Renault Dauphine

Renault Dauphine  er en bil fra det franske firma Renault , produceret fra 1956 til 1967 [2] . Der var en "luksus" version af Dauphine - Renault Ondine produceret fra 1960 til 1962. Renault Dauphine blev samlet i mange lande rundt om i verden, såsom Australien, Mexico, Belgien og Irland og under licens i Italien, Brasilien, Spanien, Argentina, Israel, USA og Japan. Sportsversionen af ​​bilen, som hed Dauphine Gordini , var udstyret med en 4-trins gearkasse (på den serielle Dauphine var den 3-trins), skivebremser på alle hjul og en kraftigere motor. I 1962-1963 blev racermodellen R1093 produceret . I alt blev der produceret 2.150.738 biler [3]

Historie

Udviklingen af ​​Dauphine begyndte i 1951 som en erstatning for den meget populære Renault 4CV [4] . Før arbejdet med projektet påbegyndtes, blev der gennemført en social undersøgelse, hvis resultat afslørede to kriterier: den vigtigste afgørende faktor ved køb af en bil er prisen, den anden er omkostningerne ved at vedligeholde den. Derudover viste undersøgelsen, at 70 % af de franske bilejere ville være tilfredse med en hastighed på 110 km/t. Som et resultat blev det besluttet at skabe en firepersoners bil med et stort bagagerum, så let og billigt som muligt at betjene, med en maksimal hastighed på 115 km/t og et forbrug på mindre end 7 liter benzin pr. 100 km. For at reducere omkostningerne fik designerne til opgave at opretholde den nye bils maksimale kompatibilitet med 4CV (der er en version, hvor det var af denne grund, at bagmotorens layout blev brugt i Dauphine). Samtidig havde projektet i første omgang ikke til formål at erstatte 4CV på markedet, som på daværende tidspunkt stadig var efterspurgt. Det skulle være en bil for dem, der ikke var tilfredse med 4CV, men ikke havde penge til en Renault Frégate . Projektet modtog kodenummeret "109". Først blev der skabt en model i 1/8 skala, som hovedsageligt blev videreført af designere, derefter blev der skabt en fuldskala gipsmodel, hvorpå elementer blev justeret og ergonomien blev kontrolleret. Udover gipsmodellen blev der også arbejdet på modeller af træ. Den første prototype dukkede op i 1952, og i marts 1956 rullede den første bil af samlebåndet. Dauphine var en monocoque fire-dørs sedan, var 300 mm længere end 4CV, og havde samme motor, selvom den var øget fra 760cc til 845cc. Med. (14 kW) op til 30 hk Med. (24 kW). På trods af dette viste Dauphine sig at være langsomtkørende, den maksimale hastighed var 115 km/t (der var også en modifikation med en 26,5 hk motor og en maksimal hastighed på 109 km/t), og den accelererede til "hundreder" i 32 sekunder. Franskmændene forsøgte at forbedre situationen ved at udgive en "sporty" version af Gordini i 1958 med en kapacitet på 32, og senere 37 hk. Med. Under moderniseringen af ​​1963 fik selv den svageste Dauphine en motor på 33 hk. Med.

Sportssejre

• 1956 vandt den kvindelige besætning på Gilberte Thirion det første Tour de Corse-rally i en Dauphine-produktion. [5]
• 1958, Jacques Feret og Guy Monreisse vinder Monte Carlo og Tour de Corse stævnerne. Gordini R1091, der vandt disse løb, var den første specielt forberedte rallybil fra fabrikken.
• 1959 vinder Pierre Orsinis mandskab Tour de Corse-rallyet i en Gordini R1091.
• 1962 vinder Pierre Orsinis mandskab Tour de Corse R1093.

Ændringer efter år

Ifølge [6] [7]

Produktion under licens

• I Brasilien licenserede Willys-Overland Renault til at producere Dauphine (1959-1965), Gordini (1962-1968), R1093 (1963-1965), en forenklet Dauphine-model under navnet Teimoso (1965-1967). I alt blev der produceret omkring 75.000 biler i Brasilien. [otte]
• I Japan producerede Hino Motors Contessa 900 , baseret på Dauphine under licens fra Renault.
• Baseret på Dauphine i USA blev elbilen Henney Kilowatt skabt .
• I Italien blev bilen produceret på licens af Alfa Romeo under navnet Alfa Romeo Dauphine og Alfa Romeo Ondine fra 1959 til 1964. Den største forskel fra den franske version var et modificeret strømforsyningssystem fra Magneti Marelli og en anden forlygte. [9] [10] [11]

Noter

1. ↑ Dauphine AlfaRoméo (utilgængeligt link) . dauphinomaniac.org . Dato for adgang: 28. september 2008. Arkiveret fra originalen 20. april 2013.  (ubestemt)   (fr.)
2. ↑ Tekniske specifikationer for Renault Dauphine 1956 (utilgængeligt link) . carfolio.com . Hentet 22. august 2007. Arkiveret fra originalen 20. april 2013. (ubestemt) 
3. ↑ Renault.com - Renault Dauphine (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 30. januar 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2009. (ubestemt) 
4. ↑ Udskiftning af 4CV (link utilgængeligt) . autopress. Arkiveret fra originalen den 16. april 2012. (ubestemt) 
5. ↑ World Rally Championship - Corsica History feature  (link ikke tilgængeligt)
6. ↑ Dauphine: Les Millesimes . Dato for adgang: 30. januar 2010. Arkiveret fra originalen den 19. juli 2011. (ubestemt)
7. ↑ historisk . Dato for adgang: 30. januar 2010. Arkiveret fra originalen den 27. november 2006. (ubestemt)
8. ↑ La Dauphine Willys . Dato for adgang: 30. januar 2010. Arkiveret fra originalen den 16. maj 2008. (ubestemt)
9. ↑ AVTO.RU: Historien om Alfa Romeo - Automotive informationsportal "AVTO.RU" . Dato for adgang: 31. januar 2010. Arkiveret fra originalen 8. december 2009. (ubestemt)
10. ↑ Alfa Romeo historie Arkiveret 17. januar 2010.
11. ↑ La Dauphine Alfa Romeo . Dato for adgang: 31. januar 2010. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2016. (ubestemt)

Litteratur

Denis Orlov. Kronik: Renault Dauphine  // Kørsel. - 2011. - Nr. 3 . (Russisk)

Galleri

• Renault Dauphine

• Renault Dauphine Gordini

• R1093

• R1093 ved Tour de Corse-rallyet i 1962

• Renault Dauphine Ondine

• Hino Contessa 900

• Henney Kilowatt