| MBT-70 | |
|---|---|
| MBT-70 | |
| Klassifikation | vigtigste kampvogn |
| Kampvægt, t | 50,4 |
| layout diagram | Kombineret i BO og OU, MTO bagerst. |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Antal udstedte, stk. | fjorten |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 7188 |
| Længde med pistol frem, mm | 9296 |
| Bredde, mm | 3510 |
| Højde, mm | 2210 |
| Afstand , mm | 150-635 |
| Booking | |
| pansertype | anti-shell afstand. Beskyttelse mod 115 mm pansergennemtrængende fjerprojektil fra 800 m |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 135 / 60° [1] , b eff =270 mm |
| Tårn pande, mm/grad. | 180 / 48° [1] , b eff =270 mm |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 152 mm XM150E5 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 30,5 |
| Gun ammunition | 48 |
| Vinkler VN, grader. | +20 -10 |
| GN-vinkler, gr. | 360 |
| maskinpistol | 7,62 mm M73 maskingevær koaksial med kanon |
| Andre våben | Rheinmetall RH202 20mm kanon i en fjernstyret holder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
Daimler-Benz MB-873, Continental AVCR-1100-3, dieselmotor |
| Motorkraft, l. Med. |
1500 [1] 1475 [2] |
| Motorvejshastighed, km/t | 64 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 640 |
| Specifik effekt, l. s./t | 29 |
| ophængstype _ | uafhængig hydropneumatisk |
| Sporvidde, mm | 635 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,91 |
| Klatreevne, gr. | 60 % |
| Passelig væg, m | 1.1 |
| Krydsbar grøft, m | 2.8 |
| Krydsbart vadested , m | 2.2352 uden forberedelse; 4,88 med forberedelse |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
MBT-70 ( acr. Main Battle Tank [ for] 1970'erne ; tysk KPz 70 fra engelsk - " hovedkampvogn for 1970'erne ") - et fælles amerikansk - vesttysk projekt til at skabe en lovende hovedkampvogn til bevæbning af hærene fra begge stater. Projektet går tilbage til anden halvdel af tresserne af det tyvende århundrede, hovedmålet med projektet var at skabe en erstatning for M60 -tanken , der er i stand til at overgå den lovende hovedtank i USSR (eng. Future Soviet Tank , FST ), som senere viste sig at være T-64- tanken .
MBT-70 legemliggør mange tekniske løsninger, der var originale for sin tid, såsom en lav silhuet med føreren placeret i tanktårnet, justerbar hydropneumatisk affjedring, brugen af kombineret rustning, en fjernstyret hjælpevåbenstation og (i Amerikansk version) kombineret med en løfteraketinstallation af anti-tank-styrede missiler 152 mm tankkanon . Da MBT-70 blev skabt som et overlegent våbensystem (eng. superior tank system ), var dets våbensystem designet til at besejre alle lovende pansrede mål med hidtil usete (for 1965), baseret på fremtidens pansergennemtrængningsindikatorer for homogen stålpanser : 250 mm / 60 ° / 2000 m - ved affyring af et panserbrydende fjer-sub-kaliber projektil (BOPS); og 600 mm / 0 ° - ved affyring af ATGM'er.
På trods af projektets relative succes reviderede det amerikanske forsvarsministerium i september 1969 sin holdning til dette fælles program, primært på grund af dets høje omkostninger. Som et resultat, den 20. januar 1970 , blev det fælles projekt afsluttet, opdelt i to uafhængige nationale programmer, det amerikanske XM803 og det tyske Leopard II .
Starten af arbejdet med MBT-70- projektet er forbundet med færdiggørelsen i 1960 af det amerikanske program for udvikling af en lovende mellemtank T95 . T95-tanken blev ikke accepteret i drift, i stedet blev der arbejdet på at tilpasse 105 mm M68-kanonen til M48 -tanken, en tank med en sådan pistol blev standardiseret som M60 og blev den amerikanske hærs vigtigste kampvogn. Udviklingen af den nye MBT begyndte "fra bunden".
| Fremskrivninger af fremtidens MBT på designstadiet i 1959: frontal, side og top view [2] |
I 1957 begyndte udviklingen af en let kampvogn i Amerika, som har en stor kaliber 152 mm glatløbet kanon med lav mundingshastighed som hovedbevæbning , som også er affyringsrampe til Shillale ATGM . Tanken udviklet under dette program fik navnet " Sheridan ", og dens KUVT (tankstyret våbensystem) skulle også bruges på en lovende MBT. Programmet til udvikling af en ny MBT fik arbejdstitlen MBT (MR). Som en del af dette program blev den indledende udvikling af mange avancerede tanksystemer udført, såsom hydropneumatisk affjedring, et kombineret kamprum og et kontrolrum mv.
I 1962 blev der indgået en aftale mellem USA og Tyskland om fælles udvikling af en hovedkampvogn til erstatning for M60 (samtidigt med et moderniseringsprogram for sidstnævnte, som i sidste ende vandt frem af økonomiske årsager). Denne aftale havde til formål at skabe en fælles model for begge landes hære inden 1970 , og aftalen gav mulighed for at standse uafhængig udvikling på dette område. Man mente, at kombinationen af design-, økonomiske og produktionsressourcer fra begge lande ville gøre det muligt hurtigt og relativt billigt at skabe en MBT, der rummer alle de mest avancerede udviklinger på dette område. Derudover forenklede dette på længere sigt spørgsmålene om vedligeholdelse, uddannelse og forsyning. Samtidig blev udviklingen af kampvognsprojektet, både i USA og i Tyskland, gennemført på et konkurrencemæssigt grundlag - de førende virksomheder i tankbygningsindustrien sendte foreløbige projekter til overvejelse af begge landes militære kommando, - prøver skulle udvælges fra de indsendte projekter til implementering først i krydsfiner (konturlayouts) og derefter i metal (eksperimentelle prototyper). Parallelt med tankens projekter som helhed var der en konkurrencekamp blandt virksomhederne i den metallurgiske, motorbygnings-, radio- og elektroniske industri, våbenproducenter om retten til at fremstille hovedkomponenterne og samlingerne af en lovende tank, dens løbe- og kanonbevæbning, kommunikationer mv. Statlige forskningsinstitutioner ledede konkurrenceprocessen og satte de grundlæggende tekniske krav til de foreslåede projekter. I 1962-1963 blev der udført forskningsarbejde , i 1963-1964 blev der udført en prototypefase i naturlig størrelse, fremstilling og afprøvning af prototyper af tankskrog, transmission, affjedring, fremdriftssystem [3] .
Da den amerikanske industri i sommeren 1963 netop var ved at gøre klar til at lave krydsfinermodeller, var den vesttyske prototype allerede i gang med den sidste fase af test, inden den blev taget i brug under programmet om at skabe en "europæisk tank" til Bundeswehr og vesteuropæiske lande. Men da en aftale ikke kunne opnås mellem europæiske lande, blev tanken testet med succes, men blev ikke sat i produktion. Den eksperimentelle prototype var bevæbnet med en 105 mm kanon, dens kampvægt var mindre end 40 tons, fremdriftssystemet var repræsenteret af en multi-brændstofmotor, køretøjet udviklet op til 60 km / t på motorvejen eller på flad hård jord og var den hurtigste MBT i sin tid, mens den havde en ret lav silhuet, enkel og pålidelig affjedring [4] .
Efter at de amerikanske myndigheder besluttede projektet for en lovende tank og potentielle entreprenører, blev Joint Engineering Agency (JEA), som omfattede repræsentanter fra begge lande, oprettet for at overvåge arbejdets fremskridt. Denne ledelse omfattede en fælles udviklingsgruppe (Joint design Team, JDT), som kombinerede designteamene fra de vigtigste projektudøvere, Lockheed Martin og Allison (en afdeling af General Motors Corporation ) fra amerikansk side og German Development Corporation fra den tyske side. side. Parternes deltagelse var ligeværdig. Ydeevnekravene til den nye tank blev formuleret af begge sider i begyndelsen af 1964. Med GMC som hovedentreprenør fra amerikansk side blev der indgået en kontrakt med betaling af omkostninger og et incitamentshonorar for F&U til et samlet beløb på $43.728.000. Cirka en fjerdedel af dette beløb skulle bruges på udviklingen af en kraftig multibrændstofmotor med variabelt kompressionsforhold og hydropneumatisk affjedring [5] . Entreprenører og underleverandører var: [6] [7]
|
Fra amerikansk side Private sektor hovedentreprenør
|
Fra tysk side Entreprenører
|
Derudover deltog en række mindre underleverandører, leverandører af komponenter osv. i projektet på begge sider - på Renk AG Augsburg-fabrikken (som moderselskab i Deutschen Entwicklungsgesellschaft-strukturen).
Helt fra begyndelsen af arbejdet viste en forskel i kravene fra den tyske og amerikanske side sig. Den amerikanske side, som på det tidspunkt, da tanken blev udviklet, havde skabt et kombineret 152 mm kaliber kanon-missilsystem, tilpasset til at affyre ATGM'er og affyre konventionelle artillerigranater, insisterede på at adoptere det som den vigtigste bevæbning af MBT-70- tanken . Den vesttyske side foreslog at installere en hurtigskydende 120 mm glatboret pistol med et kraftigt underkaliber projektil på tanken, idet de argumenterede for, at tanken hovedsageligt var beregnet til militære operationer i Europa, hvor kampvognskampe ifølge tyske eksperter ville finde sted i afstande på højst 2000 m. Som et resultat blev der opnået et vist kompromis:
Det blev antaget, at den vigtigste bevæbning af den nye kampvogn ville være XM150, men en række tysk-fremstillede kampvogne ville modtage en 120-mm kanon, efter anmodning fra tysk side.
Som et resultat af dette kompromis var hver side engageret i fremstilling og forberedelse af sin egen prototype, designet til at opfylde nationale krav. Den endelige version skulle vælges på baggrund af sammenlignende test og omfatte funktionerne fra både den ene og den anden prototype.
Udviklingen af krav til en ny tank blev forsinket til 1966 , hvilket ikke mindst skyldtes vanskeligheder med at sikre, at to ligestillede udviklingshold arbejdede sammen. Ud over at arbejdet blev udført samtidigt i Detroit og Augsburg , var der også mange andre forhindringer, såsom sprogbarrieren, forskellen i ingeniørpraksis mellem amerikanere og tyskere, forskellige målesystemer (tyskerne brugte metrisk , og amerikanerne engelsk ), forskellen i krav til militærafdelingerne osv. Som et resultat blev de vigtigste modsætninger overvundet ved at blive enige om, at hver gruppe skulle arbejde på sin egen version ved hjælp af de sædvanlige udviklingsmetoder, målesystem og dokumentationssprog, mens alle systemer af de to muligheder skulle være udskiftelige, og beskrivelser af mellemliggende noder og forbindelser skulle bruge det metriske system og engelsk .
Efter at hoveddokumentationen var udviklet, begyndte udviklingen af de første prototyper af MBT-70 i USA og Tyskland , og i 1967 begyndte deres test.
For det meste amerikanske systemer blev installeret på den amerikanske prototype, tyske systemer blev installeret på den tyske. Disse forskellige systemer var primært:
Der var også mindre forskelle i designdokumentationen for tankskrog og tårne. Mange installerede systemer var de samme.
I 1965 blev der udarbejdet et udkast til tanken, og der blev lavet fem træmodeller i fuld størrelse, i 1966 blev et teknisk projekt afsluttet, og i juli 1967 blev de to første prototyper af tanken fremstillet på tankfabrikkerne i Cleveland (USA) og Augsburg (Tyskland). I september 1968 var tolv prototyper af MVT-70 kampvognene blevet fremstillet - seks i hvert land (i stedet for de seksten planlagt efter planen).
De første prototyper var hovedsageligt beregnet til søforsøg, var lavet af almindeligt konstruktionsstål og havde ikke instrumenter og systemer, der var ansvarlige for brandkontrol. I 1969 blev fuldt komplette prototyper modtaget til test, med installerede sæt af SLA . Der blev lavet i alt 14 prototyper, 7 af hver side af projektet.
Udviklingen af MBT-70 blev ledsaget af adskillige tekniske problemer, især var der problemer med at finjustere både de amerikanske og tyske versioner af den automatiske læsser. Derudover blev amerikanerne konfronteret med utilstrækkelig motorkraft (den blev efterfølgende øget) såvel som utilstrækkelig ydeevne af tårndrejesystemet. Tyskerne havde problemer med at finjustere deres eget SLA-system. Men det væsentligste problem var overskridelsen af 4 tons af den fastsatte vægtgrænse. Den tyske side, begrænset af kravene til eksisterende logistik , krævede ændringer i designet med det formål at reducere vægten af tanken, amerikanerne var ikke tilbøjelige til at opfylde disse krav.
I september 1969 blev en fuldstændig analyse af MBT-70-programmet anmodet om og udført af den amerikanske forsvarsministers kontor. Analysen afslørede, at det oprindelige programbudget blev overskredet med 5 gange, og at færdiggørelsen af udviklingen og starten af masseproduktionen ville kræve en meromkostning på 544 millioner dollars, hvilket gav den endelige pris for en tank til 1,2 millioner dollars. Dette viste sig at være uacceptabelt for tysk side, og FRG meddelte sin tilbagetrækning fra projektet. Amerikanerne anså også yderligere arbejde på MBT-70 for upassende, og den 20. januar 1970 blev projektet lukket. Arbejdet med dette emne i USA fortsatte dog som led i udviklingen af en forenklet version af XM803 . I Tyskland begyndte arbejdet på en ny Leopard II kampvogn .
MBT-70 havde et usædvanligt layout. Det forreste rum af tanken rummede en brændstoftank , adskilt fra kamprummet af en forseglet pansret skillevæg. Hele besætningen var placeret i tankens tårn, med føreren placeret i en separat roterende kapsel placeret inde i tårnet. Motorrummet var placeret bagerst og havde dimensioner øget i højde og længde. Tanken havde ikke et separat kontrolrum. På grund af den forstørrede agterstavn, som skulle rumme læssemekanismen, var tårnet meget langt. Pistolholderen skubbes fremad, tapperne tages ud af det reserverede rum og placeres i specielle kinder.
Panserbeskyttelsen af tanken er anti-ballistisk. Tankens skrog er svejset af rullede plader; for at øge volumen og rumme en løbeanordning med stor diameter var den udstyret med fendere. Hældningsvinklerne for de forreste ark var 60°. Det flade tårn med en stor hældningsvinkel på siderne blev også svejset. VLD blev samlet af en indvendig støbt del og en udvendig panserplade lavet af rullet panser med høj hårdhed, hvilket repræsenterer en panserbarriere med afstand. Generelt for køretøjet, ifølge panserskemaet med afstand (to barrierer), blev følgende lavet: den øvre frontdel af det pansrede skrog, den forreste del af tårnet, dets sider samt sidevæggene af nichen.
Bookingegenskaberne for MBT-70 og 45 år efter projektets afslutning forbliver lukkede. Generelt er det kendt, at MVT-70's panser var designet til at yde beskyttelse mod moderne pansergennemtrængende kumulative og pansergennemtrængende underkaliber granater af tankkanoner i området for skudvinkler på ± 30 ° ved en afstand på 500 ... 1000 m. Og for at beskytte den frontale projektion af tanktårnet blev der brugt et to-barriere pansersystem lavet af stål med øget anti-ballistisk modstand [8] . Det er også kendt, at ingen af de 14 prototyper af MVT-70 design var installeret panserbeskyttelse og blev ikke testet som en del af objektet.
Ifølge tilgængelige data offentliggjort i løbet af de sidste årtier i udenlandske og indenlandske publikationer er reservationen af MVT-70-tanken adskilt. Det er imidlertid kendt, at rustning med afstand er effektiv mod fjerbeklædte sub-kaliber projektiler (BOPS) med lange skrog som følge af virkningen af bøjningsmomenter på dem forårsaget af asymmetrien i modstanden mod deres gennemtrængning [Komm. 1] . Under hensyntagen til prioriteringen af at beskytte MVT-70 mod HEAT-våben [9] (HEAT granater og ATGM'er), var pansergennemtrængningsevnen for sidstnævnte i den undersøgte periode 400...450 mm. stål, og på avancerede ATGM-prøver nåede det 600 mm, en kun adskillelse af stålbarrierer giver ikke den nødvendige effekt på omfattende beskyttelse mod BOPS og kumulative projektiler [8] . Og en af løsningerne er tilstedeværelsen af et fyldstof (indsatser) med en højere stråleundertrykkende evne end luft. Ifølge nogle kilder blev kombineret panserbeskyttelse brugt til at forbedre MVT-70-tankens beskyttende egenskaber [1] .
Ifølge arbejdet fra M.V. Pavlov, der stolede på forskningen og arkiverne fra VNIItransmash , MVT-70 pansrede skrog er lavet af kombineret panser (stål + aluminium + glasfiber) [10] [Komm. 2] , se panserbeskyttelsesskema.
Først i de seneste år (45 år senere) dukkede en kort omtale op på en hjemmeside tilknyttet US Army Artillery Museum (Aberdeen) om den afstands-panserbeskyttelse, der er planlagt til præ-produktion MVT-70 prøver, hvor det ydre (forreste) lag var en kombineret stål + wolframbarrierelegering + stål " [11] [12] - naturligvis prototypen på den tunge "uranpanser" implementeret i 1988 på M1A1HA-tanken.
Designniveauet for beskyttelse af frontprojektionen af MVT-70 fra ammunition med et kumulativt sprænghoved (i tilsvarende tykkelser af homogen stålpanser) var omkring 400 mm stål (sandsynligvis tårnets pande). På trods af det faktum, at pansergennemtrængningsevnen for det kumulative projektil "3BK4" af 115 mm pistolen U-5TS "Molot" var 440 mm / 0 ° på ethvert område, og det fjerbeklædte sub-kaliber projektil med et stållegeme " 3BM3" - 300 mm / 0 ° / 1000 m Således var modstandsniveauet givet af TTT fra et 115 mm pansergennemtrængende fjerprojektil i en afstand af 800 m fuldt ud tilvejebragt [Komm. 3] . Sammenlignet med de serielle M60A1 og Leopard kampvogne var MBT-70 kampvognen kendetegnet ved forbedret panser og især anti-nuklear beskyttelse ved at øge tykkelsen af pansret, bruge liners, introducere et avanceret anti-nuklear beskyttelsessystem og ændre silhuetten af køretøj [1] . For at beskytte mod indtrængende stråling blev der brugt en speciel borholdig foring baseret på polyethylen med en tykkelse på 50 - 100 mm.
De øvre og nedre frontplader blev installeret i en vinkel, siderne og bagsiden af skroget havde lodret rustning. Den bagerste del af skroget, ved MTO'ens placering, havde en større højde end fronten.
Tanktårnet var en svejset struktur lavet af en støbt indvendig del, ekstra afstandsrustning lavet af rullet homogen panser foran tårnet med fyldstof og en udviklet svejset niche. Den forreste del af tårnet havde form som en keglestub, nichen havde en trapezformet form. Da tårnet husede hele besætningen, var det relativt stort. Tårnet på MVT-70 kampvognen, bevæbnet med en 120 mm kanon, havde nogle strukturelle forskelle fra tårnet på den amerikanske version af tanken, bevæbnet med en 152 mm pistol (XM150 launcher), men er fuldstændig udskiftelig med det med hensyn til køreanordning (kan installeres på samme skrogtank).
Tårnet havde en lukket cylindrisk kurv, som faktisk repræsenterede kampvognens rum. Uden for tårnkurven var der ingen beboelige rum i tanken. I bunden af kurven i midten var der en evakueringslem, der faldt sammen med evakueringslem i bunden af skroget.
På taget af tårnet i højre side var der en skytteluge, en kommandørkuppel, en rund udskæring til den øverste del af førerkapslen (i venstre side), samt porte til panorama- og nattesigter. Desuden var der i venstre side af tårnet, bag førerens kapsel, et cylindrisk tilløb, hvori den fjernstyrede hjælpevåbenstation var placeret. Den øverste del af tårnets niche var et dobbeltfløjet knockout-panel.
Inde i tårnet var der en lodret cylindrisk kapsel til føreren, der i toppen endte med en observationskuppel med dobbelt luge. Kapslen var monteret på tårnets tag på et lejeophæng, kapslens hydrauliske drev sikrede dens moddrejning i forhold til tanktårnet, således at kapslen altid var orienteret langs tankens længdeakse, eller med en afvigelse 50 grader i den ene eller anden retning. Den forskudte position blev brugt, så føreren kunne bruge baldakinens sideperiskop til at køre, hvis det forreste var beskadiget. Derudover havde kapslen en fast position, roteret 180 grader i forhold til tårnets længdeakse, denne position blev brugt, når tårnet blev udfoldet i stuvet retning. Det indre af pod'en kunne højdejusteres hydraulisk for at give mulighed for styring med åben førerluge.
Bevæbningen af MBT-70 bestod af XM150-hovedpistolen, Shillaila KUVT og et sæt fjernstyrede hjælpevåben.
XM150Som hovedvåben på MBT-70 blev der brugt en riflet 152 mm XM150E5 tankpistol, som også er affyringsrampe til ATGM'er. Det blev antaget, at en så relativt kort pistol med stor kaliber havde en fordel i kraften af højeksplosiv fragmentering og kumulative projektiler, og den lave begyndelseshastighed blev kompenseret af det faktum, at ATGM'er på lange afstande ville blive brugt i stedet for granater til at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer.
XM150E5 var en modifikation af pistolen, der blev brugt på M551 Sheridan let tank, såvel som på M60A2 tank, udvidet til 30 kalibre.
XM150E5 riflet pistol, kaliber 152 mm, løbslængde 30,5 kaliber, højre rifling stigning 43,5. For at sikre den korrekte placering af projektilet i den nederste del af løbet langs hele længden var der en langsgående rille, som et specielt fremspring på ærmet gik i indgreb med. Lukkeren er stempel, halvautomatisk, med elektrisk drev. Pistolen havde et system til udvinding af pulvergasser efter et skud, lånt fra Sheridan-tanken, senere blev det erstattet med et system til tvungen udrensning af løbet med trykluft.
Pistolen blev stabiliseret i to fly.
I den bagerste fordybning af tårnet var en automatisk læsser . Det var planlagt at udstyre alle kampvogne med den tyske AZ fra Rheinmetall , men på grund af vanskeligheder med at finjustere sidstnævnte blev senere amerikanske prototyper udstyret med den amerikanske AZ fra General Motors , de automatiske læssere havde mindre forskelle. Butik AZ - transportørtype , 26 skud, adgang til AZ og lastning blev udført gennem en luge placeret i den nederste del af tårnets niche (for adgang drejede tårnet 90 grader). Derudover kunne AZ-lageret genopfyldes gennem en luge i den pansrede skillevæg mellem nichen og tankens BO, samt udefra gennem en luge i den bagerste del af tårnnichen. Stampermekanismen havde et kædedrev placeret inde i et stationært stamperrør med en teleskopisk rørformet forlængelse.
Indlæsningen foregik som følger:
Da XM150 brugte enhedsskud med et fuldt brændbart patronhylster, var udtrækning af patronhylsteret ikke påkrævet. En skudhastighed på omkring 10 skud i minuttet blev hævdet ved brug af konventionel ammunition. Det var også muligt at indlæse manuelt, i dette tilfælde blev der erklæret en skudhastighed på 4 skud i minuttet.
Udover AZ-magasinet var ammunition også placeret i flere yderligere lodrette ammunitionsstativer. En af dem til 8 skud var placeret i skrogets niche mellem kamp- og motortransmissionsrummene; en speciel luge i tårnkurven i førerområdet blev brugt til at få adgang til dette ammunitionsstativ. Derudover var 12 skud placeret foran og bag førerens kapsel inde i tårnkurven. Den samlede ammunition var på 46 skud af fem forskellige typer.
Ammunitionsbelastningen på XM150E5-pistolen omfattede de samme typer skud som ammunitionsbelastningen fra Sheridan-tankpistolen, og under hensyntagen til den øgede løbslængde udviklede Picatinny-arsenalet en runde af BOPS -typen til den . APFSDS med en brændbar ærme, skudindeks XM578E1. Sidstnævntes flyvedel (pansergennemborende kerne) var lavet af en ny, i anden halvdel af 1960'erne, wolframlegering indeholdende 97,5% wolfram , legeringens massetæthed var 18,5 g/cm 3 . Fire- sektor palle af plast. Flyvedelens fjerdragt er af stål. Pansergennemtrængningen af XM578E1-skuddet var 220 ... 250 mm stålpanser i en afstand på 2000 m ved en anslagsvinkel (fra normalen) på 60 °. Efter afslutningen af projektet for udvikling af Picatinny-arsenalet, blev KhM578-skuddet med et fjerbeklædt underkaliberprojektil brugt til at skabe 105 mm KhM735- og KhM774-runder til KhM-1-tanken, accepteret til levering [13] .
| Ammunitionsnomenklatur til 152 mm XM150E5 tankpistol | |||||
| Type | Betegnelse | Skudvægt, kg | Projektilvægt, kg | Starthastighed, m/s | Bordrækkevidde, m |
| Panserværnsstyret missil med et HEAT sprænghoved | MGM-51C | 28 | 28 | - | 3000 |
| Pansergennemtrængende fjersat sabotsporer, APFSDS-T | XM578E1 | 18.2 | 9.1 | 1478 | - |
| Kumulativ sporstof, HEAT-T | М409А1 | 22.6 | 19.5 | 754 | - |
| Antipersonel med færdiglavet pilformet submunition | XM617 | - | - | - | - |
| Bukskud | M625A1 | 21.8 | 19 | 754 | - |
Det guidede våbensystem i Shillelagh-tanken var det vigtigste anti-tankvåben i MBT-70 og var beregnet til at ødelægge fjendens pansrede køretøjer i afstande op til 3000 meter (MGM-51B / C). Pansergennemtrængning på stålvalset homogen panser med middel hårdhed (ifølge amerikanske data, undervurderet): 400 mm/0° [14] eller ikke dårligere end 150 mm/60°. Ifølge VNII-100 - 600 mm/0° [10] .
CUWT inkluderede:
MGM-51C ATGM havde følgende design: i den forreste del var der et kumulativt sprænghoved, der vejede 6,8 kg, dækket med en hoved-plastkappe. Bag den var en kontrolenhed, efter den - en gasgenerator, der fodrer gasrorene, samt en hovedmotor . Halesektionen indeholdt udover hovedmotorens dyse en IR-sender og en IR-modtager. Stabilisering under flyvning med drop-down stabilisatorer placeret i haledelen.
ATGM blev lanceret fra XM150-tankpistolen ved hjælp af en speciel ladning med et brændbart patronhylster. Fodring og læsning blev udført på samme måde som arkivering af andre skud ved hjælp af AZ.
Efter skuddet skulle skytten holde sigtemærket på målet under hele flyvetiden. IR-modtageren installeret i skyttens sigte modtog et signal fra IR-senderen installeret i haleafsnittet, ved hjælp af hvilken projektilbanens afvigelse fra sigtelinjen blev beregnet. Baseret på denne afvigelse samt data om afstanden til målet (opnået fra en laserafstandsmåler), data om målets vinkelbevægelse (opnået fra stabiliseringsmekanismen) og andre data blev der dannet korrigerende kommandoer. Kommandoerne blev konverteret i modulatoren og modtaget af en IR-sender monteret på tårnets forvæg til venstre for pistolkappen. En IR-sender videresendte kommandoer til projektilets IR-modtager, hvor de blev konverteret til styresignaler for hendes gasror.
HjælpevåbenHjælpevåben MBT-70 var:
RH202-pistolen blev installeret i et cirkulært affyringstårn monteret i en speciel kapsel i venstre bagside af tårnet. I stuvet position var installationen inde i tårnet, under en dobbelt luge, mens pistolløbet drejede mod tårnets bagside. Ved affyring var installationen avanceret.
Den automatiske pistol havde en to-bæltefremføring, pansergennemtrængende granater var i det ene bånd, og eksplosive granater i det andet. Æskerne med bånd lå i installationskurven. Ammunition var 750 skud af to typer. Tårnet havde en cirkulær ild, lodrette sigtevinkler fra -10 til +65 grader. Både skytten og kampvognschefen kunne skyde fra en automatisk kanon ved at bruge deres hovedsigte.
Det koaksiale maskingevær M73 var monteret til højre for tankpistolen, havde remtilførsel, kasser med bånd til 3000 skud var monteret på tårnkurvens forvæg. Yderligere bånd var i kasser opbevaret på bunden af tanken under gulvet i kurven. Maskingeværet havde en elektrisk aftrækker, et opsamlingssystem for brugt patronhylster og et rensesystem til at fjerne pulvergasser. Kanonskytten og kommandanten kunne skyde fra et maskingevær.
XM176 røggranatkastere var monteret på sidevæggene af tårnnichen, fire på hver side.
De amerikanske varianter af tanken var udstyret med Continental AVCR-1100 dieselmotorer . AVCR-1100-motoren var luftkølet, motorens kompressionsforhold kunne variere fra 1:22 ved start op til 1:10 ved fuld belastning. Motoren ydede 1475 hk. ved 2800 rpm min.
Der var to versioner AVCR-1100-2 og AVCR-1100-3, der adskilte sig fra hinanden med hensyn til forskydning og et let modificeret design af cylinderluftkølesystemet. AVCR-1100-2 havde et volumen på 18353 cm² med en cylinderdiameter på 12,38 cm, i AVCR-1100-3 blev volumenet øget til 22286 cm² ved at øge cylinderdiameteren til 13,65 cm.
Tyske modeller var udstyret med MB-873 vandkølede dieselmotorer fremstillet af Daimler-Benz, med en effekt på omkring 1500 hk.
Både amerikanske og tyske modeller brugte automatgearet Renk HWSL 354. Gearkassen havde fire fremadgående, fire bakgear, forudsat automatiske og manuelle gearskift. Svingmekanismen er dobbeltstrøm, med hydrostatisk kraftoverførsel fra motoren. Derudover var der indbygget en hydrodynamisk bremsemekanisme i transmissionen. Tanken havde planetariske slutdrev.
Den amerikanske version af tanken havde to foldesnorkler for at overvinde vandforhindringer af moderat dybde. Snorklerne blev forlænget og trukket tilbage i tankskroget på afstand, tankens motorrum blev oversvømmet, når en vandbarriere blev overvundet. For at overvinde dybere vandbarrierer blev der leveret et ekstra sæt monteret udstyr. Den tyske version af tanken havde et motorrum under tryk.
Den ene brændstoftank var placeret i tankens stævn, og tjente som ekstra beskyttelse, de to andre brændstoftanke var placeret langs sidevæggene i motorrummet.
Undervognen på MBT-70 bestod af 12 gummibelagte vejhjul, to drivhjul bag på tanken, to styrehjul foran og seks støtteruller.
Suspensionsuafhængig, hydropneumatisk, stempeltype. Affjedringen gjorde det muligt at justere tankens frihøjde , og reguleringen blev udført uafhængigt for fire grupper på hver tre ruller (gruppen kombinerede tre forreste eller tre bagerste ruller på hver side af tanken). Ud over frihøjde kan skrogets længde- eller tværgående hældning således ændre sig.
Amerikanske versioner var udstyret med American National Water Lift suspension. Ophænget blev styret fra en fjernbetjening installeret på skyttens plads. Kontrolpanelet indeholdt fire kontrolhåndtag, som hver indstillede frihøjden for en af grupperne af ruller. Håndtagene kunne betjenes både sammen og hver for sig.
De tyske versioner var udstyret med den tyske Frieseke und Hoepfner affjedring, som adskilte sig fra balancernes amerikanske design, samt mulighed for automatisk styring. Affjedringen kunne både styres med drejeknapper fra fjernbetjeningen på førerens arbejdsplads, og ved at hæve og sænke vippekontakter på skyttens arbejdsplads.
Sporspændingen blev justeret ved at flytte støttehjulet, og denne justering kunne foretages både manuelt og automatisk. Ved ændring af frihøjden blev sporene automatisk efterspændt.
Hele besætningen på MBT-70 var placeret i kampvognens rum, begrænset af tårnkurven.
Tankføreren var placeret i en speciel kapsel placeret på venstre side af tårnet. Kapslen var monteret på et roterende ophæng til førerlugen, bestod af en roterende del af lugen med observationsanordninger, en lodret bjælke med betjeningselementer monteret på den, og et gulv med førersædet monteret på. Bjælken havde anordninger til højdejustering, som gjorde det muligt om nødvendigt at køre tanken "på march".
Føreren udøvede kontrol ved hjælp af hovedfjernbetjeningen, som er et rat med to drejehåndtag monteret i en vinkel, svarende til motorcykel, hvis rotation omkring længdeaksen var ansvarlig for styring af speederen, og afvigelseskontrolleret bremsning. På den amerikanske version af MBT-70 var håndtagene orienteret nedad, på den tyske version opad. Ud over kontrolpanelet var der på strålen af førerens kapsel et intercompanel, hovedkontrolenheden og en tv-skærm af front-view-kameraet (i den amerikanske version) installeret på VLD. Kameraet tjente til observation inden for den døde zone foran tanken. Yderligere udstyr på førerens arbejdsplads var placeret på venstre væg af tårnet, det inkluderede backup-tankstyringer (i tilfælde af svigt af hovedkonsollen eller fastklemning af kapslen i en uegnet position til kontrol), en ekstra kontrolenhed, transmissionskontrol enhed, søgelysstyringer.
For at overvåge situationen brugte chaufføren tre periskoper indbygget i lugen. Ved svigt af hovedperiskopet kunne kapslen orienteres på en sådan måde, at observation i kørselsretningen kunne udføres i et af de to sideperiskoper. I en normal situation var kapslen altid orienteret langs tankens længdeakse, uanset tårnets position, men om nødvendigt kunne den drejes 180 grader i forhold til sin sædvanlige position for at vende. I den stuvede stilling vendte tårnet mod tankens løb, og kapslen vendte undervejs, og både tårnet og kapslen var fikseret i denne stilling.
På højre side af tårnet var skyttens arbejdsplads. Skyttersædet var monteret på tårnets højre væg på et justerbart ophæng. Foran skytten var der et våbensigte, som havde en natkanal oplyst af et infrarødt søgelys. Synsfeltet for skyttens sigte blev stabiliseret i to fly. Ved siden af sigtet var der en laserafstandsmålerkontrolenhed. Under synet var et våbenkontrolpanel bestående af et rat med to håndtag, der bruges til lodret sigtning af pistolen og drejning af tårnet, samt et kontrolpanel til at vælge ammunitionstype og skifte affyringstilstand. På tårnets højre væg, over skyttersædet, var der monteret automatisk testudstyr, samt et hjælpekontrolpanel til at dreje tårnet. Skytteren havde en monitor af kampvognschefens tv-nattesigte.
Bag skyttens position i højre bagende af tårnet var kampvognschefen. Befalingsmandens sæde var monteret på en hydraulisk justerbar affjedring monteret på bagsiden af tårnets skulderremme, sædeophænget var udstyret med en polycom. Seks prismatiske observationsanordninger blev indbygget i kuplen på kommandantens luge, hvilket gav et cirkulært udsyn. Foran kommandørens luge på tårnets tag var der monteret et panoramisk stereoskopisk sigte og et natoptisk og fjernsynssigte, hvis monitor var placeret nær panoramasigtets okular. Foran kommandøren var et kontrolpanel i form af et rat, som både kunne bruges til at rette pistolen og dreje tårnet, og til at styre tanken, skift af rattets funktioner blev udført med knapper på dens krop. På venstre side af kommandørsædet var chefens hovedinstrumentpanel, radiostationen og samtaleanlægget, søgelysets betjeningsknapper og navigationspanelet. Synsfeltet for tankkommandørens panorama- og nattesyn blev stabiliseret i to fly.
På den tyske version af kampvognen havde kommandanten også en hjælpeophængsfjernbetjening.
MBT-70 MSA bestod af:
Derudover omfattede SLA KUVT "Shilleyla" systemerne.
Skytterens sigte, projektører, infrarød sender KUVT havde pansrede skodder med fjernbetjening. Nattesynet af kampvognschefen var tilbagetrækkeligt.
Gunneren kunne skifte mellem at skyde fra hovedpistolen, sekundær pistol eller koaksial maskingevær. Hjælpekanonen, i tilfælde af skydning fra skytten, var rettet mod samme punkt som hovedpistolen, da samme sigte blev brugt. Skytteren kunne også vælge en af fem typer ammunition til hovedpistolen og en af to til den sekundære pistol.
Kommandøren kunne skyde fra hovedkanonen fra hjælpepistolen ved hjælp af panorama- eller natsigte, vejledning blev udført af kontrolroret. Våbenkontrolkontakterne blev bragt direkte til rattet. I tilfælde af afskydning fra en hjælpepistol af chefen, kunne den rettes uafhængigt af den primære.
MVT-70 tanken er udstyret med et komplekst sæt elektronisk udstyr og elektrisk udstyr. Det omfatter et system til identifikation af kampvogne "ven eller fjende", navigationsudstyr til orientering i området med automatisk markering af tankens placering på kortet, midler til beskyttelse mod radar og infrarød detektion af fjenden, midler til intern og ekstern kommunikation, kilder til elektricitet (generator og batterier) og andet udstyr.
MBT-70 var udstyret med HF- og VHF -radioer , samtaleanlæg, luftrensnings- og konditioneringssystem med evnen til at arbejde under forhold med stråling og kemisk forurening af området. Det kollektive beskyttelsessystem omfattede et system til at skabe overtryk i det beboelige rum, en filter-ventilationsenhed, et klimaanlæg, et varmeapparat, kemikalie- og strålingsrekognosceringsudstyr og også, for første gang i vestlig praksis, en anti-stråling foring.
Tanken havde et distribueret automatisk brandslukningsanlæg.