| Bretagne-klasse slagskibe | |
|---|---|
| Klasse Bretagne | |
| Projekt | |
| Land | |
| Tidligere type | "Courbet" |
| Følg type | "Normandie" "Dunkirk" |
| Års byggeri | 1912-1916 |
| År i tjeneste | 1916-1953 |
| Bygget | 3 |
| Sendt til skrot | 2 |
| Tab | en |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
23.230 t normal 25.000 t fuld |
| Længde | 166,0 m maksimum |
| Bredde | 26,9 m |
| Udkast | 8,9 m |
| Booking |
bælte: 160–270 mm dæk: 40+40–70 mm hovedtårne: 250–400 mm hovedbarbetter: 248 mm kasematter PMK: 170 mm kommandørkahyt: 314 mm |
| Motorer |
24 Nikloss kedler ; Parsons turbiner |
| Strøm | 29.000 liter Med. |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed |
20 knob fulde 10 knob økonomisk |
| krydstogtrækkevidde |
4700 miles ved 10 knob 2800 miles ved 18,75 knob |
| Mandskab | 1124 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
5 × 2 - 340 mm / 45 Mle.1912 22 × 1 - 138 mm / 55 Mle.1910 2 × 1 - 47 mm Mle.1902 (fyrværkeri) |
| Flak | 5 × 1 - 47 mm Mle.1902 |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × 450 mm undervands TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Slagskibe af Bretagne-klassen ( fr. Classe Bretagne ) er en række franske slagskibe fra 1910'erne . Den første og eneste færdiggjorte type fransk superdreadnought, skibene i denne serie blev designet som en del af skibsbygningsprogrammet fra 1912 . På trods af deres klassificering som super-dreadnoughts, var typen ikke større end den foregående Courbet-klasse , der led af de samme begrænsninger , som var pålagt af dokkernes muligheder ved franske flådebaser .
I alt blev tre slagskibe af Bretagne-klassen nedlagt i 1912 , planlagt til at erstatte de forældede slagskibe Charles Martel , Carnot og Liberte i flåden . Ved begyndelsen af Første Verdenskrig var skibene stadig i gang med at blive bygget, men den høje grad af deres beredskab fik den franske regering til at fortsætte færdiggørelsen af slagskibe på trods af den omfattende koncentration af industribestræbelser på landet foran. Et andet modificeret slagskib af Bretagne-klassen, ved navn Basileus Konstantinos, blev bestilt af Grækenland , men arbejdet på det, som først begyndte den 12. juni 1914 , blev stoppet i august og er ikke blevet genoptaget. Tre franske skibe gik i tjeneste i 1915 - 1916 , men under Første Verdenskrig affyrede de ikke et eneste skud mod fjenden, selvom Provence blev brugt i operationen for at neutralisere den græske flåde den 19. oktober 1916.
Efter afslutningen af Første Verdenskrig og Frankrigs undertegnelse af Washington-aftalen forblev slagskibene af Bretagne-klassen de mest magtfulde skibe i den franske flåde, indtil slagskibene af Dunkerque -klassen kom i drift . Siden 1917 og i mellemkrigstiden er slagskibene af Bretagne-klassen successivt blevet opgraderet, selvom det vigtigste af dem var at øge den utilstrækkelige højdevinkel for de vigtigste kaliberkanoner. Under Anden Verdenskrig blev seriens skibe brugt til at udføre hjælpeopgaver før overgivelsen af Frankrig og deltog ikke i fjendtligheder. To af slagskibene af denne type blev sænket af britiske styrker under Operation Catapult , det andet af dem blev rejst, men styrtede igen i Toulon i 1942 og blev ikke restaureret som et krigsskib. Det eneste skib, der overlevede krigen, Lorraine , blev brugt som en flydende kaserne efter krigens afslutning indtil den endelige nedlæggelse i 1953 .
I 1910'erne var den franske flåde i dybt konceptuel og teknisk tilbagegang. Engang placeret på andenpladsen i verden efter briterne, var det nu klart ringere end de tyske og amerikanske, og tabte terræn selv i sammenligning med japanerne. Alliancen med den traditionelle modstander - Storbritannien - brød flådedoktrinen om Frankrig, som var blevet bygget i århundreder; dårlig organisering af design- og konstruktionsarbejdet førte til, at skibene allerede var forældede og blev bygget i absurd lang tid. Den franske flådes fejlagtige ideer om et havslag i fremtiden spillede også en rolle, hvilket førte til lægningen af en stor række af Danton-klasse eskadrille slagskibe på et tidspunkt, hvor næsten alle andre maritime magter allerede betragtede skibe af denne type håbløst. forældet.
Lægningen af de første franske dreadnoughts af Courbet-typen i 1910 forbedrede ikke situationen meget; umærkeligt, disse skibe skilte sig ikke ud fra deres modstykker, selv på tidspunktet for lægningen, og da de blev søsat, var det allerede kendt om konstruktionen i Storbritannien, USA og Japan af de første superdreadnoughts, som markant oversteg franske under opførelse. Desuden lagde den traditionelle middelhavsmodstander af Frankrig - Italien - mere magtfulde dreadnoughts end franskmændene.
I et forsøg på at rette op på situationen udstedte den franske regering Statut Naval af 30. marts 1912; denne lov godkendte konstruktionen af en oceangående flåde på 28 nye dreadnoughts og superdreadnoughts inden 1920. De første skibe i det nye program blev beordret til at blive nedlagt i 1912. På grund af manglen på tid, samt den begrænsede størrelse af de franske dokker, begrænsede ingeniørerne sig til det overhalede Courbet-projekt; de nye superdreadnoughts skulle have de samme grundlæggende egenskaber, men de meget kraftigere 340 mm 45 kaliber kanoner udviklet af de franske arsenaler skulle bruges som hovedbevæbning.
Omhyggelig undersøgelse af projektet viste dog, at det på grund af de nye tårnes betydelige vægt ikke ville være muligt at opfylde begrænsningerne for længden og forskydningen af de nye superdreadnoughts. Restriktionerne på den anden side virkede kritiske for den franske flåde, eftersom de var formuleret på grundlag af størrelsen af de eksisterende dokker (hvilke udgifter til midler til genopbygningen af regeringen ønskede at undgå). Som et resultat blev det besluttet at omarbejde projektet og erstatte de to sidetårne med et centralt, der kunne skyde på begge sider. Således blev løbe- og retiradeilden reduceret, men bredsiden forblev den samme med hensyn til antallet af kanoner.
Alle tre superdreadnoughts i Provence-klassen blev lagt ned i 1912 og lanceret i 1913. Deres færdiggørelse blev forsinket på grund af krigen, og skibene gik i tjeneste i 1915-16.
Dybest set gentog superdreadnoughts af Brittany-typen den tidligere Courbet-type. De var omkring 500 tons større; deres normale deplacement var omkring 23.900 tons, med samme dimensioner. Deres skrog havde et design, der ligner deres forgængere, med en lang forkastel, der strækker sig fra stammen til barbetten på det agterste forhøjede batteritårn. Men i modsætning til skibene af Courbet-typen var bredden af forkastdækket lig med bredden af skroget langs hele skibets længde.
Den væsentligste strukturelle forskel fra den tidligere type var tilstedeværelsen af nyt hovedbatteriartilleri og et mere rationelt arrangement af tårne.
Andre forskelle mellem superdreadnoughts af Bretagne-typen omfattede tilstedeværelsen af kun to rør (foran og bag det centrale tårn) og forskelle i placeringen af master og overbygninger.
Sammenlignet med den tidligere type havde skibene i Bretagne-klassen et gennemtænkt system til opdeling i vandtætte rum. På grund af opgivelsen af sidetårne blev det muligt at installere et pansret langsgående anti-torpedo-skott.
Hovedbevæbningen af superdreadnoughts af typen "Bertagne" bestod af ti 340 mm 45-kaliber kanoner af 1912-modellen. Disse var succesrige tunge kanoner for deres tid, designet ud fra kravene til at give nye skibe ildkraft sammenlignelig med britiske og tyske modparter. Sådan et instrument vejede 66.950 kg. Ammunition var 100 patroner pr. Kanoner af denne type affyrede 554 kg pansergennemtrængende granater med en mundingshastighed på op til 790 meter i sekundet, eller lette 465-445 kg højeksplosive granater, med en mundingshastighed på 893-916 meter i sekundet. Deres skudhastighed var omkring to skud i minuttet [1] .
De vigtigste batterikanoner var placeret i fem dobbeltkanontårne langs skibets længde. To tårne var placeret lineært forhøjet i stævnen, på forkastlen, et tårn i midten af skroget og to i agterstavnen på øverste dæk. Alle skibets kanoner kunne vendes til begge sider for at affyre fulde salver. Men som i tilfældet med Courbet var højdevinklen for kanonerne i tårnene fuldstændig utilstrækkelig og var i begyndelsen ikke mere end 12 °; dette begrænsede skyderækken for panserbrydende granater af 1912-modellen til 14.500 meter, hvilket svarede til de allerførste britiske dreadnoughts [ca. 1] , omend svagt, men en trøst er de franske kanoners fremragende ballistiske egenskaber, som havde en salvespredning på mindre end 100 m ved skud på maksimal rækkevidde. Kun på Lorraine blev højdevinklen øget til 18 °, og skydeområdet til 18 km. På de resterende skibe blev moderniseringen gennemført efter indgåelsen af våbenhvilen.
Antiminekaliberen bestod af toogtyve 138,6 mm kanoner af 1910-modellen med en løbelængde på 55 kalibre. Pistolen havde en separat kuffertlæsser og elevationsvinkler på -7°/+15°. Pulverladningens masse er 10,4 kg. Et panserbrydende projektil på 39,5 kg havde en begyndelseshastighed på 820 m/s, hvilket sikrede en maksimal rækkevidde på 16.000 m [2] . Et højeksplosivt projektil med en vægt på 31,5 kg fik en starthastighed på 840 m/s, hvilket sikrede en maksimal rækkevidde på 15.100 m. Skudhastigheden var 5-6 skud i minuttet. Antimineartilleri var placeret i kasematter, side om side. Ammunition var 275 patroner pr. pistol [3] . Otte kanoner kunne skyde mod stævnen, 11 ombord og otte agter. Lille kaliber artilleri bestod af syv 47 mm kanoner (Hotchkiss 47 mm L / 50 M1902) med en løbslængde på 50 kalibre, projektilets vægt var 1,5 kg. Fem 47 mm kanoner var placeret på tagene af de vigtigste batteritårne: på stævn- og midtertårne på bagbord side og på agtertårne på styrbord side. Maskinerne i disse kanoner var tilpasset til at skyde mod luftmål. To kanoner stod side om side på fortsættelsen af taget af kabyssen ved conning-tårnet og spillede rollen som fyrværkeri. Mine-torpedo bevæbning bestod af fire 450 mm undervands torpedorør.
Da de kom ind i flåden, havde skibene også to 75 mm antiluftskytskanoner, konverteret fra feltkanoner af 1897-modellen . Sådanne våben blev anset for tilstrækkelige til at afvise angreb fra torpedobombere og bombefly og til at holde fjendtlige luftskibe på sikker afstand. I løbet af den lange levetid for slagskibene i Bretagne-klassen blev sammensætningen af deres antiluftfartøjsartilleri gentagne gange ændret og styrket.
Panserbeskyttelse som helhed var baseret på de samme principper som på den tidligere serie af Courbet dreadnoughts, men noget redesignet for at tage hensyn til kravene til at installere mere kraftfuldt artilleri i en begrænset forskydning. Hovedpanserbæltet af kassehærdet stål løb langs vandlinjen fra stilken til traversskottet i agterstavnen. Dens tykkelse i den centrale del nåede 270 millimeter, indsnævret til 160 millimeter mod ekstremiteterne. Panserbæltets plader hævede sig over vandlinjen med 2,35 m og var nedsænket i vand under vandlinjen med 1,7 m i stævnen og i den midterste del, og i agterstavnen med 0,8 m. Den nederste kant af bæltet var 100 mm tyk. i den centrale del og 80 mm ved ekstremiteterne. Over hovedbæltet var kasematterne og siden mellem stævnen og hovedkaliberens centrale tårn til forkastdækket beskyttet af det øvre bælte af 160 mm panser. tykkelsen af agtergræsskottet var 180 mm.
Vandret beskyttelse var repræsenteret af tre pansrede dæk. Den nederste løb i niveau med hovedpanserbæltet og havde affasninger, der forbinder dens nedre kant; dens tykkelse var 40 millimeter i den centrale del og 70 millimeter på skråkanterne. Over det var et fladt øvre dæk, 48 mm tykt, og et forkastdæk, 15 mm tykt på et 15 mm skind. Generelt, selvom dækpansringen var kraftig (samlet tykkelse 80-110 mm), var den designet til at modstå skarpvinklede projektiler i nærkamp og ikke beskytte mod langdistanceprojektiler, der falder i en høj vinkel.
Front- og sidevæggene på alle de vigtigste batteritårne var 300 mm tykke. Bagpladen havde en tykkelse på 360 mm. Taget havde en tykkelse på 72 mm. Barbetterne over dækket havde en tykkelse på 270 mm (236 på et 34 mm underlag).
Conning-tårnet havde et 60 mm tykt tag, et 50 mm gulv, 300 mm tykke vægge og et kommunikationsrør med 200 mm tykke vægge.
Den største forskel fra den tidligere type beskyttelse er tilstedeværelsen af et anti-torpedo-skott.
Franskmændene tog meget fejl i deres beregninger på kampenes forventede afstande [4] . Ifølge deres førkrigsberegninger ville sigtbarhedsforholdene til søs begrænse skydeafstanden til 15.000 m. Ud fra dette blev kanonernes elevationsvinkler og afstandsmålerkapaciteterne planlagt. Men kampene mellem den tyske og britiske flåde i Nordsøen begyndte i en afstand af 20.000 m [5] . Brandkontrolsystemet for dreadnoughts af Bretagne-klassen var avanceret, men forældet, i overensstemmelse med de franske admiralers misforståelser om, at et søslag kun ville være afgørende i en afstand på højst 12.500 meter. Central vejledning blev udført ved hjælp af en enkelt 4,57 meter afstandsmåler på taget af conning-tårnet, som bestemte afstanden til målet. Der var ingen direktører for artilleriild; hvert tårn sporede uafhængigt målet og bestemte korrektionen for udbrud fra faldende granater ved hjælp af sin egen 2-meter afstandsmåler.
Hjælpevåben blev rettet ved hjælp af to afstandsmålerposter, den ene i stævnen og den anden i agterstavnen.
Kraftværket bestod af fire Parsons-turbiner, der arbejdede på fire propeller; den samlede effekt var 29.000 liter. Med. Propellerne på "Bretagne" og "Provence" var trebladede, og på "Lorrain" - firebladede. Kedelgruppen varierede på forskellige skibe; Bretagne modtog 24 Nikloss kedler, Lorraine 24 du Temple kedler, og Provence atten Belleville kedler. Alle kedler havde blandet varme. I test var den fulde fremadgående hastighed i gennemsnit omkring 20,6 knob.
Skibene havde en brændstofforsyning på 2680 tons kul og 300 tons olie, som blev sprøjtet med kul for at øge forbrændingsvarmen. Rækkevidden nåede 4700 sømil (8700 km) ved 10 knob, 2800 ved 13 knob og 600 miles ved 20 knob.
Elektricitet blev genereret af 4 turbogeneratorer med en kapacitet på hver 200 kW , placeret under det pansrede hoveddæk i ét rum.
| Navn | Skibsværft | Bogmærke | Lancering | Ibrugtagning | Skæbne |
|---|---|---|---|---|---|
| "Bretagne" Bretagne |
skibsværft af flåden i Brest | 1. juli 1912 | 21. april 1913 | september 1915 | sænket 3. juli 1940 under angrebet på Mers el Kebir |
| "Lorraine" Lorraine |
Ateliers et Chantiers de la Loire , St-Nazaire | 1. august 1912 | 30. september 1913 | juli 1916 | nedlagt 17. februar 1953, solgt til skrot i 1954 |
| "Provence" Provence |
skibsværft af flåden i Lorient | 1. maj 1912 | 20. april 1913 | marts 1916 | skåret 27. november 1942, solgt til ophugning 1949 |
Det fjerde skib i denne serie, Basileos Konstantinos, blev nedlagt efter ordre fra den græske flåde i 1914; krigsudbruddet afbrød dog byggeriet. Den franske flåde overvejede i nogen tid muligheden for at færdiggøre skibet for sig selv under navnet "Savoie", men som et resultat opgav denne idé. Efter krigen blev skibet solgt til ophug.
Superdreadnoughts af Bretagne-klassen var ikke klar til starten af Første Verdenskrig, men arbejdet med dem var nået langt nok til, at den franske regering, frygtet for udsigten til konfrontation med den kombinerede østrig-italienske flåde i Middelhavet, besluttede at gennemføre dem. Men på grund af en betydelig udstrømning af arbejdskraft til fronten og omlægningen af industrien for at støtte landtropper, blev færdiggørelsen af skibene forsinket.
Alle tre superdreadnoughts kom ind i den franske flåde i første kvartal af 1916. På dette tidspunkt havde Italien allerede taget parti for ententen, og den franske regering kunne ikke længere frygte udsigten til at miste kontrollen over Middelhavet. Skibe i Bretagne-klassen var den franske flådes 1. kampeskadron; baseret på Korfu (besat af ententen på trods af Grækenlands formelle neutralitet), kontrollerede de udgangen fra Adriaterhavet, i tilfælde af at den østrig-ungarske flåde forsøgte at bryde ind i Middelhavet. "Provence" i 1916 blev flagskibet for den franske flåde, og holdt denne status indtil slutningen af krigen.
Franske superdreadnoughts deltog ikke i kampoperationerne under Første Verdenskrig. Den østrig-ungarske flåde, der indså sin ugunstige position, forlod ikke de beskyttede baser. I 1917 blev besætningerne på de franske slagskibe reduceret betydeligt på grund af tilbagekaldelsen af sømænd til at bemande besætningerne på anti-ubådsskibe. Samtidig fungerede franske skibe med base på Korfu som et effektivt redskab til at lægge pres på den græske regering, som var fjendtlig over for ententen.
Under gudstjenesten viste det sig, at kasematterne af fire anti-minekaliber buepistoler i bølger konstant blev oversvømmet med vand og ikke kunne bruges effektivt. I 1918 blev de fjernet, og skanningerne blev lukket. De samme installerede afstandsmålere til antiluftskyts.
Efter afslutningen af Første Verdenskrig blev superdreadnoughts af Bretagne-klassen brugt i en række efterfølgende operationer. Lorraine accepterede i 1919 overgivelsen af den østrig-ungarske flåde, som hun havde tjent som modvægt så længe. Den franske regering ville sende "Lorraine" og "Provence" til Sortehavet for at deltage i interventionen i det borgerkrigshærgede Rusland; udbredt utilfredshed blandt sømændene førte imidlertid til aflysningen af disse planer. I 1919-1921 opererede begge disse skibe i det østlige Middelhav med base i Konstantinopel. Højdevinklen på hovedbatterikanonerne blev øget til 18 grader, hvilket sammen med nye granater gav en mere acceptabel skyderækkevidde på 21.000 meter.
I 1921 blev alle skibe af denne type tilbagekaldt til Frankrig for at deltage i den første efterkrigsflådegennemgang; kort derefter blev Provence og Lorraine sat i reserve for at spare penge.
Washington-flådeaftalen fra 1922, der sidestillede den franske flåde i form af tonnage af slagskibe med den italienske, tvang franskmændene til at opgive færdiggørelsen af anden generation af Normandiet-klasse slagskibe. Selv uden traktatbegrænsninger havde Frankrigs krigshærgede økonomi ikke råd til et massivt flådeprogram; derudover var der i den franske flåde en stærk bias mod lineære styrker på bekostning af manglen på moderne turbinekrydsere og et tilstrækkeligt antal moderne destroyere.
Alle skibe i Bretagne-klassen blev gentagne gange moderniseret i mellemkrigstiden. I 1918-1922 blev der udført storstilet arbejde på alle skibe af denne type i et forsøg på at tilpasse dem til krigens nye krav til søs. Ildkontrolsystemet blev opgraderet med britisk-fremstillede direktører på hovedmasten til hovedkanonerne, og 2m afstandsmålere flankeret af conning-tårnet til sekundæren. Til sidst blev de gamle luftværnskanoner og salutkanoner fjernet, erstattet af fire nye 75 mm antiluftskytskanoner af 1919-modellen.
Denne opgradering løste dog kun en del af problemerne. I 1924-1925 gennemgik superdreadnoughts i Brittany-klassen en anden moderniseringscyklus. Højdevinklen på hovedbatterikanonerne blev igen øget, denne gang til 23 grader; dette gav en maksimal rækkevidde på 23.700 meter. For at forbedre sødygtigheden blev panserbæltet demonteret i næsen op til 155 rammer. Halvdelen af kedlerne blev overført til oliefyring.
Den sidste cyklus af modernisering af skibene fandt sted i 1929-1934. Samtidig blev alle kedler overført til oliekraft, ildkontrolsystemet blev igen moderniseret, og torpedorør blev fjernet. Fire agterende 138 mm kanoner blev demonteret, hvorved der blev installeret yderligere fire 75 mm antiluftskytskanoner af en ny model og et batteri af antiluftskyts maskingeværer på den ledige plads. Samtidig gennemgik Lorraine en yderligere cyklus af opgraderinger; dets centrale tårn blev demonteret, og en hangar og katapult til et vandfly blev installeret i stedet.
De opgraderede superdreadnoughts i Provence-klassen var mere eller mindre op til 1930'ernes standarder, bortset fra hastighed. De dannede hovedlinjen i den franske flåde, indtil indgangen til dens sammensætning af højhastighedsslagskibe. I 1936 opererede skibe af denne type ud for Spaniens kyst og udøvede kontrol over ikke-intervention i borgerkrigen.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig var superdreadnoughts af Bretagne-klassen en del af den aktive flåde; "Bretagne" og "Provence" var stationeret i Toulon, mens "Lorraine" førte Atlanterhavseskadronen i Brest.
Med udbruddet af fjendtligheder blev disse gamle superdreadnoughts flittigt brugt i eskorteoperationer. "Provence", baseret på Casablanca, udførte patruljer på jagt efter tyske raiders. Bretagne sørgede for dækning for Atlanterhavskonvojerne og sluttede sig senere til Force de Raid ved Bizerte. Der blev de fanget af Frankrigs kapitulation.
Frankrigs nederlag skabte truslen om, at tyskerne fik de franske flådebaser og i det mindste en del af den franske flådes skibe. I betragtning af Italiens indtræden i krigen, kunne sådanne handlinger udgøre en dødelig trussel mod Storbritannien. I denne henseende gav Winston Churchill ordre til at neutralisere franske skibe i kolonihavne; overbevise dem om at slutte sig til de frie franske styrker, afvæbne og internere indtil slutningen af krigen, eller ødelægge dem.
Den 3. juli 1940 blokerede en britisk eskadron Force de Raid ved Mers el Kebir. Briterne stillede franskmændene et ultimatum og krævede, at de enten trak skibene tilbage til Storbritannien eller sendte dem til den vestlige halvkugle, hvor de franske søfolk ville blive interneret af amerikanerne. Den franske kommando gav ikke rettidigt svar på ultimatummet; efter dette åbnede den britiske flåde ild.
Under den efterfølgende voldsomme træfning blev Brittany superdreadnought ramt af 380 mm granater fra de britiske slagskibe, hvoraf det ene gennemborede hendes tynde pansrede dæk og eksploderede i ammunitionskælderen. En kraftig eksplosion ødelagde slagskibet fuldstændigt, skibet blev dræbt og savnet: Skibets kommandant, Kaptajn 1. Rank Le Pivan, 37 officerer, 155 formænd og 784 sømænd. De overlevende 145 mennesker blev reddet hovedsageligt af både fra Kommandant Test hydro-lufttransport under beskydning fra britiske skibe [6] . I 1942 installerede admiral Darlan en mindeplade på dæmningen over for vraget af skibet til minde om hans død. "Provence" blev stærkt beskadiget af granater, brød i brand og lå på jorden. Senere lykkedes det franskmændene at rejse skibet og overførte det til Toulon, hvor det blev styrtet af besætningen den 27. november 1942 for ikke at falde i tyskernes hænder.
Det eneste overlevende skib af denne klasse var Lorraine. På tidspunktet for Frankrigs overgivelse lå slagskibet i Alexandria; efter aftale med den britiske kommando blev slagskibet afvæbnet og lagt i oplag. I december 1942, efter de allieredes landgange i Nordafrika, sluttede besætningerne på de skibe, der var interneret i Alexandria, sig til den frie franske flåde. I sommeren 1943 passerede det nyligt afsluttede Lorraine gennem Suez-kanalen, og rundt om Afrika ankom det til Oran. Der blev hans katapult og vandflyverhangar demonteret og erstattet med yderligere antiluftvåben.
Lorraine deltog i Operation Dragoon, en landgang i det sydlige Frankrig i 1944. Han støttede landsætningen af tropper med ild sammen med amerikanske slagskibe, beskydning af tyske kystbatterier nær Toulon, på den franske flod og i Saint-Tropez. I december 1944 flyttede slagskibet til det befriede Cherbourg og vendte tilbage til en fransk havn for første gang under krigen.
I 1945 deltog Lorraine i krigens sidste operationer - elimineringen af isolerede tyske garnisoner i det nordlige Frankrig. Den 14.-20. april bombarderede hun sammen med andre franske skibe de tyske fæstningsværker omkring Gironde, hvilket banede vejen for de allierede styrkers fremmarch. Da man vendte tilbage til Toulon efter Tysklands overgivelse, blev slagskibet omskolet til et artilleritræningsskib og blev brugt indtil 1947. I 1955 blev den sidste franske superdreadnought solgt til skrot.
Linjens skibe i Bretagne-klassen var den franske flådes første og sidste superdreadnoughts. Bygget som en udvikling af den tidligere Courbet-type, var de relativt små i størrelse, men tilstrækkeligt beskyttet og bevæbnet efter datidens standarder.
Antimineartilleriet fra Bretagne-klassens skibe var det stærkeste, og selvom kasematterne var placeret højere end på andre landes slagskibe, tillod placeringen af kasematterne stadig ikke effektiv skydning i dårligt vejr fra alle kanoner.
Deres mangler var helt lånt fra Courbet-typen: højdevinklen for kanonerne af hovedkaliberen af skibe af Bretagne-typen var utilstrækkelig, og ildkontrolsystemet var primitivt, skibene kom ikke godt ind i bølgen. Vandret rustning, som alle slagskibe bygget før New Mexico , var ikke designet til at ramme dækket med tunge granater i en høj vinkel. Den mest alvorlige fordel sammenlignet med den tidligere type var tilstedeværelsen af et anti-torpedo-skott.
Ikke desto mindre var Bretagne på tidspunktet for lægningen de stærkeste skibe i den franske flåde, rimelig paritet med de eksisterende britiske og tyske superdreadnoughts. Den langvarige afslutning hjalp dem til en vis grad, så de kunne rette op på en række mangler ved projektet. Efter at Washington-traktaten indførte et midlertidigt moratorium for konstruktionen af nye slagskibe, blev de rygraden i den franske slagskibsflåde i to årtier. Regelmæssige opgraderinger i 1920'erne gjorde det muligt at holde disse skibe på niveau med datidens krav, hvilket bibeholdt den franske flådes paritet med den italienske.
| " New York " [7] |
"Bretagne" |
" Iron Duke " [8] |
" Kejserinde Maria " [9] |
" König " [10] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bogmærke år | 1911 | 1912 | 1912 | 1911 | 1911 |
| År for idriftsættelse | 1914 | 1916 | 1914 | 1915 | 1914 |
| Forskydning normal, t | 27 432 | 23 230 | 25 400 | 23 413 | 25 390 |
| Fuld, t [ca. 2] | 28 820 | 25 800 | 30 032 | 24.500 | 29 200 |
| SU type | OM EFTERMIDDAGEN | fre | fre | fre | fre |
| Power, l. Med. | 28 100 | 29.000 | 29.000 | 26.000 | 31.000 |
| Fuld fart, knob | 21 | 20.5 | 21.25 | 21 | 21 |
| Maksimum, knob | 21.13 | 20.6 | 21,5-22,0 | 21.5 | 21.2-21.3 |
| Fuld brændstofforsyning | 2960,4 tons kul, 463,5 tons olie | 2680 tons kul, 300 tons olie | 3302 tons kul, 1067 tons olie | 1700 tons kul, 500 tons olie | 3000 tons kul, 600 tons olie |
| Rækkevidde, miles (på farten, knob) | 7684 (12) | 4700 (10) | 4500 (20) 8100 (12) |
2960 (10) | 6800 (12) |
| Booking, mm | |||||
| Bælte | 305 | 270 | 305 | 262,5+50 | 350 |
| Dæk (i alt) | 35-63 | 85 | 45-89 | 75 | 60-100 |
| tårne | 356 | 300 | 279 | 250 | 300 |
| Barbets | 305-254 | 270 | 254 | 250 | 300 |
| fældning | 305 | 300 | 279 | 300 | 350 |
| Bevæbning layout | |||||
| Bevæbning | 5×2 356/45 21×1×127/51 4 TA |
5×2×340/45 22×1×138/55 5×1 47mm 4 TA |
5×2×343/45 12×152mm/45 4×1 47mm 4 TA |
4×3×305/52 20×1×130/55 8×1×75 4 TA |
5×2×305/50 14×1×150/45 10×1×88 5 TA |
Igen, som med bæltedyrene, viser det sig, at størrelsen betyder noget. Bagud i tid i kvantitet og kvalitet forsøgte Frankrig i den næste type at vinde på grund af unikke designløsninger.
| Slagskibe fra den franske flåde | ||
|---|---|---|
| Courbet type _ | ||
| Skriv " Bretagne " | ||
| Skriv " Normandie " |
| |
| Skriv " Løve " |
| |
| Skriv " Dunkirk " | ||
| Skriv " Richelieu " | ||
| Skriv " Alsace " |
| |
| * - skibe, der forblev ufærdige; ** - skibe, der forblev ulagte; *** — skibe omdannet til hangarskibe | ||
| Krigsskibe fra den franske flåde under Første Verdenskrig | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| slagskibe |
| |||||
| Kystforsvarsslagskibe |
| |||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| lette krydsere | ||||||
| ødelæggere |
| |||||
| Ubåde |
| |||||
| Hydrocarriers |
| |||||
| Note: S : Det eneste skib af denne klasse; C : Afsluttet efter krigen; X : Byg annulleret | ||||||
| Krigsskibe fra den franske flåde fra 1922 til 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskibe | ||
| Hangarskibe og vandflyvere | ||
| Tunge krydsere |
| |
| lette krydsere | ||
| Destroyer ledere | ||
| ødelæggere | ||
| Escort destroyere |
| |
| ødelæggere |
| |
| Fregatter og Corvetter |
| |
| råd |
| |
| Ubåde |
| |
| torpedobåde |
| |
| Ubådsjægere |
| |
| * - skibe, der som følge af Frankrigs overgivelse forblev ufærdige eller færdiggjorte efter krigen; ** - skibe modtaget af de frie franske styrker under Lend-Lease-programmet i krigsårene; *** - skibstyper, hvis konstruktion ikke er påbegyndt | ||