| Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur | |
|---|---|
| Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) | |
| Administrativt center | |
| Adresse | Køln |
| Organisationstype | EU-agenturer , luftfartsmyndigheder [d] og decentraliserede agenturer for Den Europæiske Union [d] |
| Ledere | |
| Direktør | Patrick Key [1] |
| Grundlag | |
| Ratifikation | 15. juli 2002 |
| Grundlag | 28. september 2003 |
| Produkter | Certificeringsgennemgang element [d] |
| Antal medarbejdere | |
| Internet side | easa.europa.eu |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur ( EASA ) er Den Europæiske Unions (EU) agentur for regulering og håndhævelse af sikkerhedsopgaver inden for civil luftfart . EASA blev etableret den 15. juli 2002 og har hovedkontor i Köln . [3] Organisationens fulde funktion begyndte i 2008, da den fuldstændigt overtog funktionerne for de likviderede fælles luftfartsmyndigheder (JAA). Medlemslandene i Den Europæiske Frihandelssammenslutning (EFTA) blev medlemmer af agenturet .
EASA er ansvarlig for sikkerhedsanalyse og -forskning, udstedelse af tilladelser til udenlandske luftfartsselskaber, rådgivning om udvikling af europæisk luftfartslovgivning, implementering og overvågning af sikkerhedsregler (herunder inspektionsfunktioner i medlemslandene), udstedelse af typecertifikater for luftfartøjer og komponenter samt licensfunktioner i relation til organisationer involveret i udvikling, produktion og vedligeholdelse af luftfartsprodukter.
Siden 2013 har agenturet inden for rammerne af initiativet " Single European Sky " været bemyndiget til at certificere luftrummets funktionelle blokke , hvor mere end tre parter er involveret. [fire]
JAA havde hovedkvarter i Amsterdam . Den største forskel mellem EASA og JAA er det faktum, at EASA har de juridiske beføjelser som et tilsynsorgan i hele Den Europæiske Union, der formidler sine anbefalinger gennem Europa-Kommissionen , Europarådet og Europa-Parlamentet , mens de fleste af JAA's regler blev harmoniseret koder uden reel retskraft. Derudover var nogle JAA-medlemslande uden for EU (for eksempel Tyrkiet ), og EASA er et europæisk agentur, og andre lande vedtager dets regler og procedurer på frivillig basis.
EASA er autoriseret til at udstede typecertifikater og luftdygtighedsgodkendelser for andre designaspekter af fly, motorer, propeller og komponenter. EASA samarbejder med de nationale luftfartsmyndigheder (NAA) i EU-medlemslandene, men for at standardisere luftfarten i EU og Tyrkiet har det overtaget mange af deres funktioner. [5]
Derudover rådgiver EASA Kommissionen om internationale harmoniseringsaftaler med resten af verden på vegne af EU-medlemsstaterne og forhandler arbejdstekniske aftaler direkte med sine kolleger rundt om i verden, såsom US Federal Aviation Administration (FAA).
EASA etablerer også en politik for flyreparationsstationer (Del 145-organisationer i Europa og USA, kendt som Part 571-organisationer i Canada) og udsteder certifikater til reparationsstationer uden for EU, hvilket giver udenlandske reparationsstationer mulighed for at udføre reparationer på EU-fly.
EASA har udviklet regler for lufttransport, pilotlicenser og regler for brug af ikke-europæiske fly i EU. [6]
EASA's hovedopgave er at sikre det højeste sikkerhedsniveau inden for civil luftfart gennem certificering af luftfartsprodukter, godkendelse af luftfartsorganisationer, udvikling og implementering af standardiserede europæiske regler.
I henhold til artikel 15, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning EC 216/2008 af 20. februar 2008 udsender EASA en årlig sikkerhedsrapport, som er en statistisk undersøgelse af luftfartssikkerhed i Europa og på verdensplan. [7] Statistikker er grupperet efter type lufttransport (kommerciel, privat, fragt, passager osv.) og flykategorier (flyvemaskiner, helikoptere, svævefly osv.). EASA har adgang til ulykker og statistiske oplysninger indsamlet af den internationale civile luftfartsorganisation (ICAO). I overensstemmelse med ICAO Annex 13 om flyulykker og -ulykkesundersøgelser er de deltagende lande forpligtet til at give ICAO oplysninger om ulykker og alvorlige hændelser, der involverer fly med en maksimal startvægt på mere end 2250 kg. Ud over ICAO-data indsamler og transmitterer EASA-medlemslandene oplysninger om lette flyulykker.