Slagskibe i Normandiets klasse

Slagskibe af Normandie-typen ( fr.  Normandie  - Normandiet ) - en række franske slagskibe , der skulle bygges i 1910'erne . De var udviklingen af ​​slagskibe af typen Bretagne . De var et forsøg fra franske designere på at skabe skibe, der ikke var ringere end andre landes slagskibe med hensyn til ildkraft, med en begrænset forskydning, som var dikteret af størrelsen af ​​de franske tørdokker. For første gang i verden blev der brugt fire kanontårne ​​af hovedkaliber. I alt var det planlagt at bygge 5 slagskibe af denne type: Normandie, Languedoc, Gascogne, Flandre, Bearn.

De fire første blev nedlagt i 1913 , de sidste i 1914 . Tre skibe blev søsat i 1914, Languedoc i 1916 . Begivenhederne i Første Verdenskrig tvang imidlertid til at stoppe færdiggørelsen af ​​slagskibe. Det sidste skib af denne type, Bearn, blev søsat allerede i 1920 . I henhold til betingelserne i Washington Naval Treaty blev konstruktionen af ​​alle slagskibe stoppet, men vilkårene i aftalen tillod Frankrig at genopbygge Bearn til et hangarskib , hvilket blev gjort i 1923-1927 .

En videreudvikling af projektet skulle være slagskibene af Lyon -klassen .

Designhistorie

Den 5. december 1911 udarbejdede den tekniske afdeling i det franske flådeministerium en analyse af de slagskibe af Bretagne -klassen, der blev fastlagt under 1912-programmet . Den tekniske afdeling beklagede, at dens specialister ikke var involveret i udviklingen af ​​designet af disse skibe. Dokumentet erklærede, at placeringen af ​​tårnene i den centrale del af skibet i det diametrale plan allerede var blevet testet på slagskibene i 1886-programmet - "Formidable" og " Amiral Baudin " og blev anset for mislykket. Kanoner placeret på denne måde havde begrænsede skudvinkler, og skud fra dem resulterede i skader på overbygningerne. Ifølge forfatterne af dokumentet burde et sådant arrangement af tårne ​​på slagskibene i 1913-programmet på grund af ovenstående være blevet opgivet. Direktøren for designafdelingen præsenterede analysen for flådeministeren og flådens øverste råd. Den 5. januar 1912 rejste flådeministeren spørgsmålet om at udvikle en teknisk opgave for slagskibene i 1913, under diskussionen af ​​hvilken publikum havde en forståelse for, at de nye slagskibe skulle adskille sig i design fra skibe af typen Bretagne. . Det var nødvendigt at bestemme forskydningen og hastigheden samt placeringen af ​​våben - i to-, tre- eller firekanontårninstallationer . Teknisk afdeling udviklede hurtigt en række foreløbige designs, som blev forelagt til behandling den 1. februar 1912 [2] .

En række tekniske begrænsninger blev pålagt projektet. Så baseret på dybden af ​​franske havne , ankerpladser og størrelsen af ​​de eksisterende dokker , viste det sig, at længden af ​​fremtidige skibe var begrænset til en grænse på 170-172 meter, en bredde på omkring 27,5 meter og en dybgang på  8,8 meter. Med sådanne dimensioner skulle den normale deplacement have været omkring 25.000 tons. Dette tal inkluderede kun 700 tons kul i bunkers, med 2700 tons kul og 300 tons olie ved fuld forskydning . Forskydningen i forhold til "Bretagne" steg med 1500 tons og blev af mange betragtet som grænsen. I mellemtiden er denne forskydning allerede overskredet i udlandet. Iron Duke -klasse slagskibe (25.000 tons, 10 × 343 mm) blev nedlagt i Storbritannien, Koenig -klasse slagskibe (26.575 tons, 10 × 305 mm) i Tyskland, Pennsylvania-klasse slagskibe i USA (31.400 tons, 10 × 356 mm). I Storbritannien var slagskibe af typen Queen Elizabeth (27.500 tons, 8 × 381 mm) planlagt nedlagt, og selv i Italien begyndte arbejdet med at skabe slagskibe af typen Caracciollo med en deplacement på 29.500 tons [3] ] .

Med en normal deplacementgrænse på 25.000 tons var det muligt at skabe et slagskib med våben som Bretagne og en fart på 21 knob. Da farten blev reduceret til 20 knob, blev det muligt at placere tolv 340 mm kanoner. Kanonerne var arrangeret i henhold til et lineært forhøjet skema - ved hver spids, en fire-kanon og en forhøjet to-kanon tårn. Muligheden for at placere tolv 340 mm kanoner i tre fire-kanontårne ​​blev overvejet. Den tredje var placeret i den centrale del - en mulighed, der blev så kritiseret af den tekniske afdeling. En anden variant havde en bevæbning af 16.305 mm kanoner - fire firekanontårne ​​i et lineært forhøjet mønster. Ideen om at bruge fire-kanontårne ​​var ikke ny og var allerede blevet foreslået af Dupont ( eng.  M. Dupont ), ingeniør på våbenfabrikken i Saint-Chamon ( eng.  Compagnie des forges et aciéries de la marine et d . 'Homécourt' ). Et par kanoner var placeret i to vugger . Et par kanoner blev derfor ladet og affyret på samme tid. For at reducere sandsynligheden for at sætte fire kanoner ud af funktion med en granat, blev tårnet delt af en lodret 40 mm skillevæg i to halvtårne. En anden forsvarsordning end Bretagne blev foreslået, men detaljer om den er ikke blevet bevaret. Der blev lagt særlig vægt på at øge sejlrækkevidden. Turbineskibe med direkte drev til akslen havde lav effektivitet under cruising. Derfor blev der foreslået en variant af en fire-skruet kombineret installation med en kapacitet på 32.000 - 35.000 liter. Med. Det indre par aksler blev drevet af turbiner uden omvendt tilstand. Og det yderste par aksler blev drevet af dampmaskiner med en kapacitet på 16.000 - 16.800 hk. Med. Dampmaskiner skulle give en marchhastighed på op til 16 knob og sikre baglæns af skibet. Sådan et kombineret anlæg med en kapacitet på 47.000 liter. Med. blev især installeret på linerne " Olympic " og " Titanic " [3] . Der var dog forskelle i installationerne til slagskibe og linjeskibe. På Normandie skulle dampen efter dampmaskinerne ikke gå til turbinerne. Linjeskibe blev hovedsageligt betjent med en konstant hastighed, og slagskibe havde brug for et multi-mode kraftværk. Derfor var kredsløbene af dampmaskiner og dampturbiner adskilte [4] .

Den franske flåde haltede alvorligt bagefter flåderne i Storbritannien og Tyskland. I 1911 blev slagskibe af Danton-typen sat i drift. På dette tidspunkt blev de første ti dreadnoughts, fem slagkrydsere og super-dreadnoughts af Orion-typen introduceret i flåden i Storbritannien. Tyskerne fik bygget otte dreadnoughts og en slagkrydser. Selv amerikanerne, som ikke blev betragtet som en stor sømagt i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, bestilte seks dreadnoughts. Flere og flere nye store skibe blev bygget. På den baggrund var nedlægningen i Frankrig i 1910-1911 af fire dreadnoughts af Courbet-typen og i 1913 af tre af Bretagne-typen utilstrækkelig. Den 30. marts 1912 blev det ambitiøse program for udvikling af flåden af ​​1912 ( fransk:  Statut naval ) vedtaget. Ifølge ham skulle den franske flåde i 1920 omfatte 28 slagskibe. Ud over de relativt nye slagskibe af typen Republique , Verite , Danton , Courbet dreadnoughts og Brittany superdreadnoughts, var det nødvendigt at lægge 10 flere skibe. I 1913 og 1914 skulle der nedlægges to dreadnoughts af Normandie-klassen, i 1914 fire dreadnoughts af Lyon-klassen med en forskydning på 29.000 tons, og i 1917 to dreadnoughts af ny type. Snart blev programmet revideret med det formål at opnå 12 superdreadnoughts i flåden inden 1918. I 1913 skulle fire slagskibe af Normandiet-klassen nedlægges, i 1914 et femte skib af samme type, og i 1915 fire slagskibe af Lyon-klassen [5] .

Den 26. marts 1912 annoncerede generalstaben sin vision om udseendet af fremtidige slagskibe. Pistol kaliber 340 mm. Det blev anbefalet, at de tre-kanon installationer foreslået af Saint-Chamond fabrikken blev opgivet. Et lineært forhøjet arrangement af to fire- og to to-kanontårne ​​blev foreslået. Det gav det maksimale antal kanoner med en minimal forskydning. Hvis det efter yderligere beregninger viser sig, at ekstremiteterne vil blive kraftigt overbelastet, blev det anbefalet at vende tilbage til Bretagne-ordningen med to-kanontårne. Skibene skulle medføre en 300 tons olieforsyning, så det blev anbefalet, at slagskibene blev udstyret med et til søs tankningssystem til de nye 800 tons destroyere med fuld olie . Kraftværket blev foreslået som en turbine, som mere velegnet til krigstid og det eneste, der var i stand til at levere en hastighed på 21 knob. Den maksimale dybgang måtte ikke overstige 9 meter. Flådens øverste råd traf på møder den 3. og 4. april følgende beslutninger:

• Layoutet af 340 mm kanonerne tages som grundlag, som på Bretagne, indtil designafdelingen er i stand til at udstede et brugbart design af firekanontårnet
• Kombineret kraftværk vedtages
• Den nye beskyttelsesordning accepteres ikke. Beskyttelsesskemaet bruges som på "Bretagne" med en mulig forøgelse af tykkelsen af ​​bæltet og beskyttelse af conning-tårnet.
• For hjælpeartilleri, i stedet for de oprindeligt betragtede 22 138,6 mm installationer, to kalibre - 18 138,6 mm og 12 100 mm.
• Forslag om at bruge tårne ​​eller tvillingbeslag på 138,6 mm kanoner afvises. De gav ikke en hurtig og fleksibel overførsel af ild over en bred vifte af skydevinkler. Og vigtigst af alt gjorde de det vanskeligt at lade kanoner manuelt, hvilket på det tidspunkt blev betragtet som et af de vigtige krav [6] .

Det tekniske råd startede arbejdet med to projekter. I A7-projektet bestod bevæbningen af ​​ti 340 mm kanoner i tvillingetårne. I A7 bis-projektet blev det foreslået at placere 12 340 mm kanoner i tre fire-kanontårne. Dette gjorde det muligt inden for 25.000 t grænsen at få et slagskib med 12 340 mm kanoner og en fart på 21 knob. Sammenlignet med varianten med to- og firekanontårne ​​udgjorde vægtbesparelsen 240 tons. Saint-Chamon-fabrikkens fremskridt i udviklingen af ​​et projekt for fire-kanontårne ​​gjorde det muligt for ministeren at godkende anlæggets forslag den 6. april og underskrive kontrakten om udvikling af installationer den 20. juli. Samtidig meddelte den tekniske afdeling, at den ikke ville nå at udvikle og etablere produktion af 100 mm kanoner i den tildelte tid, derfor blev det ved ministerens afgørelse den 23. maj besluttet kun at bruge 138,6 mm kaliber våben. Den 26. juni faldt projekterne på bordet til kontreadmiralen med ansvar for flådens udvikling. Den 5. juli blev projekterne forelagt Højesteret til behandling. Med en anbefaling om at acceptere A7 bis-projektet som havende de bedste våben og beskyttelse. Samme valg blev støttet af lederen af ​​den tekniske afdeling. Tre dage senere, på et møde i flådens øverste råd, blev denne anbefaling godkendt. Udkast til A7 bis og blev derefter præsenteret og godkendt af den tekniske komité den 26. oktober 1912. Den enkelte masts placering bag skorstenen vakte mest kritik. Test af " Lion " viste, at et sådant arrangement fører til umuligheden af ​​at være ved kommando- og afstandsmålerposterne (KDP) på grund af varme gasser. Det fører også til vanskeligheder med at genkende flagsignaler gemt i røgen. At flytte masten frem af skorstenen var vanskelig på grund af, at radioantennerne i dette tilfælde var udsat for gasserne. Derfor anbefalede udvalget placering af to signalmaster, som gjorde det muligt at gennemføre KDP'en foran bovrøret og at placere radioantennerne på en acceptabel måde [6] .

Fire skibe af årets 1913-program, den fremtidige Normandie-klasse, skulle danne én division. De fik et kombineret kraftværk [7] . Det femte skib, Bearn, skulle danne én division med tre skibe i Bretagne-klassen. Derfor fik han et rent turbineanlæg [8] .

Konstruktion

Korps

Slagskibene skulle have en længde mellem perpendikulære 170,6, langs vandlinjen 175, den største - 176,4 m. Bredden skulle være 27,0 m, dybgang  - 8,65 m. Deplacementet ved fuld last skulle være 25.230,77 tons Skroget havde en lige stilk , med en jævn afrunding i undervandsdelen. Dækkene var flade uden stigning til stævnen . Højden af ​​fribordet ved forpinden var 6,85 m, ved agterstolpen  var den 4,6 m. I agterenden var der to parallelle semi-balancerede ror . Slagskibene havde en udvidet forborg og en stævnoverbygning med et lavere niveau fra side til side. På grund af dette havde stævntårnet af hovedkaliber en stor højde over vandlinjen , hvilket burde have gjort det muligt at bruge det i friskt vejr. Skibene havde to tragte og en høj stormast . Den samlede vægt af skibets skrog var 6969,61 tons [8] .

I forhold til Bretagne-typen blev hækkens form ændret for at installere to parallelle ror [6] . "Bretagne" var stærkt oversvømmet på bølgen. Sammenlignet med hende var enderne af Normandiet mindre belastede, så der burde ikke have været problemer med sødygtigheden . Det viste sig at forbedre stabilitetsindikatorerne - den estimerede metacentriske højde skulle være 1,45 m [9] .

Vandfartøjet omfattede to 10 meter dampbåde , tre 11 meter motorbåde til admiralen og officerer, to 13 meter både , to 11 meter arbejdsbåde, to 8,5 meter hvalbåde , to 5 meter yawls , to 3,5 meter meter fladbundede både og to 5,6 meter foldelærredsbåde [10] .

Statens besætning bestod af 41 officerer, 124 formænd, 996 sømænd, 22 civile og 18 musikere. Det var muligt at indkvartere admiralen med hans stab [10] .

Booking

Bookingordningen som helhed gentog Bretagnes, med en stigning i tykkelsen af ​​rustningen nogle steder. Den samlede vægt af beskyttelsen var 7637,365 tons, eller godt 30% af den samlede forskydning. Panserbæltet beskyttede næsten hele brættet langs vandlinjen, fraværende i et lille område i den agterste ende [8] . Hovedpanserbæltet var lavet af cementeret panser og havde en tykkelse på 280 mm i citadelområdet. Gennem en teakbeklædning blev den fastgjort til et skind af to lag skibsbygningsstål 10 mm tykt [11] [ca. 1] . I undervandsdelen, på det sted, hvor projektilet skulle gennem mere vand, havde bæltet en udtynding til bunden. I spidsen fortsatte hovedbæltet med bælter af mindre tykkelse - 120 mm i agterstavnen og 180 mm i stævnen [12] . I området af citadellet, fra det andet tårn af hovedkaliberen til mellemartilleriets bageste kasemat, var der et øvre bælte. Den var lavet af plader, hvis underkant havde en tykkelse på 280 mm, og opad blev de gradvist indsnævret til 240 mm [11] . Mellem barbetterne i det andet og midterste tårn af hovedkaliberen var kasematten af ​​mellemartilleri dækket med plader med en tykkelse på 180-160 mm. Slagskibene havde to pansrede dæk . Begge havde en tykkelse på 50 mm. Den nederste havde affasninger 70 mm tykke, som gik til underkanten af ​​hovedpanserbåndet [12] .

Beskyttelsen af ​​artilleriet af hovedkaliber var beregnet til at modstå sine egne granater [12] . Tårnene af hovedkaliberen havde en frontplade på 300 mm på to lag stål på hver 20 mm [13] , sidevægge 250 mm tykke og et tag 100 mm tykt. Barbetterne havde en tykkelse på 280 mm. Conning-tårnet var beskyttet af 300 mm panser. Anti-torpedo beskyttelse midtskibs havde en dybde på omkring 3 m og omfattede et anti-torpedo skot af tre lag stål 10 mm hver [12] .

Bevæbning

Hovedkaliberen af ​​Normandie-klassens slagskibe er tolv 340 mm 45-kaliber kanoner af 1912-modellen , placeret i tre fire -kanon tårnbeslag . Tårnene var arrangeret i et lineært forhøjet mønster - et ved yderpunkterne og et i midten langs diametralplanet [12] . Højden af ​​akserne af stævntårnets taper i forhold til vandlinjen var 11,1 m, ved midtertårnet - 9,8 m, ved agterstavnen - 7,5 m. Affyringsvinklerne var henholdsvis 140, 150 og 135 grader på hver side [14] .

340 mm kanonen af ​​1912-modellen vejede 66.950 kg [12] . Stempelspjæld , Velin system. En ladning med krudt med en vægt på 153,5 kg bestod af fire hætter [15] . Panserbrydende projektil havde en masse på 555 kg, højeksplosiv  - 465 kg. Den indledende hastighed af det panserbrydende projektil var 800 m/s. Med en maksimal kanonelevationsvinkel på 18° skulle det maksimale skydeområde for dette projektil være 18.000 m [12] .

Hvert tårn var opdelt af en pansret skillevæg i to "halvtårne". Hvert halvtårn havde sin egen skal og ladekældre og et forsyningssystem. Et par kanoner i hvert halvtårn var i en fælles vugge og kunne kun skyde og lade sammen. Skudhastigheden skulle være 2 skud i minuttet pr. pistol. Ammunitionen skulle være 100 granater pr. tønde [12] .

Fem 3,66-m afstandsmålere var beregnet til at kontrollere ilden af ​​hovedkaliberen . To af dem var placeret på taget af conning-tårnet, en mere - på hvert tårn. Brandkontrol af hvert tårn kunne udføres både fra en central post og individuelt. Hvert tårn kunne også tjene som en backup brandkontrolpost. Fem kamplys på 90 cm var beregnet til natskydning [14] .

Antiminekaliberen bestod af fireogtyve 138,6 mm kanoner af 1910-modellen med en løbelængde på 55 kalibre. Pistolen havde en separat kuffertlæsser og elevationsvinkler på -7°/+15°. Pulverladningens masse er 10,4 kg [16] . Et højeksplosivt projektil med en vægt på 31,5 kg fik en starthastighed på 840 m/s, hvilket sikrede en maksimal rækkevidde på 15.100 m. Skudhastigheden var 5-6 skud i minuttet. Antimineartilleri var placeret i otte trekanoners kasematter - fire kasematter på hver side. Bueparret kasematter var placeret i stævnoverbygningen foran det midterste tårn af hovedkaliberen. Det agterste kasematterpar var placeret et dæk under det øverste dæk. De resterende kasematter var placeret på øverste dæk i den centrale del. Ammunition var 275 patroner pr. pistol [14] .

Bevæbningen blev suppleret med 47 mm Hotchkiss-kanoner af 1902-modellen. De var placeret på maskinerne til luftværnsskydning på dækket af forslottet i området for den anden skorsten. Mine-torpedo-bevæbning bestod af seks 450 mm torpedorør , placeret side om side i ledningstårnet (to på styrbord og en på venstre side) og under den agterste overbygning (to til venstre, en på styrbord side) . Den samlede ammunition var 36 torpedoer [14] .

Kraftværk

Kraftværket til slagskibene i Normandiet-klassen med en kapacitet på 32.000 liter. Med. gav en fart på 21 knob. For en kort tid efterbrænder kunne kraftværket udvikle 45.000 hk. s., hvilket burde have været nok til at opnå en fart på 22 knob [8] [ca. 2] . Alle skibe af denne type var udstyret med fire propeller. De første fire slagskibe i serien modtog et kombineret kraftværk bestående af to firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmotorer drevet af et ydre par aksler og dampturbiner med et direkte drev til et indre par aksler. Cylinderdiametrene på dampmaskiner afveg noget afhængigt af producenten. Den første højtrykscylinder havde en stempeldiameter på 1,16-1,18 m, den anden, mellemtryk, havde en diameter på 1,66-1,73 m, efterfulgt af to lavtrykscylindre med en stempeldiameter på 1,98 m. inkluderet høj og lav trykturbiner. Normandie og Flandre havde Parsons-turbiner, Gascogne havde Rateau-Bretagne-systemer, og Languedoc havde Schneider-Zolly-systemer [13] .

Det ydre par firebladede propeller havde en diameter på 5,2 m med en stigning på 6,37 m ved en fuld hastighed på 115 rpm. Det indre par propeller var trebladet med en diameter på 3,34 m og en stigning på 3,1 m ved en maksimal hastighed på 280 o/min. Møllerne havde ikke bakgear. Til dette og til cruising ved 16 knob blev der brugt dampmaskiner. På det femte skib i serien, Bearne, var der en fire-akslet installation med fire sæt Parsons-turbiner med et direkte drev til fire aksler. På trods af at destroyeren Enseigne Gabolde i 1913 [ca. 3] med en gearreduktion turde de ikke sætte en turbo-gear på Bearn, grundlagt i 1914. Turbiner drevet af indvendige aksler var de samme som på resten af ​​seriens skibe. Sættet af turbiner drevet af eksterne aksler omfattede en højtryksturbine og to lavtryksturbiner. Sammen med hver LPT var der en marchturbine. Turbiner blev placeret i tre parallelle rum. Den centrale del var optaget af lavtryksturbiner. Steam blev først leveret til teatret, derefter til en af ​​LPT'erne. Alle skruer var trebladede med en diameter på 3,34 m med en stigning på 3,1 m [13] .

Skibene blev forsynet med damp af lodrette kedler med rør med lille diameter med et damptryk på 20 kg/cm² [13] . Antallet og typen af ​​dampkedler varierede også blandt seriens skibe. Normandiet og Gascogne havde hver 21 Guyot du Temple-vandrørskedler, Flandre og Languedoc havde hver 28 Belleville-kedler, og Bearn havde 21 Nikloss-kedler. Alle kedler havde blandet varme [8] . For slagskibe med 21 kedler gik kedelrum nr. 1 og nr. 2 med seks kedler i hver først fra stævnen, derefter kældrene med 138 mm kanoner, derefter kedelrum nr. 3 med 9 kedler, tårnrummet i midterste tårn i Civil Code og dampkondensatorrummet [8] .

Brændstofforbruget under 10 timers test ved en hastighed på 21 knob var 180 kg kul eller 135 kg olie pr. 1 m² rist . Ved styrkeforøgelse under tre-timers test var kulforbruget 225 kg pr. 1 m². Den normale brændstofforsyning var 900 tons. Den samlede brændstofforsyning var 2700 tons kul og 300 tons olie. For skibe med et kombineret kraftværk burde en fuld forsyning af brændstof have været nok til en rækkevidde på 1800 miles ved fuld fart og kun ved brug af dampmaskiner 3375 miles ved 16 knob og 6500-6600 miles ved 12 knob [13] [8 ] .

Til at generere elektricitet blev der brugt fire turbogeneratorer med en kapacitet på hver 400 kW, der forsynede det ombordværende netværk med en spænding på 220 V. Turbogeneratorerne var placeret omkring det midterste tårn af hovedkaliberen og var hver udstyret med sin egen damp. kondensator [13] [8] .

Konstruktion og skæbne

Efter at have bygget en serie på fem slagskibe af Normandiet-klassen, skulle den franske flåde modtage to divisioner af fire-skibs superdreadnoughts. Byggeriet af de første fire slagskibe var inkluderet i årets program i 1913. Ordren for Normandiet og Flandres blev udstedt den 12. december 1912 for Gascogne og Languedoc den 30. juli 1913. Det femte skib blev bygget efter årets program fra 1914. Først bar han navnet "Wanda", men så blev det ændret til "Béarn". Ordren for det blev udstedt den 3. december 1913. Dens kontraktværdi uden våben var 57.165 millioner francs. "Béarn" blev nedlagt den 5. januar 1914 ved bedding nr. 1 på værftet til det private firma "Forges e Chantiers de la Mediterrane" i La Seine med løbenummer 1071 [17] .

Med udbruddet af Første Verdenskrig blev arbejdet med slagskibe suspenderet, da alle ressourcer blev rettet mod hærens behov. For at frigøre lagrene blev de første fire skibe søsat fra august 1914 til maj 1915. Den 23. juli 1915 indstillede flådemyndighederne alt arbejde på dem, da de anså deres konstruktion for en lavt prioriteret opgave. Skrogene på værfterne var mølkugle. I slutningen af ​​juli 1915 blev arbejdet med våbensystemer også indstillet. Fire færdige 340 mm kanoner blev monteret på jernbaneinstallationer og ombygget af hæren. Yderligere 9 kanoner lavet til Languedoc blev omdannet til jernbanekanoner efter krigen i 1919. Adskillige fremstillede 138,6 mm kanoner blev også brugt på land. Da arbejdet på Normandie blev stoppet, var beredskabet til skroget 65%, for kraftværket - 70%, for bevæbning - 40%. Kedlerne beregnet til det blev brugt til konstruktion af destroyere af typen "Aventurier". Languedoc havde 49 % beredskab til skroget, 26 % til bevæbning og 73 % til kraftværket. Hans kedler blev brugt i konstruktionen af ​​anti-ubådsrådgivning [17] .

For Flandre var beredskabet til skroget 65%, for mekanismerne 60% og for tårninstallationerne af hovedkaliber - 51%. For "Gascony" henholdsvis 60%, 44% og 75%. Arbejdet med "Béarn" var i sin tidlige fase. Beredskabet til skroget var 8-10%, for turbiner - 25%, for kedler - 17%, for tårninstallationer - 20%. I januar 1918 blev der udstedt en ordre på dreadnoughts af Normandiet-klassen, ifølge hvilken arbejdet forblev frosset, men de materialer, som værfterne forberedte, skulle forblive klar til genoptagelse af arbejdet. Det er rigtigt, ifølge Gascony, at 3086 tons plademateriale allerede er blevet brugt til andre behov [17] .

Et par dage efter indgåelsen af ​​våbenhvilen med Tyskland , den 22. november 1918, sendte designafdelingen en anmodning til hovedkvarteret om krav til modifikationsprojektet for slagskibsklassen i Normandiet. Den 29. november formulerede generalstaben følgende krav: hastighed på 26-28 knob, en betydelig forøgelse af beskyttelsen, mere kraftfulde våben. Som svar udarbejdede designafdelingen en rapport underskrevet af lederen af ​​den tekniske afdeling, Doyer, adresseret til ministeren. Rapporten anførte, at kravene fra generalstaben var urealiserelige på grund af budgetmæssige begrænsninger og tidsfrister. De tekniske begrænsninger i 1919 adskilte sig lidt fra dem i 1913. Værfterne var stadig begrænset af dimensionerne af Normandiet og Lille typerne, især hvad angår bredden. Havneuddybning og opgradering af infrastruktur er heller ikke afsluttet og er blevet forsinket. Kun én tørdok i Brest kunne modtage skibe op til 250 m lange og op til 36 m brede. Færdiggørelsen af ​​yderligere to dokke i Toulon forventedes tidligst om et år. De forventede færdiggørelsesdatoer for havnene ved Lorient og Bizerte var endnu længere. Alt dette førte til, at bredden ikke måtte overstige værdien af ​​29,5 m. Dette pålagde betydelige begrænsninger for mulighederne for anti-torpedobeskyttelse, hvis effektivitet stærkt afhang af dens dybde. I sidste ende, den 25. februar 1919, afgav generalstaben sin konklusion, at nye slagskibe under hensyntagen til erfaringerne fra den tidligere krig ikke kunne bygges i de næste 6-7 år. Derfor skulle fire slagskibe af Normandiet-typen færdiggøres. Kanonerne fra den femte - "Béarn", skulle bruges i stedet for dem, som tyskerne fangede i Lille, produceret til "Gascogne". Generalstaben og designafdelingen blev enige om følgende punkter [18] :

• 1) Færdiggørelsen af ​​skibene følger med det eksisterende kraftværk. For at øge hastigheden fra 21 til 24 knob kræves det at finde yderligere 80.000 hk. med., hvilket kræver for meget ændring [18] .
• 2) Øget anti-torpedo beskyttelse. Alle rum, der ikke er optaget af kul foran anti-torpedoskottet, skal fyldes med korkspåner . Installationen af ​​udvendige kugler i bredden på 1 m vil gøre det muligt at hæve forskydningen til 27.000 tons. Ifølge beregninger modstod beskyttelsen af ​​det oprindelige Normandiet-projekt en eksplosion på kun 100 kg af et torpedosprænghoved. De trufne foranstaltninger skulle hæve modstanden af ​​PTZ til 200 kg TNT [18] .
• 3) Generalstaben håbede, at det ville være muligt at opgive det midterste tårn af hovedkaliber og vende tilbage til ordningen med to firekanoner og to forhøjede tokanontårne ​​i enderne. Under alle omstændigheder bør pistolernes elevationsvinkel øges til 23-24°. Dette vil øge det maksimale skydeområde fra 16.000 m til 25.000 m. Franskmændene tog meget fejl i deres beregninger for de forventede kampdistancer [18] . Ifølge deres førkrigsberegninger ville sigtbarhedsforholdene til søs begrænse skydeafstanden til 15.000 m. Ud fra dette blev kanonernes elevationsvinkler og afstandsmålerkapaciteterne planlagt. Men kampene mellem den tyske og britiske flåde i Nordsøen begyndte i en afstand af 20.000 m [19] .
• 4) På grund af de øgede kampafstande burde det vandrette forsvar have været genovervejet. På lange afstande faldt skallerne allerede i en tilstrækkelig stor vinkel og begyndte at ramme dækkene. Dækkenes samlede tykkelse bør øges til 120 mm, og tårnenes tage til 200 mm [19] .
• 5) Demontering af undervands torpedorør og udskiftning af dem med seks 550 mm overflade. Ammunition til 4 torpedoer for hver enhed, hvis det er muligt, anbring dem over kasematten på 138 mm kanoner [19] .
• 6) Da de frigjorte rum i torpedorørene var godt beskyttet og placeret bag anti-torpedo-skottet, skulle hver af dem have placeret én elektrisk generator. Hver af dem skal være i stand til selvstændigt at levere strøm til de enheder, der er nødvendige for kamp [19] .
• 7) Installation af kommando- og afstandsmålerposter med ildstyringsledere på stativmaster, to direktører til 138,6 mm kanoner, installation på ledningstårnet af en roterende enhed med tre afstandsmålere med en bred base og tre centrale ildkontrolstationer (to til hovedkanoner) og en til mineaktion). artilleri) [19] .
• 8) Tilføj en torpedoildledningscentral, radioudstyr til artilleriildstyringssystemer og seks eller otte 90 cm projektører med ekstern styring fra observationsposter [19] .
• 9) Sørg for forsyninger til et tosædet rekognosceringsfly og et enkeltsædet jagerfly, men uden installation af startplatforme [19] .

"Bearn" havde den mindste beredskab, så et mere omfattende moderniseringsprogram blev foreslået for det. Ud over arbejde, der ligner de andre fire skibe i serien, blev der foreslået en ændring af kraftværket og hovedbatterikanonerne. Niclass-kedler blev overført til Flandre, og otte oliekedler blev installeret på det, svarende til dem, der blev installeret på destroyere. Nyt turbineanlæg med en kapacitet på 80.000 liter. Med. skulle give en fart på 24-25 knob. Enten fire-kanon 340-mm tårne ​​med en øget elevationsvinkel, eller nye to-gun 420-mm installationer blev betragtet som våben [19] .

Beslutningen om Bearn blev forsinket, så i april 1920 blev hans skrog søsat for at frigøre beddingen. I sidste ende, i 1923, begyndte arbejdet på det at ombygge det til et hangarskib [19] . Beslutningen om slagskibe af Normandiet-typen blev forsinket. Omkostningerne ved deres færdiggørelse i 1919 blev anslået til 200-250 millioner francs . Som følge heraf ville den franske flåde i løbet af fire eller fem år have modtaget en opdeling af homogene slagskibe, som med hensyn til deres egenskaber godt kunne sammenlignes med mindst 50 kapitalskibe fra andre lande [19] . Men de var ringere end de bedste repræsentanter for udenlandske flåder. Som Doyer selv bemærkede, skal man ikke forvente for meget af dem, det er "skibe for i dag", ikke for fremtiden [20] .

Den 25. februar 1919 blev kaptajn Vandier ( fr.  de Vaisseau Vandier ) koordinator for Normandiet-projektet mellem den tekniske afdeling og generalstaben . Han tilbragte 18 måneder som fransk observatør hos den britiske storflåde og var i stand til at evaluere de foreslåede ændringer i form af praktisk erfaring med brugen af ​​den britiske flåde. Forskning fra teknisk afdeling viste, at ved at forlænge Normandiets skrog med 15 meter var det muligt at øge farten til 26 knob, og den 4. marts beordrede generalstaben en mere detaljeret undersøgelse af denne mulighed. I mellemtiden blev spørgsmålet om nye slagskibe mere og mere aktuelt. For at erstatte de slidte skibe i løbet af krigens fire år blev der godkendt et program for konstruktion af seks lette krydsere, ti destroyere og 20 ubåde. Den 19. juli 1919 bemærkede admiral Ronarc ( fr.  Ronarc ), i et notat rettet til ministeren, at den franske flåde skulle bevare en fordel i forhold til den italienske. Og da italienerne efter sigende genoptager arbejdet på Caracciollo-klassens slagskibe med 381 mm kanoner, bør færdiggørelsen af ​​Normandiet overvejes. I alt blev tre muligheder foreslået [21] :

• 1) Færdiggørelse af det eksisterende projekt. Det blev allerede anslået til 430 millioner francs. Byggeperiode fra 30 til 36 måneder
• 2) Afslutning med en række forbedringer. En kugle 1 m bred blev tilføjet, kanonernes elevationsvinkler blev øget, og beskyttelsen blev forbedret. Omkostningerne steg til 482 millioner francs, arbejdsvilkårene er omtrent de samme som i den første mulighed
• 3) Forlængelse af skroget, montering af kugler med en bredde på 2,7 meter, hvilket øger kraftværkets effekt til 80.000 liter. Med. og hastigheder op til 26 knob. Omkostningerne er mere end 700 millioner francs. Løbetiden for arbejdsindsatsen er 54-60 måneder [21] .

Ifølge oplysninger modtaget fra Rom planlagde italienerne ikke at bygge mere end et slagskib af Caracciollo-klassen. Derudover var den franske økonomi, udmattet af krigen, i en vanskelig situation. Derfor skrev admiral Ronark allerede i et notat dateret 4. august 1919, at han ikke så det tilrådeligt at færdiggøre slagskibene af Normandiet-klassen. Den 12. september 1919 blev et meget beskedent flådeprogram foreslået til behandling i regeringen, som selv ubåde var udelukket fra. I den medfølgende note skrev Ronark, at ideen om at færdiggøre konstruktionen af ​​fem Normandie-klasse slagskibe skulle opgives. I hvert fald indtil regeringen godkender flådepolitikken. Og selv om datidens presse stadig blinkede med projekter for færdiggørelsen af ​​slagskibe af Normandie-typen, resignerede flådeledelsen faktisk med afvisningen af ​​at bygge dem [21] .

Der blev overvejet muligheder for at færdiggøre dem som passagerskibe , fragtskibe og tankskibe og endda ikke-selvkørende flydende tanke. Men dem alle blev ikke gennemført. Efter ratificeringen af ​​Washington-traktaten den 18. april 1922 blev de første fire skibe udelukket fra flådens lister, og deres udstyr blev brugt til at fuldføre konstruktionen af ​​Bearn og krydsere i 1922-programmet. Udstyr blev fjernet fra skibene, og skrogene blev solgt til skrot. "Normandiet" blev solgt for 1,8 millioner francs til et italiensk firma og demonteret for metal i 1924-1925. Languedoc blev bugseret til Port Brook. I maj 1925 sank hun efter en storm på grund af åbne sømme. Det blev efterfølgende hævet og i juni 1929 demonteret til metal. "Flandre" blev skåret i Toulon fra juli til oktober 1924, "Gascony" i Lorient i 1923-1924 [22] .

Projektevaluering

Slagskibsprojektet i Normandiet-klassen havde mangler, der i høj grad skyldtes Frankrigs manglende evne til at bygge og vedligeholde skibe med en deplacement på over 25.000 tons Lederen af ​​den tekniske afdeling, Doyer ( fr.  M. Doyere ), som afløste Lisse i 1911 ( fr.  M. Lyasse ), skortede der ikke på kritikere. Da han var en klog person med en kritisk tankegang, opførte han sig dog ikke altid venligt, så han samlede mange dårlige ønsker. Ikke desto mindre anerkendte Doyer selv beskyttelsen af ​​Normandiet som utilstrækkelig, især undervandsbeskyttelse [23] .

Franskmændene var meget opmærksomme på beskyttelse mod mellemstore artillerigranater. Den lodrette beskyttelse af de franske dreadnoughts dækkede det meste af siden, mens hovedpanserbæltet inkluderet i det var relativt tyndt. Hovedbåndet på 280 mm optog to mellemrum mellem dæk og fortsatte for enden med bælter på 180 mm tykkelse. Kun et meget lille stykke i agterenden var ikke dækket af beskyttelse ved vandlinjeniveau. Over hovedbæltet var der et øvre bånd på 180 mm og kasematter af anti-mine kaliber, beskyttet af panser 160-180 mm tykt [24] . Til sammenligning havde den britiske dreadnought " Iron Duke " et hovedbælte 305 mm tykt [ca. 5] , det nyeste slagskib "Queen Elizabeth" - 330 mm, og det tyske "Koenig" - alle 350 mm med et mindre sidepanserområde. På tidspunktet for udformningen af ​​deres første superdreadnoughts troede franskmændene, at for at opnå afgørende resultater, skulle modstanderne komme tæt på en afstand på 6000 m, og under slaget var det usandsynligt, at denne afstand ville overstige 8000 m [25] . Derfor blev lodret beskyttelse prioriteret frem for vandret: pansrede dæk af franske slagskibe var let pansrede. To dæk med tre lag stålplader var mere tilbøjelige til at indeholde fragmenter fra skaller, der passerede gennem bæltet, fløj langs flade baner, snarere end at tjene som beskyttelse mod skaller, der falder i en høj vinkel. De allerførste slag i Første Verdenskrig viste, at slagets afstande var meget højere end de franske eksperter forudsagde. I slaget nær Falklandsøerne blev der åbnet ild i en afstand af omkring 15.000 m, og hovedslaget blev udkæmpet i en 9.000-13.000 m.afafstand [ca. 6] . På sådanne afstande faldt skallerne på målet langs en hængslet bane, og faldt oftere ned i dækkene ovenfra, for hvilke beskyttelsen af ​​de franske dreadnoughts ikke var beregnet [ca. 7] [26] .

Doyer, som ansvarlig for projektet, blev kritiseret for at vælge 340 mm kaliber kanoner, mens flåderne i andre lande allerede gik over til 356 mm og 381 mm kaliber kanoner. Valget af 340 mm kaliber var imidlertid ikke kun forbundet med forskydningsbegrænsninger, men også med frygten for at forsinke udviklingen af ​​nye kanoner. Under alle omstændigheder bemærkede generalstaben, at for et 25.000 tons skib affyrede tolv 340 mm kanoner en sidesalve, der oversteg de fleste moderne slagskibe i masse [23] .

Valget af en kombineret installation i stedet for direkte virkende turbiner eller turbo-gear blev også kritiseret. I mellemtiden havde direkte virkende turbiner for lav effektivitet, og turbo-gear gearkassen var en ny og endnu ikke gennemprøvet teknologi på det tidspunkt. Efter at have lidt på et tidspunkt med installationen af ​​turbiner af uafprøvet design på Dantons, foretrak franskmændene ikke at risikere det en anden gang [23] . Vi tog dette skridt og indså, at den kombinerede installation skulle føre til driftsproblemer. Det var nødvendigt at uddanne personale til at arbejde med to forskellige installationer og opbevare reservedele til dem begge [26] .

Noter

1. ↑ Patyanin og Le Masson angiver en båndtykkelse på 300 mm. Men til sammenligning giver de tykkelsen af ​​bæltet på Bretagne på 270 mm. Men på Bretagne havde bæltet en tykkelse på 250 mm rustning på et skind af to lag stål 10 mm hver. Inkluderingen af ​​plettering i tykkelsen af ​​bæltet forklarer tydeligvis forskellen i antal mellem Jordan/Dumas og Le Masson/Patianin.
2. ↑ Ifølge Le Masson, s. 414, når den blev forstærket til en effekt på 40.000 hk. Med. hastighed - 21,5 knob, med en effekt på 45.000 liter. Med. - 22,5 knob
3. ↑ Dens lægning fandt først sted i juni 1914, fem måneder senere end Bearn.
4. ↑ Efter den foreløbige plan
5. ↑ Hos Iron Duke bestod hovedbåndet af to lag plader. Kun den nederste, som stak 2 fod (610 mm) over vandet ved normal forskydning, havde en tykkelse på 305 mm. Det øverste niveau af pladerne havde en tykkelse på 229 mm
6. ↑ Jordan og Dumas overvurderede noget for slaget ved Jylland. I Campbell John Jutland: En analyse af kampene. - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . i de første to dagsfaser af slaget åbnede britiske slagkrydsere med 343 mm kanoner ild i en afstand af omkring 18.500 yards (16.900 m). Britiske slagskibe af Queen Elizabeth-klassen, bevæbnet med 381 mm kanoner, affyrede i afstande på 19.000 - 19.200 yards (17.400 - 17.600 m). Tyske skibe med 280 mm og 305 mm kanoner åbnede ild fra lidt kortere afstande.
7. ↑ En stigning i kampenes afstand til 14.000 - 18.000 m før krigen var ikke forudsagt i noget land. Som et resultat, med stærk lodret beskyttelse, havde pansrede dæk af slagskibe en relativt lille tykkelse. Derfor blev panserdækkene på de britiske skibe efter Jyllandslaget omgående styrket på det mest sårbare sted i kældrenes område. Kanonernes elevationsvinkler, hvor de ikke kunne give en sådan rækkevidde, måtte øges. Dette arbejde blev udført på britiske skibe med 305 mm kanoner, samt på tyske skibe med 280 mm og 305 mm kanoner. De nyeste britiske og tyske slagskibe med 343 mm, 380 mm og 381 mm kanoner kunne i starten skyde på sådanne afstande. Arbejdet med at øge den maksimale elevationsvinkel for hovedkaliberkanonerne fra 12° til 18° blev også udført på franske slagskibe af typen Bretagne.

Referencer og kilder

1. ↑ Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - S. 198. - ISBN 0-87021-907-3 .
2. ↑ Le Masson, 1984 , s. 409.
3. ↑ 1 2 Le Masson, 1984 , s. 410.
4. ↑ Le Masson, 1984 , s. 411.
5. ↑ Jordan, Dumas. franske slagskibe. — S. 8.
6. ↑ 1 2 3 4 Le Masson, 1984 , s. 412.
7. ↑ Patyanin. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig, 2013 , s. 5.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig, 2013 , s. 6.
9. ↑ 1 2 Le Masson, 1984 , s. 413.
10. ↑ 1 2 Patyanin. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig, 2013 , s. elleve.
11. ↑ 1 2 Jordan, Dumas. franske slagskibe. — S. 13.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig, 2013 , s. 7.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Le Masson, 1984 , s. 414.
14. ↑ 1 2 3 4 Patyanin. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig, 2013 , s. otte.
15. ↑ DiGiulian, Tony. Frankrig. 340 mm/45 (13,4") Model 1912  (eng.) . hjemmeside navweaps.com . — Beskrivelse af 340 mm/45 model 1912 pistol. Dato for adgang: 1. april 2015. Arkiveret den 18. april 2015.
16. ↑ DiGiulian, Tony. Frankrig. 138,6 mm/55 (5,46") Model 1910  (eng.) . hjemmeside navweaps.com . — Beskrivelse af 138,6 mm/45 model 1910 pistol. Dato for adgang: 1. april 2015. Arkiveret den 5. januar 2010.
17. ↑ 1 2 3 Patyanin. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig, 2013 , s. 12.
18. ↑ 1 2 3 4 Le Masson, 1984 , s. 416.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Le Masson, 1984 , s. 417.
20. ↑ Le Masson, 1984 , s. 418.
21. ↑ 1 2 3 Le Masson, 1984 , s. 419.
22. ↑ Patyanin. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig, 2013 , s. fjorten.
23. ↑ 1 2 3 Le Masson, 1984 , s. 415.
24. ↑ Jordan, Dumas. franske slagskibe. - S. 12-13.
25. ↑ Jordan, Dumas. franske slagskibe. — S. 12.
26. ↑ 1 2 Jordan, Dumas. franske slagskibe. — S. 10.
27. ↑ 1 2 Jordan, Dumas. franske slagskibe. — S. 11.
28. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.31
29. ↑ Parkes . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. - S. 50.
30. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.33
31. ↑ Gröner . Bånd 1.-S.51
32. ↑ Gröner . Bånd 1.—S.52—54
33. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.115
34. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.229

Litteratur

• Parkes, Oscar. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. Dreadnoughts æra. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
• Patyanin S. Mislykkede superdreadnoughts Franske slagskibe af Normandie-typen  // Arsenal-samling: journal. - 2012. - Nr. 4 (4) . - S. 35-46 . (Russisk)
• Patyanin, Sergei. Franske hangarskibe fra Anden Verdenskrig. Dannelse af luftfartsselskab-baseret luftfart .. - Yauza, EKSMO, 2013. - S. 409–419. - ISBN 978-5-699-63282-4 .
• Alle verdens slagskibe. 1906 til i dag. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Jordan, John. Dumas, Robert. Franske slagskibe 1922-1956. - Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. - 224 s. — ISBN 978-1848320345 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Le Masson, Henry. "Normandieklassens slagskibe med firdobbelte tårne". Krigsskib International/ XXI (4). - International Naval Research Organisation, 1984. - S. 409-419.