Dunkirk (slagskib)

"Dunkirk"
Dunkerque

Dunkerque efter modernisering, 1940
Service
 Frankrig
Fartøjsklasse og -type Dunkirk-klasses slagskib
Organisation fransk flåde
Fabrikant Skibsværft af Brest Arsenal ( Brest )
Byggeriet startede 24. december 1932
Søsat i vandet 2. oktober 1935
Bestillet 1. maj 1937
Udtaget af søværnet 1942
Status Sprængt i tørdok den 27. oktober 1942 i Toulon, nedlagt i 1945, brudt op til metal i 1958
Hovedkarakteristika
Forskydning Standard - 26.500 tons ,
fuld - 34.884 tons
Længde 209/215,1 m
Bredde 31,1 m
Udkast 9,6 m
Booking Hovedbælte - 225 mm;
skot - 50 mm;
hoveddæk - 130 ... 115 mm;
nederste dæk - 40 ... 50 mm;
GK tårne ​​330 mm (pande), 250 mm (side), 150 mm (tag);
barbets - 310 mm;
4-kanontårne ​​af 130 mm kanoner - 130 mm (pande), 90 mm (tag);
fældning - 270 mm
Motorer 6 Indret type kedler, 4 TZA Parsons
Strøm 110 960 l. Med.
flyttemand 4 propeller
rejsehastighed 31,5 knob
krydstogtrækkevidde 16.400 sømil ved 17 knob
Mandskab 1381 mennesker
Bevæbning
Artilleri 2x4 - 330 mm/52 ,
3x4 og 2x2 - 130 mm/45 [*1]
Flak 5×2 - 37 mm/50 ,
8×2 - 13,2 mm maskingevær [* 1]
Luftfartsgruppe 1 katapult, 3 vandflyvere - flyvebåde af typen Loire-130 (Eng. Loire 130). [* en]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dunkerque ( fr.  Dunkerque ) er et slagskib (nogle gange en slagkrydser ) fra den franske flåde . Førende skib af Dunkirk-klassen . Skibe af denne type blev verdens første højhastighedsslagskibe. I den franske flåde blev Dunkerque og Strasbourg officielt opført som slagskibe; i udlandet blev de normalt rangeret som slagkrydsere. Opkaldt efter byen af ​​samme navn . Hun blev det første franske slagskib bygget efter slutningen af ​​Første Verdenskrig. Omkostningerne ved at bygge skibet var 700 millioner francs [1] .

Konstruktion

"Dunkirk" blev nedlagt den 24. december 1932 i den 4. dok , som var en del af Brest "Asenal" Salou havn. For første gang i verden blev et stort skib bygget i en tørdok. Næsten hele skibets skrog blev bygget der, med undtagelse af den forreste 17 meter lange sektion, da den samlede længde af dokken kun efterlod 200 meter. Beddingsperioden var 33 måneder. Den 2. oktober 1935 blev Dunkirk søsat og bugseret til den 8. dok i Laninon-havnen på samme værft.hvor dens konstruktion blev afsluttet. Færdiggørelsen tog 16 måneder. Dunkirk blev overdraget til flåden den 1. februar 1936, skibets acceptprøver begyndte den 18. april 1936, endda før arbejdet med overbygningen var afsluttet , og varede indtil udgangen af ​​april 1937 [2] .

Tjeneste

Førkrigstiden

1. maj 1937 "Dunkirk" blev taget i brug. Samme måned deltog han i Speedhead Parade.til minde om kroningen George VI og Elizabeth , 27. maj, sammen med andre franske skibe-i manøvrer ud for øen Ile de Seine . Ved disse manøvrer på "Dunkirk" var flådeministeren og den nye chef for hovedkvarteret for den franske flåde, viceadmiral Francois Darlan [2] .

Fra 20. januar til 6. marts 1938 sejlede Dunkerque til Frankrigs atlantiske kolonier. Han besøgte blandt andet Fort-de-France på Antillerne og Dakar ( Senegal ).

I 1939 transporterede Dunkirk hundrede tons guld til Canada som betaling for leveringen af ​​amerikanske våben [3] .

Anden Verdenskrig

I 1940 blev Dunkerque overført til Middelhavets operationsteater . Efter Frankrigs nederlag og underskrivelsen af ​​en våbenhvile med Tyskland, var Dunkerque ved Mers-el-Kebir .

I frygt for, at franskmændene, den femtestørste flåde i verden, ville falde i hænderne på tyskerne, angreb briterne Mers-el-Kebir. For at neutralisere den franske flåde gennemførte den britiske formation "H" Operation " Catapult ", hvor det lykkedes briterne at beskadige og fange adskillige franske skibe. Under det britiske angreb på Mers-el-Kebir modtog Dunkerque tre hits fra hovedbatterikanonerne på de engelske slagskibe og mistede fart, da de blev stærkt beskadiget. Efter at have ophørt med ilden flyttede slagskibet til havnen i Saint-André. Den 6. juli 1940 blev Dunkirk angrebet af Swordfish- torpedobombere fra HMS Ark Royal . Efter at have modtaget et stort hul i styrbords plettering på grund af eksplosioner af dybdeladninger fra Ter Nev vagtskibet, der stod i nærheden, lagde skibet sig på jorden. Omflodet og repareret [3] [4] .

Angreb på Mers el Kebir

For at neutralisere den franske flåde i Mers-el-Kebir blev det besluttet at bruge rå magt og sende en stærk britisk eskadron. Admiral Somervilles forbindelse H (H) omfattede Hood slagkrydseren, Resolution og Valiant slagskibene (hver af tre med otte 381 mm kanoner), Ark Royal hangarskibet, Arethusa lette krydsere , " Enterprise " og 11 destroyere [5 ] . De nærmede sig Mers-el-Kebir om morgenen den 3. juli 1940. Ved 7-tiden GMT gik destroyeren Foxhound ind i havnen med kaptajn Holland om bord. Holland var flådeattaché i Paris og var indgående kendt af mange franske officerer. Han stillede et ultimatum til admiral Jensul i Dunkerque . Ifølge ham skulle de franske skibe opfylde en af ​​betingelserne [6] :

  1. gå til søs og slutte sig til den britiske flåde for at fortsætte kampen mod Tyskland og Italien;
  2. sat til søs med reduceret besætning for at passere til britiske havne, hvor de franske søfolk ville blive repatrieret ;
  3. tage ud under engelsk eskorte med reduceret besætning til franske havne i Vestindien eller til amerikanske havne, hvor skibene vil blive afvæbnet og besætningerne repatrieret;
  4. sænke skibene inden for 6 timer.

Hvis en af ​​disse betingelser ikke var opfyldt, truede briterne med at bruge magt. De to første krav krænkede vilkårene for våbenhvilen med Tyskland, så de blev afvist af Jensul med det samme. Det tredje punkt blev heller næppe overvejet, da som svar på erobringen af ​​franske skibe i havnene i Storbritannien og Alexandria, kom der om morgenen et tysk ultimatum med krav om, at de franske skibe skulle returneres fra England under trussel om at bryde våbenhvilen. Jensul formidlet til det britiske flagskib , at skibe kun kunne sænkes uden Darlans ordre, hvis de blev taget til fange af tyskerne. Og det var umuligt at få en ny ordre, da det franske admiralitet den dag flyttede fra Bordeaux til Vichy . Hvis briterne forsøger at bruge magt, vil franskmændene svare med magt.

Klokken 10:50 rejste Foxhound signalet om, at Somerville ville forhindre de franske skibe i at forlade havnen. Klokken 12:30 kastede britiske fly magnetiske miner i hovedfarvejen . Ultimatummet udløb kl. 14.00. Admiral Jensul forsøgte endnu en gang at forhandle, og Holland vendte tilbage til Dunkerque, men de endte i ingenting. Og kl. 16:15 blev Holland kaldt tilbage af Somervilles udsendte . Denne udsendelse satte et nyt tidspunkt for afslutningen af ​​ultimatum - 17:30 British Summer Time (16:30 GMT). 16:25 forlod Holland Dunkerque [7] . De franske skibe fik ordre til at gå til søs – slagskibe i kolonne, og lederne måtte bryde igennem så godt de kunne. Minestrygere begyndte at rydde sejlrenden for miner [5] [8] .

Klokken 16:54 åbnede Somervilles skibe ild fra 14.000 m NNE for Mers el Kebir. De franske skibe var bag bølgebryderen , og de første britiske granater ramte den. Klokken 17.00 gav Zhensul ordre om at give tilbage ild. Havnen var for smal, hvilket var det briterne regnede med, så de franske skibe kunne kun forlade den i rækkefølge. Dunkerque var tættest på briterne, og Hoods ild var koncentreret om den. Den første granat ramte ham i agterstavnen, passerede gennem tynde plader uden at knække og kom ud 2,5 m under vandlinjen. Det beskadigede bagbords ledninger, deaktiverede flyets løftekran og fik bagbords brændstoftank til at oversvømme. 17:03 modtog Provence skader og blev tvunget til at gå på grund. Klokken 17:07, efter flere hits, brød Bretagne i brand, og klokken 17:09 begyndte hun at vælte og eksploderede [8] .

Dunkirk skade

"Dunkirk" nåede at affyre et par salver, inden han fik det første hit. Det første 381 mm projektil ramte GK-tårnet nr. 2. Tårnet blev vendt mod de britiske skibe - i en vinkel på omkring 100° fra diametralplanet til styrbords side. Granaten faldt i en vinkel på omkring 20° på den skrånende del af tårnets tag over kanon nr. 8. Tykkelsen af ​​den overfladisk forstærkede panserplade på dette sted var 150 mm. Projektilet skubbede gennem pladen og rikochetterede væk uden pause. Dens hoveddel blev fundet 2000 m fra skibet, 150 m fra landsbyen Saint-Clotilde [9] . Formentlig ramte et af fragmenterne af dette projektil ildkontrolposten på Provences formast og sårede den højtstående artilleriofficer dødeligt [10] . Der blev dannet en bule i den cementerede plade ovenfra, og et stykke halvmåneformet panser med en maksimal tykkelse på 100-120 mm blev revet ud nedefra. Fragmenter af panser gennemborede riflercylinderen på højre side af pistolen og ramte skyttens position på højre side. Dette fragment (formentlig en del af projektilet) blev senere fundet på gulvet i tårnet. Ved slutningen af ​​sin rejse blev fragmentet reflekteret fra tårnets sidevæg og ramte ladebakken til pistol nr. 8 [9] .

I dette øjeblik var pistolen i gang med at lade, og de første to dele af pulverladningen var på bakken [* 2] . Ladningerne antændtes, og tjenerne i det højre halvtårn døde i branden. Personalet i tårnets kommandorum blev også lettere beskadiget. Det venstre halvtårn og omlastningsrummet blev ikke beskadiget - panserskottet mellem halvtårnene og brandspjældene i forsyningssystemet virkede. Branden forårsagede ikke væsentlig skade på udstyret. Fodersystemet fungerede for alle fire kanoner. Det horisontale sigtesystem var i fuld funktionsdygtig stand. Det lodrette sigtesystem til kanoner nr. 5 og 6 var ikke beskadiget. For pistol nr. 7 kunne lodret sigtning udføres efter frakobling fra pistol nr. 8 [* 3] . Derfor kunne ilden og kanonerne nr. 5 og 6 fortsætte. Og efter restaureringen af ​​den elektriske sikring kunne pistol nr. 7 også genoptage ilden [11] .

Den anden granat ramte den ubepansrede del af dækket i agterstavnen. Passerede uden pause gennem hangaren af ​​vandflyvere og midtskibsmænds kahytter og forlod 2,5 meter under vandlinjen [12] . I løbet af bevægelsen knækkede projektilet det elektriske kabel til kranen til at løfte vandflyvere [12] og kablet, der gik til styretøjet. Som et resultat måtte slagskibet skifte til kontrol ved hjælp af en fire hestekræfter Renault v. En række rum i agterstavnen blev oversvømmet, herunder bagbords brændstoftank [12] . Men da vandflyveren blev fjernet før slaget, og flybrændstoffet blev drænet, havde disse to første hits kun ringe effekt på Dunkerques kampberedskab, i modsætning til de næste to [11] .

Omkring kl. 18.00 modtog Dunkirk et samtidigt hit fra to yderligere 381 mm granater. Den tredje granat ramte hovedpanserbæltet på styrbord side i området af rum J - 1,2 m fra skottet mellem rum J og K og 0,4 m under overkanten af ​​bæltet. Han brød igennem 225 mm bæltet og gik gennem laderummet på 130 mm tvillingen. På sin vej nedbrød den en del af forsyningsrøret og forårsagede brand i lade- og granatrummet - hvorved mindst to 130 mm granater eksploderede. Derefter gik han gennem et 20 mm anti-fragmenteringsskott og eksploderede i et medicinsk lagerrum [11] . Fragmenterne af projektilet og eksplosionen ødelagde flere langsgående skotter og ventilationskanalen. Også 20 mm skottet mellem lægerummet og luftkøleaggregatet i maskinrum nr. 1 blev ødelagt. I mangel af ventilation kom røg fra brande og forbrændingsprodukter af 130 mm ladninger ind i maskinrummet og gjorde det ubrugeligt. Situationen blev kompliceret af, at personellet ikke kunne evakueres gennem de blokerede panserdøre i skotterne. Kun et dusin sømænd nåede at klatre op ad trappen til toppen af ​​kupeen, før lugen, der førte til den, blev blokeret af metalfragmenter [11] .

Eksplosioner af 130 mm projektiler i forsyningssystemet førte også til en kraftig brand i kabeltunnelen og satte dem ud af drift. Umiddelbart efter at have modtaget information om en brand i omladningsrummet på det 130 mm styrbord tårn nr. 3, blev dets kældre i rum H oversvømmet. Og en time efter at have modtaget information om røgen, der trængte ind i forsyningssystemet til tårn nr. 4 (130 mm gnist fra venstre side), blev dens kælder også oversvømmet [11] .

Den fjerde granat ramte hovedpanserbæltet i begyndelsen af ​​rum L - 0,3 m fra den vandtætte skillevæg mellem rum K (KO nr. 2) og L (KO nr. 3), 2,5 meter under overkanten af ​​bæltet, over. vandkanten. Projektilets bane var i en vinkel på en sådan måde, at det gik fra rum L til rum K. Det gennemborede et 225 mm bælte og en affasning af et panserdæk med en tykkelse på 40 mm. Projektilet passerede gennem den næsten fyldte brændstoftank i rum K (1 meter under maksimummærket), gennemborede det 30 mm anti-torpedo skott, rev de elektriske kabler i tunnelen og trængte ind i rummet i kedelrummet nr. 2 Her rev den dampmanifold nr. 1, som forbandt kedel nr. 21 med bovmotorgruppen (KO nr. 1 og MO nr. 1) og beskadigede den overophedede dampsamler nr. 2 og udstødningsmanifolden af ​​hjælpemekanismer . Så ramte den den øverste del af kedel nr. 21 og blev reflekteret fra væggene i den øverste overhedning. Hoveddelen af ​​skalfragmenterne med en samlet masse på omkring 350-400 kg gennemborede kedlens væg og fløj tilbage ind i rummet [13] .

Som følge heraf blev kedelrum nr. 2 fyldt med olie og damp fra kedler nr. 11, 12 og 21 gennem et hul i kedel nr. 21 og solfanger nr. 1. Lidt langsommere, men der blev også udløst damptryk på kedler nr. 22, 31 og 32 gennem solfanger nr. 2, som man forsøgte at kompensere for ved at hæve temperaturen i kedler nr. 31 og 32. Eksplosionsprodukterne og den varme damp fyldte hurtigt kedelrum nr. 2, og dræbte de fleste af dem der var i det. . Trykstigningen fik begge kedlers skorstene til at kollapse og beskadigede det hydrauliske låsesystem på de pansrede døre mellem rummene, hvilket gjorde evakuering af overlevende problematisk. Varm damp opvarmede skottet mellem KO#2 og KO#3, og manglen på ventilation gjorde luften i KO#3 uåndbar og skibets chef beordrede alt personel til at blive evakueret fra det [14] .

Som følge af disse fire hits var det kun kedelrum nr. 3 og maskinrum nr. 2, der fortsatte med at fungere, hvilket satte de indvendige aksler i rotation. Derfor, selv teoretisk set, kunne Dunkerques hastighed ikke overstige 26 knob [15] . På grund af skader på de elektriske ledninger blev strømforsyningen til agterstavnen fuldstændig afbrudt, og styrbords netværk svigtede, og de agterste 130 mm tårne ​​blev efterladt uden strøm. Styringen blev udført ved hjælp af en hjælpemotor. På grund af tabet af en af ​​hovedtransformatorstationerne blev bow backup dieselgeneratorer tændt. Direktørerne for 330 mm og 130 mm kanonerne var ude af drift på grund af krafttab. Tårnet af hovedkaliber nr. 1 fortsatte med at skyde på "Hood", tårn nr. 2 var stille, fordi det ikke modtog strøm [15] .

Skibet kunne ikke gå til søs i denne tilstand, så kl. 17.10 modtog admiral Zhansul en ordre om at indstille ilden og ankre over for landsbyen Saint-Andre, under beskyttelse af kysten og Fort Santon [15] . Klokken 17:13 kastede slagskibet anker i en dybde på 15 meter. Og kl. 18.00, med hjælp fra slæbebådene Estrelle, Kotaiten og patruljebådene Ter Neuve og Setus, blev Dunkirken sat fast til kysten - omkring 30 meter af dens stævn blev trukket op på en 8 meter lang sandbanke [15] . Slagskibet tog omkring 700 tons vand gennem huller, og yderligere 150 tons ballast blev taget ind i bagbords tanke for at udligne rullen. Nødpartierne begyndte at reparere skaderne. Klokken 19.00 beordrede Zhansul at evakuere besætningen - kun de besætningsmedlemmer, der var involveret i reparationsarbejdet, forblev om bord - omkring 360 personer. Klokken 19:30 informerede Jansoul Sommerville om evakueringen, men modtog som svar kun en ordre fra Le Luc om at stoppe forhandlingerne med fjenden. De sårede blev bragt til hospitalet i Sant'Andre. 800 mennesker fra Dunkerque gik i land og blev sendt fra Oran til Toulon med linjeskibene Champollion og Mariet Pasha [16] .

6. juli

Dagen efter var brandene slukket, og arbejdet gik i gang med at genoprette strømmen, lukke huller og pumpe vand ud. Trods det høje antal tilskadekomne var skaderne på udstyret ikke for store, og Jansul antog, at det inden for få dage ville være muligt at lappe kedlen og dampsamlerne og flytte til Toulon for et større eftersyn. Han informerede kommandoen i Frankrig og admiral Esteve i Bizerte om dette. Sidstnævnte undlod ikke at udsende et kommuniké til den algeriske presse, hvori det blev rapporteret, at skaden på Dunkerque ikke var stor, og om få dage ville den komme til Toulon under sin egen magt [16] .

På dette tidspunkt havde britisk luftrekognoscering ikke været i stand til at fastslå omfanget af skaden på Dunkerque. Efter at have modtaget information om Esteves kommuniké modtog Sommerville en ordre fra Churchill og admiralitetet om at gå til søs og "færdiggøre arbejdet" [16] . Klokken 19:00 den 5. juli forlod Force H Gibraltar som en del af Hood, Valiant, Ark Royal, Aretheusa, Enterprise og 10 destroyere [17] . Slagskibet "Resolution" blev efterladt i basen [18] . Da Dunkirk var stationeret nær landsbyen St. Andre, besluttede Somerville, at beskydningen kunne føre til civile tab. Derfor blev det efter aftale med Admiralitetet besluttet at udføre angrebet af torpedobombere fra Ark Royal [16] .

Britiske fly gik til angreb i tre bølger. 04:20, da Ark Royal var på koordinaterne 36-19N, 2-23W, omkring 100 miles fra Oran, lettede seks Swordfishes fra 820 Squadron fra dens side. Flyet bar Mark XII-torpedoer med Duplex nærhedssikringer. Torpedoerne blev sat til en hastighed på 27 knob og en dybde på 3,6 meter. Klokken 4:45 lettede en trio af Swordfish fra 810 Squadron under dække af seks Skews of 800 Squadron. Klokken 5:20 lettede tre Swordfish af 810 Squadron og seks Skews af 803 Squadron .

De franske skibe var i en lidet misundelsesværdig position. Alle Dunkirk's 130 mm kanoner var ude af drift, og strømmen til deres direktører blev heller ikke genoprettet. Betjentene af antiluftskyts og maskingeværer blev evakueret. Holdet blev beordret af Jansul og chefen for Dunkerque, Seguin, til at forlade skibet i tilfælde af et luftangreb. Luftrekognoscering blev ikke gennemført. Der var ingen kampfly. Anti-torpedonet blev ikke installeret omkring Dunkerque. Ved styrbord side af slagskibet var vagten "Ter Neuve", hvorpå de dødes kroppe blev evakueret. Om bord på vagten var der dybdeangreb, de fleste med sikringer fjernet, hvis fare blev overset [16] .

Den første bølge af torpedobombere cirklede 15 miles fra kysten i en højde af 2100 meter for at angribe ved solopgang, som rejste sig kl. 4:53. 5:28 [* 4] , da de første solstråler bag bjergene oplyste havnen i Mers el-Kebir, gik torpedobombeflyene til angreb (Journal_Arka). På trods af den manglende modstand viste det sig at være en vanskelig opgave at ramme et stationært mål på lave dybder. Af de torpedoer, der blev affyret af flyet fra den første bølge, ramte ingen Dunkerque. En af torpedoerne ramte Ter Neuve, men eksploderede ikke. Vægteren begyndte at synke [19] . 5:47 gik en anden bølge af torpedobombefly til angreb [20] . Hun blev mødt af luftværnsild og formåede heller ikke at score nogen slag på slagskibet. Men en af ​​torpedoerne ramte Ter Neuve og rev den i to. Vagtmanden sank hurtigt [19] . Fly af den tredje bølge fløj over Cape Falcon kl. 5:50. De blev mødt af franske kæmpere, men de blev fastklemt af eskortens skævheder. I slaget blev en af ​​Skews of 803 Squadron beskadiget og kom senere til kort fra hangarskibet og landede på vandet. Hans besætning blev reddet af destroyeren Videt [17] . Torpedobombeflyene fra den tredje bølge formåede heller ikke at ramme Dunkerque. En af torpedoerne sænkede Estrel-slæbebåden, som manøvrerede 70 meter fra slagskibet. En anden torpedo passerede angiveligt under slagskibets køl og ramte vraget af Ter Neuve. Torpedoeksplosionen forårsagede detonation af mindst 14 af patruljens 44 dybdeangreb. Eksplosionen af ​​1.400 kg dybdeladninger var forfærdelig. En søjle af mudret vand steg til en højde på omkring 100 meter [19] .

Epicentret for eksplosionen var placeret i begyndelsen af ​​rum G, nær skottet mellem rum G og F - i området ved forkanten af ​​barbetten på tårn nr. 2 af hovedkaliberen. Efter ordre fra Seguin, under det første angreb af torpedobombere, blev kældrene med 330 mm kanoner oversvømmet, hvilket eliminerede muligheden for deres detonation. Som følge af en undervandseksplosion blev der dannet et hul på 18 x 12 meter i brættet. Anti-torpedo 40/50 mm skot buet i 40 meter og en lækage åbnede sig mange steder. Maskinrummene, brandkontrolposten og skibets skadeskontrolpost blev oversvømmet. Hovedbæltets plader spændte indad og buede det pansrede dæk. Brandkontroldirektørerne [* 5] gik også væk fra deres ledelinjer fra eksplosionen . Skroget tog omkring 20.000 tons vand, og slagskibet slog sig ned på jorden. En liste på 5 grader blev derefter udjævnet ved modfyldning (bemærk. For at udligne listen blev rummene modsat de oversvømmede fyldt med vand) [21] .

Konsekvenserne af eksplosionen af ​​dybdeladninger var større end dem, briterne kunne regne med – en eksplosion på 1400 kg sprængstof svarede til at ramme 8 britiske torpedoer. Dunkirk var ude af drift i mindst et par måneder. I alt blev 210 besætningsmedlemmer på slagskibet dræbt i operationer den 3. juli og 6 - 9 officerer, 32 formænd og 169 sømænd [21] .

Admiral Zhansul og chefen for "Dunkirk" Seguin begik en række grove fejl. Deres borgerlige stridigheder forhindrede dem i at tage af sted i tide den 3. juli, og manglen på anti-torpedonet, manglende evne til at organisere skibets luftforsvar og brugen af ​​vagter med spændte dybdeladninger nær skibet førte til, at slagskibet svigtede. i lang tid. I den britiske flåde ville dette sætte en stopper for deres fremtidige karriere. Men situationen i den franske flåde i juli 1940 var sådan, at takket være officerernes loyalitet over for kommandoen havde disse fejl kun ringe indflydelse på deres skæbne. Ved ankomsten til Toulon blev Jansul refset af Darlan. Som et resultat af omorganiseringen af ​​flåden blev Atlanterhavseskadronen afskaffet, og han mistede sin post, men fik en femte stjerne og blev fuld admiral [21] . Seguin blev udnævnt til kommandør for "Strasbourg" og forblev det indtil november 1941 [22] .

Nedbrydning af den franske flåde ved Toulon

I begyndelsen af ​​1942 ankom Dunkirk til Toulon og blev lagt i tørdok til reparation. Opsvinget gik langsomt. Under erobringen af ​​Toulon af tyske tropper blev Dunkerque i kajen sprængt i luften. Samtidig blev alt slagskibets udstyr ødelagt.

Skæbne efter krigen

I slutningen af ​​Anden Verdenskrig blev resterne af Dunkerque taget ud af tørdokken og lagt op. På grund af de store ødelæggelser blev der ikke forsøgt at genoprette skibet. 15. september 1955 "Dunkirk" blev trukket tilbage fra flåden, dens rester blev solgt til skrot den 30. september 1958 [3] for 253 millioner francs [23] .

Noter

Kommentarer

  1. ↑ 1 2 3 Alle data er for september 1939.
  2. ↑ Krudtladningen af ​​330 mm kanonen bestod af fire dele krudt i en silkehætte. Først blev de første to dele af ladningen ført ind i kammeret, derefter de næste to, og først derefter projektilet.
  3. ↑ I designet af 330 mm Dunkerque-kanonerne var kanonernes vugger, selvom de var adskilte, ikke individuelle. Lodret sigtning af kanoner nr. 7 og 8 kunne kun udføres i fællesskab
  4. ↑ Ifølge Jordan og Dumas klokken 5:15.
  5. ↑ På slagskibe af Dunkirk-klassen blev 130 mm og 330 mm kanondirektørerne samlet i roterende strukturer oven på tårnlignende overbygninger.

Kilder

  1. ↑ Suliga, 1995 , s. 32.
  2. ↑ 12 Dumas , 2001 , s. 65.
  3. ↑ 1 2 3 Ivanov, 2004 .
  4. ↑ Suliga, 1995 , s. 26-27.
  5. ↑ 12 AIR 234/317 .
  6. ↑ Patyanin, 2001 , s. 17-18.
  7. ↑ Patyanin, 2001 , s. atten.
  8. ↑ 1 2 Suliga, 1995 , s. 24.
  9. ↑ 1 2 Jordan, Dumas, 2009 , s. 79.
  10. ↑ Aleksandrov, 2009 , s. 57.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas, 2009 , s. 80.
  12. ↑ 1 2 3 Dulin et al., 1980 , s. 45.
  13. ↑ Jordan, Dumas, 2009 , s. 81-82.
  14. ↑ Jordan, Dumas, 2009 , s. 81.
  15. ↑ 1 2 3 4 Dulin et al., 1980 , s. 46.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas, 2009 , s. 84.
  17. ↑ 1 2 3 Servicehistorik for Ark_Royal hangarskibet fra www.naval-history.net Arkiveksemplar dateret 7. april 2010 på Wayback Machine
  18. ↑ Dulin et al., 1980 , s. 47.
  19. ↑ 1 2 3 Jordan, Dumas, 2009 , s. 85.
  20. ↑ Dulin et al., 1980 , s. 49.
  21. ↑ 1 2 3 Jordan, Dumas, 2009 , s. 86.
  22. ↑ Jordan, Dumas, 2009 , s. 87.
  23. ↑ Suliga, 1995 , s. 31.

Litteratur

  • Aleksandrov Yu. I. Slagskibe af typen Bretagne (1912-1953). - Sankt Petersborg. : Historisk og kulturelt center ANO "Eastflot", "Udgiver PP Munirov", 2009. - 96 s. - ("Verdens krigsskibe"). - ISBN 978-5-98830-034-2 .
  • Ivanov V.V. Skibe fra Anden Verdenskrig. fransk flåde. - M . : "Modeldesigner", 2004. - 32 s. - ("Marine Samling" nr. 11 (68)). - 4000 eksemplarer.
  • Suliga S. V. "Dunkirk" og "Strasbourg". - M . : "Citadel", 1995. - 32 s.
  • Patyanin S.V. hangarskib Ark Royal. - Supplement til magasinet "Modeldesigner". - M. , 2001. - ("Marine Collection" nr. 4 (40)).
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger. Conways All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . - Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1980. - ISBN 0-87021-913-8 .
  • Robert Dumas. Les cuirasses Dunkerque et Strasbourg. - Paris : Marine Editions, 2001. - ISBN 978-2-909675-75-6 .
  • MJ Whitley. Slagskibe fra Anden Verdenskrig. - Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1998. - ISBN 1-55750-184-X .
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. Britiske, sovjetiske, franske og hollandske slagskibe fra Anden Verdenskrig. - London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - 391 s. — ISBN 0-7106-0078-X .
  • Jordan, John. Dumas, Robert. Franske slagskibe 1922-1956. - Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. - 224 s. — ISBN 978-1848320345 .

Links