Su-25

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. september 2022; checks kræver 12 redigeringer .
Su-25

Su-25SM i 100-årsdagen for det russiske luftvåben, 2012
Type angrebsfly
Udvikler → Sukhoi Design Bureau
Fabrikant → " U-UAZ "
→ ZARZ "MiGremont" → Tbilisi Aircraft Plant
Chefdesigner

P. O. Sukhoi
E. A. Ivanov

OC Samoylovich
Den første flyvning 22. februar 1975
Start af drift 1981
Status produceret,
drevet
Operatører  USSR RuslandAbkhasienUkraineHvideruslandKasakhstan
Års produktion 1978 - nu
producerede enheder omkring 1320 [1]
Muligheder Su-25M1
Su-25T
Su-25UTG
Su-28
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Su-25 ("Rook", produkt " T-8 ", ifølge NATO - kodifikation : Frogfoot  - "frøpote") - sovjetiske angrebsfly , pansrede subsoniske militærfly .

Angrebsflyet er designet til direkte støtte af jordstyrker over slagmarken dag og nat med direkte synlighed af målet, samt ødelæggelse af objekter med givne koordinater døgnet rundt under alle vejrforhold. Su-25 kom første gang i luften den 22. februar 1975. Fly af denne type har været i drift siden 1981, har deltaget i mange militære konflikter og vil forblive i tjeneste med det russiske luftvåben indtil mindst 2020 [2] . Den 8. oktober 2009 annoncerede Den Russiske Føderations forsvarsministerium genoptagelsen af ​​indkøb af angrebsfly af denne type til det russiske luftvåben [3] .

skabelseshistorie

Arbejdet med skabelsen af ​​Su-25-angrebsflyene begyndte ved Design Bureau of P. O. Sukhoi i midten af ​​1960'erne på initiativ-basis, da det stod klart, at den beslutning, der blev truffet i 1956 om at afskaffe angrebsluftfart og overføre dens funktioner til kampfly- bombeflyene tog fejl. Støtten fra jordstyrkerne fra supersoniske jetfly viste upraktiskheden af ​​et sådant luftforsvar på grund af disse flys for høje hastigheder. Piloterne havde ikke tid til at opdage målet, hvilket tvang dem til at gå ind i den anden angrebscirkel. I en hurtigt skiftende kampsituation betyder en genindtræden et tab af tid og som følge heraf manglende fuldførelse af opgaven, desuden har luftforsvarssystemer tid til at tage kontrol over angrebssektoren af ​​fly.

Det var tydeligt, at hæren havde brug for et specialiseret angrebsfly. En gruppe ligesindede blev dannet i Design Bureau, som påtog sig at implementere ideen om et nyt fly på frivillig basis. [4] Chefdesigneren i gruppen af ​​skabere af Su-25 var den tidligere chef for T-34 tanken , en af ​​de mest geniale flydesignere i det 20. århundrede, Oleg Sergeevich Samoilovich ( 1926 - 1999  ).

I begyndelsen af ​​1968 blev der udviklet foreløbige krav til de projekterede fly:

I maj 1968 blev P. O. Sukhoi første gang præsenteret for et foreløbigt udkast til et angrebsfly. Den generelle designer instruerede om at fortsætte udviklingen og bygge et layout i fuld størrelse. Prototypen fik navnet SPB - slagmarksfly. [fire]

Under udviklingen af ​​angrebsflyet blev der udført forsknings- og udviklingsarbejde på 40 emner, omkring 600 prøver og mock-ups blev fremstillet og testet. I februar 1975 blev prototypen angrebsfly, som havde arbejdsbetegnelsen T-8, taget i luften, og i marts 1981 blev angrebsflyet adopteret af USSR Air Force under betegnelsen Su-25.

Fra april til juni 1980 blev to Su-25 køretøjer testet under kampforhold i Afghanistan ( Operation Rhombus ). Under dække af Su-17-fly arbejdede de på mål med højeksplosive og betongennemtrængende bomber, samt SYGGEplejersker, der foretog tre til fire udflugter om dagen. I alt blev der udført 100 testflyvninger på to maskiner, herunder 44 kampmaskiner. [5]

Fra juli 1981 til oktober 1982 blev Operation Exam (nogle gange kaldet Rhombus-2) udført i Afghanistan: i det 80. Sital-Chay angrebsregiment i Aserbajdsjan SSR blev den 200. separate angrebslufteskadrille dannet i slutningen (kommandør A. M. Afanasyev ). I løbet af hele perioden gennemførte eskadrillen mere end 2.000 udflugter, på grund af pilotfejl gik et fly tabt. [5] [6]

Finjustering og modernisering

Su-25, ligesom Su- 24M , bliver gradvist erstattet af Su-34 [7] [8] . Så kampkapaciteterne for de to første er meget mindre end de sidste, der var ikke noget særligt behov for dem. De opgraderede versioner af Su-25SM / SM3 og Su-24M / M2 forsinkede kun nedlukningen [9] . Det er muligt, at Su-39 , der udvikles , bliver en specialiseret "dræberdrone". Den største fordel ved Su-39 i forhold til andre kampfly er dens lave marchhastighed. På grund af dette kan flyet forfølge en fjendtlig UAV i lang tid uden at gå i stå. Mi- 28N og Ka-52 angrebshelikoptere er også effektivt i stand til at udføre rollen som angrebsfly (skibsversionen af ​​Ka-52K Katran modtog en ny Arbalet-radar, der er i stand til at dirigere missiler i titusvis af kilometer, hvilket vil tillade helikopter ikke at komme ind i farezonen 10-20 kilometer fra målet, hvor den kan skydes ned af kortdistance luftværn). Su-34 er for eksempel i stand til at detektere "potentielle mål såsom kampvogne eller infanteri kampvogne" i en afstand på op til 75 kilometer.

Langt størstedelen af ​​rækkevidden af ​​Su-25SM/SM3 styrede missiler har en rækkevidde på højst 10 kilometer, hvilket skaber stor sandsynlighed for at blive skudt ned af luftværnsmissiler [9] . Vitebsk elektroniske krigsførelsesstationer installeret på Su-25SM3 er i stand til at skyde styringen af ​​fjendens missiler ned, men der er stadig stor sandsynlighed for at miste flyet. Der er også et stort potentiale for at øge rækkevidden af ​​styrede missiler på angrebshelikoptere, hvilket igen fører til ubrugeligheden af ​​Su-25SM / SM3 [10] .

Kampbrug

Afghansk krig (1979-1989)

I foråret 1980 gennemgik fire Su-25'er kampforsøg i DRA . Dette var den første kampbrug af flyet. Fra midten af ​​1981 deltog en eskadron på Su-25 fly i krigen, siden 1984 er den blevet udvidet til et fuldt regiment. Flyet viste sine bedste kvaliteter som angrebsfly: høj overlevelsesevne og manøvredygtighed. Den relativt lave flyvehastighed gjorde det muligt for piloterne at levere meget præcise angreb, som jagerbomberne blev frataget. Her blev Su-25 det mest berømte fly i denne krig. Efter at Stinger MANPADS dukkede op blandt dushmanerne og de første kamptab blandt piloterne i 1987, gennemgik angrebsflyet en modernisering for at øge overlevelsesevnen.

I gennemsnit var der for hver nedskudt Su-25 80-90 kampskader, nogle gange efter at have fuldført en kampmission vendte fly tilbage med 150 huller (sammenlignet med andre fly modstod Su-25 4-6 gange flere hits) [1 ] [11] . Fra midten af ​​krigen og den stadig mere aktive brug af Stinger-type MANPADS af Mujahideen, begyndte tabene at vokse. En række kilder talte om tabet i Afghanistan af 23 Su-25 angrebsfly og 8 piloter [1] [12] [13] , mens det blev bemærket, at der ikke var et eneste tilfælde af tab af et fly på grund af en eksplosion af brændstoftanke eller en pilots død (selvom der er en antagelse om, at seniorløjtnant Shumikhins fly gik tabt som følge af pilotens nederlag ved ild fra jorden) [1] [14] .

Forsker Viktor Markovsky anså disse data for ufuldstændige, og under henvisning til dokumenterne fra Air Force of the 40th Army og Air Force Command of TurkVO rapporterede han tabet af 33 angrebsfly og 12 piloter, hvilket indikerer, at han i denne vurdering ikke tog tages i betragtning flere fly, der er dekommissioneret på grund af kamp- og ikke-kampskade [14] . I Markovskys og Ildar Bedretdinovs bøger, såvel som i nogle andre kilder, kan man finde en beskrivelse af omstændighederne ved tabet i DRA af mindst 34 angrebsfly (herunder 24 i luften og 10 på jorden) og navnene på 12 døde Su-25 piloter (listen er angivet nedenfor).

Tab af Su-25 angrebsfly i Afghanistan
  1. 14. december 1981 - Kaptajn M. Dyakov, kollision med et bjerg ved udgangen fra angrebet. Piloten er død. [14] [15] :172
  2. 14. april 1983 - navn ukendt, styrtede ned ved start på grund af pilotfejl. Piloten kastede ud. [15] :173 Ifølge andre kilder (formentlig er dette det samme tab) skete ulykken i efteråret, piloten var kaptajn A. Shatilov. [fjorten]
  3. 16. januar 1984 - Oberstløjtnant P. Ruban, MANPADS skudt ned i Urgun-området. Piloten døde under udsendelsen (eller døde om bord på redningshelikopteren). [14] [15] :175
  4. 20. september 1984 - Seniorløjtnant A. Kolyako styrtede ned ved landing under overførslen til Bagram, nedlagt. Piloten overlevede. [fjorten]
  5. 10. december 1984 - Seniorløjtnant (løjtnant?) V. Zazdravnov, skudt ned i Panjshir Gorge-området. Piloten er død. [14] [15] :175
  6. 22. juli 1985 - Seniorløjtnant S. Shumikhin, skudt ned af en DShK i Panjshir-kløften. Piloten er død. [14] [15] :177
  7. 6. april 1986 - Oberst A. Rutskoy, skudt ned af et MANPADS missil og antiluftskyts i Khost-området. Piloten kastede ud. [14] [15] :177
  8. 23. august 1986 - Kaptajn A. Smirnov, MANPADS skudt ned nær den iranske grænse. Piloten kastede ud. [15] :177
  9. 2. november (oktober?) 1986 - Seniorløjtnant A. Baranov, skudt ned under en natflyvning (et kollision med et bjerg om natten er også muligt). Piloten er død. [15] :177
  10. 18. november 1986 - Oberstløjtnant N. Ploskonos, MANPADS skudt ned. Piloten kastede ud. [15] :178
  11. 20. november 1986 - Løjtnant I. Aleshin, skudt ned af MANPADS i Salanga-området. Piloten er død. [14] [15] :178
  12. 3. december 1986 - Oberstløjtnant Alexei Fabry, skudt ned af MANPADS i Ryan-området. Piloten kastede ud. [14] [15] :178.180
  13. 3. december 1986 - Major N. Shulimov, skudt ned af MANPADS i Ryan-området. Piloten kastede ud. [14] [15] :180
  14. 21. januar 1987 - Seniorløjtnant Konstantin Pavlyukov, skudt ned af MANPADS ved start fra Bagram-flyvepladsen. Piloten døde på jorden efter at have slynget ud. [14] [15] :180
  15. 28. januar 1987 - Kaptajn (major?) E. Ryabov, skudt ned af MANPADS i Khosta-området. Piloten kastede ud. [14] [15] :180
  16. 5. februar 1987 - Kaptajn M. Burak, skudt ned af antiluftskyts under en natflyvning i Kandahar-regionen. Piloten er død. [14] [15] :180
  17. 2. april 1987 - Kaptajn A. Garbuzov, skudt ned af MANPADS. Piloten kastede ud. [15] :181
  18. 1. juni 1987 - Seniorløjtnant A. Khoikov (kaptajn Koinov?), skudt ned af MANPADS nær Kandahar-flyvepladsen. Piloten kastede ud. [14] [15] :181
  19. 20. juni (august?) 1987 - Seniorløjtnant V. Paltusov, skudt ned af en DShK ved start; ifølge en anden version styrtede den ned, da den vendte tilbage fra en mission. Piloten er død. [14] [15] :185
  20. 13. september 1987 - Seniorløjtnant V. Zemljakov, skudt ned i Baraki-området af antiluftskyts eller MANPADS. Piloten er død. [14] [15] :185
  21. 26. december 1987 - Major (kaptajn?) A. Plyusnin, skudt ned af MANPADS under en natlig rekognoscering. Piloten er død. [14] [15] :185
  22. 17. marts 1988 - seniorløjtnant (løjtnant?) A. Kudryavtsev, skudt ned af MANPADS under en sortie [15] : 187 ; ifølge andre kilder gik den tabt under træningsskydning under affyringen af ​​en ustyret raket over Bagram-flyvepladsen [14] . Piloten kastede ud.
  23. 7. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kandahar-flyvepladsen, en vagtpost blev dræbt. [16] [17] [18]
  24. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  25. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  26. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  27. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  28. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  29. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  30. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  31. 23. juni 1988 - ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen. [14] [19]
  32. 4. august 1988 - Oberst A. Rutskoy, skudt ned af et F-16 jagerfly fra det pakistanske luftvåben. Piloten kastede ud. [15] :197
  33. 27. oktober 1988 - Major V. Tyurin, bilen blev stærkt beskadiget under landing og dagen efter blev den ødelagt under et raketangreb på flyvepladsen. [fjorten]
  34. 7. januar 1989 - Seniorløjtnant E. Gordienko, skudt ned af Stinger MANPADS over Janez Gorge. Piloten er død. [fjorten]

Døde piloter: Dyakov (14. december 1981), Ruban (16. januar 1984), Zazdravnov (10. december 1984), Shumikhin (22. juli 1985), Baranov (efterår 1986), Alyoshin (10. november 92, 86. november), (21. januar 1987), Burak (5. februar 1987), Helleflynder (sommer 1987), Zemljakov (13. september 1987), Plyusnin (26. december 1987), Gordienko (7. januar - i alt 1989 personer ) .

Antallet af angrebsfly, der blev ødelagt under beskydningen af ​​Kabul-flyvepladsen i juni 1988, anslås normalt til otte fly, dog hævder Anatoly Zakharov, der gjorde tjeneste i luftfotograferingseskadronen og var vidne til beskydningen, at ud af 10 Su-25 stationerede kl. flyvepladsen overlevede kun én, det vil sige ødelagde ni biler. Hvis hans data er korrekte, så er det samlede antal Su-25 tabt i Afghanistan mindst 35 fly.

Iran-Irak-krigen (1980-1988)

Flyet kom i tjeneste med det irakiske luftvåben i anden halvdel af 1980'erne. Data om brug er modstridende: ifølge nogle kilder blev Su-25 brugt meget intensivt [20] , ifølge andre udførte den kun et par sorteringer [21] . Intet er kendt om effektiviteten af ​​deres brug og mulige tab. De første Su-25'er blev bestilt af det irakiske luftvåben i 1987 og fløj omkring 900 udflugter mod slutningen af ​​krigen og udførte hovedparten af ​​de irakiske luftangreb. Under krigens mest intense kampe fløj irakiske Su-25'ere op til 15 togter hver dag. I en registreret hændelse blev en irakisk Su-25 skudt ned af et iransk Hawk overflade-til-luft missil, men det lykkedes piloten at skubbe ud . Det var det eneste bekræftede skud ned af en irakisk Su-25. Efter krigen tildelte Saddam Hussein alle irakiske luftvåbens Su-25-piloter landets højeste militære priser.

Borgerkrig i Angola (1975-2002)

Det angolanske luftvåben modtog et lille antal Su-25'ere i slutningen af ​​1980'erne og brugte dem mod UNITA -enheder gennem 1990'erne.

Golfkrigen (1991)

Su-25 fra det irakiske luftvåben deltog ikke i fjendtlighederne, men led kamptab. Koalitionsstyrkernes luftoverlegenhed var så stor, at de fleste af de irakiske Su-25 ikke engang formåede at komme i luften. Den 25. januar 1991 forlod syv irakiske luftvåben Su-25'er Irak og landede i Iran, hvor de blev indlemmet i det iranske luftvåben . To SU-25'ere blev skudt ned af amerikanske F - 15 jagerfly under et forsøg på at flyve til Iran. Nedskudte Su-25'er faldt i ørkenen nær statsgrænsen til Iran. Dette var den eneste luftkamp af irakiske Su-25'ere under hele krigen. I alt mistede irakerne 31 Su-25 [22] [23] .

Borgerkrig i Tadsjikistan (1992-1997)

Su-25'erne fra det russiske luftvåben og det usbekiske luftvåben deltog i konflikten .

Abkhaz-krigen (1992-1993)

Under krigen blev Su-25 brugt af det georgiske luftvåben , og flere fly blev skudt ned af det abkhasiske luftforsvarssystem . Su-25 fra det georgiske luftvåben blev skudt ned den 4. juli 1993 af MANPADS 9K34 "Strela-3", en anden Su-25 blev skudt ned af venlig ild ZU-23-2, og Su-25 blev skudt ned i juli 13, 1993 fra MANPADS 9K32 "Strela- 2" .

Karabakh-krigen (1991-1994)

Su-25 blev det første kampfly, der deltog i Karabakh-krigen. I april 1992 stjal den russiske luftvåbenpilot af aserbajdsjansk oprindelse Vagif Kurbanov sit angrebsfly til Aserbajdsjan og foretog kampsorter på det, indtil han blev skudt ned [24] . Senere modtog Aserbajdsjan adskillige flere fly. Ved slutningen af ​​krigen havde den armenske side også sine Su-25'ere. Generelt mistede aserbajdsjanerne under krigen 7 Su-25'ere, armenierne - 1 [25] .

Første tjetjenske krig (1994-1996)

Su-25 blev aktivt brugt i kampoperationer i Tjetjenien. Piloterne leverede de første slag til Su-25 på Khankala-flyvepladsen med fly, der faldt under kontrol af tjetjenske bander. Over 200 L -29'ere og L - 39'ere blev ødelagt . Den 17.-18. januar 1995 angreb russiske piloter på Su-25 Dudayevs palads, som følge heraf blev mindst 130 militante dræbt alene i den underjordiske bunker. Piloter på Su-25 opererede mest intensivt i vinteren og foråret 1995, og senere blev de brugt sporadisk på grund af krigens karakter efter våbenhvilen i juni. Kamptab beløb sig til 5 fly (fire skudt ned og et udtjent på grund af kampskade) [26] . På trods af dens høje kampoverlevelsesevne gik en Su-25 tabt som følge af pilotens død fra fjendens ild fra et DShK tungt maskingevær - kugler  gennemborede det ubepansrede sideglas på cockpittets baldakin [27] [28] .

Krig i Congo (1997-2002)

Otte fly blev købt af ledelsen i Den Demokratiske Republik Congo i 1999. På grund af manglen på uddannede piloter i det nationale luftvåben blev alle udflugter foretaget af lejede piloter fra Rusland, Ukraine og Hviderusland [21] .

Etiopisk-eritreisk konflikt (1998-2000)

Begge sider af konflikten havde Su-25 angrebsfly ved begyndelsen af ​​tredje runde af fjendtligheder i maj-juni 2000 . Su-25 angrebsfly blev brugt af det etiopiske luftvåben til at angribe eritreanske mål. Den 15. maj 2000 skød en Eritrean Air Force MiG-29 jagerpilot en etiopisk Su-25 ned og dræbte piloten. . Brugen af ​​Kh-25 og Kh-29 styrede missiler af etiopiske angrebsfly blev noteret .

Anden tjetjenske krig (1999-2000)

Su-25 blev aktivt brugt til at yde tæt luftstøtte til jordenheder, og piloterne fløj " fri jagt "-togter. Intensiteten af ​​operationerne faldt kraftigt efter afslutningen af ​​hovedfasen af ​​fjendtlighederne i foråret 2000. I midten af ​​2001 gik 6 angrebsfly tabt [29] .

Væbnet konflikt i Makedonien (2001)

Direkte under fjendtlighederne modtog det makedonske luftvåben adskillige Su-25'ere fra Ukraine. De blev brugt af det makedonske luftvåben til at angribe albanske militantes positioner fra den 24. juni 2001. Den mest succesrige operation blev udført den 10. august 2001 i landsbyen Radusha, da Su-25-piloter angreb albanske militante, som havde overfaldet og dræbt 16 makedonske soldater i løbet af de foregående to dage.

Fransk-Ivoire konflikt (2004)

Om eftermiddagen den 6. november angreb en pilot på et Su-25-fly tilhørende Ivoires luftvåben stillingerne fra det franske fredsbevarende kontingent, hvilket resulterede i, at 9 fredsbevarende styrker blev dræbt og 31 såret. En amerikansk statsborger døde også. Et par timer senere foretog franske flypiloter et gengældelsesangreb på Yamoussoukro lufthavn og ødelagde begge Su-25'ere, som Côte d'Ivoire havde på jorden.

Væbnet konflikt i Sydossetien (2008)

Under konflikten blev Su-25 aktivt brugt af det russiske luftvåben og det georgiske luftvåben . Su-25SM blev brugt i krigen, men da disse fly ikke havde et elektronisk krigsførelsessystem , kom de ofte under fjendens beskydning. Det forældede sigtesystem tillod ikke flyet at operere under dårlige vejrforhold, samt at bruge Kh-25/29 missiler om natten, primært NAR'er og bomber blev brugt på angrebsflyene. [30] Det russiske luftvåben mistede 6 angrebsfly i løbet af den fem dage lange krig (to Su-25BM, tre Su-25SM, en Su-25K), inklusive 3 blev skudt ned i udflugter og 3 mere vendte tilbage til flyvepladser med kampskade og blev senere nedlagt [31] . Den sydossetiske og russiske side annoncerede på forskellige tidspunkter ødelæggelsen af ​​en række georgiske fly (se detaljer ).

Darfur-konflikten (siden 2003)

Ifølge den internationale organisation Amnesty International har det sudanesiske luftvåben gentagne gange brugt Su-25 til at angribe militære og civile mål i Darfur [32] . Flyene blev leveret fra Hviderusland i 2008-2010; under betingelserne i den embargo, der er pålagt Sudan af FN, bør våben leveret til landet ikke bruges i fjendtligheder i Darfur [33] .

Væbnet konflikt i det østlige Ukraine (siden 2014)

I 2014 blev Su-25 angrebsfly brugt i begrænset omfang som en del af det ukrainske luftvåben under den væbnede konflikt i det østlige Ukraine . Fra 1. januar 2017 var tabene af fly af denne type bekræftet af den ukrainske side: ødelagt som følge af fjendtligheder - 7 enheder (2 - Su-25 og 5 - Su-25M1), beskadiget - 3 enheder. [34] 1 styrtede ned under en træningsflyvning over Zaporozhye-regionen. [35]

Den Russiske Føderations undersøgelseskomité behandlede versionen af ​​nedskydningen af ​​et Boeing 777 passagerfly af en ukrainsk Su-25 i juli 2014 [36] . Denne version blev udtrykt af ledelsen af ​​den selverklærede LPR [37] . Den generelle designer af Su-25-flyet , V.P. Babak , udtalte, at angrebsflyet ikke var i stand til at nedskyde et fly, der fløj i en højde af 10.500 meter [38] . Versionen af ​​involveringen af ​​Su-25 i katastrofen blev endeligt afvist i 2016 på en briefing af det russiske forsvarsministerium, hvor det blev oplyst, at der ifølge radaren på tidspunktet for nedstyrtningen af ​​Boeing var ingen tredjepartsobjekter i nærheden [36] .

Væbnet konflikt i det nordlige Irak (2014)

På Su-25 købt af den irakiske ledelse i Rusland og leveret i slutningen af ​​juni 2014 foretog piloterne deres første kamptogter den 25. december på himlen over udkanten af ​​den irakiske by Tikrit i provinsen Salah al- Din , mod militante fra Islamisk Stats ekstremistiske organisation [39] .

Den 1. juli 2014 leverede Islamic Revolutionary Guard Corps Air Force syv Su-25'ere, hvoraf de fleste var tidligere irakiske fly fra Golfkrigen. De blev hurtigt trukket ind i kampene, udførte luftangreb allerede i begyndelsen af ​​august 2014 og udvidede senere deres operationsområde.

Irakiske Su-25'er fløj hovedparten af ​​togterne mod Islamisk Stat og fløj 3.562 togter mellem juni 2014 og december 2017, på hvilket tidspunkt ISIS havde mistet kontrollen over alt det territorium, det tidligere kontrollerede i Irak.

Russisk militæroperation i Syrien (siden 2015)

Siden den 30. september 2015 er 12 Su-25SM/UBM blevet brugt som en del af en blandet luftgruppe af de russiske rumfartsstyrker i Syrien som en del af at assistere i operationer mod terrororganisationen ISIS . [40] [41]

1 køretøj mistet den 3. februar 2018. Su-25 skudt ned med MANPADS nær Idlib . Pilot Roman Nikolayevich Filipov kastet ud og døde i en kamp med terroristerne " jabhat fath ash-sham [42] ".

Anden Karabakh-krig

Su-25'ere var i tjeneste med begge sider af konflikten. Ifølge den aserbajdsjanske side har Armenien mistet 5 Su-25 fly under hele konflikten [43] . Ifølge den armenske side mistede det aserbajdsjanske luftvåben fire Su-25'ere på én dag [44] . Dataene fra den armenske side blev dog sat spørgsmålstegn ved af en række militæreksperter. [45]

Russisk invasion af Ukraine

Su-25'ere bruges af begge sider. Ifølge FlightGlobal [46] [47] havde det ukrainske luftvåben i slutningen af ​​2021 17 kampklare Su-25'er, og de russiske rumfartsstyrker havde 192.

Ifølge Aviation Safety Network under konflikten mistede begge sider følgende kopier af Su-25. Når man analyserer tabellen, bør man tage højde for Confidence Rating (kildepålidelighedsvurdering), som er fastsat af ASN-eksperter. Hændelser med lav kildepålidelighed kan blive udfordret senere.

Ifølge ASN Pr. 3. juni 2022 mistede den russiske side 6 Su-25'ere og 2 piloter blev dræbt, Ukraines væbnede styrker mistede 5 Su-25'ere og 3 piloter blev dræbt.

datoen Su-25 version Tavlenummer tilknytning Ofre Kilder Tillidsvurdering
24-02-2022 Su-25 Ikke installeret RF væbnede styrker Ingen [48] Kort
25-02-2022 Su-25SM RF-91961/07 RF væbnede styrker Ingen Kort
26-02-2022 Su-25 19 blå APU en Kort
26-02-2022 Su-25 30 blå APU en Kort
04-03-2022 Su-25SM3 RF-93026 RF væbnede styrker Ingen Kort
04-03-2022 Su-25SM RF-91958/04 RF væbnede styrker Ingen Kort
09-03-2022 Su-25SM RF-91969/10R RF væbnede styrker en Høj
10-03-2022 Su-25M1 31 blå APU Ingen Høj
12-03-2022 Su-25VM RF-90965 RF væbnede styrker Ingen Høj
17-03-2022 Su-25M1 39 blå APU en Høj
22-03-2022 Su-25 Ikke installeret APU Ingen Høj

Det var på den russiske Su-25 i Lugansk-regionen med Igla MANPADS, at piloten med den højeste rang, pensioneret generalmajor, 63-årige Kanamat Botashev , blev skudt ned [49] .

Kampen mod narkotikahandel

I luftvåbenet i Peru blev Su-25'er brugt i EA.112 eskadrillen til at bekæmpe fly med kokain og opnåede meget betydelig succes i dette [50] .

Den peruvianske Su-25 vandt sin første luftsejr i 1998 [50] .

Den 18. juli 2000 skød en peruviansk Su-25 pilot et fly ned med stoffer [51] [52] .

I alt i perioden fra 1998 til 2001 opnåede peruvianske Su-25'ere 25 luftsejre på narkotikasmuglere, hovedsageligt GSh-30-2 kanonen blev brugt til destruktion, og i mindst ét ​​tilfælde blev R-60 missilet brugt [ 50] .

Design

Ifølge dets aerodynamiske layout er Su-25 angrebsflyet et fly lavet efter en normal aerodynamisk konfiguration, med en høj vinge. Flyet betjenes af én pilot. Flydesignet bruger et stort antal titanlegeringer, hvilket gør det muligt at reducere flyets samlede vægt og samtidig give styrke og panserbeskyttelse. [fire]

en 2 3 fire 5 6 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 17 atten 19 tyve 21 22 23 24 25 26 27 28 29 tredive 31
  • 1: VPU-17A
  • 2: Bremseklodser
  • 3: Anti-glare skjold
  • 4: Klen-PS laserstation
  • 5: flyelektronik
  • 6: Identifikationsantenner
  • 7: Lufttryksmodtagere PVD-18G-3M
  • 8: Faldskærmsbremseinstallation
  • 9: Brændstoftanke
  • 10: Hovedlandingsstel
  • 11: K-36L udkastersæde
  • 12: Panserglas
  • 13: Periskop
  • 14: Turbojetmotor
  • 15: Luftindtag
  • 16: Antenner RSBN-6S
  • 17: PVD-7
  • 18: Forreste landingsstel
  • 19: Lanterne
  • 20: ASP-17 sigte
  • 21: Foldestige
  • 22: Spar
  • 23: Flapper
  • 24: Slat
  • 25: Ror med dæmper
  • 26: Aileron
  • 27: Automatisk fældeskyder ASO-2V
  • 28: Antenner SPO-15
  • 29: Elevator
  • 30: Pylons BDZ-25
  • 31: Launchers APU-60

Svævefly [53]

  • Flykroppen  er semi-monokok, har en elliptisk sektion. Kraftsættet til skrogrammen består af: et langsgående sæt - sparre, stringere, bjælker; tværgående kraftsæt - rammer. Teknologisk er skroget opdelt i tre dele:

1) hoveddelen af ​​flykroppen med en foldetå, en foldedel af baldakinen, vinger på det forreste landingsstel;

2) den midterste del af flykroppen med hovedlandingsstellets vinger, luftindtag og vingekonsoller er fastgjort til midterdelen;

3) haledelen af ​​flykroppen, hvortil halesamlingen er fastgjort. For enden af ​​haleafsnittet er der en trækskærmscontainer.

I spidsen står:

- et rum med elektronisk udstyr, hvortil der er lavet hurtigudløserluger på sidefladerne af den forreste del af skroget, og i den forreste del er der en foldetå;

- cockpit med pilotlanterne, cockpit svejset af fly titanium panser, pladetykkelse fra 10 til 24 mm. Kabinen er ikke forseglet. Cockpittet er udstyret med instrumentpaneler, fly- og motorstyringer samt pilotens udkastersæde;

— Utæt underkabine. Her er monteret en 30 mm kaliberpistol med patronkasse og indbygget spil til hævning og sænkning af patronkassen;

- en niche til det forreste landingsstel, placeret i underkabinen og delvist i det udvendige rum. Nedefra er nichen lukket med to døre;

- Kabinerum placeret mellem kabinen og den forreste brændstoftank. Rummet er støv- og fugtbeskyttet, det indeholder radioelektronisk udstyr. På venstre side i kabinerummets niche er der en indbygget sammenfoldelig tre-sektionsstige designet til at komme ind i cockpittet og klatre til den centrale del af flykroppen og vingen uden brug af jordmidler.

I midten er:

- Forreste brændstoftank. På den øvre overflade af tanken er der brændstofsystemenheder og en påfyldningshals;

— forbrugsbrændstoftank. En luge er tilvejebragt i tankens bundpanel, hvis dæksel er lavet af pansrede plader;

- midtersektionen er installeret på toppen, i den midterste del af skroget, og tjener til at fastgøre vingekonsollerne. Midterdelen er en del af forsyningstanken og er et brændstoftankrum;

- Nicher på hovedlandingsstellet er placeret under den forreste brændstoftank. Nichen på hver hovedstøtte er lukket af tre vinger;

- i den øverste del af skroget over den forreste brændstoftank er der en utrykt kappe, der tjener til at rumme flyets kommunikation: rørledninger til dræning og tryksætning af tanke, faste ledninger af kontrolsystemer og andre;

- luftkanaler fra luftindtagene til motorrummene passerer gennem den midterste del af skroget.

I haleafsnittet er:

— halebom-platform til montering af haleenheden. Halebommen er opdelt i rum, som indeholder udstyr til flysystemer og fremdriftssystemer samt et stabilisatorskiftetræk og en container til bremsende faldskærme. Motorgondolbeklædninger er installeret på sidefladerne af halebommen;

- på siderne af halebommen på skroget er to motornaceller. Motorophæng er monteret på motornacellernes kraftramme. Luftindtag til afkøling af motorrummet er installeret på den øvre overflade af motornacellerne.

  • Vingen  er en cantilever, højmekaniseret vinge med lavt sweep og høj forlængelse. Vingen består af to aftagelige konsoller forbundet med flykroppen. Midterdelen er integreret med skroget. Kraftbasen på hver konsol er en caisson, hvortil konsollens stævn- og haledele er fastgjort. Den indvendige del af caissonen er forseglet og er et brændstoftankrum. Hver vingekonsol har fem våbenophængningspunkter, som sikrer brugen af ​​alle typer bombefly-, raket- og artillerivåben.

I stævnen af ​​vingen er der styrestænger for aileron, et lamelkontrolsystem og våbenkontrolseler. I konsollens halesektion er der rørledninger og enheder af brændstofsystemet og det hydrauliske system til styring af klapper, bremseklapper og ailerons. For enden af ​​hver vingekonsol er der naceller med bremseklapper. Forlygter er installeret på den nederste overflade af nacellerne, og luftbårne navigationslys er installeret på sidefladen udefra.

  • Mekanisering af vingen  - på hver vingekonsol er der en femdelt lamel, en tosektionsklap og en krog.

Lamellerne er installeret langs hele konsollens spændvidde. Lamellen styres af to drev. Afbøjningsvinklen for lamellen under manøvren er 6 grader, under start og landing - 12 grader.

Begge klapsektioner af hver konsol er dobbeltslidsede, glidende med en deflektor. Alle klapsektioner er udskiftelige. Lamellerne og klapperne er tre-positioner og har positioner: flyvning, manøvrering og start og landing. Klappens afbøjningsvinkel under manøvren er 10 grader, under start og landing - 40 grader.

Vingens slagroer har tre fastgørelsespunkter, er placeret for enden af ​​vingen og har aksial kompensation. Aileron afbøjningsvinkler +/- 23 grader.

  • Vandret hale  - består af to stabilisatorkonsoller forbundet med en central del. Stabilisatoren er justerbar og har ved hjælp af drevet tre monteringspositioner. Stabilisatoren er hængt i to knob fastgjort på halebommens kraftramme. Elevatoren består af to separate halvdele forbundet med en kardanaksel. En booster er installeret på hver halvdel af elevatoren, og en trimmer er desuden installeret på højre halvdel. Elevatoren har aerodynamisk kompensation og vægtbalancering.
  • Lodret hale  - består af køl, ror og krøjedæmper. Kølen består af en køltå, en central kraftsektion og en radiotransparent spids. Kølen er fastgjort til skroget med tre kraftrammer. Køltåen er aftagelig og boltet til forsiden af ​​motorenheden. I den øverste del af kølen under den radiotransparente afslutning er der installeret et luftnavigationslys. I kølen er der blokke til registrering af flyets flyveparametre. Luftindtag til generatorens kølesystem er installeret i bunden af ​​kølen. Roret var hængt på kølen ved tre knudepunkter og havde aerodynamisk og vægtkompensation. På roret er der en trimmer og en kinematisk servokompensator. Køjedæmper - den øverste del af roret, hængt på kølen på to hængslede understøtninger.
  • Chassis  - trehjulet cykel med næsehjul. Hovedlandingsstellet er placeret under den midterste del af flykroppen og trækker sig tilbage i flykroppens nicher frem mod flyvningen og til flyets symmetriplan. Den forreste støtte trækkes tilbage under flugten ind i en niche, der er placeret dels i cockpittet og dels i de udvendige rum. Alle nicher lukkes med skodder. Et bremsehjul er monteret på hovedlandingsstellet. Et ikke-bremsehjul er installeret på den forreste støtte. Håndtagsophæng på hoved- og forbenene giver stødabsorbering af chassiset fra lodrette og laterale kræfter. Hjulene på frontstøtten er drejelige, hvilket sikrer flyets manøvredygtighed, når den bevæger sig på jorden. Afskrivning af chassis pneumohydraulisk. Frigørelsen og rengøringen af ​​chassiset udføres fra det hydrauliske system. For at reducere længden af ​​flyets løb under landing og under afbrudt start, anvendes en faldskærmsbremseinstallation. Beholderen til faldskærmsbremseinstallationen er spidsen af ​​halebommen på skroget, som huser pilotskakten med en fjedermekanisme, den anden pilotskakt er en dobbeltkuppel. Klappen på beholderen til faldskærmsbremseinstallationen er et sfærisk segment, som afbøjes opad, før faldskærmene udløses.
  • Ledelse  - rorstyring - fod; styring af krænger, elevatorer, trimmere, stabilisator - manual. For at reducere indsatsen på flyets styrepind er der installeret en booster i den tværgående kanal. For at lette indsatsen fra elevator- og skeerstangskontrolknapperne er trimeffektmekanismer med elektrisk fjernbetjening installeret. Ligeledes i styringssystemet for skevrider er der installeret en fjederbelastningsmekanisme, som ændrer indsatsen på styrepinden afhængigt af skråbroens udbøjningsvinkler.


Motorer

Su-25-motorer er placeret på begge sider af flykroppen i specielle motorgondoler ved krydset mellem vingen og flykroppen. Motorer har ureguleret dyse og luftindtag [1] . Eftersynets levetid er 500 timer [54] .

Tidlige versioner af Su-25 var udstyret med to ikke-efterbrændende enkeltkreds turbojetmotorer R-95Sh med et tryk på 4.100 kgf hver. Motorerne havde et gennemsnitligt specifikt brændstofforbrug på 1,28 kg/kgf time og en autonom elektrisk start [1] .

Senere begyndte man at installere mere avancerede R-195'ere med tryk øget til 4.300 kg på angrebsfly. R-195-motorerne var hemmelige i lang tid, især i T-8-15-flyene, der blev præsenteret på luftmessen i Frankrig i 1989, blev R-195-motorerne erstattet af R-95Sh [55] . Designet blev styrket i forhold til R-13 prototypen. Motoren kan modstå et direkte slag fra et 23 mm projektil og forbliver i drift med adskillige mindre alvorlige kampskader [54] . Infrarød stråling blev også reduceret, hvilket gjorde flyet mindre sårbart over for missiler med IR-målhoveder [56] .

R-95 og R-195 motorerne blev anerkendt som de mest pålidelige i deres klasse [56] .

Der blev lagt særlig vægt på strukturens overlevelsesevne og afskærmningen af ​​systemerne, så et enkelt våbenslag ikke kunne deaktivere begge motorer. Hvis en motor svigter, kan flyet fortsætte med at flyve på en anden.

Hovedbrændstoffet til motorer er fly petroleum . Motorerne leverer brændstof fra 4 indbyggede brændstoftanke (2 i skroget, en i hver af halvvingerne) med et samlet volumen på op til 3.660 liter; det er også muligt at ophænge op til 2 eksterne brændstoftanke (PTB) -800) med en kapacitet på 840 liter hver [57] . Dermed kan den samlede volumen af ​​brændstoftanke være op til 5.300 liter.

Startsystemet giver autonom og automatisk start af motorer og deres output til en stabil hastighed. Start af motorer på jorden kan udføres fra et indbygget batteri eller fra en flyvepladsstrømkilde.

I tilfælde af en nødstop af motorerne eller ved en mislykket opsendelse er flyet forsynet med et drænsystem, der sikrer fjernelse af brændstof, olie og gyllerester overbord på flyet. [53]

For at detektere, signalere og slukke en brand er der installeret et brandslukningsudstyrssystem på flyet i motorrummene. Flyet har to brandalarmsystemer, et til hvert motorrum. Brandslukningsudstyr omfatter to ildslukkere og distributionsmanifolder.

For at sikre eksplosionssikkerheden af ​​skrogbrændstoftankene og brandbeskyttelse af tilstødende rum placeret ved siden af ​​brændstofkanalerne og tanke, er deres indre volumener fyldt med porøs polyurethan. [53]

Sikkerhed, livsstøtte og redningssystem

Su-25 er generelt et meget beskyttet fly, kampoverlevelsessystemer tegner sig for 7,2% af den normale startvægt eller 1.050 kg. [1] De vitale systemer i angrebsflyene er duplikeret og afskærmet af mindre vigtige. [58]

Der lægges særlig vægt på beskyttelsen af ​​kritiske komponenter og elementer - cockpittet og brændstofsystemet.

Cockpittet er lavet af svejset luftfarts titanium panser ABVT-20. Tykkelsen af ​​panserpladerne er fra 10 til 24 mm. Forruden yder skudsikker beskyttelse og er en glasblok med en tykkelse på 55 mm . Bag piloten er beskyttet af en stålpansret ryg med en tykkelse på 6 mm [1] . Piloten er næsten fuldstændig beskyttet mod ild fra ethvert løbevåben op til 12,7 mm kaliber og i de farligste områder - op til 30 mm kaliber. [59]

Redning af piloten i tilfælde af et kritisk nederlag af flyet leveres af K-36L udkastersædet , som sikrer redning af piloten i alle tilstande, hastigheder og flyvehøjder [1] . Før udkastning nulstilles cockpittavlen. Udkastet styres manuelt ved hjælp af styrehåndtag, som skal trækkes med begge hænder.

For at sikre de nødvendige forhold for piloten til at arbejde på flyet, blev der installeret et klimaanlæg og iltudstyr. Klimaanlægget bruger luft fra det ottende kompressortrin i hver motor, som derefter afkøles i luftradiatorer og i en turbokøler. Klimaanlægget sørger for: overtryk i førerhuset; kabine opvarmning og ventilation; beskyttelse af lanterneglas mod dug; nødvendig temperatur i blokke af radioelektronisk udstyr. [53]

Iltudstyr sikrer sammen med specialudstyr pilotens levetid i lang tid i alle flyets højder og i kort tid under udstødning. Iltudstyr består af to systemer: hoved og stol. Hovedsystemet består af et iltsæt om bord og iltflasker. Ilt tilføres masken af ​​iltapparatets lungemaskine, startende fra en højde på 2 km. Sædets iltsystem er designet til at levere ilt under udstødning i sædet og efterfølgende nedstigning, i tilfælde af svigt af hovedsystemet, for at sikre opstigning fra under vandet efter udkastning og forblive flydende i tre minutter fra det øjeblik, systemet tændes. . [53]

Hydraulisk system og strømforsyningssystem [53]

Flyets hydrauliske system består af to uafhængige hydrauliske systemer. Det første hydrauliske system styrer hjulet på det forreste landingsstel, trækker bremseklapperne ind og ud, trækker og forlænger lamellerne og klapperne, omplacering af stabilisatoren, styring af krængerne, forlængelse af nødlandingsstel, automatisk bremsning af hjulene på hovedlandingen gear ved tilbagetrækning af landingsstellet, nødbremsning af hovedlandingsstellets hjul. Det andet hydrauliske system sørger for tilbagetrækning og forlængelse af landingsstellet, hovedbremsning af hjulene på hovedlandingsstellet, kontrol af ailerons, kontrol af hjulet på det forreste landingsstel. Hvert hydraulisk system har sin egen trykkilde - en pumpe, sine egne distributionsanordninger, udøvende organer, rørledninger og beholdere med arbejdsvæske. Tryk i hydrauliske systemer 210 kg/cm 2 .

Flyets strømforsyningssystem består af strømkilder og et elektrisk netværk, som omfatter: kontrol-, regulerings- og beskyttelsesudstyr, koblingsudstyr, elektriske ledninger og elektriske stik. Elektricitetskilder er veksel- og jævnstrømsgeneratorer. Omformere leverer elektricitet til hver af dens forbrugergrupper. Nød- og backup-kilde til jævnstrøm er to akkumulatorer. For at forbinde flyets elektriske netværk ombord til jordstrømkilder er to flyvepladsstrømstik installeret om bord - en jævnstrøm, den anden trefasede vekselstrøm.

Udstyr [53]

  • Observationsudstyr - giver en løsning på problemerne med at bruge våben på jord- og luftmål under forhold med deres visuelle synlighed. Observationsudstyret omfatter: et luftfartsriffel-bombersigte, som giver sigte ved affyring, bombning og affyring af missiler dag og nat mod visuelt synlige jord- og luftmål; laserstation til belysning og afstandsmåling, som giver måling af skråafstanden til målet ved løsning af problemerne med at sigte og udsende det i sigtet, samt til at styre styrede missiler med et laserstyrehoved: en matchende enhedsenhed; udstyr til generering af styresignaler, som tilvejebringer dannelsen af ​​elektriske signaler til afbøjning af spejlet på belysnings- og afstandsstationen og sigtestedets bevægelige mærke, proportionalt med pilotens kontrolhandlinger.
  • Flyve- og navigationsudstyr er designet til at bestemme og tildele observationscomputere og displayenheder de navigations- og flyveparametre, der er nødvendige for at udføre en flyvning og løse kampmissioner. Navigationskomplekset giver kontinuerlig automatisk beregning af flykoordinater i henhold til autonome midler; udførelse af en langrendsflyvning; udgang til målområdet, vend tilbage til landingsflyvepladsen; nedstigning til højden af ​​manøvren før landing; re-landing; bestemmelse og udstedelse af de vigtigste navigations- og flyveparametre.
  • Radioudstyr - giver radiokommunikation med jordobjekter og med fly i hele flyets højder og radier. Radioudstyret omfatter: en kommunikationsradiostation til telefonradiokommunikation i måleren og decimeterbølgebånd mellem fly og jordobjekter; radiokommunikationsstation med jordstyrkerne; flyradartransponder af statssystemet. identifikation; en flytransponder designet til lufttrafikkontrol på ruter og i flyvepladsområder; flys samtaleanlæg.

Luftfartøjsforsvarsmidler - giver en advarsel til piloten om bestråling af flyet med jordbaserede radarer af antiluftfartøjsmissilsystemer og fjendens jagerfly, retningsfinding af radarer i forskellige strålingstilstande, forudsigelse af missillancering, oprettelse af aktiv jamming af våben kontrol radarer, skabelse af infrarød interferens til missiler med termiske målsøgende hoveder.

Bevæbning

Su-25 er udstyret med et kraftigt våbensystem: luftkanoner , luftbomber af forskellige kalibre og formål, guidede og ustyrede luft-til-jord-missiler , guidede luft-til-luft-missiler . I alt kan 32 typer våben installeres på et angrebsfly [1] . Flyet har en indbygget 2-løbet 30 mm GSH-30-2 flykanon , resten af ​​våbnene placeres på flyet, afhængig af hvilken type opgaver der løses. Flyet har 10 ophængningspunkter til yderligere våben og last (5 under hver halvvinge). BDZ-25 pyloner bruges til at ophænge luft-til-overflade våben, og APU-60 løfteraketter bruges til at ophænge luft-til-luft missiler [1] .

Artilleri bevæbning

Angrebsflyet er bevæbnet med en indbygget pistolholder VPU-17A med en dobbeltløbet 30 mm luftkanon GSh-30-2 [1] [* 1] ( GRAU index 9A623 [60] ), lavet iht . Gast ordning . Luftkanonen er designet til at ødelægge pansrede køretøjer, åbent placeret fjendens mandskab samt luftmål på mellem- og tæt afstand. Pistolen er relativt kompakt til kanoner med denne skudhastighed og kaliber: løbslængden er 1,5 m, og dens masse uden ammunition er 105 kg. GSh-30-2 er fikseret i forhold til flyskroget, vejledning udføres ved at manøvrere flyet. Power gun - tape. Brandkontrol - ved hjælp af elektrisk tænding, ved hjælp af en jævnstrøm på 27 volt [60] . Den samlede ammunitionskapacitet er på 250 granater [15] , og luftgeværet kan opbruge ammunitionen i et kontinuerligt udbrud. Løbet giver dig mulighed for at lave op til 4.000 skud uden at gå på kompromis med ydeevnen. Projektilets begyndelseshastighed er 900 m/s [60] . Luftgeværets skudhastighed er 3.000 skud i minuttet.

Pistolen kan affyre følgende typer ammunition [60] :

  • højeksplosivt brandprojektil OFZ-30,
  • højeksplosiv fragmentationsbrændende sporstof OFZT-30,
  • panserbrydende eksplosiv projektil BR-30,
  • multi-element projektil ME-30.

Det er også muligt at installere yderligere artillerivåben på angrebsflyet i form af ophængte kanonbeholdere SPPU-22-1, som hver er udstyret med en dobbeltløbet 23 mm kanon GSh-23 , lavet i henhold til Gast-skemaet . Ammunitionsbelastningen af ​​hver kanoncontainer er 260 patroner. Op til 4 sådanne containere kan installeres på et fly [15] .

ustyrede luftbomber

I den grundlæggende version af Su-25 kan følgende ustyrede bomber bruges:

ustyret raketvåben

Su-25 er i stand til at bruge NAR -enheder med følgende missiler med forskellige sprænghoveder :

Præcisionsbomber og missiler

Til brug af luft-til-overflade-styrede våben er Su-25 (såvel som Su-17M4 ) udstyret med en Klen-PS laserafstandsmåler-måldesignator (LD). Efter at have erobret målet og affyret missilet, skal piloten belyse målet, indtil det rammes. På grund af placeringen af ​​LD i næsen af ​​flyet er synsvinklen rettet mod den forreste halvkugle og ikke til den nederste, derfor bruges guidede bomber i den grundlæggende modifikation af Su-25 ikke. styrede missiler:

Luft-til-luft våben

Til selvforsvar og kamp med helikoptere er angrebsflyet udstyret med to R-60 kortdistancestyrede missiler med infrarøde målretningshoveder. Missilerne er fastgjort til APU-60 affyringsramperne placeret under vingen.

Da R-60-missilerne er ude af produktion, og deres opbevaringsperioder er ved at være slut, når Su-25-flyene fra det russiske luftvåben opgraderes til Su-25SM og Su-25SM (3) versionerne, vil pylonerne beregnet til APU-60 løfteraketter er afmonteret. På det moderniserede Su-25SM-angrebsfly bruges R-73- missilet , hvis løfteraket er ophængt på de ekstreme holdere af BDZ-25.

Navigations- og supportudstyr

Ydeevneegenskaber (Su-25K)

Datakilde: I. Bedretdinov "Su-25" [15]

specifikationer
  • Besætning : 1 pilot
  • Længde : 15,36 m (med PVD)
  • Vingefang : 14,36 m
  • Højde : 4,8 m
  • Vingeareal: 30,1 m²
  • Vingeformatforhold: 6
  • Vingetilspidsningsforhold: 3,38
  • Forkants fejevinkel : 20°
  • Tværgående V-fløj: −2,5°
  • Chassis base: 3,57 m
  • Chassisspor: 2,51 m
  • Tomvægt : 9315 kg
  • Køreklar vægt: 11.600 kg
  • Normal startvægt: 14.600 kg
  • Maksimal startvægt : 17.600 kg
  • Brændstofmasse i indvendige tanke: 3000 kg
  • Vægt af panserbeskyttelse: 595 kg
    • lanterne: 48,5 kg forrude ( skudsikkert glas )
    • cockpit: 424,9 kg
    • brændstof- og oliesystemer: 121,6 kg
  • Slidbanevægt: 160 kg
  • Den samlede vægt af BZ-støtteudstyret: 1050 kg (7,2% af den normale startvægt)
  • Kraftværk: 2 × TRD R-95Sh
  • Drivkraft : 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
Flyveegenskaber
  • Maksimal hastighed: 950 km/t (med normal kampbelastning)
  • Krydshastighed : 750 km/t
  • Landingshastighed: 210 km/t
  • Praktisk rækkevidde: (med normal kampbelastning)
    • på høj:
      • uden PTB: 640 km
      • med 2 × PTB-800: 950 km
      • med 4 × PTB-800: 1250 km
    • ved jorden:
      • uden PTB: 495 km
      • med 2 × PTB-800: 620 km
      • med 4 × PTB-800: 750 km
  • Færgerækkevidde: 1950 km
  • Praktisk loft : 7000 m [* 2] [* 3]
  • Kampens højde med maksimal kampbelastning: 5000 m
  • Venderadius: 680 m (med normal kampbelastning ved 1500 m ved 555 km/t)
  • Stigningshastighed : 60 m/s (nær jorden med en belastning på 1000 kg)
  • Vingebelastning: 485 kg/m² (ved normal startvægt)
  • Drivkraft -til-vægt-forhold: 0,56 / 0,466 (ved normal / maks. startvægt)
  • Startlængde:  
    • på betonbane: 550 m
    • på uasfalteret bane: 600 m
  • Kørselslængde: (uden trækskakt)
    • på betonbane: 600 m
    • på uasfalteret bane: 700 m 
  • Maksimal driftsoverbelastning :
    • med normal kampbelastning: +6,5 g
    • med maksimal kampbelastning: +5,2 g
Bevæbning
  • Skydning og kanon: dobbeltløbet 30 mm kanon GSh-30-2 med 250 patroner ammunition
  • Ophængningspunkter: 10
  • kampbelastning:  
    • normal: 1400 kg (4×FAB-250+2×R-60+pistolammunition)
    • max: 4400 kg
  • styrede missiler:  
  • Ustyrede missiler :  
    • 256 (8×32)×57 mm S-5 i UB-32 blokke el
    • 160 (8×20)×80 mm C-8 i blokke B-8 el
    • 40 (8×5)×122 mm S-13 i blokke B-13 el
    • 8×240 mm S-24 eller 266 mm S-25
  • Bomber : frit faldende og justerbare til forskellige formål, bombekassetter
    • 8×500 kg (FAB-500, RBC-500 osv.) eller
    • 8×250 kg (FAB-250, RBC-250 osv.) eller
    • 8 eller 32×100 kg el
    • 8×KMGU-2 beholdere

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle
Su-25 Kampfly med et enkelt sæde.
Su-25UB Kamptræning to-sæders angrebsfly. Den første prototype, kaldet "T-8UB-1", blev frigivet i juli 1985, og dens første flyvning fandt sted på fabrikkens flyveplads i Ulan-Ude den 12. august samme år. Ved udgangen af ​​1986 blev der produceret 25 Su-25UB'er i Ulan-Ude, før to-sædet jagerfly bestod statsprøver og blev officielt vedtaget af USSR Air Force. Det var beregnet til træning og evaluering af kadetters flyvninger i flyveskolerne i USSR Air Force. Med hensyn til dets operationelle egenskaber adskilte det sig praktisk talt ikke fra et enkeltsædet angrebsfly. Navigations-, nedslags-, sigteudstyr og våbenkontrolsystemer til et tosædet fly gjorde det muligt at bruge det til både konventionel træning og kamptræningsopgaver.
Su-25K Kommerciel - eksportversion af Su-25. Flyet adskilte sig fra USSR Air Force-versionen i nogle mindre detaljer vedrørende internt udstyr. I perioden 1984-1989 blev der bygget 180 fly; Su-25K blev også kaldt projektet for skibsversionen.
Su-25UBK Kommerciel - eksportversion af Su-25UB. Flyet adskilte sig fra USSR Air Force-versionen i nogle mindre detaljer vedrørende internt udstyr. Produceret på Ulan-Uda Aviation Plant fra 1986 til 1989.
Su-25BM Mål bugserfly. Udviklingen af ​​Su-25BM målslæbeflyet på Design Bureau begyndte i 1986. To alternative projekter af bugseringsflyet blev overvejet: det første baseret på Su-25UB to-sædet kamptræningsfly, og det andet baseret på Su-25 kampfly med enkeltsæder. Det andet udkast blev foretrukket. I Tbilisi blev et seriefly specielt omudstyret, og bugseringen af ​​Comet-luftmålet blev øvet på det. På denne maskine blev forskellige parametre for målslæbning udarbejdet, især hastigheden og tidspunktet for fortøjning (målets kontakt med containeren). Da der var problemer med fortøjningen af ​​selve målet, blev arbejdet forsinket til begyndelsen af ​​1989, så chefdesigneren Babak Vladimir Petrovich besluttede at bruge et eksperimentelt T8-15 fly (taktisk hale nummer 301) til at teste dykkermål. Efter afslutningen af ​​testene blev en serie på 50 Su-25BM fly frigivet.
Su-25T Su-25T er et anti-tank angrebsfly skabt i 1984. Su-25T er en specialiseret anti-tank modifikation, der med succes har bestået kampprøver i Tjetjenien. Designet af flyet ligner Su-25UB. Varianten blev konverteret til et enkelt sæde med bagsædet udskiftet med ekstra udstyr ombord. Den har en angrebskapacitet i al slags vejr og nat. Ud over det fulde arsenal af våben fra standard Su-25, kan KAB-500Kr tv-bomben og Kh-25ML semi-aktiv laserstyrede bombe bruges på Su-25T. Den centrale sektion er blevet forstærket, elektronisk udstyr er blevet placeret i kåben i stedet for det andet cockpit, næsen er blevet skiftet, et optisk fjernsyn er blevet placeret, I-251 Shkval sigtesystemet med laserafstandsmåler og målbetegnelse har blevet tilføjet, en HUD er blevet installeret , mulighed for at bruge moderne højpræcisionsammunition, kabinen er forseglet. Den kan også bære laserstyrede rør-affyrende Vikhr-missiler, som er dens vigtigste panserværnsvåben. Tre prototyper af Su-25T blev bygget i 1983-1986, og 8 serielle fly blev bygget i 1990 med introduktionen af ​​det endelige moderniseringsprogram for det russiske luftvåben Su-25. Su-25T-programmet blev officielt aflyst i 2000.
Su-28 Træningsflyet (også omtalt som Su-25UT) er en forbedret grundlæggende jetsimulator bygget på basis af Su-25UB på privat initiativ fra Sukhoi Design Bureau. Su-28 er et let fly beregnet til at erstatte den tjekkoslovakiske Aero L - 39 Albatros . I modsætning til den grundlæggende Su-25UB er der ingen våbenkontrolsystemer til den indbyggede kanon, våbenhardpoints og motorpanser. Ikke serieproduceret.
Su-25UTG Træning med Gak - et fly til start og landing på dækket af hangarskibe. En variant af Su-25UB designet til at træne piloter til at lette og lande på et simuleret dæk af en jordbaseret transportør med en skrå skihopsektion og udledningsledninger. Den første af disse fløj i september 1988, og der blev produceret omkring 10. Omkring halvdelen af ​​disse forblev i russisk tjeneste efter 1991; de blev brugt på den eneste russiske fly-bærende krydser, Admiral Kuznetsov. Dette lille antal fly var utilstrækkeligt til at opfylde træningsbehovene for den russiske luftfartsgruppe, så et antal Su-25UB'er blev omdannet til SU-25UGTS. Disse fly blev kendetegnet ved den alternative betegnelse Su-25UBP (kamptræning, dæk) - adjektivet dæk i betydningen "dæk", hvilket indikerer, at disse fly har en flådefunktion. Omkring 10 af disse fly drives i øjeblikket af den russiske flådes 279. flådeflyvningsregiment.
Su-39 Panserværns-angrebsflyet, en videreudvikling af Su-25T (anden generation af Su-25TM, også omtalt som Su-39), var designet med forbedrede navigations- og angrebssystemer samt bedre overlevelsesevne. Mens den bevarer den indbyggede byge af Su-25T, er den udstyret med en Spear-25 radarstation i en hængende container under flykroppen, som bruges til at ødelægge luftmål (med RVV-AE / R-77 missiler), samt skibe (med X-31 og X-35). Fra 2008 modtog det russiske luftvåben 8 fly. Su-25SM inkluderede nogle avancerede flyelektroniksystemer designet til T- og TM-varianterne, en mellemliggende modernisering af den nuværende Su-25 fra det russiske luftvåben, rettet mod at øge overlevelsesevnen og kampkapaciteten. Su-25TM jagerflyet som et omfattende moderniseringsprogram blev erstattet af det "overkommelige" Su-25SM jagerfly.
Su-25 km Su-25KM er et moderniseret angrebsfly fra det georgiske luftvåben. Opdateret flyelektronik , tilføjet muligheden for at bruge NATO -ammunition . Tilnavnet "The Scorpion" er et Su-25 moderniseringsprogram annonceret i begyndelsen af ​​2001 af den oprindelige producent, Tbilisi Aircraft Plant i Georgien, i samarbejde med Israels Elbit Systems . Prototypeflyet foretog sin første flyvning den 18. april 2001 i Tbilisi i et komplet sæt af det georgiske luftvåben. Flyet bruger en standard Su-25 flyskrog forbedret med avanceret flyelektronik, herunder et glascockpit, digital kortgenerator, hovedmonteret skærm, computerstyret våbensystem, fuld pre-mission planlægningskapacitet og fuldt redundante backup-tilstande. Ydeevneforbedringer omfatter et højpræcisionsnavigationssystem, punkt-til-punkt våbenleveringssystemer, ydeevne i al slags vejr og dag/nat, NATO-kompatibilitet, avancerede sikkerheds- og overlevelsesfunktioner og avancerede luftbårne debriefing-funktioner, der opfylder internationale krav. Den har evnen til at bruge Mark 82 og Mark 83 laserstyrede bomber , samt Vympel R -73 kortdistance luft-til-luft missiler .
Su-25SM Opdaterer seriel Su-25. Opdateret flyelektronik, AO og AB-systemer , tilføjet HUD og MFI .
Su-25UBM Moderniseret to-sæders angrebsfly, skabt som en kamptræningsversion af Su-25SM og Su-39. Flyet implementerede alle udviklingen af ​​tidligere modifikationer. Grundlaget for det nye fly var den to-sædede Su-25UB. Det radioelektroniske udstyr blev genopfyldt med Bars-2 flyelektronikkomplekset [69] , og det var også planlagt at supplere Spear-radaren (der er ingen radar på prototypen). Det antages, at flyet kan bruges både som træningsfly til enkeltsædede modifikationer og som en selvstændig kampenhed, og i sidstnævnte tilfælde vil Su-25UBM være i stand til at foretage rekognoscering, vejledning og koordinering af aktionerne af sine enkeltsædede modstykker, der bliver til en luftkommandopost. Det nye fly foretog sin første flyvning den 6. december 2008 i Kubinka nær Moskva [70] . I 2011 blev den første fase af CSI afsluttet [71] [72] . For første gang vil flyet blive udstyret med et kraftigt RTR og elektronisk krigsførelsessystem samt luftforsvarssystemer [73] .
Su-25M1 Den ukrainske version af moderniseringen af ​​Su-25, som udføres på Zaporizhzhya Aircraft Repair Plant "MiGremont" . Moderniseret udstyr fra ukrainske producenter blev installeret: satellitnavigation, et nyt SVS-system, en moderniseret radiostation, en moderne tæller. Det analoge sigte er skiftet ud med et digitalt. Dette forbedrer sigtepræcisionen med cirka 30 %. Flyet er nu i stand til at bruge standardvåben mod jordmål dag og nat, under forhold med dårlig sigtbarhed og uden at efterlade skyer. Væsentlig, næsten 3 gange, øgede højden af ​​brugen af ​​våben. Luftparametermodulet og det indbyggede register over digitale parametre for BRCP'en blev installeret. Opgraderet enkeltsædet angrebsfly Su-25M1 får en ny "digital" camouflage.
Su-25UBM1 Ukrainsk modernisering af Su-25UB ligner Su-25M1 [74] .
Su-25SM2 En opgraderingsmulighed for serielle angrebsfly.
Su-25SM3 Opdateret enkeltsædet angrebsfly. GLONASS satellitnavigationssystemet er blevet tilføjet med mulighed for at programmere slutpunktet med en nøjagtighed på op til ti meter, hvilket gør det muligt for piloten at operere autonomt med "nul" sigtbarhed. Udstyret med PNK SVP-24-25 (variant af SVP-24 "Hephaestus" for Su-25), som gør det muligt at øge nøjagtigheden af ​​ustyrede flyvåben til niveauet for guidede våben [75] .

I brug

Er i tjeneste

 Abkhasien  - 1 Su-25 fra 2020. Aserbajdsjan  - 16 Su-25 og 3 Su-25UB fra 2017:202. Angola  - 8 Su-25 og 2 Su-25UB fra 2016: 430. Armenien  - 13 Su-25 og 2 Su-25UBK fra 2017: 200. Hviderusland  - 12 Su-25K / Su-25UBK fra 2017. Bulgarien - 10 Su-25K og 4 Su-25UBK fra 2017: 98. Gambia  - 1 Su-25 fra 2008[76]. DR Congo  - 4 Su-25'ere fra 2016. Irak  - 6 Su-25 / Su-25K og 1 Su-25UBK fra 2016. Iran  - 7 Su-25K og 3 Su-25UBK fra 2016. Kasakhstan  - 12 Su-25 / Su-25SM og 2 Su-25UBM fra 2018. Nordkorea  - 34 Su-25 / Su-25UBK fra 2016. Côte d'Ivoire  - 2 Su-25'ere fra 2016. Niger  - 2 Su-25'ere fra 2016. Peru  - 10 Su-25A og 8 Su-25UB fra 2016. Rusland  - 40 Su-25, 139 Su-25SM/CM3, 15 Su-25UB og 5 Su-25UTG fra 2020. Turkmenistan  - 31 Su-25MK fra 2017. Usbekistan  - 20 Su-25 / Su-25BM fra 2017. Ukraine  - 31 Su-25 / Su-25UB fra 2017. Sudan  - 9 Su-25 og 2 Su-25UB fra 2016. Tchad  - 8 Su-25 og 2 Su-25UB fra 2016. Ækvatorialguinea  - 4 Su-25'ere fra 2016[77]. Eritrea  - 2 Su-25 og 2 Su-25UB fra 2016. Etiopien  - 4 Su-25'ere fra 2009[78][79].
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Var i tjeneste

Bulgarien  - 4 Su-25UBK'er blev nedlagt i slutningen af ​​2014. Georgia  - 3 Su-25, 7 Su-25K, 2 Su-25B fra 2016. Taget ud af drift i 2017 [80] . Nordmakedonien  - 4 Su-25K / Su-25UBK nedlagt i 2004 [81] . Slovakiet  - 10 Su-25K'er blev taget ud af drift i 2002 og solgt til Armenien [82] . Tjekkiet  - 24 Su-25K/Su-25UBK nedlagt i 2000 [83] . Tjekkoslovakiet  - Overført til det tjekkiske og slovakiske luftvåben i januar 1993. USSR  - overført til luftvåbenet i seks CIS-lande i december 1991.
 
 
 
 
 
 

I tjeneste med det russiske luftvåben

I det russiske luftvåben er regimenter bevæbnet med Su-25-fly af alle modifikationer:

  • 368. Assault Aviation Regiment  - Budyonnovsk , Su-25 (BM) / Su-25SM / Su-25SM3;
  • 960. angrebsluftfartsregiment  - Primorsko-Akhtarsk, Su-25 (BM) / Su-25SM / Su-25SM3;
  • 18. angrebsluftfartsregiment "Normandiet-Neman" - Chernigovka , Su-25SM;
  • 266. separate angrebsluftfartsregiment  - Domna , Su-25 (BM);
  • 279. separate kampflyregiment - Severomorsk-3 [84] kun Su-25UTG;
  • 37. blandet luftfartsregiment - Gvardeyskoye flyveplads (Republikken Krim), Su-25SM eskadrille;
  • 4. center for kampbrug og omskoling af flyvepersonale ( Lipetsk ) - 4. eskadron som del af en luftgruppe;
  • UAB flyveplads Kushchevskaya Krasnodar VVAUL - blandet eskadrille L-39 / Su-25 (K) / Su-25UB (UBK);
  • 999. luftbase (Kant flyveplads i Kirgisistan) - Su-25SM eskadrille.

Ulykker og katastrofer

Alle oplysninger om følgende flyvehændelser er indsamlet fra internetkilder. Listen er ikke komplet (selvom helt fuldt ud afspejler billedet af flytab i det russiske luftvåben i slutningen af ​​1990'erne og 2000'erne), især er der ingen data om ulykkesraten for Su-25 i USSR.

Fly-monumenter og museumsudstillinger

Type Tavlenummer Beliggenhed Billede
Su-25 01 DOSAAF "Lesnoy" flyveplads i Barnaul
Su-25 Installeret på Sukhoi Design Bureau 's område
Su-25 85 Buturlinovka, Voronezh-regionen et billede
Su-25 41 Ukraines statslige luftfartsmuseum
Su-25 105 Ukraines statslige luftfartsmuseum
Su-25 Børnepark i byen Ostrov, Pskov-regionen
Su-25 26 " Stalin Line " (Hviderusland)
Su-25 Aeroclub DOSAAF i Borovaya (Hviderusland)
Su-25 08 Luftfartsmuseum
(filial af det lokalhistoriske museum i Kurgan ), Rusland
Su-25 Saratov State Museum of Military Glory Victory Park
Su-25 01 Lugansk luftfartstekniske museum .
Formentlig kunne det være blevet genoprettet af styrkerne fra tilhængerne af Folkerepublikken Luhansk
Su-25 tyve Lugansk luftfartstekniske museum
Su-25BM 322 322 flyreparationsanlæg i landsbyen. Vozdvizhenka

Billeder

se også

Noter

  1. ↑ Gryazev-Shipunov design, 30 mm, 2 tønder
  2. ↑ De fleste kilder angiver højden af ​​det praktiske loft ved 7000 meter [15] : 278-279, 292 [61] [62] [63] [64] . Samtidig angiver nogle kilder, i betragtning af, sammen med den grundlæggende konfiguration med R95Sh- motorer, også modifikationer med R-195- motorer , højden af ​​det praktiske loft på 7000–10.000 meter [65] [66] eller 10.000 meter [67 ] .
  3. ↑ Chefdesigner af angrebsflyet Vladimir Babak. Teknisk set kan Su-25 flyve op til 12 km. [68]

Kilder

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Su-25, Grach (Frogfoot), angrebsfly Arkiveret den 25. juni 2009.
  2. ↑ Su-25SM angrebsfly vil være i luftvåbnets kampformation indtil 2020 Arkivkopi af 19. august 2009 på Wayback Machine RIANovosti
  3. ↑ Forsvarsministeriet købte desuden i år 5 kampfly og 5 helikoptere med de opsparede midler (utilgængeligt link) . ITAR-TASS (8. oktober 2009). Hentet 30. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012. 
  4. ↑ 1 2 3 Ildar Bedretdinov. Angrebsfly OKB P. O. Sukhoi Su-25
  5. ↑ 1 2 Alexander Yavorsky - “Dry” - on fire Arkivkopi dateret 8. marts 2017 på Wayback Machine // AviaPanorama nr. 3, 1999
  6. ↑ Viktor Markovsky - Su-25 i Afghanistan Arkiveret 28. september 2014 på Wayback Machine , Corner of the Sky, 2004
  7. ↑ Søndag 34 fotobeskrivelse | De bedste hære i verden Rusland krigsstrategi bevæbning sejr konflikter nederlag . toparmy.ru Hentet 7. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2018.
  8. ↑ Frontline bombefly Su-34 | Luftfart i Rusland . aviation21.ru Hentet 7. december 2017. Arkiveret fra originalen 8. december 2017.
  9. ↑ 1 2 Den opdaterede Su-25SM3 er på vej: den berømte russiske "flyvende tank" er blevet radikalt moderniseret . militariorg.ucoz.ru. Hentet 7. december 2017. Arkiveret fra originalen 8. december 2017.
  10. ↑ OJSC "Design Bureau of Instrument Engineering" - Germes-A . www.kbptula.ru Hentet 7. december 2017. Arkiveret fra originalen 12. januar 2019.
  11. ↑ Tørt i brand Alexander Yavorsky. Aviapanorama 2002 nr. 6 . Hentet 13. april 2017. Arkiveret fra originalen 14. april 2017.
  12. ↑ 1 2 Markovsky V. Su-25 i Afghanistan Arkiveret 28. september 2014 på Wayback Machine (uddrag fra den tidlige bog "The Hot Sky of Afghanistan")
  13. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Su-25 Grach]. Service]
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Markovsky V. Su-25 angrebsfly i Afghanistan. - Udtryk, 2006.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Ildar Bedretdinov. Angrebsfly Su-25 og dets modifikationer / Yu. P. Klishin, V. P. Babak . - 2. - M . : Forlagsgruppe "Bedretdinov og Co", 2002. - 400 s. - ISBN 5-901668-01-4 . Arkiveret 20. juli 2015 på Wayback Machine
  16. ↑ Tab af angrebsfly i den afghanske krig 1979-1989. . Dato for adgang: 16. januar 2010. Arkiveret fra originalen 4. december 2009.
  17. ↑ Viktor Markovsky. Angrebsfly Su-25. Fra The Hot Skies of Afghanistan 1979-1989 Arkiveret 4. oktober 2008.
  18. ↑ Anatoly Sivkov. Pligt ved KPI'en . Dato for adgang: 16. januar 2010. Arkiveret fra originalen 20. februar 2009.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zakharov Anatoly Viktorovich. Historien om et billede . Dato for adgang: 21. oktober 2011. Arkiveret fra originalen den 14. juli 2014.
  20. ↑ Bringe død til fjenden // AviaPort. Digest . Hentet 27. marts 2008. Arkiveret fra originalen 28. marts 2007.
  21. ↑ 1 2 Su-25 i verden . Hentet 27. marts 2008. Arkiveret fra originalen 2. marts 2008.
  22. ↑ Udstyr  til det irakiske luftvåben . Hentet 27. marts 2008. Arkiveret fra originalen 16. august 2008.
  23. ↑ Tab af det irakiske luftvåben for 1988 - 91. . Hentet 12. november 2014. Arkiveret fra originalen 23. august 2014.
  24. ↑ Luftfart i den armensk-aserbajdsjanske konflikt (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 4. maj 2004. 
  25. ↑ Hændelser i Karabakh . Hentet 13. august 2015. Arkiveret fra originalen 3. november 2014.
  26. ↑ Se mere .
  27. ↑ Vyacheslav Kondratiev. Frygtelig himmel over Tjetjenien . Hentet 1. august 2009. Arkiveret fra originalen 18. marts 2011.
  28. ↑ Russisk luftfart i Tjetjenienkrigen . Hentet 16. juni 2017. Arkiveret fra originalen 24. november 2012.
  29. ↑ Dupin, Sergei . "Rooks" ødelagde de tjetjenske bjerge , Kommersant (16. juni 2001). Arkiveret fra originalen den 31. juli 2009. Hentet 20. juli 2008.
  30. ↑ Samara-anlæggets elektroniske krigsførelseskompleks er installeret på den nye Su-25 | Samara i dag . Hentet 21. marts 2013. Arkiveret fra originalen 4. april 2013.
  31. ↑ Kozhemyakin A. Yu. Su-25 angrebsfly. Tredive år i tjeneste. Del II. I de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og CIS 1992-2011. - M., 2014. - S. 321-327.
  32. ↑ Darfur: Nye våbenforsendelser fra Kina og Rusland brændstofkonflikt Arkiveret 28. juli 2019 på Wayback Machine  (Adgang 25. december 2012)
  33. ↑ Hviderusland leverer våben til krigsførende Darfur Arkiveret 8. marts 2013 på Wayback Machine  (Adgang 25. december 2012)
  34. ↑ "Flyvende kampvogne" fra ukrainsk luftfart - Su-25 angrebsfly i krigen i Donbass . Hentet 28. januar 2017. Arkiveret fra originalen 25. februar 2017.
  35. ↑ Et militærfly styrtede ned nær Zaporozhye // Correspondent.net, 11. november 2015
  36. ↑ 1 2 Sandhed og fiktion om den styrtede Boeing. Hvad blev klart 5 år efter katastrofen Arkiveret 22. december 2021 på Wayback Machine (Forbes)
  37. ↑ LPR myndigheder: Malaysisk Boeing blev skudt ned af et ukrainsk SU-25 fly
  38. ↑ Generel designer af Su-25: Angrebsflyet kunne ikke skyde Boeing-flyet MH-17 ned . Hentet 22. december 2021. Arkiveret fra originalen 22. december 2021.
  39. ↑ Su-25 angrebsfly satte IS-militante på flugt nær Tikrit . Dato for adgang: 26. december 2014. Arkiveret fra originalen 26. december 2014.
  40. ↑ Kommersant lærte detaljerne om overførslen af ​​russisk luftfart til Syrien . Hentet 1. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2015.
  41. ↑ Den militære balance 2016, s.201
  42. ↑ TASS. Forsvarsministeriet rapporterede om et russisk angrebsfly skudt ned af militante i Syrien (3. februar 2018). Hentet 3. februar 2018. Arkiveret fra originalen 15. november 2018.
  43. ↑ Officiel hjemmeside for præsidenten for Republikken Aserbajdsjan - NYHEDER » Begivenheder . en.president.az _ Hentet 26. december 2020. Arkiveret fra originalen 6. december 2020.
  44. ↑ 830 aserbajdsjanske soldater blev dræbt i Karabakh på 24 timer . Hentet 2. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2020.
  45. ↑ Informationskrigen, som Armenien forsøger at føre mod Aserbajdsjan, holder ikke vand - ukrainsk militærobservatør  (russisk)  ? . Trend.az (14. oktober 2020).
  46. ↑ World Air Forces 2022 Arkiveret 1. april 2022 på Wayback Machine , s. 28, 32   (Adgang: 28. juni 2022)
  47. ↑ Liste over kampfly i maj Ukraine: ny dato for World Air Forces 2022 . Hentet 28. juni 2022. Arkiveret fra originalen 30. juni 2022.
  48. ↑ Det russiske forsvarsministerium siger, at det har ødelagt snesevis af ukrainske militærfaciliteter og mistet et jagerfly . markedsur . Hentet 24. februar 2022. Arkiveret fra originalen 20. marts 2022.
  49. ↑ Howard Altman. 63-årig pensioneret russisk jagerpilot skudt ned i Su-25 over Ukraine . Krigszonen . The Drive (24. maj 2022). Hentet 19. juli 2022. Arkiveret fra originalen 25. maj 2022.
  50. ↑ 1 2 3 Luftkrige mellem Ecuador og Peru. Bind 3 - Luftoperationer over Cenepa River Valley. Amaru Tincopa. Helion & Co. 2021. S.70-73
  51. ↑ Drug-busting Operations Air-to-Air Victories . Dato for adgang: 27. januar 2014. Arkiveret fra originalen 16. januar 2014.
  52. ↑ Sukhoi Su-25 Frøfod. Alexander Mladenov, Bloomsbury Publishing, 2013. S.62
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine . Sukhoi Su-25 Grach
  54. ↑ 1 2 R-195 turbojetmotor Arkivkopi dateret 2. august 2009 på Wayback Machine Corner of the Sky
  55. ↑ Angrebsfly Su-25 "Rook"
  56. ↑ 1 2 "Et skridt mod reaktivitet" Arkivkopi dateret 27. oktober 2007 om Wayback Machine History of UMPO OJSC
  57. ↑ Su-25BM . Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 15. april 2009.
  58. ↑ Su-25  (utilgængeligt link) elitjet
  59. ↑ uuaz.ru - Su-25UB - kamptræningsfly (utilgængeligt link) . Hentet 6. juni 2010. Arkiveret fra originalen 1. juni 2009. 
  60. ↑ 1 2 3 4 GSH-30 flykanon . Hentet 3. august 2009. Arkiveret fra originalen 23. juli 2020.
  61. ↑ S. Burdin. Angrebsfly Su-25. - AST, 2001. - S. 7. - 48 s. - 5100 eksemplarer.  - ISBN 5-17-011082-0 .
  62. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2014.   Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2014. 
  63. ↑ Viktor Markovsky, Igor Prikhodchenko. Angrebsfly Su-25 "Rook" . - M . : Yauza, Eksmo, 2011. - S.  44 -45. — 168 s. - 1800 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-50301-8 .
  64. ↑ Su-25: Flyvepræstation . OJSC "Company" Sukhoi "" . Hentet 1. juni 2015. Arkiveret fra originalen 1. juni 2015.
  65. ↑ Cy-25 fly . Statsvirksomhed "Ukroboronservis" (2012). Hentet 1. juni 2015. Arkiveret fra originalen 1. juni 2015.
  66. ↑ A. N. Sorochkin, V. V. Loginov, A. V. Elansky. Analyse af måder at modernisere angrebsfly af typen SU-25 for at forbedre dets ydeevne  // Luftfartsteknik og -teknologi. - Kharkov: National Aerospace University. N. E. Zhukovsky "Kharkov Aviation Institute", 2013. - nr. 7 (104) . - S. 53-60 . — ISSN 1727-7337 . Arkiveret fra originalen den 16. august 2019.
  67. ↑ Su-25 "Grach" / Ivanov S.V. - ARS, 2001. - S. 52. - 67 s. - (Krig i luften).
  68. ↑ Nyheder NEWSru.com :: Skaberen af ​​Su-25 anser det for usandsynligt, at den malaysiske Boeing blev skudt ned af dette angrebsfly . Hentet 1. juni 2015. Arkiveret fra originalen 24. maj 2015.
  69. ↑ Su-25 kamptræningsangrebsflyet blev omdannet til et rekognosceringsfly . Hentet 15. februar 2016. Arkiveret fra originalen 7. april 2016.
  70. ↑ Moderniseret træning Su-25 foretog sin første flyvning . Hentet 24. december 2008. Arkiveret fra originalen 14. december 2008.
  71. ↑ Årsberetning. OKB Sukhoi, 2011, s. 10
  72. ↑ Den første fase af test af Su-25UBM angrebsflyet er afsluttet (utilgængeligt link) . Hentet 19. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. september 2013. 
  73. ↑ Det russiske luftvåben beordrede en Patriot-morder - Izvestia . Hentet 4. april 2013. Arkiveret fra originalen 4. april 2013.
  74. ↑ Su-25 Grach (Su-25 M1) Angrebsfly (utilgængeligt link) . Hentet 20. august 2014. Arkiveret fra originalen 21. august 2014. 
  75. ↑ "Rooks" med et forbedret sigtesystem komplet tilstandstest | Ugentlig "Militær-industriel kurer" . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2020.
  76. ↑ Directory: World Air Forces . Hentet 6. august 2010. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2017.
  77. ↑ Ækvatorialguinea bestiller to C295-transporter . Hentet 4. januar 2017. Arkiveret fra originalen 3. februar 2016.
  78. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Etiopien  (link ikke tilgængeligt)
  79. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier . Den militære balance 2017. - Routledge, 2017. - S. 217. - ISBN 978-1857439007 .
  80. ↑ Georgien dekommissionerede Su-25 angrebsfly . Arkiveret fra originalen den 23. juni 2021. Hentet 2. marts 2017.
  81. ↑ Makedonsk luftvåben 15. år på Mi-helikoptere . Hentet 3. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. februar 2017.
  82. ↑ Armenien erhvervede ti Su-25'er . Hentet 3. januar 2017. Arkiveret fra originalen 10. august 2013.
  83. ↑ Bevæbning fra udstillingen "Made in Georgia" . Hentet 3. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. februar 2017.
  84. ↑ Air Force Monthly, s. 68
  85. ↑ 1 2 3 Su-25 - FRØFOD . Hentet 11. maj 2015. Arkiveret fra originalen 22. marts 2015.
  86. ↑ FLY I BULGARSKITE VVS  (bulgarsk) . Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 30. september 2013.
  87. ↑ Ulykke . Angrebsflyet dykkede ned i Sortehavet . Avis "Kommersant", nr. 49 (202) (1. december 1992) . Hentet: 24. september 2013.
  88. ↑ Tatyana Sotnikova. Det russiske luftvåbens flystyrt . Angrebsflyet dykkede ned i Sortehavet . Avis "Kommersant", nr. 179 (402) (18. september 1993) . Hentet: 24. september 2013.
  89. ↑ Ulykke, 22/12/1993 . Avis "Kommersant", nr. 246 (469) (22. december 1993). Hentet: 24. september 2013.
  90. ↑ Kozhemyakin A. Yu. Su-25 angrebsfly. Tredive år i tjeneste. Del II. I de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og CIS 1992-2011. - M., 2014. - S. 125.
  91. ↑ Kozhemyakin A. Yu. Su-25 angrebsfly. Tredive år i tjeneste. Del II. I de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og CIS 1992-2011. - M., 2014. - S. 146.
  92. ↑ Alexander Raskin. Flystyrt . Ruslands mest pålidelige angrebsfly styrtede ned . Avis "Kommersant", nr. 65 (1468) (14. april 1998) . Hentet: 24. september 2013.
  93. ↑ Su-25 nedbrudsvideo den 11. april 1998 . Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 5. december 2015.
  94. ↑ Alexander Drobyshevsky. Su-25 styrtede ned (16. juni 2000). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. september 2013.
  95. ↑ Su-25 angrebsfly styrtede ned i Ukraine (3. april 2002). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. september 2013.
  96. ↑ I Rusland: Det russiske luftvåben mistede 26 fly på tre år (18. september 2003). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 10. juli 2012.
  97. ↑ Nikolay Gulko. Luftvåbnet er bevokset med tab . Militær luftfart mistede det andet fly på 10 dage . Avis "Kommersant", nr. 91 / P (3175) (23. maj 2005) . Hentet: 24. september 2013.
  98. ↑ Su-25 angrebsfly styrtede ned nær Bryansk. Piloten døde (28. juni 2006). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 28. september 2013.
  99. ↑ Tredje skål ... . — «Morgatov Alexander Alekseevich. Næstkommanderende for AE. Han døde den 30/06/2007 i Congo, Su-25. Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 23. november 2018.
  100. ↑ En Su-25 styrtede ned ved en militærparade i Congo (1. juli 2007). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. september 2013.
  101. ↑ Sergey Serov. Kæmp din egen . Oplysninger viste sig, at Su-25 blev skudt ned af et missil affyret fra et andet angrebsfly . "Rossiyskaya Gazeta" nr. 4622 (27. marts 2008) . Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. september 2013.
  102. ↑ 1 2 Nyheder fra Baku . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 20. september 2020.
  103. ↑ Su-25 angrebsfly styrtede ned i en landsby i Transbaikalia og eksploderede (6. august 2010). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 28. september 2013.
  104. ↑ SU-25 styrtede ned i Lida, piloten døde (utilgængeligt link) (12. juni 2012). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. september 2013. 
  105. ↑ Liget af den afdøde pilot blev fundet i styrtområdet for Su-25-flyet i det sydlige militærdistrikt . Kontoret for pressetjenesten og information fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation (24. september 2013). Hentet 24. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. september 2013.
  106. ↑ Et angrebsfly fra Ukraines væbnede styrker styrtede ned i Dnepropetrovsk . Hentet 11. maj 2015. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015.
  107. ↑ Ingen tilskadekomne eller skader | Militær informationsportal for Forsvarsministeriet i Republikken Belarus . Dato for adgang: 30. september 2014. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2014.
  108. ↑ Et Su-25-fly styrtede ned i Lida-regionen (Video) . Dato for adgang: 30. september 2014. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2014.
  109. ↑ Undersøgelseskomitéen fastslog årsagerne til faldet af Su-25-angrebsflyet i Lida-regionen . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 16. august 2020.
  110. ↑ Interfax: Su-25 styrtede ned i Ukraine under en træningsflyvning . Hentet 11. november 2015. Arkiveret fra originalen 11. november 2015.
  111. ↑ Interfax: En kollision med en elledning blev kaldt den sandsynlige årsag til faldet af den ukrainske Su-25 . Hentet 11. november 2015. Arkiveret fra originalen 11. november 2015.
  112. ↑ Lenta.ru: Et Su-25 fly styrtede ned i Stavropol . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 4. april 2016.
  113. ↑ Su-25 angrebsfly styrtede ned i Primorye . Hentet 30. marts 2016. Arkiveret fra originalen 10. april 2016.
  114. ↑ En Su-25 fra Ukraines væbnede styrker brød i brand på landingsbanen i Starokonstantinov - News of Ukraine - Piloten blev ikke såret | I DAG . Hentet 14. juli 2016. Arkiveret fra originalen 15. juli 2016.
  115. ↑ S. Bolotov. Medierne navngav navnet på Su-25-piloten, der døde i Syrien Arkivkopi dateret 6. februar 2018 på Wayback Machine // 04.02 .
  116. ↑ I. Sidorkova, P. Kazarnovsky, A. Basisini Et russisk Su-25 angrebsfly blev skudt ned i Syrien Arkivkopi dateret 18. april 2018 på Wayback Machine / Artikel dateret 3. februar 2018 på RBC -webstedet .
  117. ↑ Han skød tilbage til den sidste kugle: Su-25-piloten blev præsenteret med titlen Hero of Russia Arkivkopi dateret 6. februar 2018 på Wayback Machine , 02/05/2018, Vesti.Ru online avis.
  118. ↑ Su-25UB angrebsfly styrtede ned i Stavropol-territoriet . RIA Novosti (3. september 2019). Hentet 3. september 2019. Arkiveret fra originalen 3. september 2019.
  119. ↑ I Rostov-regionen døde piloten under styrtet med Su-25-angrebsflyet . Vedomosti . Hentet 22. juni 2022. Arkiveret fra originalen 21. juni 2022.

Litteratur

  • Ildar Bedredinov. Fødsel af "Rook"  // Luftfart og kosmonautik . - M. , 2010. - Nr. 2 . - S. 1-17 .
  • Angrebsfly Su-25  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - Nr. 4 . - S. 44-49 .

Links

 Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bomber/Stormtroopers
Uddannelse og sport
eksperimentel
Civil
Projekter
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev