Tyverisikringssystem - et sæt tekniske midler installeret på køretøjer (hovedsageligt biler) for at forhindre deres tyveri og anden uautoriseret brug.
Tyverisikringssystemer er opdelt i at informere, spore, blokere og modvirke.
Informerende tyverisikringssystemer ( bilalarmer ) er designet til at informere ejeren, retshåndhævende myndigheder eller andre personer om kendsgerningen af uautoriseret adgang til køretøjet og forsøg på at stjæle det.
Ifølge metoden til at transmittere et informationssignal i et dobbeltsignal er der:
Sporing af tyverisikringssystemer informerer ejeren (lovhåndhævende myndigheder) gennem ekspeditionscentret (DC) om ruten for uautoriseret bevægelse af køretøjet ved hjælp af radionavigations- og advarselssystemer.
Blokerende tyverisystemer gør det umuligt at starte køretøjets motor, skifte gear, blokere styretøjet eller bremserne.
Startspærresættet indeholder en blok, der blokerer motoren, og et mærke, der læses af denne blok. Etikettens former er forskellige: kort, tabletter, kronblade osv. For at kunne starte bilen skal mærket enten sættes på startspærrelæseren, eller indsættes i startspærrelæseren ( kontaktspærre ) eller bringes ind i startspærremodtagelsesområdet fra 30-40 centimeter til 15 meter ( kontaktløse startspærre ) [1] .
Dette er den vigtigste tyverisikring, aktiveret af bilalarmer. De kommer i forskellige typer og er arrangeret. De sædvanlige og mest enkle er et relæ, der styres direkte af ledning fra en alarmenhed, princippet om dets drift er, at det afbryder de elektriske kredsløb, der er nødvendige for driften af motoren. Ulempen ved denne type er den minimale hemmeligholdelse, da ledningen går direkte fra enheden, og at når denne ledning afbrydes, er denne beskyttelse deaktiveret.
Mere avancerede former for blokering er, når de allerede styres af radio, ved frekvenser x 434,16, 371, 868 MHz, hvilket giver den mest stabile forbindelse eller via Bluetooth. Kommunikation er naturligvis beskyttet af kryptering og en samtalekode.
De mest avancerede typer, hvor styringen foregår via radiokommunikation fra alarmsystemet og derudover har låsene indbyggede bevægelsessensorer. Dette er en vigtig fordel, at deres enhed har sådanne sensorer, da algoritmen for deres handling er som følger: hvis angriberne fjernede bilalarmen og startede motoren, når de forsøger at bevæge sig, vil sensoren registrere dette og blokere motoren . Frakobling vil kun ske i tilfælde af modtagelse af en krypteret kode fra alarmen.
Blokering af motorstart udføres på tre måder:
Blokering af åbningen af bilhjelmen udføres ved hjælp af mekanismer, der gør det umuligt at hæve hætten i sikkerhedstilstand. Drivningen af blokeringsmekanismer kan være elektrisk eller mekanisk (ved hjælp af en lås og en nøgle)
Gearskifteblokering udføres ved hjælp af mekanismer, der gør det umuligt at flytte gearstangen. Drivningen af blokeringsmekanismer kan være elektrisk eller mekanisk (ved hjælp af en lås og en nøgle)
Styretøjet er låst med en lås, der gør det umuligt at dreje styreakslen, når den er lukket. Som en budgetmulighed er forskellige designs (normalt i form af en poker) fastgjort til rattet og forstyrrer dets kontrol.
Bremsesystemet er låst med en hængelås. Tyverisikringssystemet er en mekanisk ventil, der sender bremsevæske til klodserne, på grund af hvilken bremsning sker i normal tilstand, dvs. proportional med trykket på bremsepedalen, men bremsevæsken slipper ikke tilbage. Således er det værd at overføre systemet til sikkerhedspositionen, og efter den første bremsning vil alle bilens hjul blive blokeret.
Tyverisikring tyverisikringssystemer er designet til direkte fysisk påvirkning af en person, der forsøger at stjæle et køretøj. Fysisk eksponering kan være gennem elektrisk stød, peberspray eller tåregas, skarpe pulserende lys eller høje lydkilder.
Moderne tyverisikringssystemer kombinerer ofte forskellige funktioner.
| Køretøjsdesign | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
| Se også: Automotive design | |||||