M113

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juli 2022; checks kræver 14 redigeringer .
M113

M113 fra 1. bataljon, 4. infanteriregiment af den amerikanske hær under Allied Spirit-øvelsen ved Joint Multinational Readiness Center i Hohenfels , Bayern , 2015
M113 pansret mandskabsvogn
Klassifikation pansret mandskabsvogn
Kampvægt, t 10,37
8,54-10,91 (A1)
11,33-11,72 (A2)
10,02-12,32 (A3)
14,04 (A3 med hængslet panser)
layout diagram motor foran
Besætning , pers. 2
Landgangsfest , pers. elleve
Historie
Fabrikant BAE Systems , Kaiser Aluminium [d] , FMC Corporation , General Motors , Goodyear Tire and Rubber Company og Firestone
Års produktion 1960 - 2007
Års drift siden 1960
Antal udstedte, stk. omkring 80.000 inklusive køretøjer baseret på [1]
Hovedoperatører
Dimensioner
Kasselængde , mm 4.864 (M113, A1, A2)
5.300 (A2 med eksterne brændstoftanke, A3)
Bredde, mm 2.686 (M113, A1, A2, A3)
3.050 (A3 med hængslet panser)
Højde, mm 2.496 (M113, A1)
2.520 (A2, A3)
2.550 (A3 med maskingeværskjold)
Afstand , mm 410
Booking
pansertype valset aluminium
Pande af skroget (øverst), mm/grad. 38/45°
Pande af skroget (nederst), mm/grader. 38/30°
Skrogside (øverst), mm/grad. 44 / 0°
Skrogside (nederst), mm/grad. 32/0°
Skrogfremføring, mm/grad. 38 / 8—9°
Bund, mm 29
Skrogtag, mm 38
Bevæbning
maskinpistol 1 × 12,7 mm M2HB
Mobilitet
Motortype _ V-formet 8 - cylindret væskekølet karburator
Motorkraft, l. Med. 215
Motorvejshastighed, km/t 64
Langrendshastighed, km/t 5.8 (svævende)
Cruising rækkevidde på motorvej , km 320
Specifik effekt, l. s./t 18.8
ophængstype _ individuel torsionsstang
Specifikt jordtryk, kg/cm² 0,51
Klatreevne, gr. 30°
Passelig væg, m 0,6
Krydsbar grøft, m 1.7
Krydsbart vadested , m flydende
 Mediefiler på Wikimedia Commons

M113 ( eng.  Armored Personnel Carrier M113 ) - US pansret personel carrier (APC) fra 1960'erne . Udviklet i 1957-1959 . _ Lanceret til masseproduktion i januar 1960 , produktionen fortsatte indtil 2007 [2] . I lang tid forblev det USA's vigtigste pansrede mandskabsskib, det blev også leveret i betydelige mængder til andre lande og blev brugt i mange væbnede konflikter.

Den samlede produktion af M113, inklusive køretøjer baseret på den, beløb sig til mere end 88.000 enheder. Fra 2022 bruges de i mere end 44 lande rundt om i verden, inklusive USA, selvom de gradvist bliver erstattet af mere moderne maskiner. [3]

Oprettelseshistorie

Under Anden Verdenskrig var de amerikanske troppers standard pansrede mandskabsvogne M2 og M3 halvspor . Erfaringerne fra fjendtlighederne afslørede imidlertid de grundlæggende mangler ved køretøjer af denne type - utilstrækkelig cross-country-evne på ujævnt terræn og utilstrækkelig sikkerhed, hvis stigning blev forhindret af umuligheden af ​​yderligere at øge massen og reducere cross-country-evnen af den pansrede mandskabsvogn. Allerede i efteråret 1944 begyndte udviklingen af ​​en ny maskine på et bæltekassis , men jagten på et vellykket design trak ud i mere end ti år [4] . M44'eren blev oprettet i 1945 og var for stor til den dengang vedtagne doktrin, som dikterede brugen af ​​pansrede mandskabsvogne, der rummede en infanterigruppe . M75 blev skabt i 1946-1951 og viste sig at være for dyr og blev produceret i en relativt lille serie [5] . Udviklet mellem 1951 og 1953 til at erstatte M59 , kostede den tre gange så meget, men hæren anså den for tung og inaktiv på grund af brugen af ​​en billig, men utilstrækkelig kraftig kommerciel bilmotor , og havde også en kort rækkevidde. Derfor, selvom der fra 1952 til 1960 blev produceret i alt omkring 8100 M75 og M59, i mangel af en bedre, begyndte arbejdet allerede i 1954 med at skabe deres erstatning [6] .

I juni 1954 påbegyndte Detroit Arsenal en forundersøgelse af en række lette pansrede køretøjer på et universalchassis, som ikke kun ville være luftbåren, men også kunne springes i faldskærm. Den 30. september 1954 udstedte hæren taktiske og tekniske specifikationer for udvikling af to familier af pansrede mandskabsvogne: en tungere, der vejede 16.000 pund , designet til at transportere en gruppe på 10 infanterister, hvis base kunne tjene til at skabe forskellige specialiserede muligheder , og en let en, der vejer 8.000 pund , designet til rekognoscering og kunne tjene som base for installation af panserværnsvåben [7] . Begge pansrede mandskabsvogne måtte svømme; fremdriftstypen var ikke specificeret, men arbejdet med hjuludgaven af ​​den tunge pansrede mandskabsvogn blev indstillet i 1955 . Skitser af forskellige pansrede mandskabsvognsvarianter blev præsenteret for hæren i juni 1955, på hvilket tidspunkt designet af den sporede version af den tunge pansrede mandskabsvogn var blevet færdiggjort til at transportere 12 personer ud over føreren. Ved en protokol af 5. januar 1956 godkendte han udviklingen og præciserede de taktiske og tekniske krav til tre køretøjer: det tungere bæltepansrede mandskabsvogn T113 , det lette bæltepansrede mandskabsvogn T114 , det fremtidige M114 , og også T115 , udviklingen hvoraf ikke til sidst gik ud over oprettelsen af ​​et layout [8] .

En nyskabelse i designet af T113 var at være rustning af aluminiumslegering . Dets brug var forårsaget af initiativ fra aluminiumsproducenter, efterspørgslen efter afslutningen af ​​Koreakrigen faldt kraftigt, og i et forsøg på at finde nye markeder præsenterede producenter prøver af aluminiumbaseret rustning til hæren [9] . I maj 1956 fik Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) en ordre om at udvikle T113 og bygge prototyper. For en sammenlignende vurdering af alle muligheder, under hensyntagen til tidligere erfaringer, blev 16 prototyper bestilt på én gang: ti pansrede mandskabsvogne, to selvkørende 81 mm morterer , tre ATGM -bærere og et basischassis. Otte af disse prototyper skulle være aluminiumspansrede og drevet af standard militærluftkølede motorer , mens de resterende otte skulle være stålpansrede og drevet af kommercielle væskekølede bilmotorer . T113-modellen lavet af FMC blev præsenteret for hærkommissionen i oktober 1956, og i 1957 blev de første prototyper af den pansrede mandskabsvogn samlet af virksomheden. I alt ifølge forskellige kilder blev der fremstillet tre [10] eller fem prototyper med aluminiumpanser og luftkølede AOSI-314-2- motorer , med bevarelse af T113-betegnelsen, og fem prototyper med stålpanser og Ford Model 368-UC bilmotor , betegnet T117 for at undgå forvirring. Derudover blev der fremstillet et stål- og et panserskrog af aluminium til skydeforsøg [8] .

Sammenlignende test af T113 og T117, som begyndte i efteråret 1957 , viste, at aluminiumpanser gav lidt bedre beskyttelse end stålpanser mod pansergennemtrængende kugler og fragmenter af højeksplosive fragmenteringsgranater af feltartilleri, og var også mere effektiv ift. giver stivhed til skrogstrukturen. T113-huset viste sig også at være mere teknologisk avanceret i produktionen sammenlignet med stålet. Derudover var T113 750 kg lettere end T117, hvilket afgjorde dens endelige sejr [10] [11] . Testene afslørede også problemer med begge kraftværksmuligheder – Ford-motoren viste en tendens til overophedning, mens AOSI-314-2 ikke udviklede den deklarerede effekt. Et andet problem var upålidelige spor [9] .

Baseret på testresultaterne, ved udgangen af ​​1957, blev militærets krav til en ny pansret mandskabsvogn revideret. Ud over at eliminere manglerne ved T113 var et yderligere krav den maksimalt mulige reduktion i prisen på bilen, for hvilken det blev besluttet at stoppe ved en erhvervsbilmotor [11] . Derudover krævede militæret panserforstærkning selv på bekostning af at gøre den pansrede mandskabsvogn tungere, hvilket til sidst igen resulterede i oprettelsen af ​​to muligheder - en "let", med svagere panser, der vejer 17.500 pund , beregnet til at bevæbne luftbårne enheder og en "tung", der vejer 24.000 pund , hvis panserbeskyttelsesniveau skulle være mindst lige så god som M59, og var beregnet til at bevæbne panserstyrkerne. Fire prototyper af hver af varianterne blev bestilt af FMC, som fik betegnelserne T113E1 og T113E2 , henholdsvis ved protokol dateret 9. oktober 1958 . Ud over dem blev et pansret skrog af hver af mulighederne bestilt til beskydningstest. Prototyping blev afsluttet i november samme år [12] . De blev kendetegnet fra T113 primært ved en rekonfigureret frontal del af skroget og en modificeret affjedring , brugen af ​​Chrysler A710B-motoren og den nye Allison TX-200 transmission fra lastbiler , samt bredere spor og en forstørret bølgedeflektor. Den eneste forskel mellem T113E1 og T113E2 var rustningens tykkelse [11] . Sammenlignende test af prototyperne fortsatte indtil januar 1959 , hvorefter hærkommissionen på baggrund af deres resultater konkluderede, at T113E2 kunne opfylde begge roller, hvis dens vægt blev reduceret med yderligere 400 pund , hvilket blev opnået under den efterfølgende forfining ved at reducere tykkelsen af agterenden og bunden af ​​skroget, samt bunden af ​​fendernicherne. I denne form blev T113E2 vedtaget ved protokol dateret 2. april 1959 under betegnelsen M113 ( Eng. Armored Personnel Carrier M113 ) [13] .  

Serieproduktion

For at forberede produktionen blev der ifølge forskellige kilder lavet to [13] eller tre [11] præproduktionsprøver, hvorefter FMC udstedte den første ordre på levering af 900 M113 [11] . Produktionen af ​​den nye pansrede mandskabsvogn blev startet på FMC-fabrikken i San Jose i januar 1960 [13] , og de første produktionskøretøjer rullede af samlebåndet i juni samme år [11] . Serieproduktion af M113 af den første modifikation, uden nogen væsentlige ændringer i designet, fortsatte indtil 1968 . I alt 14.813 maskiner af denne modifikation blev produceret [14] .

Arbejdet med at forbedre M113 begyndte kort efter, at det blev taget i brug. Allerede i juni 1959 , selv før starten på masseproduktionen, fik FMC en ordre om at udvikle M113-varianten med installation af en kommerciel dieselmotor , som en del af det kombinerede våbenprogram til dieselisering af panserflåden, udført kl. den tid. Efter foreløbige undersøgelser identificerede General Motors 6V53 -motoren som den bedst egnede kandidat til installation i M113, beordrede FMC konstruktionen af ​​tre prototyper, betegnet M113E1 . Udover den nye motor modtog de også en ny transmissionsmodel Allison XTG-90-2 , som havde mindre vægt end den gamle, på grund af at slippe af med det kontrollerede differentiale i den . Dette var beregnet til at kompensere for den større vægt af dieselmotoren sammenlignet med benzinmotoren, men prototypetest udført på Aberdeen Proving Ground afslørede dårlig transmissionspålidelighed. Med dette i tankerne blev transmissionen afsluttet, idet den modtog betegnelsen XTG-90-2A , og nye test af prototyper med den viste M113E1 's overlegenhed over M113 i alle henseender [15] . Med undtagelse af et nyt kraftværk og omkonfigurerede brændstoftanke adskilte M113E1 sig ikke fra basisvarianten [16] .

FMC, baseret på sine egne undersøgelser, insisterede imidlertid på at bruge Allison TX-100 kommercielle automatgear i den nye modifikation , idet de betragtede den som mere pålidelig og billigere at fremstille end XTG-90-2A . Da brugen af ​​denne transmission krævede bevarelsen af ​​den tidligere drejemekanisme med en kontrolleret differentiale, kom den samlede masse af kraftværket i denne version mere frem, og hæren nægtede i starten endda at bygge en prototype. FMC formåede dog at holde stand og modtog en ordre på produktion af tre prototyper af denne variant, som fik betegnelsen M113E2 [15] , selvom hærens oprindelige modstand ifølge nogle rapporter var så stærk, at FMC var tvunget til at bygge den første prototype med en TX-transmission.100 for egen regning [17] . Sammenlignende test af begge muligheder bekræftede rigtigheden af ​​FMC, og ved protokol dateret 16. maj 1963 blev M113E2 taget i brug under betegnelsen M113A1 [15] .

Efter udgivelsen af ​​to præ-serie maskiner begyndte fuldskala produktion af M113A1 på FMC fabrikken i slutningen af ​​1964 [15] . Som med M113 blev der ikke foretaget væsentlige ændringer i designet af selve den pansrede mandskabsvogn under produktionen, dog producerede FMC sæt til forskellige formål parallelt, som kunne installeres på serielle køretøjer. Serieproduktionen af ​​M113A1 [18] fortsatte indtil 1979 , antallet af køretøjer produceret efter ordre fra de amerikanske væbnede styrker både til deres egne behov og til eksport udgjorde 23.576 enheder. Derudover blev en række pansrede mandskabsvogne frigivet af FMC til selvsalg til eksport [19] . I denne periode blev der også udviklet en række eksperimentelle varianter af M113A1 , som ikke blev taget i brug. Så baseret på erfaringerne fra fjendtlighederne i Vietnam blev der i 1968 skabt en prototype med en dobbelt forstærket bund af skroget, hvilket forbedrede besætningens overlevelse under en mineeksplosion . For at eliminere de utilstrækkelige sejlbare egenskaber af en pansret mandskabsvogn blev en M113A1 eksperimentelt udstyret med jetfremdrivningsenheder installeret udenfor på agterenden af ​​skroget [20] .

Følgende ændring dukkede op som et resultat af et program for at forbedre pålideligheden af ​​M113 og dens ydeevne generelt. Fem prototyper blev bygget i 1978, betegnet M113A1E1 . De var udstyret med et nyt kraftværk fra en turboladet 6V53T -motor , som udviklede mere kraft, og en X200-3 transmission med en hydrostatisk styremekanisme. Styringen af ​​den pansrede mandskabsvogn ved hjælp af drejegrebene blev erstattet af et rat . Motorens kølesystem blev også omkonfigureret, hvilket øgede dets effektivitet. Torsionsstænger med høj modstand var inkluderet i affjedringen, og støddæmpere blev tilføjet på de andre ruller. Dette gjorde det muligt at øge rullernes hastighed og glatheden af ​​den pansrede mandskabsvogn og øgede også frihøjden fra 400 til 430 mm . Derudover blev de indvendige brændstoftanke erstattet af to udvendige, lånt fra et tidligere udviklet sikkerhedssæt [21] .

Fabrikstestning af prototyper blev afsluttet i oktober 1978, efterfulgt af militær test, som sluttede i maj 1979 . Ifølge deres resultater blev det konkluderet, at kraftværket kræver yderligere forfining, men resten af ​​ændringerne kunne overføres til serielle maskiner. En sådan opgraderet version, med et modificeret kølesystem og affjedring, blev vedtaget under betegnelsen M113A2 . Eksterne brændstoftanke var valgfrit installeret på dem; derudover blev der udviklet et sæt røggranatkastere til montering på en pansret mandskabsvogn [22] . Som et resultat af alle ændringerne beholdt den tungere M113A2 , selv uden eksterne tanke, der yderligere øgede sin vægt, kun resterne af sin evne til at svømme. I denne forbindelse blev ideen om at bruge oppustelige pontoner udarbejdet , men den blev ikke udviklet yderligere [23] .

Udviklingen af ​​ændringerne testet på M113A1E1 fortsatte på M113A2E1 . Prototyperne af denne variant modtog kraftværket RISE ( Reliability Improvements for Selected Equipment ) ,  som udover 6V53T -motoren inkluderede en forbedret X200-4- transmission og senere X200-4 , som tillader motorer op til 350 hk . installeret på en pansret mandskabsvogn i fremtiden. uden at erstatte det. Derudover blev sikkerheden ved den nye modifikation øget ved at installere en anti-fragmenteringsforing lavet af et kompositmateriale baseret på Kevlar på indersiden af ​​siderne. For at bevare i det mindste resterne af opdrift i en endnu tungere maskine, blev bølgedeflektoren erstattet med et nyt, forskydningsskjold, som blev det eneste mærkbare ydre tegn på den nye modifikation. Efter test og efterfølgende forbedringer blev M113A2E1 taget i brug under betegnelsen M113A3 . Derudover har FMC udviklet sæt til at erstatte hele fremdriftssystemet, eller blot styremekanismen, på tidlige M113-modifikationer, sammen med en ratkontrolinstallation [24] .

Ændringer

I alt blev der produceret omkring 80.000 [25] versioner af M113, som stadig er i brug i dag. De fleste af nutidens versioner er meget forskellige fra den originale model, men alle versioner er baseret på samme maskine fra 1955. Opgraderinger og forbedringer var et nødvendigt skridt for at holde denne maskine i aktiv drift, med versioner i brug i over 50 år; derfor skulle de holde trit med udviklingen af ​​teknologi og våben, så M113 med succes kunne modstå alle slagmarkens krav.

M113

Den originale version, drevet af en Chrysler 75M V8 benzinmotor med 209 hk. (156 kW).

M113A1

Fra 1964 blev benzinmotoren erstattet af en 215 hk 6V-53 Detroit Diesel. (160 kW) for at drage fordel af en dieselmotors større brændstoføkonomi og mindre brandfare. "A1"-suffikset blev brugt i alle varianter til at betegne en dieselmotor, dvs. M106A1 var en M106 mørtelbærer udstyret med en dieselmotor.

M113A2

I 1979 blev der taget yderligere moderniseringstrin. Motorkølingen er blevet forbedret ved at omplacere blæseren og køleren. Stærkere torsionsstænger har øget frihøjden, og støddæmpere har reduceret virkningerne af stød på jorden. Vægten af ​​M113A2 blev øget til 11.740 kg (25.880 lb). Fordi den ekstra vægt påvirkede hendes fribord flydende, var hun ikke længere forpligtet til at være amfibie. Quad-løbede røggranatkastere blev også tilføjet. Endelsen "A2" bruges i alle varianter for at angive en opgradering til A2-standarden.

М113А3

I 1987 blev der indført yderligere forbedringer for "øget overlevelse" på slagmarken. Dette omfattede en styregaffel i stedet for påhængsmotorer, en bremsepedal, en mere kraftfuld motor (6V-53T Detroit Diesel [26] turboladet) og interne splinterforinger for forbedret beskyttelse. Pansrede brændstoftanke blev tilføjet udvendigt på hver side af den bageste rampe, hvilket frigjorde 0,45 kubikmeter (16 cu ft) indvendig plads. Endelsen "A3" bruges i alle varianter for at angive en opgradering til A3-standarden.

Taktiske og tekniske karakteristika

Ydeevnekarakteristika for de vigtigste modifikationer M113 [27]
M113 M113A1 M113A2 M113A3
Dimensioner
Længde, m 4,86 4,86 4,86-5,30 [~1] 5.30
Bredde, m 2,69 2,69 2,69 2,69-3,05 [~2]
Højde, m [~ 3] 2,50 2,50 2,52 2,52-2,55 [28]
Vægt uden belastning, t 9.13 9.45 9.91-10.31 [~1] 10,82
Kampvægt, t 10,37 8,54 [~4] -10,91 11.33-11.72 [~1] 10.02 [~ 4] -12.32 - 14.04 [~ 2]
Mobilitet
Motor karbureret
8 - cylindret
V-formet
væskekølet
Chrysler 75M ,
215 hk Med. 		diesel
6 - cylindret
V-formet
væskekølet
General Motors 6V53 ,
212 hk Med. 		diesel
6 - cylindret
V-formet
væskekølet
General Motors 6V53 ,
212 hk Med. 		diesel
6 - cylindret
V-formet
væskekølet turboladet
General Motors 6V53T , 275 hk Med.

Specifik effekt, l. s./t 18.8 17.6 16,4 [~1] -17,0 17.7 [~2] -20.2
Maksimal hastighed på motorvej, km/t 64 64 64 64
Maksimal flydende hastighed, km/t 5.6 5.8 5.8 5.8
Rækkevidde på motorvej, km omkring 320 omkring 480 omkring 480 omkring 480
Specifikt jordtryk, kg/cm² 0,51 0,53 0,55 - 0,57 [~ 1] 0,60-0,69 [~2]
Klatreevne, gr. tredive tredive tredive tredive
Passelig væg, m 0,6 0,6 0,6 0,6
Krydsbar grøft, m 1,67 1,67 1,67 1,67
Krydsbart vadested, m flyder flyder flyder [~5] 1,02 [~6]

Designbeskrivelse

M113 har et standard frontmotorlayout, med motorrummet i højre frontdel, transmissionsrummet i frontspidsen, kontrolrummet i frontdelen til venstre og det kombinerede kamp- og tropperum i den agterste del. af køretøjet. Besætningen på M113 består af to personer: en chauffør og en kommandør [~ 7] , ud over dem kan den pansrede mandskabsvogn regelmæssigt bære elleve faldskærmstropper.

Panserkorps

M113 panserskrog er en stiv kasseformet struktur samlet ved svejsning fra valsede aluminiumpanserplader i henhold til militære specifikationer MIL-A-46027 (MR) baseret på legeringer ( aluminium  - magnesium  - mangan ) 5083 og 5086 i koldbearbejdet tilstand , 12, 29, 32, 38 og 44 mm. Den forreste del af skroget består af to 38 mm plader, øvre og nedre, placeret i en vinkel på lodret, henholdsvis 45° og 30°. Den forreste del af skroget i grundkonfigurationen inden for den sikre manøvrevinkel giver beskyttelse mod 12,7 mm pansergennemtrængende kugler fra en afstand af 200 m [29] . Siderne har fendere i hele skrogets længde og er hver samlet af en 44 mm lodret topplade, en 12 mm tyk fender og en 32 mm lodret bundplade, da den for det meste er dækket af undervognen, hvilket giver yderligere beskyttelse. Den agterste del af skroget består af selve den agterste plade, 32 mm tyk, placeret i en hældning på 9 ° og den agterste dør lavet af en plade af samme tykkelse, med en hældning på 8 °. Skrogets tag og bund består af plader med en tykkelse på henholdsvis 38 og 29 mm. Denne grundlæggende skrogkonfiguration forblev uændret på M113 , M113A1 og M113A2 modifikationerne . På M113A3 blev der indført yderligere beskyttelse af bunden af ​​skroget, som bestod af stålplader og monteringer til hængslet panser i form af skærme [~ 8] af DPSA stålpanser, med afstand fra hovedskroget, standardsættet med som, brugt af de amerikanske tropper, yder all-round beskyttelse mod panserbrydende kugler fra et 14,5 mm maskingevær [30] . Samtidig påvirkes køretøjets frontale projektion ikke af det 20 mm APIT (DM43) panserbrydende projektil af M139 -pistolen fra en afstand af 200 m.

Motor-transmissionsrummet er adskilt fra resten af ​​en brandskillevæg, kommunikationen mellem tropperummet og kontrolrummet er fri. Føreren og føreren af ​​køretøjet har individuelle sæder, der kan justeres i højden, så de kan køre med udsigt gennem de øverste luger. Ti af faldskærmstropperne er placeret på to foldbare bænke langs køretøjets sider, vendt mod køretøjets akse, mens den ellevte faldskærmsjæger er placeret på et separat aftageligt sæde i midten af ​​kupeen, vendt mod agterstavnen [31] . Med bænkene foldet og det centrale sæde tilbagetrukket kan tropperummet bruges til at transportere last med et samlet volumen på op til 6,54 m³ [32] .

Til på- og afstigning har føreren og luftfartøjschefen individuelle runde luger i skrogets tag over deres sæder. Til landing og afstigning er der en stor rampedør, der foldes ned i køretøjets agterstavn, hvorigennem infanteristerne hurtigt kan forlade den pansrede mandskabsvogn to ad gangen. Døren betjenes hydraulisk fra førersædet for at sænke og hæve, og har en mindre, konventionel side-åbnende dør. I skrogets tag over tropperummet er der en firkantet lastluge, der læner sig tilbage. En anden luge, i den øverste frontplade, bruges til servicering og demontering af motor og transmission, derudover er der flere mindre luger i skrogets tag. Skrogets tag over motorrummet er optaget af lamellerne på motorens luftindtag og udledningen af ​​opvarmet luft fra kølesystemet. Fordi de tidlige M113'ere var flydende, er alle luger og luger i skroget udstyret med gummitætninger [33] .

Bevæbning

Bevæbningen af ​​M113 i den pansrede mandskabsvognsvariant består af et 12,7 mm M2HB maskingevær . Maskingeværet er placeret på chefens tårn i et tårn , der gør det muligt at skyde rundt i højdevinkler fra -21° til +53°. Maskingeværets ammunitionsladning består af 2000 patroner i bånd af 100 stykker [32] .

Overvågning og kommunikation

Konfigurationen af ​​M113-sigteanordningerne forblev uændret gennem serieproduktionen. Føreren og chefen under ikke-kampforhold kunne observere gennem deres luger. Til gennemgang under kampforhold havde chaufføren fire M17 periskop -visningsenheder installeret omkring sin luge og gav ham observation af frontal- og venstresidesektorerne. Til kørsel om natten kunne et infrarødt periskop nattesynsapparat M19 installeres i dets lugedæksel . Chefen for den pansrede mandskabsvogn rådede over fem M17 - udsigtsanordninger i chefens kuppel, som gav ham et cirkulært udsyn. Resten af ​​besætningen havde ingen observationsmidler [13] .

Til ekstern kommunikation, på forskellige modifikationer af M113 og afhængigt af opgaverne, radiostationer af modellerne AN / GRC-3-8 , AN / VRC-24 , AN / GRC-19 , AN / VRQ-1-3 , AN / PRC-8 blev installeret -10 , AN/GRR-5 eller AN/VRC-12 . Til intern kommunikation på alle modifikationer af M113 blev der installeret en AN/UIC-1 tank samtaleanlæg til to abonnenter, en chauffør og en kommandør [34] .

Motor og transmission

Chassis

Undervognen på M113 forblev uændret under hele produktionen. På hver side består den pansrede mandskabsvogns undervogn af fem dobbelte gummierede ruller med en diameter på 610 mm, et dobbelt gummieret dovendyr med en diameter på 533 mm og et dobbelt drivhjul. Affjedringen af ​​vejhjulene er individuel, torsionsstang , den første og sidste rulle er også udstyret med hydrauliske støddæmpere . Standardskinner M113, modeller T130E1 - stål, enkelt kam, med aftagelige asfaltgummipuder  , 381 mm bred og 152 mm stigning. Den venstre M113 larve består af 63 spor , og den højre spor består af 64. Udover dem bruges T150 sporene også på M113A2 og M113A3  - to-rygge, 376 mm bred, med gummipuder [34] . Spændingen af ​​skinnerne reguleres ved at ændre positionen af ​​styrehjulet ved hjælp af et hydraulisk drev. Larverne fungerer også som en sejlbar mover; M113 bevæger sig flydende ved at spole dem tilbage [33] .

Køretøjer baseret på M113

Pansrede mandskabsvogne

BMP

Kommandokøretøjer

Udviklingen af ​​et kommando- og kontrolkøretøj baseret på M113 begyndte parallelt med de sidste faser af oprettelsen af ​​en pansret mandskabsvogn i 1959 . Hastigt udviklet på grund af det presserende behov for en sådan maskine, blev den taget i brug i marts 1963 under betegnelsen M577 . Den mest bemærkelsesværdige ydre forskel på kommando- og stabskøretøjet er overbygningen over kampafdelingen, som øger dens højde med 640 mm . Den faste besætning på M577 omfatter udover føreren fire medarbejdere. Yderligere udstyr inkluderer forskellige radioer , ekstra generatorer til at drive dem, borde og kortplader. Om nødvendigt kan der dannes ekstra plads til hovedkvarteret af en markise , der er installeret bag køretøjet [40] .

Serieproduktionen af ​​M577 begyndte allerede før den blev taget i brug, i november 1962 ; i alt blev 944 maskiner af denne modifikation produceret i 1962 - 1964 . Med fremkomsten af ​​M113A1 blev kommando- og stabskøretøjet overført til sin base i 1963 , der modtog betegnelsen M577A1 , i alt blev der produceret mindst 1225 enheder af denne modifikation. Siden 1979 er M577 blevet overført til bunden af ​​den nye M113A2 , og har derfor modtaget betegnelsen M577A2 . Da M113A3 dukkede op , var produktionen af ​​M577 ikke længere i gang, men i 1994 blev der lanceret et moderniseringsprogram for allerede producerede maskiner, efter installationen af ​​RISE kraftværket, som fik betegnelsen M577A3 [41] . En anden opgraderingsmulighed for M577 var M1068 , som er et kommando- og kontrolkøretøj baseret på M577A2 , udstyret med ATCCS ( Army Tactical Command and Control System  ) .  Maskinerne, der blev opgraderet ved at installere RISE -kraftværket, fik henholdsvis betegnelsen M1068A3 [42] .

Andre varianter af kommando- og kontrolkøretøjer blev udviklet, såsom XM577A4 , som er en aflang M577 med seks vejhjul og et RISE -kraftværk . Ud over den grundlæggende version af kommando- og kontrolkøretøjet forventedes der også udviklet en række andre specialiserede muligheder. Der blev også udviklet et kommandopostkøretøj baseret på M113, som i udseende adskilte sig lidt fra basepansrede mandskabsvogne, hvilket øgede dets overlevelsesevne på slagmarken, men det blev heller ikke vedtaget til tjeneste [43] .

Våbenholdere

Selvkørende morterer

Selvkørende morterer baseret på et standard pansret mandskabsvogn er blevet produceret i USA siden halvbæltevognenes dage under Anden Verdenskrig , og med udviklingen af ​​en ny pansret mandskabsvogn i oktober 1956 begyndte arbejdet i parallelt med skabelsen af ​​dens mørtelvarianter. Den første af disse, som kom i drift i 1964 , var M125 , som brugte M29 81mm mørtel , og M106 , som brugte M30 107mm mørtel [44] . Da den opgraderede M113A1 på det tidspunkt var blevet vedtaget , blev begge selvkørende kanoner overført til dens base i 1965 , efter at have modtaget betegnelserne henholdsvis M125A1 og M106A1 [45] . M125 kom kun i masseproduktion i M125A1- varianten , med i alt 2.252 køretøjer af denne type produceret. Ordren til produktion af M106 blev udstedt, allerede før den blev taget i brug, og 860 køretøjer af denne variant blev produceret, før de skiftede til M106A1 , produceret i mængden af ​​1316 enheder [44] . Med fremkomsten af ​​M113A2 blev begge selvkørende kanoner overført til dens base og modtog betegnelserne henholdsvis M125A2 og M106A2 [46] .

Begge selvkørende morterer er generelt ens i design til de baserede pansrede mandskabsvogne, og adskiller sig primært i en anden tagplade, med en stor trefløjet luge, en forstærket struktur af kamprumsgulvet, som morteren viger ind i, når den skydes, og udskiftning af faldskærmsjægernes sæder med stativer med morterammunition . Selve mørtlerne er monteret i midten af ​​kamprummet på en drejeskive, 107 mm mørtlen har affyringsvinkler på 46° til venstre og 43° til højre i den agterste sektor, mens 81mm har et cirkulært affyringsmønster. M125A1 har 114 patroner , M106 har  93, og M106A1  har 88. Mørtlen kan fjernes fra transportøren og affyres fra jorden [45] . Senere, baseret på M106A2 , blev M1064 udviklet ved hjælp af M121 120 mm mørtel . Med fremkomsten af ​​M113A3- modifikationen blev M1064 overført til sin base og modtog betegnelsen henholdsvis M1064A3 [47] .

I de væbnede styrker i andre stater, der brugte disse selvkørende kanoner, blev deres egne standardhærmorterer nogle gange installeret i stedet for amerikansk fremstillede prøver. Så i Tyskland blev Tampella - mørtler installeret , i Schweiz  - M64 , i Israel  - produceret af Soltam , i Italien  - af Thomson -Brandt [48] .

  • "Keshet"  - Israelsk selvkørende 120 mm mørtel baseret på M113
Tank destroyere
  • M901 ITV  er en selvkørende TOW launcher udviklet af Emerson på M113A1 chassiset til den amerikanske hær, med en samlet produktion på 2.500 sådanne køretøjer [49] .
ZSU
  • T249  er den første, eksperimentelle version af ZSU på det udvidede M113-chassis, bevæbnet med en 37 mm Gatling-pistol , dens udvikling gik parallelt med den baserede pansrede mandskabsvogn. I 1960 blev tre prototyper fremstillet og testet, men T249 blev ikke accepteret i brug [50] .
  • M163 VADS ( Eng.  Vulcan Air Defence System  - "Vulcan Air Defence System") er den anden version af ZSU på standard M113A1 chassis . Udviklet i 1964 - 1965 , bevæbnet med en 20 mm M61 "Volcano" Gatling-pistol med radarføring og en ammunitionsbelastning på 2000 patroner. Den har en øget vægt (12 tons) og et modificeret kamprum med en 20 mm pistolmonitor monteret på taget. Tårnet er åbent i toppen, men har et pansret skjold for at beskytte skytten fra den bageste halvkugle. Derudover var M163 udstyret med et landingsstel-låsesystem ved affyring. I 1967 begyndte masseproduktionen af ​​M163A1 modifikationen med en modificeret pistolinstallation [51] . Senere, med fremkomsten af ​​M113A2 , blev ZSU overført til sin base. Forskellige opgraderingsmuligheder til M163 blev også udviklet, som regel inklusiv mere moderne styresystemer og installation af antiluftskytsmissiler i små størrelser , såsom Stinger [52 ].

En række stater, der havde M113 i drift, skabte også ZSU'er af deres eget design på basis af det. Det største program var ADATS , en fælles udvikling af det schweiziske firma " Oerlikon " og amerikaneren " Martin Marietta ". ADATS-komplekset omfattede en 25 mm automatisk kanon og otte universelle missilaffyringsramper, foruden luftmål, der var i stand til at bekæmpe jordpansrede køretøjer. ADATS-komplekset kunne installeres både på standard M113 og på andre platforme (primært M2/M3 Bradley ) [53] . Det var meningen, at USA skulle blive hovedkunden for ADATS, men på grund af finansieringsproblemer blev de tvunget til at opgive dette program, og Canada blev den eneste operatør af ADATS på M113-chassiset , hvortil 36 køretøjer blev produceret i 1988- 1994 [ 54] .

  • SIDAM-25  er en italiensk installation skabt i begyndelsen af ​​1980'erne [55] . Vægt - 12,5 tons. Bevæbnet med en firdobbelt 25 mm KBA-kanon med 640 fragmentering og 30 panserbrydende skud [56] . Serieproduktion af SIDAM-25 begyndte i slutningen af ​​1980'erne, med i alt mindst 64 køretøjer produceret [57] .
  • " Sinai-23 "  - Egyptisk ZSU, udviklet i 1986 . Bevæbningen består af en dobbelt 23 mm ZU-23-2 kanon og tre luftværnsmissiler. Genudrustningen af ​​pansrede mandskabsvogne i ZSU blev udført i 1989 - 1994 , i alt blev der produceret 45 køretøjer [58] .
SAM
  • XM546 "Moler"  - i 1960'erne, på grundlag af M113, blev et selvkørende luftforsvarssystem udviklet , bevæbnet med et batteri på ni missiler af samme navn, placeret på et aflangt M113-chassis. På grund af kompleksiteten, de høje omkostninger og fremkomsten af ​​billigere alternativer blev arbejdet på XM546 indstillet i slutningen af ​​1960'erne, og den gik ikke i masseproduktion, i modsætning til forskellige luftforsvarssystemer baseret på M548 [59] .
Flammekastere

Teknik- og bjærgningskøretøjer

  • MTAB  er et brolag designet til brug i Vietnam (hvor brugen af ​​tankbrolag var vanskeligt). I 1968 blev der produceret 30 biler, hvoraf de 24 blev sendt til Vietnam.

Kampbrug

Vietnamkrigen

Skuepladsen for den længste og mest aktive kampbrug af M113 var Vietnamkrigen . Siden 1961 , da USA 's involvering i krigen steg, blev det besluttet at forsyne tropperne i Sydvietnam , indtil da kun bevæbnet med pansrede køretøjer fra Anden Verdenskrig , med moderne kampkøretøjer [60] . Valget faldt på M113, og i marts 1962 blev 32 køretøjer bestemt til tropper i Europa omdirigeret til Vietnam, hvilket gjorde det muligt at udstyre to fulde kompagnier af motoriseret infanteri med dem [32] . I 1962 kæmpede begge selskaber i Mekong Delta -regionen , som i mange henseender havde karakter af frontlinjetests [61] [60] . Den første erfaring med deres kampbrug demonstrerede den høje effektivitet af de nye våben, herunder den høje mobilitet af M113, selv når de skulle kæmpe i uigennemtrængelige rismarker [60] [62] . For NLF - guerillaen kom brugen af ​​den nye pansrede mandskabsvogn som en overraskelse, og i første omgang led de store tab i kampmøder med dem. I løbet af juni-september 1962 ødelagde to kompagnier på M113 502 Viet Cong og mistede 4 dræbte soldater [63] . Men i fremtiden, efterhånden som de fik erfaring, begyndte de at forsøge at operere i områder, der var ufremkommelige selv for M113 og bruge tungere våben mod den. Koncentreret ild mod skytten fra et maskingevær viste sig også at være effektiv [64] .

I praksis viste doktrinen om brugen af ​​pansrede mandskabsvogne, vedtaget af USA, som kun betragtede dem som et middel til at levere infanteri til slagmarken, hvor de skulle kæmpe til fods, at være uegnet for Vietnam. Det afmonterede infanteri mistede brat panservognens mobilitet og sikkerhed og kunne ikke reagere tilstrækkeligt på kampsituationen, så standardtaktikken var at udføre kamp uden at stige, når chefen for panservognen var i gang med at besejre fjerntliggende eller kampvogns- farlige mål fra hans 12,7 mm maskingevær , mens infanteristerne blev skudt fra personlige våben, mens de stod i en åben lastluge [62] . Dette krævede igen en ændring i designet af den pansrede mandskabsvogn, først og fremmest krævedes panserdækning for chefen ved skydning fra et maskingevær, samt en generel forøgelse af panservognens ildkraft [ 60] .

Efter den første succesfulde oplevelse blev yderligere pansrede mandskabsvogne sendt til Sydvietnam, og fra 1965 begyndte regulære amerikanske tropper at ankomme til Vietnam, også med deres egne M113, men antallet af sidstnævnte var i begyndelsen ubetydeligt. Marinekorpset , som stod for de fleste pansrede køretøjer, brugte LVTP5 pansrede mandskabsvogne . Hæren , på grund af restriktioner dikteret af både politiske årsager og kommandoens tvivl om effektiviteten af ​​brugen af ​​pansrede køretøjer under Vietnams betingelser, var i stand til kun at bringe en eskadron af M113 og M48 kampvogne med sig , men talrige restriktioner blev pålagt dets brug [65] .

I hæren blev M113-bevæbningen ofte forbedret ved at installere yderligere våben, som omfattede et 7,62 mm M134 Gatling maskingevær , yderligere 12,7 mm M2 maskingevær eller forskellige rekylfri rifler med en kaliber fra 57 til 106 mm . Installationen af ​​improviserede skjolde til kommandantens maskingevær var også udbredt [66] . På basis af sådanne ændringer blev sæt "A" og "B" og en modifikation af ACAV'en, der ligner design, udviklet, hvilket blev den eneste version af en sådan forstærkning standardiseret i de amerikanske tropper [67] .

I 1971 forsøgte sydvietnamesiske tropper at invadere Laos , hvor de løb ind i nordvietnamesiske forsvar forstærket med PT-76 og T-54 kampvogne . Sydvietnameserne mistede mere end 30 pansrede mandskabsvogne fra kampvognsild og begyndte et panisk tilbagetog, hvorunder de forlod yderligere 80 M113 pansrede mandskabsvogne [68] [69] .

Udover USA og Sydvietnam blev M113 også brugt af en række af deres allierede. De mest aktive af dem brugte pansrede køretøjer, australske og newzealandske tropper kombineret med dem . De første australske pansereskadroner ankom til Vietnam i 1967 og blev derefter primært brugt i kystregionen sydøst for Saigon . Ofte brugte australske pansrede enheder "hammer og ambolt" taktik, der fangede fjenden mellem fremrykkende kampvogne og pansrede mandskabsvogne med infanteri, der indtog defensive stillinger. Feltmodifikationer af M113 var også almindelige blandt australske tropper, foruden de sædvanlige ekstra våben og skjolde, som omfattede installation af tårne ​​fra Saladin pansrede køretøjer med en 76 mm kanon og V-100 med koaksiale 7,62 mm maskingeværer. Ud over dem blev M113 brugt i meget mindre mængder af de thailandske og sydkoreanske tropper, samt filippinerne , men sidstnævnte brugte dem kun som patruljekøretøjer [70] .

Et velkendt slag, der involverede M113, fandt sted under slaget ved Lok Ninh i 1972. Den 4. april blev adskillige dusin sydvietnamesiske M41 kampvogne og M113 pansrede mandskabsvogne sendt for at hjælpe den belejrede by. Da de ikke havde nået byen fem kilometer, blev de overfaldet af nordvietnamesiske T-54 og PT-76 kampvogne, og næsten alle blev ødelagt. Under slaget gik 31 M113 pansrede mandskabsvogne tabt. [71]

M113-pansrede mandskabsvogne blev de sidste bæltekøretøjer, der blev ødelagt under krigen: den 30. april 1975 brød nordvietnamesiske T-54'er ind i Saigon , og fejede alt i deres vej ned og skød de sidste fire pansrede mandskabsvogne ned. [72]

I alt blev mindst 2231 M113 [73] [74] [75] pansrede mandskabsvogne sendt fra USA til den sydvietnamesiske hær , som alle enten blev ødelagt eller taget til fange. [76] [77] Alene under forårsoffensiven i foråret 1975 mistede AJV 1.381 M113 pansrede mandskabsvogne [78] . Efter Sydvietnams nederlag gik flere hundrede erobrede M113-pansrede mandskabsvogne i tjeneste med folkehæren i et forenet Vietnam. Tab af pansrede mandskabsvogne fra den amerikanske hær er ukendte. [79]

Som det viste sig under krigen, er M113'er sårbare over for ild fra lette amfibiske sovjetiske PT-76 kampvogne, RPG-5, RPG-7 granatkastere. Sårbarhed af bilen bag og bag-toppen for håndgranater, højeksplosive miner. Sidepansringen beskytter ikke M113 mod kuglerne fra den anvendte 14,5 mm sovjetiske patron - KPVT maskingeværet, panserværnspistolen fra Anden Verdenskrig PTRD-41 og andre sovjetiske prøver.

Andre konflikter

De blev brugt i et lille antal af Israel i oktoberkrigen i 1973, hvor halvspor forblev de vigtigste pansrede mandskabsvogne. M113 "Zelda" blev leveret: 75. mekaniseret infanteribataljon, 7. panserbrigade og 87. rekognosceringsbataljon. Den 87. rekognosceringsbataljon var bevæbnet med 36 pansrede mandskabsvogne M113. En vanskelig skæbne ventede ham: under krigen blev hele bataljonen ødelagt, de sidste to pansrede mandskabsvogne blev skudt ned et par minutter før krigens afslutning nær den egyptiske by Ismailia. Der er et kendt tilfælde, hvor en israelsk M113 blev deaktiveret af en enkelt automatisk kugle. 7. Brigade mistede næsten alle sine M113'ere i et mislykket forsøg på at stoppe en syrisk kommando, der landede ved Buk'at. [80] [81]

Under Libanonkrigen i 1982 blev M113 den israelske hærs vigtigste pansrede mandskabsvogn. Zelda'erne viste en tendens til at antænde hurtigt efter at være blevet ramt af et projektil. Som et resultat foretrak infanteriet at ride udenfor den pansrede mandskabsvogn end indenfor. I løbet af de første dage var tabene af pansrede mandskabsvogne så store, at den israelske ledelse trak dem tilbage fra fronten af ​​offensiven. I alt mistede Israel 135 pansrede mandskabsvogne under operationen, hvoraf de fleste eller alle var M113. [82] [83] [84]

Tyrkiske M113'er deltog i 1974-invasionen af ​​Cypern . Adskillige pansrede mandskabsvogne gik tabt til cypriotisk T-34-85 kampvognsild , og mindst en mere blev erobret som et trofæ. En fanget M113 blev brugt "under dække af en tyrker" under kampvognsslaget ved Skillura . [85] [86]

Brugt af Iran i Iran-Irak-krigen . Før krigens start var der 575 pansrede mandskabsvogne M113. Der er et kendt tilfælde, hvor en hel division bevæbnet med kampvogne og M113 pansrede mandskabsvogne blev ødelagt som følge af et angreb fra irakiske MiG'er. Et år før krigens afslutning havde Iran kun 80 sådanne pansrede mandskabsvogne. Irak solgte de erobrede pansrede mandskabsvogne til Jordan . [87] [88] [89] [90]

Det blev brugt under Kuwait-Irak-krigen i 1990. Før krigens start havde Kuwait -hæren 231 M113 maskingeværpansrede mandskabsvogne og 56 M901 ITV- missiler . Som et resultat af to dages krig erobrede og ødelagde Saddam Husseins hær næsten alle kuwaitiske pansrede mandskabsvogne. Kun få køretøjer formåede at trække sig tilbage til Saudi-Arabien . Forud for Operation Desert Storm blev en række M113'er overdraget til den eksilkuwaitiske hær fra saudiske og amerikanske reserver. Under operationen blev mindst én amerikansk pansret mandskabsvogn ved en fejl ødelagt af ild fra en Apache-helikopter. [91] [92] [93]

I løbet af den første måned af Irak-krigen i 2003 blev 23 M113 APC'er ødelagt. Ved udgangen af ​​2006 blev 160 pansrede mandskabsvogne sendt tilbage til USA til reparation. [94] [95] .

Israel bruger periodisk M113 Zelda pansrede mandskabsvogne, den arabiske side brugte et lille antal libanesiske pansrede mandskabsvogne. I maj 2004 ødelagde palæstinenserne to Zeldaer. I det første tilfælde blev en pansret mandskabsvogn med sprængstoffer ramt af et RPG og eksploderede sammen med hele besætningen. Den anden blev sprængt i luften af ​​en mine, hele besætningen, seks personer, døde. Den 5. august 2006 blev en libanesisk hær M113 ødelagt af israelsk helikopterild. I juli 2014 blev en israelsk Zelda fuldstændig ødelagt af en palæstinensisk raket og dræbte syv besætningsmedlemmer. En israelsk forsvarsminister er blevet fordømt for at bruge ældre, ubeskyttede M113'er i moderne konflikter. [96] [97] [98]

I tjeneste

Noter

Kommentarer
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Med eksterne brændstoftanke.
  2. ↑ 1 2 3 4 Med monteret panser.
  3. ↑ På toppen af ​​maskingeværet i stuvet position.
  4. ↑ 1 2 Massen af ​​køretøjet losset til luftbåren landing.
  5. ↑ Bruges normalt ikke som amfibie på grund af den ekstremt lave reserve af opdrift.
  6. ↑ Uden hængslet rustning bevarer resterne af den amfibiske evne, men dens brug selv i dette tilfælde er meget risikabel og er kun tilladt i krigstid.
  7. ↑ Som i tilfældet med andre pansrede mandskabsvogne, i litteraturen i præstationskarakteristika, er chefen nogle gange inkluderet i landgangsstyrken.
  8. ↑ Dette panserskema "spaced-laminate steel armor system" = afstand kombineret med skærme lavet af stål blev udviklet og patenteret af FMC Corp. i begyndelsen af ​​1970'erne og implementeret på flere maskiner fra dette firma med et aluminium pansret skrog: XM765, AIFV og XM723. Beskyttelsen består af en udvendig skærm lavet af stål af forskellig hårdhed (med en laghårdhed på 60/50 HRC), med en afstand på 100-150 mm fra hovedpanseret . Fælles for disse maskiner er kravet om at beskytte sidefremspringet mod ammunitionen fra 14,5 mm KPV maskingeværet.
Kilder
  1. ↑ Er USA ved at løbe tør for våben at sende til Ukraine?  (engelsk) . www.csis.org . Hentet: 16. oktober 2022.
  2. ↑ Det er tidligere tid til at pensionere M113  . AUSA (1. november 2015). Hentet 20. april 2022. Arkiveret fra originalen 24. april 2022.
  3. ↑ Jack Buckby. M113: Den amerikanske pansrede mandskabsvogn på vej til Ukraine for at bekæmpe Rusland  (engelsk)  ? . 19FortyFive (15. april 2022). Hentet 28. maj 2022. Arkiveret fra originalen 28. maj 2022.
  4. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 29. - ISBN 0-89141-694-3 .
  5. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 48. - ISBN 0-89141-694-3 .
  6. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 62. - ISBN 0-89141-694-3 .
  7. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 77. - ISBN 0-89141-694-3 .
  8. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 78. - ISBN 0-89141-694-3 .
  9. ↑ 1 2 S. Dunstan. M113-serien. — S. 5.
  10. ↑ 1 2 S. Tunbridge. M113. — S. 4.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Dunstan. M113-serien. — S. 6.
  12. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 81. - ISBN 0-89141-694-3 .
  13. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 82. - ISBN 0-89141-694-3 .
  14. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 85. - ISBN 0-89141-694-3 .
  15. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 89. - ISBN 0-89141-694-3 .
  16. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 91. - ISBN 0-89141-694-3 .
  17. ↑ S. Dunstan. M113-serien. — S. 7.
  18. ↑ M113 Dele . NSNLookup.com .
  19. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 94. - ISBN 0-89141-694-3 .
  20. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 96. - ISBN 0-89141-694-3 .
  21. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 97. - ISBN 0-89141-694-3 .
  22. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 98. - ISBN 0-89141-694-3 .
  23. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 99. - ISBN 0-89141-694-3 .
  24. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 100. - ISBN 0-89141-694-3 .
  25. ↑ BAE Systems M113 Køretøjshistorie (link ikke tilgængeligt) . web.archive.org (7. januar 2010). Hentet 24. april 2022. Arkiveret fra originalen 7. januar 2010. 
  26. ↑ Motorenheden. (utilgængeligt link) . web.archive.org (7. oktober 2017). Hentet 24. april 2022. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2017. 
  27. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - 470 s. - ISBN 0-89141-694-3 .
  28. ↑ Med maskingeværværn.
  29. ↑ Forsvar, 1980, bd. 11, nr. 3. S. 203.
  30. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 430. - ISBN 0-89141-694-3 .
  31. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 83. - ISBN 0-89141-694-3 .
  32. ↑ 1 2 3 S. Dunstan. M113-serien. — S. 9.
  33. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 84. - ISBN 0-89141-694-3 .
  34. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 427. - ISBN 0-89141-694-3 .
  35. ↑ B. Safonov. Armored vehicles of Israel // Foreign Military Review, nr. 9, 1983. S. 35-40.
  36. ↑ Christopher F. Foss. Jane's Armor and Artillery 1987-88. London: Jane's Yearbooks, 1987. S. 442-443.
  37. ↑ IMI introducerer den "Urban Fighter" opgraderede, up-pansrede M-113 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 27. april 2012. Arkiveret fra originalen 2. april 2012. 
  38. ↑ A. Ivanovsky. Modernisering af pansrede mandskabsvogne M113 SV Australien // Foreign Military Review, nr. 8 (737), 2008. S. 43.
  39. ↑ Foreign Military Review, nr. 6 (639), 2000 (sidste forside)
  40. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 162. - ISBN 0-89141-694-3 .
  41. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 164. - ISBN 0-89141-694-3 .
  42. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 167. - ISBN 0-89141-694-3 .
  43. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 169. - ISBN 0-89141-694-3 .
  44. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 143. - ISBN 0-89141-694-3 .
  45. ↑ 1 2 S. Dunstan. M113-serien. — S. 21.
  46. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 144. - ISBN 0-89141-694-3 .
  47. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 148. - ISBN 0-89141-694-3 .
  48. ↑ S. Dunstan. M113-serien. — S. 22.
  49. ↑ O. Surov. Selvkørende løfteraket M901 // Foreign Military Review, nr. 3, 1980. S. 77.
  50. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 186. - ISBN 0-89141-694-3 .
  51. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 188. - ISBN 0-89141-694-3 .
  52. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 192. - ISBN 0-89141-694-3 .
  53. ↑ G. Kholyavsky. Bæltekampkøretøjer: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - S. 609. - (Encyclopedia of panservogne). — 11.000 eksemplarer.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
  54. ↑ ADATS luftforsvarssystem på lavt niveau,  Canada . army-technology.com . SPG Media (2008). Dato for adgang: 20. maj 2014. Arkiveret fra originalen 3. marts 2012.
  55. ↑ G. Kholyavsky. Bæltekampkøretøjer: 1919-2000 - Mn. : Harvest, 2001. - S. 284. - (Encyclopedia of panservogne). — 11.000 eksemplarer.  - ISBN 978-9-85-130035-4 .
  56. ↑ Yu Andreev. Italienske ZSU SIDAM-25 // Foreign Military Review, nr. 1, 1996. S. 56.
  57. ↑ Den militære balance 2007. - S. 124.
  58. ↑ V. Shpakovsky. ZSU for dem, der er fattigere // Udstyr og våben. - Moskva: Tekhinform, 1999. - Nr. 8 . - S. 14 .
  59. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 198. - ISBN 0-89141-694-3 .
  60. ↑ 1 2 3 4 R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 373. - ISBN 0-89141-694-3 .
  61. ↑ S. Tunbridge. M113. — S. 15.
  62. ↑ 1 2 S. Dunstan. M113-serien. — S. 10.
  63. ↑ Indvirkningen af ​​rustning på design, udnyttelse og overlevelsesevne af landkøretøjer Historien om panserudvikling og brug Arkiveret 20. april 2021 på Wayback Machine , s.16
  64. ↑ J. Mesko. Rustning i Vietnam. En billedhistorie. — S. 15.
  65. ↑ J. Mesko. Rustning i Vietnam. En billedhistorie. — S. 30.
  66. ↑ R.P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - S. 385. - ISBN 0-89141-694-3 .
  67. ↑ S. Dunstan. M113-serien. — S. 11.
  68. ↑ Steel and Blood: South Vietnamese Armor and the War for Southeast Asia (2008). Mai Việt Ha. Naval Institute Press. s. 390
  69. ↑ Fulgham, David, Terrence Maitland, et al. Sydvietnam på prøve: Midt-1970 til 1972. Boston: Boston Publishing Company, 1984. s. 85
  70. ↑ J. Mesko. Rustning i Vietnam. En billedhistorie. — S. 69.
  71. ↑ Thi, Lam Quang, Hell in An Loc, The 1972 Easter Invasion and the Battle that Saved South Viet Nam, University of North Texas Press, Denton, Texas, 2009. s. 48,62
  72. ↑ PANSERKØRETØJER I VIETNAM . Dato for adgang: 5. juli 2014. Arkiveret fra originalen 26. juni 2014.
  73. ↑ RVNAF. Van Khuyen Dong. US Army Center for Militærhistorie. 1980. S.281
  74. ↑ Bedre forvaltning af sekundære genstande af Republikken Vietnams væbnede styrker ville reducere amerikanske investeringer; Department of Defense: Rapport til kongressen af ​​den amerikanske kontrolmester. Forenede Stater. Generelt Regnskabskontor. US General Accounting Office. 1975.P.8
  75. ↑ RVNAF Logistik. Van Khuyen Dong. US Army Center of Military History, 1980. S.436
  76. ↑ Dunstan, Simon. "Vietnam Tracks-Armor in Battle." 1982-udgaven, Osprey Publications;
  77. ↑ Starry, Donn A. General. Mounted Combat i Vietnam. Vietnam Studier; Afdeling for Hæren; første tryk 1978-CMH Pub 90-17.
  78. ↑ Anslået antal personlige våben efterladt, 1975. The American War Library
  79. ↑ Det Internationale Institut for Strategiske Studier IISS The Military Balance 2010. - Nuffield Press, 2010. - S. 196. - 433 s.
  80. ↑ Historien om det 87 . Hentet 3. juni 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2014.
  81. ↑ Nagmash / Zelda / Nag Man (M113) . Hentet 3. september 2014. Arkiveret fra originalen 19. februar 2014.
  82. ↑ Den israelske oplevelse i Libanon, 1982-1985 . Hentet 25. juli 2014. Arkiveret fra originalen 16. maj 2008.
  83. ↑ Syriske tankjægere i Libanon, 1982 . Hentet 25. juli 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.
  84. ↑ Arabisk-israelske krige. Arabisk visning./ 4.2. Israels invasion af Libanon i 1982 og træk ved de stridende parters handlinger - G. Yu. Pernavsky G. / red. - Yauza, Eksmo - 2008
  85. ↑ Rustning på Cypern, evolution og handling. Ioannis Mamounidakis. 2008.
  86. ↑ Action of the Captured M47 in Attila II i The Unknown Soldier of Cyprus. Savvas Vlassis
  87. ↑ Kejserlige iranske landstyrker
  88. ↑ En analyse af Iran-Irak-krigen: militærstrategi og politiske målsætninger (link utilgængeligt) . Hentet 5. juni 2014. Arkiveret fra originalen 25. maj 2014. 
  89. ↑ M60 / Teknik og våben 2000 08 . Hentet 5. juni 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2014.
  90. ↑ Jordans arabiske hær . Dato for adgang: 5. juni 2014. Arkiveret fra originalen 24. juli 2014.
  91. ↑ Golfkrigens hære 1993. Gordon L. Rottman. s. 30,31,48,49
  92. ↑ Baath Ground Forces Equipment  . GlobalSecurity.org . Hentet 8. februar 2014. Arkiveret fra originalen 25. december 2018.
  93. ↑ Dr. James W. Williams. Apache Fratricid Incident, 17. februar 1991 // A History of Army Aviation: From Its Beginnings to the War on Terror . - iUniverse, 2005. - S.  259 -260. - 450 sider. — ISBN 978-0595366088 .
  94. ↑ Dokumenterede koalitionstab i den tredje persiske golfkrig (link ikke tilgængeligt) . Hentet 3. juni 2014. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. 
  95. ↑ Den amerikanske hær kæmper for at redde udstyr . Hentet 3. juni 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  96. ↑ Endnu en israelsk APC ødelagt i Gaza . Hentet 3. september 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  97. ↑ Israel-Anden Libanonkrig . Hentet 3. september 2014. Arkiveret fra originalen 25. august 2014.
  98. ↑ Gaza-krigsdag 16: Israels forsvarsminister beordrede brug af forældet pansret køretøj, der førte til 7 soldaterdødsfald . Hentet 3. september 2014. Arkiveret fra originalen 27. juli 2014.
  99. ↑ Stavros Atlamazoglou. 50.000.000 kugler og mere: Tjek de våben, Biden giver   Ukraine ? . 19FortyFive (17. april 2022). Hentet 28. april 2022. Arkiveret fra originalen 28. april 2022.
  100. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Dunstan. M113-serien. — S. 32.
  101. ↑ Den militære balance 2007. - S. 342.
  102. ↑ Den militære balance 2007. - S. 154.
  103. ↑ Den militære balance 2010. - S. 64.
  104. ↑ "Den afghanske nationale hær modtog for nylig 10 M113A2 pansrede mandskabsvogne fra USA i Camp Pol-e-Charkhi i udkanten af ​​Kabul. Dette var den første forsendelse af køretøjer med flere at følge."
    Mac Davis. Den afghanske hær får pansrede mandskabsvogne arkiveret den 17. februar 2013 på Wayback Machine
  105. ↑ Den militære balance 2010. - S. 356.
  106. ↑ Den militære balance 2010. - S. 247.
  107. ↑ Den militære balance 2010. - S. 120.
  108. ↑ Den militære balance 2010. - S. 295.
  109. ↑ Den militære balance 2010. - S. 68.
  110. ↑ Den militære balance 2010. - S. 179.
  111. ↑ Den militære balance 2010. - S. 70.
  112. ↑ Den militære balance 2010. - S. 71.
  113. ↑ Den militære balance 2007. - S. 378.
  114. ↑ S. Tunbridge. M113. — S. 11.
  115. ↑ 1 2 3 4 S. Dunstan. M113-serien. — S. 33.
  116. ↑ Den militære balance 2007. - S. 77.
  117. ↑ Den militære balance 2010. - S. 85.
  118. ↑ Den militære balance 2010. - S. 135.
  119. ↑ http://www.geopowers.com/Machte/Deutschland/Rustung/Rustung_2007/BwPlan_2008_dok.pdf Arkiveret 21. juli 2011 på Wayback Machine fra 45.
  120. ↑ Den militære balance 2010. - S. 137.
  121. ↑ Den militære balance 2010. - S. 126.
  122. ↑ Den militære balance 2010. - S. 248.
  123. ↑ Den militære balance 2010. - S. 255.
  124. ↑ Den militære balance 2010. - S. 258.
  125. ↑ Den militære balance 2010. - S. 254.
  126. ↑ Den militære balance 2010. - S. 261.
  127. ↑ Den militære balance 2010. - S. 161.
  128. ↑ Den militære balance 2010. - S. 142.
  129. ↑ Den militære balance 2010. - S. 277.
  130. ↑ Den militære balance 2007. - S. 345.
  131. ↑ Den militære balance 2007. - S. 26.
  132. ↑ Army Guide - Landedata . Hærens guide . Hentet 2. maj 2012. Arkiveret fra originalen 8. maj 2012.
  133. ↑ Den militære balance 2007. - S. 270.
  134. ↑ Den militære balance 2007. - S. 360.
  135. ↑ Den militære balance 2010. - S. 259.
  136. ↑ Den militære balance 2007. - S. 362.
  137. ↑ Den militære balance 2010. - S. 260.
  138. ↑ Væbnede styrker i fremmede lande // Foreign Military Review, nr. 7 (772), 2011. S. 85.
  139. ↑ Den militære balance 2010. - S. 262.
  140. ↑ Den militære balance 2010. - S. 265.
  141. ↑ Den militære balance 2007. - S. 168.
  142. ↑ Den militære balance 2007. - S. 367.
  143. ↑ Den militære balance 2010. - S. 151.
  144. ↑ Den militære balance 2007. - S. 322.
  145. ↑ Den militære balance 2010. - S. 92.
  146. ↑ Den militære balance 2010. - S. 155.
  147. ↑ Den militære balance 2007. - S. 74.
  148. ↑ Den militære balance 2010. - S. 270.
  149. ↑ Den militære balance 2007. - S. 371.
  150. ↑ 1 2 3 4 5 S. Dunstan. M113-serien. — S. 34.
  151. ↑ Den militære balance 2007. - S. 293.
  152. ↑ Den militære balance 2010. - S. 33.
  153. ↑ Den militære balance 2007. - S. 375.
  154. ↑ Den militære balance 2007. - S. 373.
  155. ↑ Den militære balance 2010. - S. 274.
  156. ↑ Den militære balance 2010. - S. 165.
  157. ↑ Den militære balance 2010. - S. 96.
  158. ↑ Pentagon holder briefing, da Biden annoncerer yderligere $800 millioner i sikkerhedsassistance til  Ukraine . CBS News (13/04/2022). Hentet 20. april 2022. Arkiveret fra originalen 19. april 2022.
  159. ↑ AN-124 fragtfly lastet M113'er og 4x4 MPV'er på hjul til   Ukraine ? (20. maj 2022). Hentet 22. maj 2022. Arkiveret fra originalen 31. maj 2022.
  160. ↑ Den militære balance 2007. - S. 369.
  161. ↑ Den militære balance 2010. - S. 72.
  162. ↑ Den militære balance 2007. - S. 175.
  163. ↑ Den militære balance 2010. - S. 80.
  164. ↑ Den militære balance 2007. - S. 274.

Litteratur

  • S. Tunbridge. M113. - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1978. - 50 s. - (Armor i aktion nr. 2017). — ISBN 0-89747-050-8 .
  • S. Dunstan. M113-serien. - London: Osprey Publishing, 1983. - 64 s. - (Vanguard #34). - ISBN 0-85045-495-6 .
  • R. P. Hunnicutt. Bradley: En historie om amerikanske kamp- og støttekøretøjer. - Novato, CA: Presidio Press, 1999. - 470 s. - ISBN 0-89141-694-3 .
  • J. Mesko. Rustning i Vietnam. En billedhistorie . - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. - 80 s. - ISBN 0-89747-126-1 .

Links

  • J. Pike. M113 pansret  mandskabsvogn . GlobalSecurity.org. Hentet 23. april 2009.
  • R. Sherman. M113A1 pansret  mandskabsvogn . FAS Military Analysis Network . Federation of American Scientists (sidst opdateret 5. februar 2000). Hentet 23. april 2009. Arkiveret fra originalen 3. marts 2012.
  • M113 pansret mandskabsvogn  - artikel i Lentapedia . år 2012.
  • M113 Teknisk  Bibliotek
  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger