| Dinarg D-200 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Dinamic Industrial Argentina |
| Års produktion | 1960 - 1961 |
| klasse | motoriseret vogn |
| Design og konstruktion | |
| Layout | bagmotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Smitte | |
| 4- trins manuel gearkasse | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 2430 mm |
| Bredde | 1240 mm |
| Højde | 1200 mm |
| Akselafstand | 1200 mm |
| Vægt | 300 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| højeste hastighed | 75 km/t |
| Andre oplysninger | |
| Brændstofforbrug | 1 l/17,5 km [1] [2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Dinarg D-200 er en argentinsk to-sædet firehjulet motoriseret vogn. Udviklet af Dinámica Industrial Argentina. Serieproduceret på fabrikken i Cordoba fra 1960 til 1961. I alt blev der produceret cirka 300 enheder, nu betragtes den som en samlerbil.
Efter første og anden verdenskrig (indtil 1960'erne) blev køretøjer meget brugt i Europa, og de indtog en mellemposition mellem en fuldgyldig bil og en motorcykel - motoriserede vogne. De var især populære i det krigshærgede Tyskland. Denne bølge nåede først latinamerikanske lande i 1960'erne. I 1959 lancerede præsident Arturo Frondisi et program for at automobilisere landet og støtte den indenlandske bilindustri, som et resultat af hvilket D inámica In dustrial Arg entina samme år blev grundlagt af en gruppe argentinske industrifolk og ingeniører. Dinarg, som samlede ingeniørerne Meliton Gonzalez del Solar, Gilberto Anastasio Lamarque, Enrique Rodriguez Pardinha, Walter Ricardo Santa Cruz og Roberto Antonio Suarez, ledet af José Fuad Elaskar ( spansk: José Fuad Elaskar ) (som udviklede sig i midten af 50'erne på firma FMA fly " Kerandi " og " Rankel "), udviklede en billig mikrobil D-200. Tre prototyper blev bygget i 1960 og testning begyndte et år senere. Den todørs motoriserede vogn var udstyret med en encylindret totaktsmotor med et volumen på 191 cm³ og en effekt på 10,2 hk [2] . Transmissionen havde 4 fremadgående hastigheder. For at bevæge sig baglæns var det nødvendigt at stoppe motoren og genstarte den i den modsatte retning [1] . I 1961 begyndte masseproduktionen af D-200 i Cordoba. I 1962, 1963 og 1964 var det planlagt at producere henholdsvis 2000, 2500 og 3000 enheder. Selvom der ikke er nogen officielle tal, menes det, at den samlede produktion af sidevogne ved udgangen af 1961 var cirka 300 styk.