| Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) | |
|---|---|
| fr. Atelier og Chantiers de la Loire | |
| Skibsværftspostkort, 1800-tallet | |
| Type | privat virksomhed |
| Grundlag | 1881 |
| Forgænger | Q106583356 ? og Q106583357 ? |
| Afskaffet | 1955 |
| Årsag til afskaffelse | fusioneret med Chantiers de l'Atlantique |
| Efterfølger | Chantiers de l'Atlantique |
| Grundlæggere | Louis Mathurin Babin-Chevaye |
| Beliggenhed | Frankrig ,NantesogSaint Nazaire |
| Industri | skibsbygning |
| Produkter | overflademilitære og kommercielle skibe, ubåde, motorer |
| Tilknyttede virksomheder | Gourdou-Leseurre |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ateliers et Chantiers de la Loire , læs "Atelier e Chantiers de la Loire" , forkortet ACL (fra fransk - "Workshops and shipyards of the Loire") - et fransk skibsbygningsfirma, der eksisterede i 1881-1955.
I det 18. århundrede var Nantes den største franske havn, og skibsbygningsindustrien var veludviklet på Loire. Et fremragende eksempel var skibsværftet Chantiers Dubigeonbygget i 1760. I det 19. århundrede begyndte Nantes at vige pladsen for Le Havre og Marseille, og i første halvdel af århundredet blev der åbnet en havn for skibe i Saint-Nazaire. I anden halvdel af århundredet, på industrialiseringsbølgen i Nantes og Saint-Nazaire, fortsatte udviklingen af industrien: I 1861 blev Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët grundlagt.("Atelier e Chantier de Saint-Nazaire Penoe"). I 1881 grundlagde Jollet Babin skibsbygningsfirmaet Ateliers et Chantiers de la Loire (forkortet ACL) i Nantes for at udnytte den forsinkede udvidelse af den franske flådes tekniske personale . Værftet blev opført i Prairie-du-Lac, ikke langt fra Dubijon-dokken, og et år senere blev dokken rejst i Saint-Nazaire, ikke langt fra Chantiers de Penoye-dokken.
I 1892 blev det første skib i ACL-værftets historie, slagskibet Massena, lagt ned på lagrene i Saint-Nazaire. På trods af den vellykkede afslutning af opgaven med at bygge et skib, ankom ordrer på slagskibe ikke til Nantes i yderligere 10 år. I 1891 blev Normandy-Laporte-virksomheden erhvervet i Rouen , og et anlæg til produktion af kedler og dampturbiner blev bygget i den parisiske forstad Saint-Denis. Anlægget var placeret ved sammenløbet af Seinen og Canal Saint-Denissom kan nås med tog og båd.
Dette gjorde det muligt for ledelsen af værftet at vende tilbage til bygning af skibe. I november 1902 blev slagskibet Liberte lagt ned på Saint-Nazaires bestande , i 1907 slagskibene Condorcet og Diderot, i 1911 slagskibet Frankrig og i 1912 slagskibet Lorraine. I juli 1914 blev Basileos Konstantinos-skibet også lagt ned efter ordre fra den græske flåde , men det blev aldrig færdiggjort. I april 1913 blev Normandie-slagskibet af samme navn også lagt ned , heller ikke færdigbygget.
Under Første Verdenskrig måtte konstruktionen af slagskibe opgives af økonomiske årsager, så mange elementer af de ufærdige slagskibe blev efterladt til at udstyre andre skibe. Det er grunden til, at hverken "Basileos Konstantinos" eller "Normandiet" for alvor kunne gennemføres, og på grund af de vedtagne aftaler og de ændrede tilgange til udførelse af fjendtligheder til søs, blev deres udseende og karakteristika allerede anset for upassende.
Allerede før krigens start begyndte ACL at bygge civile krydstogtskibe. I marts 1914 lancerede hun Sphinx liner (151 m, 11.375 t) bestilt af Messageries Maritimes . På grund af manglen på ordrer til bygning af kapitalskibe, hvilket blev bekræftet ved indgåelsen af Washington Naval Agreement , omskolede rederiet sig til konstruktion af linjeskibe i mellemkrigsårene: i 1921 blev Lipari efter ordre fra Chargeurs Réunis. søsat (9954 tons), i marts 1922 - Chantilly (152 m, 10.828 m), i november 1922 - Compiegne, i november 1923 - Fontainebleu (alle tre er af samme klasse som Chantilly). Takket være konstruktionen af tre mellemstore liners kom Loire-værftet ind på det civile skibsmarked.
I begyndelsen af 1920'erne forhandlede ACL med det hollandske selskab Netherland Line .og SMN om konstruktionen af en stor liner. I 1923 arrangerede SMN en konkurrence, og ACL tilbød en så lav pris i franske francs (på grund af den svage franc), at de straks modtog en ordre om at bygge oceanlinjen Peter Cornelisson Hooft.» med en vægt på 14.642 tons (deplacement 21.000 tons). Denne ordre var også vigtig, fordi foringen blev drevet af dieselmotorer. På grund af uforudsete vanskeligheder byggede rederiet skibet i lang tid (to brande udbrød under byggeriet), og først i juli 1926 stod det færdigt i Amsterdam, men skibet brændte ned til grunden i 1932. I 1929 blev Georges Philippard- fartøjet lagt ned , sammenligneligt med Peter Cornelisson Hooft, men det bevægede sig hurtigere takket være dieselmotorer. I november 1930 var hun færdig, og i maj 1932 brændte hun ned og vendte tilbage fra sin første rejse.
Derudover var ACL engageret i konstruktionen af vandfly og konventionelle fly: i 1925 blev Loire Aviation oprettet . I 1920'erne beskæftigede Saint-Denis fabrikkerne omkring 1.200 mennesker ved at samle kanontårne og dele af befæstninger til Maginot-linjen .
I mellemkrigsårene samarbejdede ACL også med selskabet Chantiers de Penhoët ., der havde til hensigt at bygge to slagskibe og to hangarskibe med hende, og havde også kontrakter om bygning af et andet slagskib, men alle disse projekter forblev ufærdige. Under Anden Verdenskrig blev værftet erobret af tyskerne. Efter afslutningen af ACL-krigen og Chantiers de Penhoëtfusionerede og i 1955 blev Chantiers de l'Atlantique skabt .