Brennus (bæltedyr)

Slagskibet Brennus ( fr.  Brennus ) er et enkelt slagskib fra den franske flåde , bygget i 1889-1896. Det første franske eskadronslagskib, og det første slagskib, der er lagt ned i Frankrig siden 1883, er opkaldt efter lederen af ​​gallerne Brenn og har tre gyldige russiske transskriptioner: Brenn, Brennus og Brenyu. Blev grundlaget for senere jernbeklædninger.

Historie

Under indflydelse af ideerne fra den såkaldte. "ung skole" , som dominerede fransk skibsbygning i 1880'erne, fra 1883 til 1889 nedlagde franskmændene ikke et eneste slagskib. Den "unge skole" lagde særlig vægt på mine- og torpedostyrker og raider-krigsførelse mod fjendens handel.

I slutningen af ​​1880'erne var interessen for "den unge skoles" ideer aftaget betydeligt. Praksisen med flådemanøvrer har vist, at de radikale ideer fra "Jeune École" kun virker under polygonforhold, men i den virkelige situation med en krig til søs er de i det mindste til ringe nytte. Flådemanøvrer i 1886 viste tydeligt, at de små destroyere, så elsket af Jeune École, praktisk talt mister deres kampevne ved enhver forringelse af vejrforholdene, mens store panserskibe beholdt deres kampegenskaber. I 1887 trådte den mest indflydelsesrige tilhænger af "den unge skole" tilbage - admiral Theophile Aube.

Tidligere, i 1884, begyndte Frankrig at bygge to slagskibe i henhold til det forbedrede Marceau-projekt. Under indflydelse af Admiral Both blev konstruktionen af ​​disse skibe standset, men de forberedte materialer og udstyr blev reddet. I 1888 besluttede den franske regering at bruge færdige materialer fra to ufærdige skibe til at bygge en ny moderne jernbeklædning. Skibet, ved navn Brennus, blev lagt ned på flådens bedding i Lorient i 1889.

Konstruktion

Bygget efter en lang periode med inaktivitet i fransk militær skibsbygning var Brennus på mange måder et forsøgsskib. Den havde et samlet deplacement på 11.200 tons (allerede anset for ikke at være for stort på tidspunktet for dets lægning). Det relativt lavsidede skrog havde en karakteristisk "blokering" af siderne i den øvre del, som var standard for franske slagskibe. Slagskibet havde ikke en vædder.

Skibet blev drevet frem af to tredobbelte ekspansionsdampmaskiner med en samlet kapacitet på 13.900 hk. Med. Maskinerne modtog damp fra 32 Bellville vandrørsdampkedler . Brennus var det første hovedskib, der blev udstyret med vandrørskedler, så det kunne nå en hastighed på op til 18 knob. Derudover var slagskibet kendetegnet ved en anden funktion, der var usædvanlig for sin tid: den havde ikke en udtalt ram .

På grund af designfejl og projektændringer var slagskibet stærkt overbelastet. Når det var fuldt lastet, var hovedbåndet helt skjult under vand. For at løse problemet blev ingeniørerne tvunget til at reducere højden af ​​overbygningerne allerede inden skibet gik i drift og erstatte den agterste kampmast med en lyssignal.

Bevæbning

Bevæbningen af ​​Brennus' hovedkaliber var tre 340 mm 42-kaliber kanoner af 1887-modellen . To kanoner var i det forreste pansertårn og en i agterstavnen. Disse langløbede kanoner blev på det tidspunkt betragtet som en af ​​de bedste i verden med hensyn til deres kapacitet.

Sekundær bevæbning bestod af ti 164-millimeter hurtigskydende kanoner. For første gang i verdens skibsbygning blev fire kanoner af sekundær kaliber installeret i separate pansrede tårne ​​i midten af ​​skroget, hvilket garanterede dem god beskyttelse og fremragende skydevinkler. De resterende seks kanoner var et dæk nedenfor i en pansret kasemat.

Skibet medbragte også 32 anti-minekanoner af lille kaliber og fire overflademonterede 450 mm torpedorør.

Booking

Skibets panser bestod af både stål og sammensatte plader. Langs hele vandlinjen løb et panserbælte med en tykkelse på 460 millimeter i midten af ​​skroget og op til 305 millimeter ved yderpunkterne. Bæltets plader havde form af en omvendt trapezformet profil, det vil sige, at de blev indsnævret mod bunden.

Over hovedbæltet var det øvre panserbælte, op til 100 millimeter tykt. Det øverste bælte strakte sig i hele skibets længde, og var beregnet til at beskytte mod højeksplosive fribordsprojektiler, for at undgå dannelsen af ​​huller, der kunne overvældes af bølger.

Den undersøiske del af skibet var dækket af et konvekst karapace-dæk , som faldt under vandlinjen ved yderpunkterne.

Hovedbatteriartilleriet var anbragt i pansrede tårne ​​beskyttet af 460 mm stålpanser. Tårnene stod på det øverste dæk, pansrede brønde af elevatorer gik ned fra dem for at fodre granater.

I midten af ​​skroget var der en kasemat af hjælpeartilleri beskyttet af 100 mm panserplader, hvorpå fire tårne ​​af hjælpekaliberkanoner stod ovenpå.

Servicehistorik

Projektevaluering

For fransk skibsbygning var Brennus et væsentligt skridt fremad. Dette skib var ganske sammenligneligt i de fleste karakteristika med moderne britiske jernbeklædninger, selvom den langvarige konstruktion og konstruktionsoverbelastning førte til dets hurtige forældelse.

Bevæbningen af ​​Brennus var kraftfuld og effektiv: Franskmændene lagde stor vægt på både de langløbede hovedkaliberkanoner (som havde mere gennemtrængende kraft end selv de britiske modparter af større kaliber) og beskyttelsen af ​​hjælpeartilleri. På Brennus, for første gang i verdens skibsbygning, blev en del af hjælpekaliberartilleriet placeret i roterende tårne, der havde brede skydevinkler.

Slagskibet var også meget godt beskyttet med stærke og rationelt placerede rustninger (selvom på grund af konstruktionsoverbelastning var slagskibets hovedbælte næsten skjult under vand)

Generelt var Brennus en utvivlsom succes inden for fransk skibsbygning, selvom efterfølgende jernbeklædte udviklede et andet artillerilayout.

Links

• Brassey, Thomas A., red. (1889). Brassey's Naval Annual (Portsmouth, Storbritannien: J. Griffin & Co.).
• Brassey, Thomas A., red. (1901). Brassey's Naval Annual (Portsmouth, Storbritannien: J. Griffin & Co.).
• Brassey, Thomas A., red. (1903). Brassey's Naval Annual (Portsmouth, Storbritannien: J. Griffin & Co.).
• Brassey, Thomas A., red. (1907). Brassey's Naval Annual (Portsmouth, Storbritannien: J. Griffin & Co.).
• Brassey, Thomas A., red. (1908). Brassey's Naval Annual (Portsmouth, Storbritannien: J. Griffin & Co.).
• Gardiner, Robert, red. (1979). Conways alverdens kampskibe 1860-1905. Greenwhich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8 .
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8 .
• Johnson, Alfred S., red. (1900). The Cyclopedic Review of Current History (Boston, MA: Current History Company) 10.
• Ropp, Theodore (1987). I Roberts, Stephen S. The Development of a Modern Navy: French Naval Policy, 1871-1904. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .