De Tomaso Pantera

De Tomaso Pantera  er en sportsvogn produceret af det italienske firma De Tomaso fra 1971 til 1992 [1] . Den sidste bil blev solgt til kunden i 1992 [2] . I alt blev der produceret 7.260 biler [1] .

Historie

Bilen blev designet af den berømte amerikanske designer Tom Tjaarda [ 3] til at erstatte De Tomaso Mangusta .  I modsætning til Mangusta, som havde et stålchassis, var Pantera af monocoque -konstruktionen . Pantera blev først introduceret i Modena i marts 1970 og et par uger senere på New York Auto Show [3] . Omkring et år efter produktionsstart begyndte Pantera at blive en succes hos købere og blev produceret i mængder på 3 eksemplarer om dagen [3] .

Trods kabinens komfort var benpladsen til føreren og forsædepassageren tydeligvis ikke nok, især hvis de var høje (over 183 cm) [3] . Panteraen havde funktioner som elruder og aircondition som standard [3] . Cigarettænderen var meget uheldigvis placeret på midterkonsollen, hvorfor den ofte blev tændt ved uagtsomhed [3] .

De første Pantera-biler, udgivet i 1971 , havde en Ford V8-motor med et slagvolumen på 5,8 liter og en effekt på 330 hk. Med. (246 kW). På grund af Ford -motorens høje drejningsmoment krævedes gearskift ved lave hastigheder meget sjældnere, hvilket gjorde bilen billigere i byområder [3] .

ZF gearkassen brugt på Mangusta var også monteret på Pantera. Ifølge passagererne i de første Pantera-biler støjede gearkassen mere end motoren [3] . ZF blev også installeret på Maserati Bora udgivet i 1971 [4] . Servo -assisterede skivebremser på alle fire hjul og tandstangsstyring var standard . Ifølge magasinet Car and Driver kunne Pantera accelerere til 100 km/t på 5,5 sekunder.

Fra sommeren 1971 producerede De Tomaso-fabrikken i Modena to versioner af Pantera, en europæisk version og en amerikansk version [3] . Sidstnævnte adskilte sig kun fra de første i store baglygter i overensstemmelse med de standarder, der blev vedtaget der [3] .

I slutningen af ​​1971 begyndte Ford at eksportere Pantera til USA gennem sine Lincoln- og Mercury- forhandlere . De første 75 europæisk byggede biler havde "trykknap" dørhåndtag og blev håndbygget af Carrozzeria Vignale . I alt blev 1.007 køretøjer eksporteret til USA i år. Disse køretøjer var dog af dårlig kvalitet; flere Panteras brød sammen lige på Fords prøveplads. Crash-tests , udført af specialister fra University of California , viste en mislykket ingeniørløsning til kropsstrukturen. Rustbeskyttelsen var minimal, pasform og finish dårlig; en stor mængde bly blev brugt til at dække kroppen.

I 1972 blev der foretaget nogle ændringer på Pantera. De nye køretøjer har 4 Bolt Main Cleveland -motorer med kompressionsforhold fra 11:1 til 8,6:1 for at opfylde amerikanske emissionsstandarder. De kunne køre på brændstof med lavere oktan, men havde en anden knastaksel for at kompensere for krafttabet. Nogle andre ændringer vedrørte udstødningen.

En luksusversion af Pantera L ( "Lusso" ) blev introduceret i 1972 til det amerikanske marked. Den havde store sorte kofangere og en 248 hk Cleveland -motor. Med. (185 kW). I 1974 kom en endnu mere komfortabel og kraftfuld model - Pantera GTS .

Ford stoppede officielt med at eksportere Pantera til USA i 1975 efter at have solgt omkring 5.500 køretøjer på det tidspunkt. De Tomaso fortsatte med at producere biler, men i meget mere beskedne mængder end tidligere. I 1980'erne blev flere Panteras eksporteret til USA på en "grå" måde. I alt blev der produceret 7.200 biler.

Karakteristika

1971:

• Motor: Cleveland (5,8L) V8
• Effekt: 330 l. Med. (246 kW)
• Vægt: 1417 kg
• Akselafstand: 2500 mm
• Forreste spor: 1448 mm
• Bagspor: 1473 mm
• Længde: 4013 mm
• Bredde: 1702 mm
• Højde: 1102 mm
• Bremser: For 332 x 32 ventilerede og perforerede; Bag: 314 x 28 ventileret (1971 Panteras havde 15-tommer hjul og bremseskiver på mindre end 300 mm i diameter.)

Noter

1. ↑ 1 2 Bilerne: I går:pantera (downlink) . detomaso.it/gb/ . Hentet 9. august 2008. Arkiveret fra originalen 28. juni 2001. (ubestemt) 
2. ↑ Historien (downlink) . detomaso.it . Hentet 9. august 2008. Arkiveret fra originalen 8. december 2000. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Coltrin, Pete. Lad Homburg blive hjemme: [Rapport om et besøg på de Tomaso-fabrikken  ] //  Motoren :magasin. - 1971. - 10. juli. — S. 29 .
4. ↑ Frere, Paul. Continental Diary....Indtil nu er der kun bygget to  Bora //  Motoren :magasin. - 1971. - 10. juli. - S. 30-31 .
5. ↑ Long Forgotten Pantera Prototype genopstår i Villa d'Este . italiaspeed.com/2008 (5. marts 2008). Hentet 18. juli 2008. Arkiveret fra originalen 13. august 2012. (ubestemt)

Links

• (august 1971) Bil og chauffør  
• Pantera Owners Club of  America
• DeTomaso  Registry
•  Pantera Wiki