Krøllezoner er specielle dele af en bils eller jernbanevogns krop, et flys skrog, som absorberer den energi, der er et resultat af en kollision, afsporing (på en jernbane) eller en nødlanding af et fly, som hjælper med at beskytte passagerer mod skarpe stødkræfter. Dette element er en del af bilens passive sikkerhedssystem . For nylig er jernbanevogne , passagerfly og helikoptere begyndt at blive udstyret med et sådant system .
På grund af brugen af kropsdeformationszoner bliver bilrammen mindre beskadiget under en ulykke. De reducerer også den inertikraft, der påvirker passagerer under et sammenstød. Dette skyldes stigningen i bilens bremsetid. Som følge heraf oplever en sikkerhedssele -bærende passager mindre belastning, hvilket igen øger chancerne for at overleve et styrt.
Hovedstrukturen er repræsenteret af spars i form af en harmonika eller huller rundt om omkredsen. Efter beskadigelse kan bjælkerne udskiftes fuldstændigt.
Krøllezoner kan placeres i alle dele af køretøjet, men oftest er de placeret foran og bagpå køretøjet for effektivt at absorbere stødenergien ved en frontalkollision. Ifølge forskning [1] fra British Motor Insurance Repair Research Center, er skader under styrt fordelt som følger: 65 % på fronten, 25 % på bagsiden, 5 % på højre side og 5 % på venstre side. Et af de første crumple zone-koncepter blev brugt i Mercedes-Benz "Fintail" . Denne innovation blev første gang patenteret af Mercedes-Benz i begyndelsen af 1950'erne.
På nye flytyper er energiabsorberende deformationszoner placeret i den nederste del af skroget, i midten af vingerne og i den nederste del af motorkapperne. Dybest set er disse honeycomb-strukturer lavet af kompositmaterialer. Derudover er sektionerne af vingerne på moderne fly forbundet med specielle bolte, der kollapser, når flyet glider langs jorden. På helikoptere er deformationszoner placeret i den nederste del af flykroppen såvel som i landingsstellet. Alle disse foranstaltninger kan øge niveauet af passiv sikkerhed betydeligt under en nødlanding af fly.
Deformationszonerne arbejder efter princippet om effektenergistyring. Hovedessensen af dette system er absorptionen af energi fra den ydre del af bilen, på grund af hvilken interiøret praktisk talt ikke er deformeret, og passagererne er bedre beskyttet mod skade. Denne effekt opnås ved at svække den ydre del af kroppen og styrke dens indre del med højstyrke bjælker, så interiøret er placeret i "sikkerhedssektoren".
Når en bil bevæger sig med høj hastighed, er den udsat for inerti / momentum , så ved en kollision fortsætter bilen og alle dens passagerer med at bevæge sig fremad og oplever for stor overbelastning . Formålet med krøllezonen er at absorbere den genererede energi for at reducere hastighedsforskellen mellem bilen og dens passagerer.
Sikkerhedsseler forhindrer passagerer i at flyve gennem forruden, indstil den korrekte position i forhold til airbaggene og reducerer også belastningen på kroppen. Sikkerhedsselerne absorberer passagerens inertienergi og reducerer derved G-kraften under et sammenstød. Med andre ord: En passager, der er beskyttet af både sikkerhedsseler og en krøllezone, har langt bedre chancer for at overleve eller undgå skader.
Energiabsorptionssekvensen ser således ud: krøllezoner - sikkerhedssele - airbags - blødt interiør.
Mange kritiserer krøllezoner og tager den ydre krops øgede evne til at deformere sig som en øget fare for passagererne. Faktisk viser mange års erfaring med crashtest det modsatte resultat.
Moderne crumple zone-køretøjer klarer sig bedre under strenge test end køretøjer, der bruger separate rammer og chassis.