flyvetimer i den første fase, efter at luftfartøjet blev sat i kommerciel drift. Forhandlinger er allerede i gang med ministeriet for industri og handel og UAC [58] .

I november 2021 præsenterede Rusland mellemdistanceflyet MS-21-310 ved Dubai Airshow 2021. Den 14. november, på åbningsdagen for luftshowet, foretog flyet en demonstrationsflyvning. Han ankom til UAE den 10. november 2021 efter at have gennemført en non-stop flyvning fra Moskva-regionen til Dubai med en længde på omkring 3.700 km [59] [60] [61] .

Den 30. november 2021 afsluttede Irkut Corporation (en del af UAC Rostec) konstruktionen af ​​det første MS-21-300 fly, hvis vinge er lavet af russisk fremstillede polymerkompositmaterialer [62] [63] .

De første leverancer er planlagt til 2022, opnåelse af et typecertifikat

Den 17. december 2021 rapporterede Interfax , med henvisning til en kilde tæt på Rossiya Airlines, at luftfartsselskabet håber at modtage den første MS-21 i september 2022. Levering af den anden forventes i november, to mere - i december. [64]

Den 21. december blev der på UAC's Youtube - kanal offentliggjort et interview med direktøren for Engineering Center Konstantin Popovich og lederen af ​​OKB im. A.S. Yakovlev” af Daniil Brenerman om bord på MS-21-300 flyet under flyvningen fra Zhukovsky til Irkutsk som en del af certificeringskontroltests. [65] [66]

Den 24. december annoncerede lederen af ​​Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation, Denis Manturov , færdiggørelsen af ​​flyvetest af den grundlæggende model MS-21-300 og forventer at modtage et typecertifikat i den nærmeste fremtid. [67]

Den 28. december meddelte chefen for Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation, Denis Manturov, at han havde modtaget et grundlæggende typecertifikat for et fly med Pratt & Whitney-motorer og en vinge lavet af udenlandske kompositter [68] .

Sanktioner efter Ruslands invasion af Ukraine

I marts 2022 meddelte vicepremierminister Yury Borisov , at planerne for masseproduktion af MS-21-flyene ville blive flyttet med et til to år på grund af sanktioner pålagt Rusland i forbindelse med dets invasion af Ukraine [69] . Flyet vil kun blive masseproduceret med den russiske PD-14-motor [70] . Mere end 80 importerede systemer og enheder i flyet skal importeres [71] [72] . Certificeringen er planlagt til at være afsluttet inden udgangen af ​​2023 [73] . De første seks MS-21-fly med PD-14-motorer er planlagt til at blive leveret til flyselskaber i 2024, sagde chefen for Rostec , Sergey Chemezov [74] .

Den 30. september 2022 rapporterede medierne, at remotoriseringen af ​​den første flykopi af MS-21-flyet (nummer 73051) blev afsluttet på Irkutsk Aircraft Building Plant. På nuværende tidspunkt accepteres en maskine med PD-14 motorer af specialister fra LIiDK OKB im. SOM. Yakovlev. Efter færdiggørelse af udviklingen af ​​alle systemer og udstyr vil der blive udført taxikørsel, højhastighedsbanekørsel og testflyvning.

Ud over installationen af ​​et indenlandsk marcherende kraftværk blev systemerne færdiggjort på maskinen baseret på resultaterne af tidligere flyvetest af fly af typen MS-21-300 og MS-21-310. Også en del af de importerede komponenter i flyudstyret blev erstattet med russiske modparter. Især det importerede kabelnetværk ombord blev fuldstændig udskiftet. [75]

Konstruktion

Dobbeltmotorede lavvingede fly med en enkeltfinnet hale . Flymotorerne er placeret på pyloner under vingekonsollerne .

MS-21 har den bedste indikator for vægtfraktionen af ​​kulstofkompositter i strukturen blandt russiske fly - det er 35%. Blandt metoderne til forbedring af teknologier er vakuuminfusionsmetoden noteret , der anvendes til fremstilling af store kraftintegrerede elementer på første niveau: bjælker og vingeskind med stringere , sektioner af midtersektionspaneler , kraftelementer og skind af kølen og hale enhed . Den russiske Aerocomposite -fabrik i Ulyanovsk er den første i verden til at bruge den ikke-autoklave vakuuminfusionsmetode (VARTM) til fremstilling af store integrerede strukturer på første niveau af polymerkompositmaterialer; dette vil både forbedre foringens egenskaber og reducere produktionsomkostningerne [76] . Vakuuminfusionsmetoden har eksisteret i mange år, men et så stort og komplekst produkt som en flyvinge blev først lavet ved hjælp af denne teknologi i Ulyanovsk [77] .

Flyet er udstyret med Pratt & Whitney PW1431G-motorer , som blev udvalgt af Irkut Corporation til installation på flyet i december 2009 [78] . Det antages, at flyet i fremtiden kan udstyres med PD-14- motoren , som gennemførte certificeringstest i 2018 [79] .

Cockpittet på MS-21 blev designet under hensyntagen til de mest moderne krav til ergonomi , som skulle forenkle pilotering og reducere byrden på besætningen [80] .

UAC bemærkede, at fordelen ved MS-21-flyet er den bredeste skrog i sin klasse , hvilket giver dig mulighed for at lave forskellige layouts med hensyn til komfort og kapacitet [81] .

Designerne formåede at øge komforten i kabinen markant ved at øge både det frie rum mellem sæderne og selve sædernes bredde. Dette gjorde det muligt at øge bekvemmeligheden ved at flyve over lange afstande og betydeligt reducere tidspunktet for på- og afstigning af passagerer i lufthavnen - op til 30 % [80] . Interiør designet af Zodiac Aerospace; dets tekniske udstyr varetages af NPO Nauka og Hamilton Sundstrand[82] [12] .

Produktion

Serieproduktion af MS-21 vil blive udført på Irkutsk Aviation Plant (IAZ), en filial af PJSC Irkut Corporation. Som en del af forberedelserne til produktionen af ​​fly af MS-21-familien bliver anlægget intensivt rekonstrueret, herunder installationen af ​​den mest moderne automatiserede linje til aggregat og slutmontage i Rusland.

Det blev antaget, at den første seriekopi af MS-21-flyet ville blive frigivet i 2017, men denne begivenhed blev udskudt til 2020 [83] [84] .

Ifølge Valery Okulov, rådgiver for generaldirektøren for UAC, var det i 2021 planlagt at bygge seks MS-21-300'er ved IAP, i 2022 - 12, i 2023 - 25 fly. Fra 2025 var det planlagt at gå ind i produktionen af ​​72 biler om året [85] . Nu er planerne ændret: lederen af ​​Rostec statsselskab, Sergey Chemezov, sagde, at den første serielle MS-21 vil blive produceret i 2022 med en amerikansk motor, men med en russisk vinge vil statsselskabet i 2023 producere seks MS -21 fly, i 2024 - 12, i 2025 - 32 biler, i 2027 - 76 biler. [86]

Certificeringen af ​​MS-21-flyene skulle være afsluttet inden udgangen af ​​2021, derefter vil flyet blive valideret og i 2022 modtage et certifikat fra den europæiske luftfartsregulator EASA . I 2023 vil serieleverancer af passagerflyet til de første kunder begynde - Aeroflot y, IrAero , Red Wings . Problemet med kompositmaterialer, der opstod på grund af amerikanske sanktioner, eksisterer ikke længere - indenlandske kulfibre og harpiks er blevet udviklet og testes til fremstilling af vingen ved vakuuminfusion.

Komponentleverandører

Oprindeligt blev det antaget, at andelen af ​​indenlandske komponenter til MS-21 ville være 38 %, men regeringen satte opgaven med at bringe dette tal op på 97 % inden 2022 for praktisk talt ikke at være afhængig af udbuddet af importerede komponenter [ 87] [88] .

I 2014 udtalte den russiske føderations industri- og handelsminister Denis Manturov , at den anslåede andel af russiske komponenter i MS-21 er cirka 50 % [89] . På tidspunktet for serieproduktion af flyet vil lokaliseringen (inklusive indenlandske PD-14- motorer ) nå op på 80% [90] .

Vinge og skrog

Vingen og nogle andre elementer i flyskroget er lavet af polymerkompositmaterialer. Udvikleren og leverandøren af ​​kulfibervinger (komposit) er Aerocomposite-koncernen og ONPP Tekhnologiya [82] .

I september 2018 faldt AeroComposite JSC under amerikanske sanktioner og kunne derfor ikke købe importerede materialer til flykompositelementer: kulfibertape og bindemidler [91] . I denne henseende begyndte processen med at skifte til russiske materialer produceret af den sammensatte afdeling af Rosatom . I juli 2021 blev en kompositvinge lavet af russiske materialer forankret til flykroppen. [92]

Det er planlagt at bruge kompositmaterialer til hjemmet i flydesignet, herunder UMT 49S, UMT 42S og UMT 290 kulfibre baseret på den indenlandske PAN-precursor produceret af UMATEX (en del af Rosatom -selskabet ). Derudover er det planlagt at bruge ACM BE-C180UD bindebånd fremstillet af Prepreg-SKM, en RUSNANO porteføljevirksomhed , og Robolen 200 tape fremstillet af UNIKHIMTEK. Indenlandske materialer vil blive brugt i design af vingekonsoller, elevatorer og ror, flymekaniseringsenheder [93] .

Flykroppen er designet og fremstillet af Irkut Corporation og OKB im. Yakovlev [82] .

Chassis

Leverandøren af ​​chassiset var Gidromash- firmaet fra Nizhny Novgorod [94] [82] .

Motorer

I januar 2018 rapporterede UEC, at UEC- Perm Motors -virksomheden underskrev en aftale med Irkut Corporation om levering af fem PD-14 turbofanmotorer til flyvetests som en del af MS-21-flyet. Starten af ​​flyvetest af MS-21 med PD-14-motorer er planlagt til 2019, Irkut Corporation modtog de to første motorer den 21. april 2019 [95] . Afslutning af test og opnåelse af et typecertifikat for MS-21-flyene med PD-14-motorer er planlagt til 2021. Ændring af flyet med PD-14 motorer vil blive kaldt MS-21-310 [96] .

I august 2017 offentliggjorde Irkut Corporation en plan for levering af motorer til MS-21-flyene. Efter planen vil PD-14 blive installeret på halvdelen af ​​de første 630 (?) serielle MS-21'ere. Aeroflot, nøglekunden, vil modtage alle MS-21'ere med Pratt & Whitney-motorer, og Red Wings vil modtage 4 fly med PD-14 og 12 med PW1400G-Jm.

Fremover vil alle seriemodeller være udstyret med PD-14 motorer med mulighed for at installere PW1400G-Jm efter ønske fra kunden.

Hjælpekraftenhed

Det er muligt at bruge både importeret APU og russisk, udviklet og produceret af NPP Aerosila [97] .

Elektrisk og elektronik

Cockpittet, såvel som en del af flyets avionik, blev udviklet og leveret af Radioelectronic Technologies concern og Rockwell Collinsmed deltagelse af det russiske selskab Avionika [82] [98] [89] .

Honeywell , Thales og Elbit Systems leverer 9×12" multifunktions flyelektronikskærme, pilot elektroniske tablets, forbedrede / syntetiserede visionsystemer (EVS/SVS) [99] . UTC Aerospace Systemsleverer sidestiksystemer , forrudeindikatorer og " glascockpit " -systemer [100] .

Goodrich Corporationmed deltagelse af det russiske selskab Aviapribor leverer de et flyvekontrolsystem [101] .

I august 2009, Hamilton Sundstrandannonceret levering af elektriske generatorer og elektrisk hjælpeudstyr [102] .

Andre udviklere og leverandører

Nogle flykomponenter er leveret af Meggitt[100] , CTT System[89] .

Det tekniske udstyr i passagerkabinen udvikles af NPO Nauka og Hamilton Sundstrand; det integrerede klimaanlæg er udviklet af det russiske firma PKO Teploobmennik .

simulatorer

Til uddannelse af personale udviklede og fremstillede forsknings- og produktionsvirksomheden "Systems of Complex Simulators" en række simulatorer [107] , herunder en række flysimulatorer af varierende grad af realisme, en simulator til nødredningsprocedurer, en brandslukning simulator, en servicesimulator og en ingeniørsimulator til træning af teknikere.

Ændringer

Som en del af programmet for at skabe en familie af passagerfly af en ny generation, er MS-21-300 (160-211 sæder) og MS-21-200 (130-176 sæder) liners i øjeblikket ved at blive udviklet .

I september 2011 sagde præsidenten for Irkut Corporation, Alexei Fedorov, under Baikal Economic Forum, at selskabet først og fremmest ville levere fly af MS-21-familien til kunder i varianten med 180 sæder (MS-21-300). ) i stedet for den tidligere planlagte variant med 150 sæder (MS-21-200), da 70-80 % af ansøgningerne kommer til en variant med en kapacitet på 180 passagerer .

I fremtiden forventes MS-21-familien af ​​fly at blive udvidet. Især øget både i længden (op til 256 sæder i en enkeltklasses konfiguration) og i vingeområdet på MS-21-400 med en startvægt på 105 tons og PD - 14M-motoren. 21 -600 og MS-21-700, hvis parametre endnu ikke er bestemt [108] .

Langrækkende versioner af MS -21-300LR PDog MS-21-400LR med en kommerciel rækkevidde på op til 12.000 km, øget brændstofkapacitet og [109] .

Varianter med PD-14-motorer vil have betegnelserne MS-21-310 og MS-21-210 [110] .

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle
Gennemførte ændringer
MS-21-300 Grundlæggende modifikation med en kapacitet på 160-211 sæder. Udstyret med amerikansk-fremstillede Pratt & Whitney PW1400G-motorer . Den første flyvning blev foretaget den 28. maj 2017, 6 fly blev bygget.
MS-21-310 Fuldstændig magen til MS-21-300, men drevet af russiske PD-14- motorer . Den første flyvning blev foretaget den 15. december 2020, 1 fly blev bygget.
Projekter
MS-21-200 Reduceret modifikation med en kapacitet på 130-176 sæder. Udstyret med amerikansk-fremstillede Pratt & Whitney PW1400G-motorer .
MS-21-210 Svarende til MS-21-200, men drevet af russiske PD-14- motorer .
MS-21-300LR Ændring af MS-21-300 med en øget flyverækkevidde på op til 12 tusinde km og PD-18R- motorer .
MS-21-400 En forstørret version med en kapacitet på op til 256 sæder i et enkeltklasses layout. Flyet formodes at være udstyret med PD-14M- motorer .
MS-21-400LR Modifikation af MS-21-400 med en øget flyverækkevidde på op til 12 tusinde km og PD-18R- motorer .
MS-21-500 Ændringer af MS-21, beregnet til en fjern fremtid, hvis parametre endnu ikke er bestemt.
MS-21-600
MS-21-700

Flyvepræstation

Karakteristika [111] MS-21-200 MS-21-300 MS-21-400
Flylængde (m) 33,8 42,3 46,7
Vingefang (m) 35,9 35,9 36,8
Flyhøjde (m) 11.5 11.5 12.7
Kabinebredde (m) 3,81 3,81 3,81
Skrogbredde (m) 4,06 4,06 4,06
Maksimal startvægt (kg) 72 560 79 250 87 230
Maksimal landingsvægt (kg) 63 100 69 100 ?
Maksimal nyttelast (kg) 18 900 22.600 ?
Maksimal brændstofafgift (kg) 20 400 20 400 ?
Maksimal flyverækkevidde i en to-klasses konfiguration, km 6400 6000 6000
Antal passagersæder,
typisk 2-klasses sædearrangement 		132
(C12+Y120) 		163
(C16+Y147) 		196
(C20+Y176)
Typisk 1-klasses siddearrangement [112] [113] 153 (32") 181 (32") 210 (32")
Ekstremt stramt siddearrangement 165 (29") 211 (29-28") 230 (29-28")

Kunder

I begyndelsen af ​​juni 2016 rapporterer Irkut Corporation, at der er indgået faste forudbetalte kontrakter om levering af 175 MS-21-fly til russiske leasingselskaber og luftfartsselskaber [23] . For de fleste af de faste ordrer modtog et forskud [28] . Udviklerne af MS-21 planlægger at sælge op til 1.000 fly i løbet af de næste 20 år.

Indonesiske og iranske virksomheder viste interesse for at købe flyet .

Ved flyshowet MAKS-2017 blev der underskrevet foreløbige kontrakter om levering af MS-21 gennem leasingselskabet Ilyushin Finance Co. med Saratov Airlines (6 fly) og VIM-Avia (15 fly) [132] , men da disse flyselskaber var lukkede, blev de foreløbige aftaler opsagt.

Pr. 30. maj 2018 var ordrebogen for MS-21 279 fly, hvoraf 185 fly havde faste (avancerede) kontrakter [133] .

I marts 2019 tilbød Den Russiske Føderations regering det russiske lavprisflyselskab Pobeda at købe MS-21 i stedet for en del af det bestilte Boeing 737 Max -fly [134] . Selskabets ledelse nægtede dog at ændre Boeing 737 til MC-21 og forklarede, at "stigningen i omkostningerne helt sikkert vil påvirke prisen på billetter, hvilket er uacceptabelt for et lavprisflyselskab" [135] . I april samme år meddelte vicepremierminister Yuri Borisov på et møde i kollegiet i det russiske industri- og handelsministerium, at Aeroflot forhandlede om anskaffelse af 35 fly foruden 50 MS-21-fly [136] .

I juli 2019 sagde den russiske energiminister Alexander Novak , at den tyrkiske præsident Recep Tayyip Erdogan under et møde i den mellemstatslige russisk-tyrkiske kommission i Antalya annoncerede en mulig revision af kontrakten om levering af Boeing-fly til Turkish Airlines i størrelsesordenen 10 milliarder dollars til fordel for russiske fly, produktion MS-21 og SSJ 100 [137] .

Lignende fly

Sammenligning med store peers

MS-21 gør krav på den samme kommercielle niche som de seneste Boeing 737 MAX og Airbus A320neo fly [23] .

Ifølge Irkut-selskabet har MS-21 følgende fordele i forhold til sine konkurrenter: avanceret aerodynamik, evnen til at bruge moderne motorer, en konkurrencedygtig pris, en øget skrogdiameter (hvilket gør det muligt at udvide passager- og bagagerum). Som et resultat giver det tætteste layout af MC-21 flere sæder end Boeing 737 MAX og A320neo. Dette gør det muligt for MS-21 at reducere brændstofforbruget med næsten en fjerdedel sammenlignet med andre moderne fly af samme klasse, reducere tidsforbruget i lufthavnen med 20 % og øge passagerernes komfort. Emission af skadelige stoffer til atmosfæren i MS-21 er reduceret med mere end 20% sammenlignet med eksisterende analoger. Udvikleren hævder også, at driftsomkostningerne for MS-21 er reduceret med 12-15 % sammenlignet med den nuværende generations fly og med 6-7 % sammenlignet med A320neo og Boeing 737 MAX [23] [138] .

Eksperter mener, at det er en ekstremt vanskelig opgave at komme ind på det udenlandske marked for MC-21-producenter. Det skyldes, at det udenlandske marked er kontraheret af Boeing og Airbus med 75 % frem til 2025, der er behov for at udarbejde et servicenetværk i udlandet, og der kan også være problemer med flycertificering i udlandet. Samtidig vokser det civile luftfartsmarked, og at få en del af markedet betragtes som en mulig opgave [23] .


MS-21-200
MS-21-300 		Airbus A319neo Airbus A320neo Airbus A320 Boeing 737-800 Boeing 737 MAX 8 Boeing 737-900ER Boeing 737 MAX 9 Comac C919 Comac C919 høj densitet
Passagerkapacitet, pers. 132-165 163-211 124-160 165-189 150-195 160-189 162-200 174-220 180-220 156-168 174
Flyverækkevidde med maksimal belastning, km 6400 6000 6950 [139] 6500 [139] 6112 5436-5665 6704 4996-6045 6658 4075 4075
Længde, m 33,8 42,3 33,84 37,57 37,57 39,47 39,47 42.11 42,16 38,9 38,9
Maksimal startvægt, t 72,56 79,25 75,5 79,0 78 79,01 82,2 85,14 88,3 72,5 72,5
Maksimal landingsvægt, t 63,1 69,1 63,9 67,4 66,36 69,31 66,36
Vægt af tomme udstyret fly (OEW), t 42,6 44,3 42,6 41,41 45,07 44,68 42,1 42,1
Maksimal nyttelast, t 18.9 22.6 17.7 tyve 19.9 20.9 20.4 20.4
Maksimal optankning, kg 20 400 20 400 20 730 20 730 19 560 19 560
Maksimal optankning, l 26 730 26 730 24 210 - 27 200 26 022 25 816 29 660 25 816
Krydshastighed, km/t 870 870 828 828 829 842 842 823-844 842 834 834
Skrogdiameter, m [23] 4,06 4,06 3,95 3,95 3,95 3,75 3,75 3,75 3,75 3,96 [140] 3,96
Omkostninger, mio. USD fra 90 (2017) 96,1 (2018) [141]
96,4 (2020) [3]		 101,5 (2018) 106,2 (2015)
110,6 (2018)
112,0 (2020) [3]		 101,0 (2018) 106,1 (2020) 110,0 (2015)
121,6 (2020)		 112,6 (2020) 116,6 (2015)
128,9 (2020)		 68,4 68,4
Kilder [111] [142] [111] [142] [143] [144] [143] [145] [143] [146] [147] [148] [149] [150]
[151] [152] [153]		 [147] [148] [149]
[150] [151]		 [147] [153] [152] [147] [148] [149]
[150] [151]		 Comac C919 Comac C919

Kritik af projektet

Die Welt henleder i en artikel fra 2017 opmærksomheden på de gentagne udsættelser af den første flyvning og sparsomme ordrer på MC-21 og opsummerer, at MC-21-projektet "ikke har en chance mod Airbus og Boeing" [154] .

Fra 2018 bemærkes det, at MS-21 har problemer med at komme ind på udenlandske markeder og fortsætter med at stige i pris, og installationen af ​​PD-14- motoren kan føre til en stigning i driftsomkostningerne for købere [155] [156 ] .

I 2017 kritiserede Andrey Kramarenko , en førende ekspert ved HSE - instituttet for transportøkonomi og transportpolitik [157] MC-21-projektet og mente, at MC-21 "aldrig vil betale sig" [158] .

Noter

Kommentarer Kilder
  1. ↑ Kvartalsrapport for OAO NPK Irkut for 2. kvartal 2013. S. 46 (utilgængelig link- historik ) . OAO NPK Irkut (13. august 2013). Hentet: 13. september 2013. 
  2. ↑ 1 2 Liner MS-21 foretog den første testflyvning i Irkutsk . Arkiveret fra originalen den 19. februar 2019. Hentet 28. maj 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Vorobyov, Alexander. Certificeringen af ​​det russiske mellemdistancefly MS-21 er blevet udskudt til 2021 . www.vedomosti.ru _ Vedomosti (29. juni 2020). "Certificering i midten af ​​2021 med flyleverancer, der starter i begyndelsen af ​​2022, er det mest optimistiske scenarie." Hentet 25. december 2020. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  4. ↑ Fly Irkut MS-21 . russianplanes.net . Hentet 25. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. januar 2021.
  5. ↑ Ekaterina Sobol. Antallet af ordrer på MS-21 er faldet . Vedomosti (11. juli 2012). Hentet 11. april 2013. Arkiveret fra originalen 15. juli 2012.
  6. ↑ Rusland bruger 4,6 mia. USD på MS-21 passagerfly  (13. februar 2014). Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2014. Hentet 25. januar 2016.
  7. ↑ Industri- og Handelsministeriet bevilger i 2014-2015. 31,7 milliarder rubler til udvikling af MS-21-200/300-flyene (utilgængeligt link) . RBC (20. januar 2014). Dato for adgang: 17. januar 2014. Arkiveret fra originalen 21. januar 2014. 
  8. ↑ MS-21 - seneste nyheder og programstatus . RUSSLAND LUFTFART . Hentet 8. november 2020. Arkiveret fra originalen 10. november 2020.
  9. ↑ Mængden af ​​alle kontrakter for 175 MS-21 fly blev kendt :: Politik :: RBC . Dato for adgang: 18. november 2019. Arkiveret fra originalen 18. november 2019.
  10. ↑ 1 2 Dmitry Rogozin afslørede serienavnet på passagerskibet MS-21 Arkivkopi dateret 31. oktober 2013 på Wayback Machine // Interfax, 23.10.2013
  11. ↑ 1 2 Nyt MS-21 passagerfly nægtede at blive omdøbt Yak-242 Arkivkopi dateret 18. januar 2021 på Wayback Machine // Lenta.ru, 08/25/2015
  12. ↑ 1 2 3 4 Alexandra Djordjevic. Start under sanktioner  // Novaya Gazeta . - 2019. - Nr. 98 . - S. 12-13 .
  13. ↑ Denis Manturov: serieproduktionen af ​​MS-21-flyet begynder i 2017 (utilgængeligt link) . Hentet 14. november 2014. Arkiveret fra originalen 12. november 2014. 
  14. ↑ MS-21 sidder fast i knob . Hentet 1. februar 2019. Arkiveret fra originalen 2. februar 2019.
  15. ↑ MS-21 fly gennemførte flyvecertificeringsprogrammet . aif.ru (24. december 2021). Hentet 25. december 2021. Arkiveret fra originalen 25. december 2021.
  16. ↑ Serieproduktion af MS-21 begyndte i 2022 . Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  17. ↑ MS-21 . UAC. Hentet 27. juni 2016. Arkiveret fra originalen 18. august 2016.
  18. ↑ Marina Lystseva. Sort vinge: Jeg bager - jeg flyver væk . N+1 (27. juni 2016). Hentet 27. juni 2016. Arkiveret fra originalen 14. august 2016.
  19. ↑ Akhmadiev, Eldar Mirakelvinger af den russiske "boeing-morder" vil blive testet for styrke . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 16. september 2016.
  20. ↑ MS-21 - et passagerfly med en "sort" vinge | Luftfart i Rusland . aviation21.ru Hentet 2. marts 2017. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
  21. ↑ PW1000G motorserie (utilgængeligt link) . Hentet 29. april 2011. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2011. 
  22. ↑ Artur Nurgaleev. Udsigter for nye smalkropsfly: CSeries, MS-21, C919 . AviaPort.Ru (24. marts 2011). Hentet 11. juli 2011. Arkiveret fra originalen 29. februar 2012.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 Flykroppen er ikke smal - lenta.ru . Hentet 8. juni 2016. Arkiveret fra originalen 17. april 2016.
  24. ↑ MTS kom ud af en døsighed . VPK.navn . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
  25. ↑ TsAGI testede motorluftindtag til MS-21 . luftfart opdagelsesrejsende . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 20. august 2016.
  26. ↑ Irkut og Pratt & Whitney underskrev en aftale om en motor til MS-21-fly . AirPort . Dato for adgang: 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 29. november 2017.
  27. ↑ Historie . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2017.
  28. ↑ 1 2 Irkutsk Aviation Plant begyndte at samle det første MS-21-300 langdistancefly Arkiv kopi dateret 22. februar 2014 på Wayback Machine - Interfax, 02/06/14
  29. ↑ Medvedev: Rusland forsvinder ikke fra flyindustriens "major league" Arkiveret 29. oktober 2020 på Wayback Machine - tass.ru , 06/08/2016
  30. ↑ Det nyeste russiske passagerfly MS-21 blev præsenteret i Irkutsk . RBC . Hentet 8. juni 2016. Arkiveret fra originalen 8. juni 2016.
  31. ↑ Putin lykønskede udviklerne af det nye MS-21 passagerfly med dets første flyvning . RBC (28. maj 2017). Hentet 28. maj 2017. Arkiveret fra originalen 28. maj 2017.
  32. ↑ Irkut Corporation: den første flyvning af MS-21 fandt sted i normal tilstand  (russisk) , TASS . Arkiveret fra originalen den 30. maj 2017. Hentet 28. maj 2017.
  33. ↑ MS-21 fly foretog den første flyvning fra Irkutsk til Zhukovsky . TASS . Hentet 17. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2017.
  34. ↑ Det andet MC-21-300 fly tilsluttede sig flyvetestprogrammet . "United Aircraft Corporation" . Hentet 12. maj 2018. Arkiveret fra originalen 12. maj 2018.
  35. ↑ Det andet MS-21 fly fortsætter med at teste i en ny farve . "United Aircraft Corporation" . Hentet 17. juli 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018.
  36. ↑ Den anden MS-21 sluttede sig til flyvetestene . luftfart opdagelsesrejsende . Hentet 23. juli 2018. Arkiveret fra originalen 23. juli 2018.
  37. ↑ UAC: Familie af kort-mellemdistance passagerfly MS-21 . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 26. juli 2020.
  38. ↑ Test af det nyeste russiske fly MS-21 begynder i 2015-16. (utilgængeligt link) . RBC (10. februar 2012). Hentet 10. februar 2012. Arkiveret fra originalen 15. april 2012. 
  39. ↑ Serieproduktion af MS-21 begynder i 2016 . VZGLYAD.RU . Hentet 5. januar 2022. Arkiveret fra originalen 5. januar 2022.
  40. ↑ Start af masseproduktion af MS-21 udskudt til udgangen af ​​2020 . Kommersant (18. februar 2019). Hentet 18. februar 2019. Arkiveret fra originalen 18. februar 2019.
  41. ↑ I 2024 begynder masseproduktionen af ​​MS-21 i Rusland . RIA Novosti (20220105T1122). Hentet 5. januar 2022. Arkiveret fra originalen 5. januar 2022.
  42. ↑ Aeroflot vil købe 323 indenrigsfly. Heraf 210 MC-21 og 40 Tu-214 . Ura.ru access-date=2022-08-28 .
  43. ↑ Det tredje fly MS-21-300 gik i luften for første gang . Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 16. marts 2019.
  44. ↑ Flight MS-21-300 til en udstilling i Istanbul blev en international premiere. Rusland tilbød Tyrkiet at købe MS - 21 og SuperJet
  45. ↑ Det fjerde MS-21-300 fly foretog sin første flyvning . RIA Novosti (20191225T1044+0300). Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 26. december 2019.
  46. ↑ Samtidig to MS-21'ere i himlen i Moskva-regionen Arkivkopi af 1. oktober 2020 på Wayback Machine , 24. oktober 2019
  47. ↑ Aviation EXplorer News: Dmitry Rogozin: MS-21 vil foretage sin første flyvning i første kvartal af 2017 . luftfart opdagelsesrejsende . Hentet: 25. december 2016.
  48. ↑ Borgeren blev slæbt ind i en død sløjfe. Hvordan problemerne i luftfartsindustrien blev tydelige Arkiv kopi dateret 23. januar 2019 på Wayback Machine // Kommersant No. 17.
  49. ↑ Russisk indbygget udstyr til MS-21 vil blive skabt inden udgangen af ​​2023 . RIA Novosti (24. januar 2020). Hentet 17. november 2020. Arkiveret fra originalen 27. november 2020.
  50. ↑ Den Russiske Føderations industri- og handelsministerium beordrede importsubstitution af MS-21-komponenter inden 2022 . Hentet 11. maj 2020. Arkiveret fra originalen 8. maj 2020.
  51. ↑ Rostec byggede det første MS-21-fly med indenlandske motorer . Hentet 14. november 2020. Arkiveret fra originalen 13. november 2020.
  52. ↑ Rostec byggede et eksperimentelt MS-21 fly med russiske motorer . Hentet 14. november 2020. Arkiveret fra originalen 15. november 2020.
  53. ↑ MS-21-310-fly med russiske PD-14-motorer foretog sin første flyvning . Hentet 15. december 2020. Arkiveret fra originalen 15. december 2020.
  54. ↑ MS-21-310-fly med russiske PD-14-motorer foretog sin første flyvning . Hentet 15. december 2020. Arkiveret fra originalen 15. december 2020.
  55. ↑ MS-21-flyet gled af landingsbanen i Zhukovsky. . RIA Novosti (20210118T1613). Hentet 18. januar 2021. Arkiveret fra originalen 18. januar 2021.
  56. ↑ MS-21-300-flyet gennemførte med succes certificeringstestprogrammet under naturlige isforhold . "United Aircraft Corporation" . Hentet 12. april 2021. Arkiveret fra originalen 12. april 2021.
  57. ↑ MS-21-300 bliver testet til lastning af flyskrog  (russisk)  ? . Russian Aviation (24. august 2021). Hentet 24. august 2021. Arkiveret fra originalen 24. august 2021.
  58. ↑ Der var ikke afsat penge nok til det russiske fly fra det XXI. århundrede . Lenta.ru (2. september 2021). Hentet 8. september 2021. Arkiveret fra originalen 8. september 2021.
  59. ↑ Inde i UAC Irkut MC-21 og Luxury Sukhoi Business Jet SSJ100  (russisk)  ? . Hentet 15. december 2021. Arkiveret fra originalen 15. december 2021.
  60. ↑ MS-21 med russiske motorer foretog den første demonstrationsflyvning i udlandet , www.aex.ru  (15. november 2021). Arkiveret 18. november 2021. Hentet 18. november 2021.
  61. ↑ Jegor Levin . En video af den første udenlandske flyvning af MS-21 med russiske motorer er blevet offentliggjort  (14. november 2021). Arkiveret 18. november 2021. Hentet 18. november 2021.
  62. ↑ Rulning af det første MS-21-300 fly med en vinge lavet af russiske kompositmaterialer  (russisk)  ? . Hentet 30. november 2021. Arkiveret fra originalen 30. november 2021.
  63. ↑ UAC afsluttede konstruktionen af ​​det første MS-21-300 fly med en russisk kompositvinge . " Kommersant " (30. november 2021). Hentet 30. november 2021. Arkiveret fra originalen 30. november 2021.
  64. ↑ Rusland håber at  modtage den første MS-21 i september 2022  (17. december 2021). Hentet 17. december 2021. Arkiveret fra originalen 17. december 2021.
  65. ↑ MS-21: Irkutsk, Kazan, Arkhangelsk, Jekaterinburg ... videre - overalt » Russian Aviation  (russisk)  ? (16. december 2021). Hentet 21. december 2021. Arkiveret fra originalen 21. december 2021.
  66. ↑ Flyvning af servicepassagerer på et MS-21-300-fly fra Zhukovsky til Irkutsk  (russisk)  ? . Hentet 21. december 2021. Arkiveret fra originalen 21. december 2021.
  67. ↑ Manturov annoncerede færdiggørelsen af ​​MS-21-flyvningscertificeringen (24. december 2021). Hentet 24. december 2021. Arkiveret fra originalen 24. december 2021.
  68. ↑ MS-21 fly modtog et grundlæggende typecertifikat . Vedomosti . Hentet 29. december 2021. Arkiveret fra originalen 29. december 2021.
  69. ↑ Det blev kendt om skiftet i planerne for serieproduktion af MS-21: Våben: Videnskab og teknologi: Lenta.ru . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 28. april 2022.
  70. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 3. juli 2022.
  71. ↑ I MS-21-flyene planlægger de at erstatte over 80 importerede systemer og samlinger . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 3. juli 2022.
  72. ↑ MS-21 - digest for juni 2022 » Luftfart i Rusland . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 3. juli 2022.
  73. ↑ Certificering af MC-21 og SSJ 100 Nye passagerfly er planlagt til at være færdige inden udgangen af ​​2023, "på trods af sanktioner og unfair konkurrence" . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 6. juni 2022.
  74. ↑ Flyselskaber vil modtage de første 6 MS-21-fly med russiske motorer i 2024 . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 3. juli 2022.
  75. ↑ Remotorisering af den første prototype MS-21 fly færdig » Luftfart i Rusland  (russisk)  ? (30. september 2022). Hentet: 3. oktober 2022.
  76. ↑ MS-21 - et passagerfly med en "sort" vinge . Hentet 1. marts 2017. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
  77. ↑ MS-21 - en liner med en "sort" vinge | Luftfart i Rusland . Hentet 19. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. december 2018.
  78. ↑ Pratt & Whitney PurePower® PW1000G-motor valgt til at drive Ruslands Irkut MC-21-fly (link ikke tilgængeligt) . Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2017. 
  79. ↑ Nyheder (downlink) . perm-motors.com. Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2017. 
  80. ↑ 1 2 Luftfartsfly fra det XXI århundrede: hvad er hemmeligheden bag det nyeste russiske fly MS-21 . TASS . Hentet 12. januar 2019. Arkiveret fra originalen 12. januar 2019.
  81. ↑ UAC: MS-21-fly vil også være tilgængelige for lavprisflyselskaber . "Ruslands fremtid. Nationale projekter" (25. juni 2020). Hentet 25. juni 2020. Arkiveret fra originalen 26. juni 2020.
  82. ↑ 1 2 3 4 5 MS-21 . Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 8. april 2016.
  83. ↑ Kommersant erfarede om en mulig stigning i produktionsomkostningerne for MS-21 . Hentet 5. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2018.
  84. ↑ Sergey Nesterenko. MS-21: ingen frygt. Det russiske fly vil flyve på indenlandske kompositter . www.aif.ru (15. januar 2019). Hentet 22. januar 2019. Arkiveret fra originalen 21. januar 2019.
  85. ↑ UAC planlægger at producere seks MS-21-fly fra Irkutsk-flyfabrikken i 2021 , irkutskmedia.ru, 27. november 2019.
  86. ↑ [1] lenta.ru, 5. januar 2022
  87. ↑ Taget under vingen. Vil total importsubstitution hjælpe MS-21? . republic.ru (21. februar 2019). Hentet 21. februar 2019. Arkiveret fra originalen 22. februar 2019.
  88. ↑ Medvedev anser det for vigtigt at undgå import i MS-21-projektet . www.aif.ru (28. januar 2019). Hentet 7. februar 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019.
  89. ↑ 1 2 3 4 På trods af sanktionerne blev Vesten interesseret i det russiske linjeskib MS-21 . Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2017.
  90. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 5. april 2018. Arkiveret fra originalen 7. juli 2017.
  91. ↑ USA vil ikke være i stand til at stoppe lanceringen af ​​MS-21 til masseproduktion . Hentet 13. november 2019. Arkiveret fra originalen 30. april 2020.
  92. ↑ En vinge lavet af russiske kompositmaterialer blev installeret på MS-21-300 flyet . www.uacrusia.ru _ Hentet 14. juli 2021. Arkiveret fra originalen 14. juli 2021.
  93. ↑ MS-21-310 starter i slutningen af ​​2020 (AviaPort) . AviaPort.Ru . Hentet 27. juni 2020. Arkiveret fra originalen 21. juni 2020.
  94. ↑ Chassis til MS-21 . Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2017.
  95. ↑ Irkut modtog de første russiske motorer til MS-21 liners . RIA Novosti (20190421T1528+0300Z). Hentet 22. april 2019. Arkiveret fra originalen 28. april 2019.
  96. ↑ I Irkutsk blev en model af MS-21-flyet, forbedret med PD-14-motoren, præsenteret . RT på russisk . Hentet 27. juni 2020. Arkiveret fra originalen 29. juni 2020.
  97. ↑ AEROSILA ER KLAR TIL MS-21: UDVIKLER CERTIFICEREDE HJÆLPEMÆRKNINGSENHEDEN OPRETET efter ordre fra INDUSTRI- OG HANDELSMINISTERIET . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 29. marts 2019.
  98. ↑ Vestlige næste generations motorer driver til MS-21 og C919 udvalg  (engelsk) , Flightglobal.com  (16. december 2009). Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2017. Hentet 24. oktober 2017.
  99. ↑ Hvad er Irkut MC-21 kommercielle passagerfly, og hvorfor er det nye fly unikt? . www.intelligent-aerospace.com. Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2017.
  100. ↑ 1 2 UAC's MC-21 er ved at lave sin første  flyvning . aviationweek.com. Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 25. maj 2017.
  101. ↑ SINGAPORE 2010: Goodrich vinder MS-21 flyvekontrolsystemaftale  (Eng.) , Flightglobal.com  (1. februar 2010). Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2017. Hentet 24. oktober 2017.
  102. ↑ 1 2 Connecticut  , tribunedigital - thecourant . Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2017. Hentet 24. oktober 2017.
  103. ↑ Elektriske drev vil blive udviklet til det nyeste russiske fly MS-21 . Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2017.
  104. ↑ Afsluttet test af brandsikrings- og iltsystemenheder til SSJ100 og MS-21 (AviaPort) . AviaPort.Ru. Hentet 2. april 2019. Arkiveret fra originalen 2. april 2019.
  105. ↑ Abireg: VASO deltager i MS-21-programmet: 10% af fremtidens flyenheder vil blive produceret af Voronezh-flyfabrikken - AEX.RU. Hentet 10. januar 2018. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
  106. ↑ I Balashikha blev produktionen af ​​importerstattende dele til MS-21 lanceret . Hentet 18. september 2019. Arkiveret fra originalen 19. september 2019.
  107. ↑ MS-21-300 fuld flysimulator blev forberedt til installation af kontroller . Hentet 25. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2017.
  108. ↑ MS-21 - en familie af ny generation af fly . Dato for adgang: 5. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. november 2016.
  109. ↑ Muligheder for at udvide familien af ​​MC-21-fly overvejes . Hentet 4. maj 2017. Arkiveret fra originalen 12. maj 2017.
  110. ↑ Russiske PD-14-motorer "prøvet på" på MS-21 . Popmech.ru . Hentet 10. august 2020. Arkiveret fra originalen 4. august 2020.
  111. ↑ 1 2 3 MS-21 (utilgængeligt link) . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 29. november 2020. 
  112. ↑ Fly. MS-21-200 . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 6. august 2016.
  113. ↑ Irkut MS-21 (utilgængeligt link) . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 15. august 2016. 
  114. ↑ STLC arbejder på at bringe MS-21-fly til eksportmarkeder . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 29. august 2019.
  115. ↑ Irkut Corporation underskrev kontrakter om levering af 52 MS-21-fly (utilgængeligt link) . RosBusinessConsulting (27. august 2013). Hentet 13. september 2013. Arkiveret fra originalen 12. august 2014. 
  116. ↑ Irkut Corporation og Sberbank Leasing underskrev en aftale om levering af 20 MS-21-fly . Aviation Explorer (29. august 2013). Hentet 13. september 2013. Arkiveret fra originalen 5. august 2016.
  117. ↑ Kontrakter underskrevet i Farnborough for levering af 18 MS-21'ere (+17 option) . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 5. maj 2016.
  118. ↑ IrAero Airlines og Irkut Corporation underskrev en kontrakt om levering af 10 MS-21-fly . Aviation Explorer (28. august 2013). Hentet 13. september 2013. Arkiveret fra originalen 22. august 2016.
  119. ↑ Rusland og Tanzania overvejer levering af MS-21-fly . Hentet 28. april 2016. Arkiveret fra originalen 31. august 2018.
  120. ↑ Rusland og Egypten blev enige om levering af seks MS-21-fly  (russisk)  ? . Se (9. november 2015). Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 10. juni 2016.
  121. ↑ Lanceringen af ​​produktionen af ​​MS-21 mellemdistanceflyet er planlagt til 2018 (8. februar 2016). Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 23. december 2016.
  122. ↑ AZAL vil købe russisk-fremstillede MS-21-fly  (utilgængeligt link)
  123. ↑ Valentin Makov. En del af MS-21 til Red Wings vil blive udstyret med PD-14-motorer  (russisk)  ? . Lufttransportgennemgang (19. juli 2017). Arkiveret fra originalen den 29. august 2019.
  124. ↑ Red Wings Airlines blev den allerførste og største kunde af MS-21-300 . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 29. august 2019.
  125. ↑ Irkut og Angara underskrev en kontrakt om levering af tre MS-21-300 , Gazeta.Ru . Arkiveret fra originalen den 24. maj 2018. Hentet 23. maj 2018.
  126. ↑ Angara Airlines har til hensigt at købe tre MS-21 fly | Luftfart i Rusland . aviation21.ru Hentet 23. maj 2018. Arkiveret fra originalen 24. maj 2018.
  127. ↑ Ordrer på MS-21 blev modtaget fra Alrosa og Angara airlines  (russisk) , Air Transport Review  (19. juli 2017). Arkiveret fra originalen den 24. maj 2018. Hentet 23. maj 2018.
  128. ↑ Russian Technologies State Corporation og Irkut Corporation underskrev en kontrakt om levering af MS-21 fly Arkivkopi dateret 20. april 2016 på Wayback Machine // Aviation Explorer
  129. ↑ Peru planlægger at købe Superjets fra Rusland  (russisk) , RIA Novosti  (20180716T1604+0300Z). Arkiveret fra originalen den 16. juli 2018. Hentet 16. juli 2018.
  130. ↑ 1 2 3 MS-21 modtog 20 forudbestillinger til MAKS-2019 . Hentet 28. august 2019. Arkiveret fra originalen 28. august 2019.
  131. ↑ Yakut flyselskaber vil købe indenlandsk producerede fly . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 29. august 2019.
  132. ↑ "Irkut" og "Angara" underskrev en kontrakt om levering af tre MS-21-300, 19/07/2017 . Hentet 23. maj 2018. Arkiveret fra originalen 24. maj 2018.
  133. ↑ MS-21 fly foretog sin første testflyvning i Irkutsk . Hentet 14. august 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2020.
  134. ↑ Vedomosti. Regeringen tilbød Pobeda at købe russiske MS-21 i stedet for 30 Boeing Max . www.vedomosti.ru (14. marts 2019). Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021.
  135. ↑ Kilde: Pobeda nægtede at ændre sin Boeing 737 til MS-21 arkivkopi dateret 10. april 2019 på Wayback Machine , TASS , 2. april 2019
  136. ↑ Aeroflot planlægger yderligere at købe 35 MS-21 fly (AviaPort) . AviaPort.Ru. Hentet 17. april 2019. Arkiveret fra originalen 17. april 2019.
  137. ↑ Rusland og Tyrkiet diskuterede leveringen af ​​SSJ 100 og MS-21 fly. Izvestia, 26. juli 2019 . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 29. august 2019.
  138. ↑ MS-21 åbner en ny æra for russisk luftfart . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 12. januar 2017.
  139. ↑ 1 2 Airbus Family Figures Marts 2016-udgave . Hentet 26. januar 2017. Arkiveret fra originalen 20. november 2016.
  140. ↑ Det første fremstillede store kommercielle fly, C919, rullede ud af produktionslinjen. . Hentet 27. november 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2016.
  141. ↑ Yuri Slyusar talte om certificeringstest, udsigter og omkostninger ved MS-21 | Luftfart i Rusland . aviation21.ru Hentet 27. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
  142. ↑ 1 2 Manturov: Katalogprisen for MS-21 vil være fra $ 90 millioner , vestifinance.ru . Arkiveret fra originalen den 2. juli 2017. Hentet 26. juni 2017.
  143. ↑ 1 2 3 AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRISER* (USD millioner) . airbus.com . Airbus. Hentet 15. januar 2018. Arkiveret fra originalen 15. januar 2018.
  144. ↑ Airbus . Hentet 9. november 2015. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2015.
  145. ↑ Airbus . Hentet 9. november 2015. Arkiveret fra originalen 4. april 2015.
  146. ↑ Airbus . Hentet 9. november 2015. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.
  147. ↑ 1 2 3 4 Boeing: Vores virksomhed : Om boeing kommercielle fly - Nuværende pris  . Hentet 14. november 2020. Arkiveret fra originalen 25. april 2020.
  148. ↑ 1 2 3 Boeing 737 teknisk information Arkiveret 22. maj 2013 på Wayback Machine , Boeing Commercial Airplanes.
  149. ↑ 1 2 3 Flyvning, Boeing Definerer 737 MAX . Hentet 9. november 2015. Arkiveret fra originalen 6. april 2013.
  150. ↑ 1 2 3 737 MAX karakteristika Arkiveret 13. september 2014 på Wayback Machine . Boeing - newairplane.com
  151. ↑ 1 2 3 "Boeing udvider 737 MAX-kapaciteten til 200" Arkiveret 18. juli 2014 på Wayback Machine , airchive.com .
  152. ↑ 1 2 Boeing 737-flyegenskaber til lufthavnsplanlægning . Boeing kommercielle fly. Dato for adgang: 8. december 2016. Arkiveret fra originalen 7. februar 2015.
  153. ↑ 1 2 Boeing Next-Generation 737. Tekniske  specifikationer . Hentet 13. november 2020. Arkiveret fra originalen 16. september 2017.
  154. ↑ Geheimflug: Russlands neues Flugzeug MC-21 har ab - WELT . Hentet 17. februar 2019. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2020.
  155. ↑ Vil PD-14-motoren hjælpe MS-21-flyet med at lancere på udenlandske markeder - Gazeta.Ru . Hentet 22. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2018.
  156. ↑ Lederen af ​​Rostec annoncerede en mulig komplikation af eksporten af ​​MS-21-fly Arkivkopi af 20. december 2018 på Wayback Machine  :: RBC
  157. ↑ Kramarenko Andrey Vladimirovich . www.hse.ru _ Hentet 23. december 2021. Arkiveret fra originalen 23. december 2021.
  158. ↑ Ekspert: MS-21-projektet vil højst sandsynligt aldrig betale sig Arkivkopi dateret 22. oktober 2018 på Wayback Machine // Gazeta.Ru, januar 2017

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier