| Pluviose-klasse ubåde | |
|---|---|
| Le type Pluviose | |
| Projekt | |
| Land |
|
| Producenter |
|
| Operatører | |
| Tidligere type | Sirse |
| Følg type | "Brumer" |
| Års byggeri | 1905 - 1910 |
| År i tjeneste | 1910 - 1919 |
| Planlagt | atten |
| Bygget | atten |
| I brug | trukket ud af tjeneste |
| Hovedkarakteristika | |
| Overfladeforskydning | 404 t |
| Undervandsforskydning | 553 t |
| Længde | 51,12 m |
| Bredde | 4,9 m |
| Udkast | 3,15 m |
| Motorer |
2 × dampmaskiner 2 × elektriske motorer 2 propeller |
| Strøm |
2 × 350 l. Med. dampmaskiner, 2 × 460 hk Med. elektriske motorer |
| overfladehastighed | 12 knob |
| undervands hastighed | 8 knob |
| Arbejdsdybde | 80 m |
| Overflade cruising rækkevidde | 1000 sømil ved 8,5 knob |
| krydstogtsafstand under vandet | 75 sømil ved 5 knob |
| Mandskab | 24 (25) personer |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning | 7(6) TA 450 mm kaliber, 8(6) torpedoer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ubåde af typen Pluviose ( fr. Le type Pluviôse ) er en række ubåde fra den franske flåde, bygget før 1. Verdenskrig under 1905-programmet. Bygget i henhold til M. Lobeufs projekt på skibsværfterne i Cherbourg , Toulon , Rochefort .
I starten betragtede både designeren selv og flåden projektet som underlegent og overgangsbestemt, men designet til hurtigt at give republikken to flåder af kampklare ubåde. Skibe af denne type blev udtænkt som en "submersible destroyer" ( fr. torpilleur submersible ), men blev senere kendt som "ubåde på åbent hav" ( fr. sous-marins de haute mer ) [1] . Ubåden "Thermidor" skulle fungere som en eksperimentel ubåd i designet af den næste serie af diesel-ubåde af typen "Brumer" og var noget anderledes end andre både af sin type.
Loboeuf stolede på sødygtighed , beboelighed og bevæbning, da den relativt store forskydning, opdriftsreserve og følgelig skibets indre volumen gjorde det muligt ikke at spare meget og opnå en fordel i disse indikatorer i forhold til potentielle modstanderes ubåde. Formelt blev disse forhåbninger realiseret i projektet, og Frankrig modtog virkelig sødygtige, tungt bevæbnede skibe med god beboelighed for den tid. Men, som kommandørløjtnant Lambert korrekt bemærkede senere sarkastisk, var de "fremragende skibe, men dårlige ubåde."
Ønsket om at vinde i kraften af en torpedo-salve og sødygtighed førte til en dybt fejlagtig udviklingsvej, da et våbens pålidelighed blev ofret for dets formelle kraft, og sødygtighed begyndte kun at blive evalueret i sammenligning med overfladeskibe. Næsten alle europæiske flåder valgte rørtorpedorør, som sikrer pålideligheden af brugen af torpedoer, mens den franske tyngdekraft mod udvendige tandstangsrør reducerede både pålideligheden af bådenes hovedvåben og forringede gode sødygtighed og beboelighed - trods alt , for at servicere torpedoer udsat for havvand, var det nødvendigt at vende tilbage til basen ofte.
På grund af eksterne torpedorør og dampmaskiner var Loboeufs "undervandsdestroyere" forældede selv under konstruktionen, hvilket var implicit i fredstid, men hurtigt afsløret under verdenskrigens udbrud. Ved at udfylde deres rolle som en hurtig forstærkning af ubådsflåden har disse både bevist i praksis, at fem minutter til at dykke under kampforhold er en uacceptabel indikator. Pluvioses opnåede ikke væsentlig kampsucces, men det er usandsynligt, at kun projektets designtræk kan bebrejdes dette. Loboeufs "yndefulde" beslutning om at bruge en dampmaskine spillede de franske admiraler i hænderne, som lagde stor vægt på "permanente vagtlinier" og "konstant observation ved fjendens baser" [2] .
Flådeministeriet ønskede at modtage en flåde på 82 ubåde, hvoraf halvdelen skulle være skibe på "det åbne hav". For at gennemføre denne plan var det nødvendigt at gå videre til storstilet konstruktion af ubåde, som havde en meget alvorlig hindring - den franske industri var meget sent på at mestre produktionen af dieselmotorer, som i øvrigt ikke blev skånet for " børnesygdomme", var sammenbrud og ulykker almindelige.
Opgaven med at sikre en hurtig forstærkning af flåden med kraftige ubåde uden en massebestilling af dieselmotorer til dem i udlandet blev løst ved vedtagelsen af et palliativt koncept: dieselubåde med importerede motorer i drift og under konstruktion skulle udgøre den "offensive" del af ubådsflåden, mens den "defensive" komponent vil være dampbåde. Så snart den franske industri kan levere pålidelig indenlandsk diesel, vil en stor række "offensive" dieselbåde blive nedlagt, og dampbåde vil være mulige at konvertere til diesel [3] .
Når vi ved, hvordan begivenhederne udspillede sig i virkeligheden, kan vi med tillid sige, at den planlagte "forbedring" af damp-"pluvioserne" ved at genudruste dem med dieselmotorer ville have ført til meget værre konsekvenser, og den franske ubådsflåde i de første år af krigen kunne have været efterladt uden kampklare ubåde overhovedet. [2]
Ifølge den franske klassifikation var "pluvioses" dobbeltskrogede ubåde. Det lette skrog omgav fuldstændig enderne af det stærke skrog, men i den midterste del dækkede det kun 2/3 af det stærke skrog, helt fraværende i den nederste del, nær kølen. Det vil sige, at bådene faktisk var halvandet skrog. Båden var opdelt i rum. Der var fire indgangsluger: en i batterirummet, en i kedelrummets stævn, en styrehusluge og en skorstensluge. I dårligt vejr var kabinen og agterlugerne beskyttet mod vand af en hævet karm [4] .
Ballasttanke var placeret på siderne, otte på hver side. Antallet af tanke er blevet øget sammenlignet med de tidligere typer af Loboeuf-både for at reducere tiden til at fylde hver af dem. Sektionen af ventilerne i Kingstons af 16 hovedballast- og to trimtanke blev beregnet for at sikre, at de blev fyldt inden for fire minutter, hvorefter det var nødvendigt at tilføje omkring et minut for at fuldføre alle tætningsoperationer, inklusive fjernelse af skorstenen, lukning af adgangsluger og klargøring af kedler - i alt fem minutter til at dykke en ubåd. I praksis var den gennemsnitlige overgangstid fra overflade til helt neddykket under ideelle forhold fire minutter.
Tankene blev fyldt gennem kongesten i form af ventiler. Ifølge anbefalingerne fra ubådscheferne med base i Cherbourg blev ventilerne for at minimere antallet af teknologiske huller i trykskroget styret ved hjælp af koniske (kantede) svinghjul, mens kun drivstængerne passerede gennem trykskroget.
Ventilation af tankene (fjernelse af luft under påfyldning) blev også udført af ventilationsventiler med en diameter på 100 mm, som var placeret på tankenes toppunkter, en til hver. Hos Thermidor blev ventilhanerne erstattet af gennemgående ventiler med en diameter på 70 mm.
Til dræning blev der brugt to elektriske centrifugalskruer "Maginot" med en kapacitet på 150 m3 / h. De udførte også cirkulationen af vand i kondensatorerne. Cylindre af højtrykstrykluft (VVD) til udrensning af ballasttanke med et volumen på 17 og 35 liter blev opbevaret i stævnrummet.
Nødballasten blev placeret i en falsk køl for ikke at skabe en udvendig afsats. Den samlede vægt af dens sektioner var omkring 4 tons, ballastudledningsdrevet var i den centrale stolpe [5] .
Tre par vandrette ror tjente til at holde og ændre dybden: stævn, midterste og agterstavn. De blev styret enten manuelt eller ved hjælp af et elektrisk drev - dette var den første brug af elektricitet til at styre dybderorene på ubåde [5] .
Stævn- og midterste vandrette ror fungerede perfekt som rulledæmpere, men deres stationaritet og fraværet af enhver strukturel beskyttelse mod kollisioner ved manøvrering i snævre rum og i havnen og fra bølgevirkninger førte periodisk til forskellige ulykker [6] .
Et vigtigt skridt var afvisningen af det øverste lodrette ror, som ofte blev deformeret under påvirkning af bølger og reducerede overfladehastigheden betydeligt. Dens anvendelighed i en neddykket stilling var ubetydelig. Ved ordre af 29. august 1910 blev det øverste ror beordret til at blive demonteret fra alle både [7] .
Bevægelse på overfladen blev leveret af to dampmaskiner, svarende til dem, der er installeret på ubåde af typen Sirene, en pr. propelaksel. Maskinerne var tredobbelt ekspansion, tre-cylindret, reversible, med tvungen smøring. De blev bygget på fabrikken i Saint-Denis. Kraften af hver var 350 indikatorkræfter, dampfordelingen blev udført af Stephensons vinger. Deres lave støj og lette betjening sammenlignet med andre modeller blev bemærket, hvilket væsentligt forbedrede beboeligheden af motoren og kedelrummet og reducerede trætheden hos ledsagerne. Hver dampmaskine arbejdede på sin egen aksel. Det var muligt, under gunstige vejrforhold, at køre med én bil i marchhastighed. Ved flytning på én maskine kunne den anden efterses, serviceres og repareres.
Foruden hoveddampmaskinerne var der i motor- og kedelrummet to luftpumper drevet direkte fra maskinerne, to centrifugalcirkulationspumper.
Akslernes linjer i det vandrette projektion var parallelle med skibets diametralplan og placeret i en afstand af 1,40 m fra hinanden. For at bruge propellerne med stor diameter - 1,50 m, blev de placeret med overlap, så den ene linje af akslen var lidt længere end den anden. Et rorskift på 5 eller 6 grader kompenserede for bådens tendens til at cirkulere.
Tre-bladede propeller var lavet af højmodstandsbronze. Propellernes omdrejningsretning er divergerende, styrbord propel er med højre stigning, bagbord propel er med venstre stigning. Dobbeltskrue-ordningen gjorde det muligt at køre den ene bil, mens den anden ladede. I tilfælde af fejl på én maskine forblev det muligt at lade op efter et enkeltskrueskema [8] .
KedlerTo dobbeltsamlerkedler, fremstillet af Du Temple Society, lignede dem, der var installeret på ubåde af typen Siren. Begge kedlers skorstene konvergerede i én stationær skorsten, placeret i et vandtæt hus, der strækker sig ca. 1 m over trykhuset. I den stationære skorsten blev der installeret en glidende udtrækkelig skorsten i samme højde. De første tre skibe i serien havde et spil, der gjorde det muligt at løfte det; på følgende både blev spillet opgivet.
Styringen af lugen, der dækkede skorstenshuset, blev udført inde fra det robuste hus. Efter lukning af brændkammeret blev dets låg låst med en speciel lukker, så gasserne, når de var nedsænket, ville ikke gå gennem skorstenen og trænge gennem dens kappe tilbage i båden [9] .
Olie- og vandtankeOlietanke var placeret inde i et stærkt skrog - under hoveddækket i lastrummet. To tanke, den ene med en kapacitet på 8250 liter, den anden 2560 liter, blev placeret under kedlerne og maskinerne, en tank til 1250 liter var placeret under den centrale stolpe.
Ifølge projektet skulle båden have en sejlrækkevidde på 584 miles ved en hastighed på 10 knob, men maskinernes brændstofforbrug viste sig at være lavere end forventet, og som følge heraf med en regelmæssig brændstofforsyning, banen steg til 800 miles. Efterfølgende viste det sig at kunne lade sig gøre at tanke op under sejladsen, dette udvidede rækkevidden yderligere. Under testene var det også muligt at bruge (i overbelastning) bov- og hækballasttanke til opbevaring af flydende brændstof, hvilket yderligere øgede sejlrækkevidden. Den samlede brændstofforsyning, under hensyntagen til disse ændringer, beløb sig til maksimalt 27.710 liter eller 24.939 tons. For Thermidor var den maksimale brændstofforsyning 25.957 liter eller 23.362 tons. Som et resultat af alle disse foranstaltninger oversteg cruiserækkevidden designet halvanden gang og udgjorde 1250 mil.
Der var to tanke til opbevaring af vand. På ubådene "Pluvioz", "Germinal", "Floreal", "Prérial", "Messidor" var de inde i et stærkt skrog og indeholdt 1800 liter vand. På Vantoz, Thermidor, Fruktidor, Vandemiere var tankene placeret uden for skroget og indeholdt 2200 l. En 1280-liters cylindrisk tank, placeret i lastrummet langs aksen mellem maskinerne, fungerede som backup.
Torpedo-erstatningstank - 530 l, kompensationstank for torpedorørets ringformede spalte - 390 l til både, der fastholdt torpedorøret i frempinden, og tre trim- eller udligningstanke - 3370 l til Thermidor, 3950 l for resten, kunne også bruges til at opbevare ferskvand. Den samlede forsyning af ferskvand var 6580 - 7500 liter, afhængigt af skibet [9] .
Ro-elektriske motorerHver båd havde to enkeltanker elektriske motorer, hastigheden blev justeret ved at ændre spændingen. Producenterne af elektriske motorer var det parisiske firma "Breguet" ( fr. "Brequet" ) og firmaet "General Electric" ( fr. "Compagnie Generale Electrique" ) i Nancy.
Under normale forhold kørte motorerne ved en spænding på 230 V, hver motor var forbundet til batteriet på sin side. I tilfælde af en ulykke var det muligt at koble motoren til batteriet på den modsatte side. Når man bevægede sig i en nedsænket stilling ved lav hastighed, fungerede den ene motor, mens spændingen var 115 V, hvortil to halvbatterier på den ene side var forbundet parallelt. I dette tilfælde kan akselhastigheden reduceres til 192 (Generelle elektriske motorer) eller 160 (Breguet-motorer) omdrejninger i minuttet.
Hver af motorerne kunne fungere som en generator, når de drives af den tilsvarende dampmaskine. Han kunne således enten oplade batterier eller drive hjælpemekanismer ved en spænding på 250 V.
Den anslåede maksimale effekt af en motor var 460 hk. på akslen [10] .
BatterierPropelmotorer blev drevet af to batterier (AB), som hver bestod af 124 celler. Batterierne fra Fulman-selskabet var identiske i størrelse med batterierne til ubåde af Searse-typen og en række andre typer og var udskiftelige, hvilket lettede leveringen af reservedele og reparationer [10] .
Efter den eksplosion af batteriet, der skete på Vantoz-ubåden, blev ventilationen væsentligt forbedret i forhold til det oprindelige design og ændret på en sådan måde, at båden kunne ventileres på plads.
Ventilation af rummet til dampmaskiner og kedler blev udført ved hjælp af to kedelventilatorer med en kapacitet på hver 7500 m3/h, som fjernede varm luft fra rummet til overfladen. Frisk luft til erstatning for den varme luft kom gennem stævn- og agterlugerne i maskinrummet, samt gennem styrehuset ved åbning af bovskotlugen.
Ventilation af ubådens agterstavn blev udført på samme måde som i halvt neddykket tilstand - af en ventilator med en kapacitet på 1000 m3 / h fra elmotorrummet. Tilførslen af frisk luft foregik ad en mere direkte vej gennem en gren, der gik ind i den agterste del af bølgebryderen, lukket af en ventil styret inde fra trykskroget [11] .
Oprindeligt inkluderede torpedobevæbningen syv 450 mm torpedorør (1 indvendig bue, 2 eksterne Dzhevetsky-rør, 4 eksterne tandstangsrør). 7 torpedoer var i torpedorør og en reserve på ubåde med et torpedorør i stilken.
Rørapparatet blev installeret i stammen på de første skibe - "Germinal", "Messidor", "Prérial", "Pluviose", "Vantoz", "Floreal", "Vandemiere". Efter hændelsen under afprøvningen af Fresnel-ubåden blev det rørformede apparat demonteret fra Pluvioz og Messidor, resten af bådene blev færdiggjort uden det.
To undervands tandstangs- og tandhjulsapparater var placeret på siderne modsat styrehuset, var monteret på et let skrog, under dækkets overbygning, symmetrisk i forhold til hinanden, orienteret mod skibets stævn med en afvigelse på 7 ° til "egen" side i forhold til midterlinjen.
To undervands rack and pinion-apparater var oprindeligt placeret langs siderne i den agterste del af bølgebryderen, var monteret på et let skrog under dækkets overbygning, symmetrisk i forhold til hinanden, orienteret agterud og afveg 5° fra centerlinjen. Efter ordre fra ministeriet den 22. februar 1910 blev disse to køretøjer indsat for at skyde i næsen og orienteret i 8° i forhold til det diametrale plan, hvilket senere blev anerkendt som en mislykket beslutning. I overfladepositionen var det umuligt at skyde fra disse enheder.
To undersøiske torpedorør af Dzhevetsky-systemet blev placeret på dækket i agterstavnen, foran det agterste lodrette ror, var symmetriske i forhold til det diametrale plan, hver kunne skyde i en sektor fra 20 til 170 (styrbords apparat) eller 150 (portboard apparat) grader i stævnretningen. Styring af disse enheder blev udført inde fra skibet, sikkerhedsventilen blev også styret inde fra trykskroget [12] . På tidspunktet for konstruktionen af serien blev de betragtet som den mest avancerede version af Drzewieckis enheder, men blev efterfølgende erstattet af en forbedret modifikation. Den 17. oktober 1910 blev der foretaget en vigtig forbedring af torpedobevæbningen – Drzewieckis rør skulle udstyres med Lemoine-hjælpebjælker, hvilket gjorde det lettere for torpedoen at komme ud af røret og forhindrede torpedoen i at sætte sig fast i røret [7] .
Teoretisk set blev en seks-torpedosalve betragtet som et stort skridt fremad, men der var tvivl om den korrekte orientering af alle enheder i skibets stævn, den åbne placering af torpedoer uden for trykskroget var fyldt med deres lave pålidelighed [6 ] .
I starten var alle både bevæbnet med torpedoer af 1906-modellen, før krigen blev de genudstyret med torpedoer af 1909-modellen, som var mere pålidelige og havde forbedrede egenskaber [7] .
Artillerivåben var oprindeligt fraværende. Under Første Verdenskrig blev der installeret 37 mm kanoner på ubåde [13] .
Observation fra en nedsænket position blev leveret af to periskoper - dag og nat.
Dagperiskopet havde en længde på 5,80 m og var placeret i den centrale stolpe. Højden over broens dæk var 5,50 m, over styrehuset - 4 m. Til dette periskop blev der udtænkt et system til dets løft og hurtig rengøring ved hjælp af en elektrisk motor. Dagperiskopets udadgående flyvning, hævet til fiasko, var 3,28 m, mens den på ubåde af Emeraude-typen var 3,96 m.
Et 2,50 m langt natperiskop blev placeret direkte i styrehuset. Der var tre typer af natperiskoper, som adskilte sig i egenskaber og sæt af optik. På grund af sin korte længde krævede det ikke høj hastighed for at sænke det – periskopet blev simpelthen afbalanceret af en modvægt. På de første seks skibe blev der installeret et spil i styrehuset til at løfte periskopet manuelt. På de følgende ubåde blev spillet forladt, og kirtlen med snorforsegling blev erstattet med en kirtel med hamret kobber, hvilket gjorde periskopets stigning glattere [14] .
KompasserTil lang navigation på overfladen blev der installeret et flydende kompas af den model, der blev brugt til destroyere, placeret i agterenden af bølgebryderen i en hævet binnacle, som kunne efterlades på plads i tilfælde af et dyk.
Det andet kompas blev placeret på bølgebryderen i kabinens stævn, så dets aflæsninger kunne aflæses fra tre steder: på farten til retningsbestemmelse, inde fra kabinen og inde fra trykskroget. Dette kompas på ubådene "Pluviose", "Vantose" og "Germinal" var indesluttet i en kasse åben nedefra, som dannede en "dykkerklokke". For resten af skibene blev kassen gjort vandtæt. Der blev taget forholdsregler for at reducere påvirkningen af kompasset af skibets skrog og mekanismer. Men kraftige afvigelser i aflæsningerne af styrehuskompasset førte til, at befalingsmændene foretrak at tage pejling til kystnære vartegn ved enhver lejlighed eller sammenligne aflæsningerne af begge kompasser [15] .
I løbet af vinteren 1914-1915. ubåde fra den 2. lette eskadron modtog nye Sperry-gyrokompasser, som opnåede fremragende anmeldelser og betydeligt øgede navigationsnøjagtigheden, selvom, som efterfølgende begivenheder viste, deres pålidelighed stadig lod meget tilbage at ønske [16] .
NavigationslysPå de første fire ubåde i serien blev der installeret grønne og røde navigationslys i kabinens stævn, på de efterfølgende blev de hævet og installeret på friskluftindtaget. Lommelygterne var elektriske og vandtætte. Til ankring var der to bærbare hvide lyslanterner, som blev opbevaret inde i båden under sejladsen [17] .
LydsignalerTil navigation på overfladen var der en fløjte drevet af trykluft og en dampfløjte [17] .
SignalmastAlle ubåde var udstyret med én kollapset signalmast [17] .
Ubåde var udstyret med et firbenet anker med en vægt på 283 kg, som helt var placeret i en brønd lavet af stålplade inde i et stærkt skrog. Udtrækningen og løftningen af ankeret blev udført ved hjælp af et ankerspil med en elektrisk motor, som aktiverede kapstantromlen, som blev løftet fra brønden til dette.
Til bugsering havde ubåden et bovbælte lavet af et stålwire med en diameter på 89 mm, fastgjort på et stærkt skrog hen over det sfæriske bovskot, hvis to ender var forbundet ved stævnen for at modtage et vedhæng fra samme. ståltov, den anden ende af vedhænget bar en trækkrog det samme system, som destroyerne var udstyret med. Et slæbetov på 200 m langt og 89 mm i diameter blev anbragt på en bølgebryder med udsigt. Bugseringsubåden bar en kolbe med en spids i agterenden.
Til fortøjning ved mur eller mole havde båden to fortøjningspullerter og to baller i stævnen. Fortøjning kunne udføres ved hjælp af en elektrisk kapstan, hvis skaft ved gearing var forbundet med ankerspilstromlen.
Til at stå op ad en mur eller en mole havde båden fire træskærme. To små let transportable flåder gjorde det muligt at beskytte rorene under passagen af sluserne [17] .
BådeOm bord var to Burton-både 3,67 m lange [11] .
Til at tilføre trykluft inde i det kraftige skrog i stævn og agterstavn var der to 30 mm haner, samt en 10 mm hane til manometeret; disse kraner blev betjent indefra og uden for trykskroget.
Om bord var der én nødbøje af messing, frigivet fra den centrale post og forbundet med et telefonapparat, som var placeret i officersboligen.
Bjærgningen af nødbåden skulle udføres ved hjælp af otte skibsløfteøjer, der var nittet til et stærkt skrog og forbundet med kædestykker med en kaliber på 52 mm med stød nittet til ballasttanke [18] .
Kronologien for de vigtigste direktivopgraderinger er angivet i tabellen [7] .
| Datoer for direktiver fra Søfartsministeriet | Navne på begivenheder |
| 15. februar 1909 | Afmontering af bovrørs torpedorør |
| 1. april 1909 | Konvertering af hækballasttanke til ekstra brændstoftanke |
| 28. maj 1909 | Installation af intern latrin |
| 6. september 1909 | Installation af ekstra indvendige luftkanaler |
| 29. september 1909 | Genudrustning af bovrummets boliger |
| 9. marts 1910 | Drejning af stævnstang og tandhjuls torpedorør mod stævnen |
| 19. marts 1910 | Ombygning af en brændstoftank mellem dampmaskiner til en drikkevandstank |
| 29. august 1910 | Demontering af det lodrette agterror |
| 17. oktober 1910 | Introduktion af Lemoine hjælpebjælker i designet af Drzewiecki torpedorør |
| 20. marts 1911 | Forstærkning af mellemstore ballasttanke |
| 28. juni 1911 | Ændring af gelændere agter øverste dæk |
| 26. juni 1911 | Ændring af afløbsanordninger |
| 27. december 1911 | Installation af en intern skibsklokke |
| 21. februar 1911 | Installation af signallys, der indikerer tilstedeværelsen af ubåde i kommercielle havne |
| 2. marts 1911 | Montering af beskyttelsesbarrierer til vandrette ror |
Besætningen bestod ifølge staten af følgende militærpersonel:
Den samlede besætningsstørrelse er 25 personer [19] .
På ubåde blev der stillet et officerskvarter til rådighed for kommandanten og seniorassistenten, adskilt fra den centrale post. Kubrick i agterenden, udstyret med fire sammenklappelige køjer, var beregnet til overbetjenten og tre underofficerer. En fjerde underbetjent, tilføjet senere, skulle sove i en hængekøje i elmotorrummet. Besætningens forreste cockpit indeholdt otte klapsenge, to håndvaske, et elektrisk komfur, skuffer, skabe og et udtrækkeligt bord. På både med bovtorpedorør kunne der hænge seks hængekøjer eller ni hængekøjer på både uden sådan en anordning. Det var muligt at hænge tre hængekøjer i elmotorrummet, to i midterstolpen og to i batterirummet. Således kunne der i alt placeres to officerer om bord, tolv sømænd og formænd i køjer, elleve sømænd kunne hænge deres hængekøjer efter eget valg i tretten, for både med torpedorør i forstævnen, eller seksten, for både uden torpedo rør i stævnen, steder.
Der var ikke særlig plads til kabyssen. Ud over bow cockpit elektriske komfur, var ubåde udstyret med en dæk kulovn placeret på bølgebryderen og kun i stand til at fungere, når de er på overfladen.
Overfladelatrinen var i den agterste del af dækket, latrinen til undervandsstillingen med vandafløb og en tank renset ved injektion med trimpumpe var placeret i den forreste del af kedelrummet på styrbord side.
Fire elektriske varmelegemer blev leveret til opvarmning [20] .
Beboeligheden af ubåde, efter sin tids standarder, viste sig at være ganske velegnet til operationer på åbent hav [1] .
Fra 6. oktober til 9. oktober 1908 lavede bådene Pluviose, Vantoz og Germinal en 730-mile (1351 km) overgang langs Normandiets kyst langs ruten Cherbourg - Brest - Dunkerque - Cherbourg. De tilbagelagde denne distance uden at stoppe på 82 timer med en gennemsnitshastighed på 9 knob. Det blev bemærket, at testen kunne fortsættes, besætningerne var på vagt og kunne "hvile om bord under fremragende forhold." Bådene demonstrerede, at deres sødygtighed i overfladepositionen ikke er ringere end destroyerne. Dyk og overgange i en neddykket position blev ikke udført.
Fresnel sank den 6. oktober 1908 som følge af en kollision med havnemolen ved La Pallice. Det blev rejst den 9. november 1908 og taget i brug igen den 22. februar 1911. Ulykken var årsagen til opgivelsen af buetorpedorør.
Fra 6. maj til 11. juni 1909 deltog Pluviose og Vantoz med ubådene Emerode og Opal i manøvrer med Nordens eskadrille. Den første øvelse var at blokere Pas de Calais. Det lykkedes dog den falske fjendtlige eskadron at gå ubemærket hen af bådene, og kun Pluvioz var i stand til at affyre en torpedo. Den anden øvelse var forsvaret af en position i udkanten af Lorian - dette var helt i overensstemmelse med franskmændenes ideer om ubådes opgaver. Ubåde gennemførte med succes tolv angreb på eskadrillen, da den kom ind i havnen og forlod havnen. Så, uden at anløbe havnen, satte ubådene mod Dunkerque. I denne øvelse forblev bådene ti dage uden kommunikation med kysten og dækkede en samlet distance på mere end 1000 miles uden forsyn [21] .
Den 31. juli 1909 deltog tre [22] eller fire [23] ubåde af Pluviose-klassen i en gennemgang af skibe i Cherbourgs havn, arrangeret i anledning af den russiske kejser Nicholas IIs besøg i Frankrig .
1. august 1909 deltog "Vantose", "Floreal", "Prairial" og "Germinal" sammen med "Emeraude" i demonstrationsøvelser, som blev observeret af kejser Nicholas II, kejserinde Alexandra Feodorovna, storhertuginder Olga og Tatyana [24] ] .
Ensomme ture blev udført til det maksimale navigationsområde. I september 1909 foretog Floreal overgangen fra Cherbourg til Brest og tilbage, Prairialen fra Cherbourg til Calais og tilbage. Rekorden blev sat af Papin, som forlod Rochefort den 6. september 1909 og foretog overgangen til Cherbourg uden at stoppe. Hun forlod Cherbourg igen den 28. september for at flytte til Bizerte sammen med kystforsvarsslagskibet Henri IV. Båden nåede først Oran, passerede 1230 miles, mens vejret nogle dage ikke var gunstigt, og ankom den 12. oktober til Bizerte. Det samlede antal tilbagelagte miles fra 21. september til 12. oktober var mere end 2.000 (3.700 km) for Papin, hvilket var uden fortilfælde for den tid, og denne rekord vakte ganske legitim fransk stolthed [21] .
Rapporter fra ubådschefer fra Kommissionen for den praktiske undersøgelse af ubåde (CEPSM), der blev oprettet for at opsummere erfaringerne med at operere ubåde i den franske flåde, indeholdt de mest detaljerede observationer af ubådes adfærd på overfladen og under vandet, i alle former for ubåde. rejser og under forskellige vejrforhold. Ifølge chefernes generelle indtryk modtog flåden virkelig en "autonom submersible destroyer" ( fr. submersible ), som føltes fantastisk på åbent hav sammenlignet med tidligere serier af både. Kampen og sødygtigheden af "ødelæggeren" blev vurderet som tilfredsstillende i gennemsnit, selvom den relative autonomi blev anslået til kun syv til ti dage i roligt vejr og tre til fire dage i hård sø, langt under hvad Frankrigs rivaler satte sig som mål. i samme periode [6] .
I vinter- og efterårsmånederne var bådene i gang med dykkerøvelser, søsætning af nødbøjer, udsætning af torpedoer og blokadehavne. Skibet, der sørgede for øvelserne og tjente som mål for træning af torpedoopsendelser, var lederen af divisionen, normalt en destroyer eller destroyer. I sommerperioden var deltagelse i store flådemanøvrer obligatorisk; i denne periode af kampagnen blev bådene trænet til at iværksætte et angreb på en eskadron eller individuelle store krigsskibe [21] .
Den 26. maj 1910, under planlagte øvelser, skete der en ulykke med projektets hovedbåd, som forlod Calais til undervandsøvelser og blev ramponeret af Pas de Calais fragt- og passagerpakkebåd med et deplacement på 2000 tons, hvilket gennemførte regelmæssige flyvninger på linjen Calais - Dover. Kaptajnen på pakkebåden formåede at bemærke periskopet og beordre bilen til at bakke, men skibets inerti tillod ikke, at den undgik en kollision. Efter at have modtaget et stort hul i et stærkt skrog, sank Pluvioz med hele besætningen næsten øjeblikkeligt i en dybde på 20 m [21] .
"Vendemière" omkring kl. 6 om morgenen den 8. juni 1912 i området ved Cape La Hogue lancerede et træningsubådsangreb mod slagskibet Saint-Louis. Som følge af manøvrering på periskopdybde var ubåden direkte på slagskibets kurs, som opdagede båden, men kunne ikke undgå en kollision. Fra slaget blev Vandemière bogstaveligt talt skåret i halve. De rejste det ikke [25] .
I 1912 havde der været betydelige ændringer i synspunkterne fra den franske flådes kommando om taktikken for at bruge sødygtige ubåde. Argumenter om deres "defensive" funktion blev med held glemt. Konceptet med ubådsoperationer sammen med flådeeskadriller og angrebet af store fjendtlige krigsskibe sejrede. Bådenes handlinger i kystsektorerne nær deres egne eller fjendens baser var ganske acceptable, hvis dette ikke forstyrrede hovedopgaven. Som en del af dette koncept dukkede en ny taktisk organisering af ubåde op - nu var de opdelt i divisioner på hver tre enheder. Afdelingslederen var en 300-tons klasse destroyer, som kunne modtage radiobeskeder fra kommandoen, der indikerede fjendens placering og informerede deres underordnede både. Manglen på en stabil forbindelse mellem både og destroyere blev kompenseret ved brug af specielle sæt signalflag og forsyning af chefer med detaljerede formaliserede instruktioner [26] .
Forværringen af forholdet til Tyskland og den hurtige vækst i dets flådes magt førte inden for rammerne af den engelsk-franske alliance, der havde taget form, til en fælles doktrin om den kongelige flåde og den franske republiks flåde. Ifølge den indgåede aftale skulle briterne i en konflikt med Triple Alliancen påtage sig hele lasten af fjendtligheder i Atlanterhavet og Nordsøen, mens franskmændene skulle koncentrere hovedparten af deres flåde til operationer i Middelhavet , hvor de bedste styrker fra den franske flåde blev indsat. Franskmændenes vigtigste operationelle zone skulle være den vestlige del af havet, og Royal Navy skulle operere i øst [27] . I Den Engelske Kanal blev den vestlige del af sundet betragtet som franskmændenes hovedansvarsområde.
I august 1914 udgjorde "pluvioses" en tredjedel af den franske flådes ubådsstyrker [25] .
Kampe i Atlanterhavet og NordsøenI betragtning af truslen om et gennembrud af den tyske flåde i Den Engelske Kanal, var næsten halvdelen af de kampklare ubådsstyrker i det atlantiske teater, idet de blev reduceret til tre flotiller ( fr. escadriles ). Disse omfattede den 1. flotille af både af Pluviose-typen - 9 enheder, som oprindeligt var baseret på Cherbourg. Denne mest talrige forbindelse af samme type omfattede Pluviose, Prairial, Floreal, Vantoz, Germinal, Fructidor, Watt, Giffard og Bertelo. Inde i flotillen, som foreskrevet af den midlertidige taktik i 1912, blev bådene opdelt i divisioner af tre enheder, hver division fik tildelt en destroyer, som var leder, og destroyerchefen overvågede underordnede både i position. "Thermidor" blev en del af 3. flotille, også baseret på Cherbourg.
Den 1. august, selv før erklæringen om fjendtligheder, begyndte ubådene fra 1. og 3. flotilla at udføre overvågning i sektoren foran Cherbourg, idet de var på vagt i stillinger og vendte tilbage til deres base ved mørkets frembrud. Efter at have modtaget ordren om at starte fjendtligheder, blev ubådsenhederne under dækning af destroyerdivisionerne i henhold til den operationelle plan udsendt til positioner i midten af Den Engelske Kanal. Den 4. august blev det klart, at der ikke var nogen fjende på indflyvningerne til Den Engelske Kanal. Med indtræden i Storbritanniens krig trådte den anden version af operationsplanen i kraft, hvorefter den vestlige del af Den Engelske Kanal blev eskadronens hovedansvarsområde, hvor der ud over hovedstyrkerne, 1. og 3. ubådsflåde afgik. I den østlige del af sundet var kun destroyerne med base i Dunkerque og den 2. ubådsflotille, bestående af de nyeste dieselbåde af typen Brumer med base i Calais, tilbage. Den 5. august koordinerede chefen for 2. lette eskadron med den britiske kommando indsættelsen af franske ubåde af 1. og 3. flotilla i patruljelinjerne Cape La Hog - Portland, Barfleur - Cape St. Catherines.
Den 6. august, efter otte dages kamptjeneste siden meddelelsen om mobilisering, mistede ubådschefer tilliden til pålideligheden af torpedoer udsat for havvand og ikke kontrolleret i land, og rapporterede om "træthedstegn" af dampbådskedler. Indtil slutningen af august handlede Pluvioserne i overensstemmelse med en plan, der begrænsede deres ophold i stilling.
Tyskernes succeser og faren for at erobre de nordfranske havne forårsagede en nervøs reaktion fra kommandoen, og alle tre flotiller blev efter ordre fra Paris igen indsat i den østlige del af Den Engelske Kanal. Den 2.-4. september ankom to divisioner af Pluviose-klasse ubåde, sammen med destroyere-ledere, til Portsmouth efter anmodning fra det britiske admiralitet for at dække denne vigtige flådebase, eftersom alle tilgængelige britiske ubåde blev sendt til baser på østkysten. af Storbritannien.
Divisionerne i Cherbourg og Portsmouth fortsatte med at udføre patruljetjeneste i sundet, da sekretæren for flåden godkendte oprettelsen af en særlig flotille til operationer i Nordsøen. Prairial, Berthelot, Archimedes, Marriott og Newton blev tildelt flotillen. Bådene skulle koncentreres ved Calais. Et så hurtigt gennemført forehavende, som gav Pluvioses en chance for at udføre rigtige kampoperationer mod fjendtlige skibe, blev hurtigt fordrevet. På grund af den høje aktivitet af fjendtlige lette styrker i Helgoland Bugt krævedes en meget kort dykningstid og behovet for at være under vand i op til 36 timer, hvorfor alle ovennævnte både blev anset for uegnede til en sådan operation eller påkrævet. yderligere uddannelse. Dermed var vejen til Pluviosernes offensive handlinger lukket. Allerede den 22. september vendte "Bertelo" tilbage fra Calais til Portsmouth, hvorfra "Vantoz" og "Germinal" dagen efter tog til Cherbourg for reparationer. Franskmændene var opmærksomme på den indgåede aftale om forsvaret af Portsmouth. Den 26. september tog Thermidor og Giffard dertil fra Cherbourg for at erstatte de pensionerede både under eskorte af destroyeren Fokonno. Om bord på destroyeren var kontreadmiral Ruyet, som personligt på stedet med kommandoen fra den britiske flådebase afklarede den videre brug af franske både - en division forblev permanent i Portsmouth.
Den 19. oktober blev to divisioner af de mest kampklare ubåde sendt til Calais og Dunkerque for at forstærke den 2. ubådsflotille, efter anmodning fra det britiske admiralitet, som havde nogle efterretninger om tyskernes mulige offensive aktioner i Nordsøen. . En midlertidig division, ledet af destroyeren "Epi", var "Floreal", "Pluvioz" og "Archimedes". To både blev efterladt i Cherbourg, og en af dem ventede på reparation.
Kun tre måneder af krigen var nok til, at hele fredstidens harmoniske organisations- og personalestruktur blev fuldstændig forstyrret. På grund af nedbrud, reparationer, hasteordrer og andre force majeure-forhold blev kommandoen for 2. lette eskadron tvunget til at danne afdelinger af midlertidigt personale. Lederne af divisionerne fejlede også, i nogen tid var selv synderen bag Pluvioz død i 1909, den mobiliserede pakkebåd Pas de Calais, involveret i denne rolle. Eskadrillekommandoen ændrede sig, nye patruljelinjer blev specificeret eller tildelt, men selve bådenes betjening var underlagt en monoton rutine, som bestod i at forblive i stilling, opholde sig på basen i en tilstand af 30 minutters beredskab eller regelmæssig reparation og vedligeholdelse af motorkedelinstallationer og torpedoer.
Undervisning og øvelser blev holdt på et minimum, træningsdyk blev kun foretaget ved Seines udmunding. Både i Portsmouth fortsatte med at ændre sig afhængigt af den tekniske tilstand og behovet for løbende reparationer, konsoliderede divisioner migrerede regelmæssigt til baserne på Normandiets nordlige kyst (Cherbourg, Boulogne, Calais) eller erstattede deres kolleger i Portsmouth. Generelle alarmer, ifølge hvilke flåderne i fuld styrke gik til patruljelinjen Cape Gri-Ne - Varna Bank, blev annonceret cirka en gang om måneden.
Den 1. april 1915 annoncerede Tyskland en blokade af de britiske øer og intensiverede sine ubådes aktioner mod handelsskibe. Da ministeriet var bange for et stort antal handelsskibe, der var permanent placeret på vejene i Le Havre, godkendte ministeriet overførslen til denne havn, til dets forsvar, af en division bestående af destroyeren "Sabr" med bådene "Prerial", "Fruktidor" " og "Thermidor". Den 4. juni sluttede en lang forretningsrejse til Portsmouth - Pluvioses med base der vendte tilbage til Cherbourg.
Hele sommeren 1915 udførte 1. flotilles divisioner en kedelig tjeneste, der afløste hinanden i stillinger nær Le Havre og Cherbourg. Udgangene til Den Engelske Kanal blev reduceret til et minimum for at undgå tragiske ulykker - Royal Navy's antiubådsstyrker var på jagt efter tyske ubåde i sundet. Først i begyndelsen af september blev divisionen, bestående af destroyeren Francis, ubådene Watt, Berthelot og Floreal, sendt til anti-ubådstjeneste til Biscayabugten. Med udgangspunkt i La Pallis udførte divisionen sine opgaver indtil 22. september, hvorefter den ankom til Brest med en lignende mission.
Under sommerkampagnen intensiveredes processen med gradvis overførsel af både til Middelhavet, som allerede var begyndt, hvor briterne havde brug for hjælp i Dardanellerne, og i Adriaterhavet havde de franske styrker brug for forstærkning. Flere kampenheders afgang betød en forøgelse af belastningen på de resterende ubåde. Den 8. november 1915 tog divisionen, bestående af destroyeren Sabr, ubådene Vantoz, Floreal og Giffard, til Bizerte for at slutte sig til blokaden af den østrigske flåde i Adriaterhavet. Derefter gik den oprindelige organisation af de franske ubådsstyrker, samt hele 2 eskadronen, faktisk tabt. Kun en båd var tilbage i 2. flotille. Som et resultat, den 16. november, blev 2. lette eskadron opløst, ubådene blev konsolideret i to flotiller i det nordlige militærdistrikt. De syv tilbageværende Pluvioses og fire gamle Siren-klasse både dannede den 1. flotille, baseret på Cherbourg. Mere moderne dieselbåde dannede den 2. Flotille med base i Calais.
Således indtog dampbådene igen deres sædvanlige "defensive" position i anden indsættelseslinje af de franske ubådsstyrker i sundet. Flotillens opgaver forblev uændrede næsten indtil slutningen af krigen - forsvar af havne og razziaer fra tyske ubåde ved hjælp af undersøiske bagholdsangreb og patruljer. I slutningen af 1915 var frygten for et gennembrud fra den tyske højsøflåde i Den Engelske Kanal endelig afkræftet, men truslen om en tysk ubådskrig kom i forgrunden. Den franske kommando, sammen med briterne, forsøgte gennem hele krigen at udvikle nye taktikker, der skulle tjene til at øge effektiviteten af anti-ubådsforanstaltninger. Enkelte ubådsangreb vekslede med dannelsen af en prototype af blandede anti-ubåds-angrebsgrupper, hvor både tjente sammen med ubådsjægere med luftstøtte, så opstod ideen, i stedet for både på vagt i en tydeligt markeret position, at skifte til cruising i et udpeget område, hvor tysk aktivitet blev noteret. Eksperimenter blev udført med eskorte af lavhastigheds-kystkonvojer af ubåde i en neddykket position. Resultatet af alle disse innovationer var praktisk talt nul. Den eneste succes for det franske antiubådsforsvar i Den Engelske Kanal var erobringen af den tyske "UB-26", som, viklet ind i antiubådsnet ved indsejlingen til Le Havre, blev tvunget til overfladen og overgive sig og blev eneste militærtrofæ af den franske flåde under Første Verdenskrig.
En særlig plads i anti-ubådsaktivitet blev besat af ubådsoperationer i forbindelse med lokkeskibe. Der er beviser for, at i 1917, da tyske ubåde iværksatte en række vellykkede angreb mod handelsskibe på vej til Bordeaux, blev to ubåde af Pluviose-klassen, hvoraf den ene var Germinal, overført til La Pallis for at jage efter tyske ubåde. En ekstravagant jagtmetode blev valgt, når et fangskib slæber en nedsænket båd bag sig. I 1915 sænkede på denne måde den engelske S-27, som var på slæb ved trawleren, den tyske U-23. Men heldet smilede ikke til franskmændene, tværtimod blev Germinal sprængt i luften af en mine og undgik snævert døden.
Under missionen for at forsvare Le Havre led flotillen sit eneste tab under krigen. Den 29. april 1918 kl. 02:30 forlod Prairial-ubåden Le Havre, ledsaget af en ubådsjæger, til en udpeget sektor til et nedsænket baghold. Natten var meget mørk, vejret var overskyet, der var en stærk dønning, og ifølge vagternes vidnesbyrd blev skibenes silhuetter kun tillidsfuldt skelnet fra 50 meter. Den britiske damper Tropic ramte Prairial til styrbord side, båden sank hurtigt med stævnen først. Kun 7 besætningsmedlemmer blev rejst op af vandet, de resterende 19 sømænd, inklusive kommandanten, døde. Prairial-ubådens død blev betragtet som en tragisk ulykke, der skete som følge af tilføjelsen af mange ugunstige faktorer: dårlig sigtbarhed, vejrforhold, overbelastning af skibe i et begrænset område og en funktionsfejl i gyrokompasset [28] .
I februar 1916 blev en separat marokkansk ubådsflotille skabt til at dække kommunikation ud for den vestafrikanske kyst af franske koloniale besiddelser. Den nye enheds opgaver var omfattende: at søge efter og ødelægge fjendens ubåde, overvåge kysten, undertrykke smugleri og inspicere skibe. Flotillens ansvarsområde strakte sig fra Cape San Vicente til Dakar . Efter anmodning fra det britiske admiralitet blev Gibraltar base for flotillen , så dets styrker kunne yde støtte til britiske styrker i Gibraltarstrædet-området. I starten omfattede flotillen fire både af typen Emerode. Et års intens tjeneste udmattede flotillens besætninger fuldstændigt og førte til en kraftig forringelse af den tekniske tilstand af gamle ubåde. I februar 1917 blev det besluttet at erstatte Emeraude-klassens ubåde med dampbåde af en senere bygning. Som erstatning ankom de resterende arbejdsløse "Ampère" og "Papin", som fik selskab af "Dupuy-de-Lom", "Sane" og "Archimedes".
"Pluviosernes" vigtigste handlingsmetode var det alternative ophold i Sagres , hvor båden, sammen med den tilknyttede bevæbnede trawler , stod under damp, klar til i tilfælde af en alarm straks at gå til området, hvor en fjendtlig ubåd dukkede op. Denne taktik kunne have bragt succes den 25. maj 1917, da Amper formåede at komme tæt på en tysk ubåd på 400 m, affyrede to torpedoer, men missede. Tyskerne styrtede straks og gik, to små skibe reddet fra at synke forblev en lille trøst.
På trods af at tyskerne sjældent optrådte meget sjældent ved Kap San Vicente, insisterede briterne på at fortsætte disse våger. I denne retning fortsatte flotillens aktivitet, som ikke opnåede en eneste succes, men ikke led nogen tab, indtil krigens slutning, hvor alle bådene blev returneret til de nordlige havne i Frankrig med den opgave at forhindre tilbagevenden af tyske ubåde fra Middelhavet [29] .
I begyndelsen af august 1914 bestod den franske flådes ubådsstyrker i Middelhavet organisatorisk af to flotiller og en separat division. Syv pluvioses dannede den 1. flotille (nummereringen af ubådsenheder ved teatrene var den samme), som omfattede Monge, Gay-Lussac, Ampère, Papin, Messidor, Cugno og Fresnel". Flotillen var baseret på Toulon, og da fjendtlighederne begyndte, var den i gang med planlagt arbejde med løbende reparationer, vedligeholdelse og rengøring af undervandsdelen af skrogene. Den 1. flotille af "pluvioses" skulle forsvare hovedbasen af flåden Toulon med meddelelsen om starten af fjendtlighederne, den 2. flotille på ni dieselbåde af typen "Brumer" og en separat division bestående af bådene "Topaz" ", "Turkuaz" og "Sapphire" var baseret på Bizerte og var teoretisk beregnet til aktive offensive operationer ud for fjendens kyst, men de første operationelle ordrer til dem var også af rent defensiv karakter.
Da Italien erklærede sin neutralitet den 3. august, var den eneste modstander af Entente-flåderne i teatret Østrig-Ungarns flåde , geografisk begrænset i sine handlinger af Adriaterhavet . På den ene side fjernede dette næsten fuldstændig truslen mod kommunikationen med Algeriet og Tunesien , på den anden side nødvendiggjorde det etableringen af en blokade for at forhindre gennembrud af store fjendtlige styrker fra Adriaterhavet. Under disse forhold begyndte ubåde straks at blive betragtet som hovedelementet i overvågning af fjendtlige skibe og baser og samtidig det vigtigste offensive middel mod ham.
Den beklagelige tekniske tilstand af dieselbådene i 2. flotille tvang den franske kommando halvanden måned efter starten af fjendtlighederne til at begynde at overføre til Malta for operationer i Adriaterhavets "pluvioses" af 1. flotille. Den 13. september 1914 forlod Ampere og Kunyo, ledet af destroyeren Arbalet, Malta under deres egen magt for at slutte sig til flådens blokerende styrker.
Den 18. september dækkede "Kunyo" og "Ampère" driften af flåden for at lande forstærkninger til den franske artilleriafdeling, som sammen med montenegrinerne forsøgte at tvinge østrigerne til at forlade Kotor ved at beskyde fra det dominerende bjerg Lovcen. Efter at have fuldført missionen vendte "Ampere" og "Kunyo" tilbage til Malta.
Fra oktober blev næsten hele 1. flotille, med undtagelse af Monge, som var under længerevarende reparationer, involveret i Adriaterhavets felttog, og adgangen til fjendens kyst blev regelmæssig. Kommandoen for flåden ønskede konstant at have en ubåd i position nær Kotor. Der var ingen fast base for disse operationer, bådene lå hele tiden i en slags "karrusel". I henhold til standardordningen blev båden bugseret fra Malta, hvor der blev udført større reparationer og vedligeholdelse, til en midlertidig ankerplads i det ioniske øhav , fra en midlertidig ankerplads til en kampoperation, båden gik selvstændigt, eller den blev bugseret. Efter patruljering vendte båden tilbage til Malta. Hydro-hangarskibet "Fudr" blev tildelt som et flydende værksted og flydende base.
Den 19. oktober affyrede Fresnel en torpedo mod en østrigsk destroyer, men uden held bemærkede østrigerne ikke angrebet. Det eneste resultat af denne udgang var, at Fresnel-kommandanten markerede de sejlrender, hvormed skibe kommer ind i Kotor-bugten . Derefter var ubådene Gay-Lussac, Messidor, Papen på vagt på samme position ved indgangen til Kotor-bugten.
Den 26. oktober blev Fresnel, som var i stilling, bemærket og beskudt fra det østrigske kystbatteri. Østrigerne, der indså, at indgangen til bugten var et sted for konstant patruljering af fjendtlige ubåde, tog foranstaltninger, der gav øjeblikkelige resultater. 27. oktober blev "Papen" 30 miles syd for Kotor , efter at have mødt østrigske destroyere, tvunget til at opgive opgaven. "Kunyo" tog initiativet og trængte ind i Kotor-bugten den 31. oktober og den 26. november, men fandt ikke værdige mål.
Næsten alle cheferne for bådene, der deltog i patruljen nær Kotor, rapporterede, at de hørte minrep rasle på bådenes skrog. Rapporter om minefare gav et meget hurtigt resultat, i begyndelsen af november 1914 begyndte både at blive udstyret på Malta med anti-mineskinner. Den 29. november passerede "Kunyo" den allerede slagne vej til Tivat -bugten, hvor hun fandt det østrigske slagskib Kronprinz Ærkehertug Rudolf forankret . Under manøvrering ramte båden antiubådsnettet og forrådte sin tilstedeværelse. "Kyuno" formåede at befri sig selv og forlade bugten, heldigvis for at undgå skade. Efter denne hændelse styrkede østrigerne deres patruljer omkring Kotor.
Den 4. december gik Gay-Lussac, eskorteret af krydseren Jurien de la Graviere, på en operation til Ragusa , stærkt dækket af lette fjendtlige styrker. En dag tidligere fejlede Bernoulli-dieselbåden af Brumer-typen der, som efter at have mødt en stærk skærm af destroyere nægtede at fuldføre opgaven. "Gay-Lussac" nåede sikkert stillingen, men blev tvunget til at stoppe patruljeringen på grund af den dårlige kvalitet af brændselsolie, hvis dampe forårsagede forgiftning af personalet.
Tjenesten af ubåde i disse patruljer, det er absolut umuligt at kalde disse handlinger en blokade, var monotont, kedelig og ikke fyldt med møder med fjenden. Snesevis af udgange var som to ærter i en bælg. Fra tid til anden ændrede rækkefølgen af eskorteringsbåde og eskorterende skibe sig, op til panserkrydsere, afstanden som bådene rejste på slæb, mødesteder, ellers forblev alt det samme - den samme position ved indsejlingen til Kotor-bugten eller i Ragusa. Året 1915 begyndte i en sådan situation med konstante og ineffektive udgange til Adriaterhavet.
Af og til, da kommandoen modtog information om den østrig-ungarske flådes angiveligt forberedende masseudgang til havet, tog adskillige både i hast en stilling direkte i Otrantestrædet - for eksempel den 9. januar var de på vagt og ventede på tilgangen fra Monge- og Arago-flådens hovedstyrker. Den eneste vigtige ændring var en ny base i græsk farvand - i begyndelsen af januar 1915 blev franske ubåde flyttet fra åbne razziaer nær små øer, der var blevet uudholdelige om vinteren til den bekvemme havn Navarino . Fra Navarino-bugten førte eskorten, som i begyndelsen af krigen, bådene til Otoni Island , hvorefter de selvstændigt fulgte stillingen. Det skal bemærkes, at østrigske ubåde gik ind i operationer på nøjagtig samme måde.
Vintermånederne og det forværrede vejr bidrog ikke til kampens succes. Dybde rorulykker fortsatte - en konsekvens af den kortsigtede og udeladelse af Kommissionen for undersøgelse af erfaringer med drift af ubåde. Så "Monge", der vendte tilbage efter at have opholdt sig i position nær Kotor i løbet af den 14. - 15. januar, mistede et af sine vandrette ror. Den 11. februar, da han vendte tilbage fra Adriaterhavet, skete samme ulykke på Papen. 27. februar "Fresnel" blev fanget af en østrigsk ubåd nær Antivari i overfladeposition og undgik næppe en fjendtlig torpedo.
Franskmændene forsøgte med stor indsats at forhindre, at stillingerne i Adriaterhavet stod tomme, men det var den 3. marts, hvor Cugno på grund af reparationen af lugen ikke nåede at nå stillingen ved Antivari, fem Østrigske destroyere angreb denne havn, landede tropper og sænkede kongen af Montenegros yacht . Fra 9. til 13. marts skiftedes Fresnel, Gay-Lussac og Ampère til at patruljere mellem øen Kreta og Kap Matapan og dækkede transporten af tropper til Dardanellerne . For Fresnel sluttede denne mission på den allerførste dag, af den allerede standardårsag - et sammenbrud af det vandrette ror.
Efter seks måneders kontinuerlige patruljer ved Kotor og Antivari indrømmede flådens chef, admiral Bue de Lapeyrere, at disse operationer ikke gav noget resultat. Han beordrede at udvide området for operationer for ubåde til øen Lissa i håb om, at østrigske skibe ville møde bådene der. Princippet om "kontinuitet" blev afskaffet, og fra slutningen af marts begyndte bådene at sejle langt sjældnere til Adriaterhavet, når de var klar til opgaven. Gay-Lussac, Ampère, Fresnel og Cugno deltog i cruising nær Lissa indtil slutningen af april, men på grund af hårde vejrforhold og ulykker i biler var de ikke i stand til at gå til angreb. Indtil 2. maj 1915 gennemførte syv franske ubåde, heraf fem "pluvioses" - "Fresnel", "Ampère", "Gay-Lussac", "Cunho" og "Monge", 21 militære kampagner i Adriaterhavet. "Monge"-kampagnen fra den 28. april til den 2. maj afsluttede denne uendelige turné, hvorefter der var en pause, som endte med en ny grundlæggende ændring i magtbalancen i teatret [30] .
Den 23. maj 1915 gik Italien ind i krigen på ententens side, hvilket kraftigt øgede aktiviteten af fjendtligheder i Adriaterhavet. Allerede den 10. maj blev der indgået en hemmelig aftale mellem de allierede og Italien om, at alt ansvar for at gennemføre fjendtligheder og konfrontere den østrigske flåde i Adriaterhavet efter dets indtræden i krigen ligger hos den italienske flåde, som havde mere end en imponerende kamp. styrke. De allierede tilbød støtte til italienerne. I henhold til aftalen skulle der dannes en blandet flotille af fire britiske og seks franske ubåde og to divisioner destroyere, som skulle operere i Adriaterhavet under italienernes kommando, i Brindisi .
Allerede den 24. maj forlod bådene Ampere, Cugno, Messidor, Monge og Fresnel, eskorteret af to destroyere, Malta og satte kursen mod en ny base. Efterfølgende var otte til ti franske både permanent baseret i Brindisi. Franskmændene blev betroet den daglige vagttjeneste i Brindisi, konstant vagt på tilgange til Kotor og beskyttelse af store skibe fra den italienske flåde. Regelmæssige udsejlinger til Kotor-bugten varede som regel tre dage, hvoraf en dag blev brugt på overgangen frem og tilbage, og to dage var bådene direkte i position. Ubådenes uventede opgave var kampen mod de østrigske miner plukket fra ankre , som blev skudt fra rifler. Den 8. juli ankom Papen til Brindisi og slæbte to østrigske miner, som hun ikke kunne ødelægge på åbent hav. Den største succes i kampen mod flydende miner blev opnået af den første, der modtog en artilleripistol på 37 mm Ampere kaliber. 6. juli "Ampere" ødelagde 17 dukkede miner, fuldstændig skød ammunitionen. Erfaringerne med at bevæbne Ampere med artilleri blev betragtet som yderst positive, og flotillechefen foreslog straks kommandoen at udstyre alle flotillebådene med kanoner. I september 1915 modtog Kunho, Papin og Gay-Lussac 37 mm dækskanoner.
I sommeren 1915 forsøgte italienerne at tage øen Pelagosa i den dalmatiske øgruppe i besiddelse for at "skære" østrigernes operationszone i to og forhindre dem i at snige sig ind i det sydlige Adriaterhav. Østrigerne ydede hård modstand, og operationen endte i fiasko, men kampen om Pelagosa førte til Pluviosernes første lille militære succes. Den 9. september blev en flotille af østrigske destroyere fra Sibenik , ledet af krydseren "Saida", der vendte tilbage efter at have udforsket øen, opdaget af båden "Papen". Omkring klokken 15 om eftermiddagen kunne bådens chef, løjtnant Coshen, indtage en fordelagtig stilling og affyrede tre torpedoer mod destroyere, der bevægede sig med en hastighed på 14 knob. Den ene torpedo ramte destroyeren 51T af Cayman-typen, som blev revet i to i det forreste kedelrum som følge af eksplosionen. Destroyerens stævn sank med det samme, østrigerne var i stand til at trække agterstavnen til Sibenik og efterfølgende genoprette skibet.
Før angrebet af den østrigske formation sejlede tre store handelsskibe i umiddelbar nærhed af Papen, men kommandanten foretog sig ikke noget, da instruktionerne om angreb på handelsskibe var forbudt. Først den 18. september 1915 tillod den franske kommando sine ubåde i Adriaterhavet at angribe fjendtlige handelsskibe. De detaljerede instruktioner sagde, at ubåden skulle til overfladen, stoppe skibet, verificere dets nationalitet, give besætningen mindst 10 minutter til at forlade skibet og derefter torpedere. Hvis det ikke var muligt at give skibets besætning tid til at redde, burde opsendelsen af torpedoer have været afstået fra. Uden varsel var det kun bevæbnede handelsskibe, der transporterede tropper på ruten Pola -Sibenik-Kotor, der fik lov til at angribe. Det presserende behov for at bevæbne bådene med artilleri for at udføre denne instruktion blev tydeligt. "Monge", "Fresnel", "Messidor" modtog også 37 mm dækkanoner.
Fælles forsøg fra franskmændene, briterne og italienerne på at organisere en hård blokade af Pola og Kotor af ubådsstyrker fortsatte, men var stadig uden succes. Antallet af ubåde og deres taktiske og tekniske egenskaber svarede simpelthen ikke til denne opgave. Adriaterhavets specificitet, kendt for sin gennemsigtighed af vand, lavvandede dybder i den nordlige del, hvor østrigernes hovedbaser var placeret, laguner og stimer, en stærkt fordybet kyst og ugunstige vinde, spillede også sin rolle. Alle disse faktorer komplicerede i høj grad kamppatruljer af meget ufuldkomne ubåde, som var stift bundet til deres positioner ved knudepunkterne for fjendtlig skibsfart.
Østrigerne etablerede hurtigt patruljeområder for allierede både, for eksempel Cape Planck for franske både, begyndte antiubådsoperationer. Efter at have placeret i Ragusa, ikke langt fra Cape Planck, base for letstyrker og brugt vandfly til at søge efter både og rette destroyere mod dem, komplicerede østrigerne straks alvorligt udførelsen af kampmissionen af de allierede ubåde. Den første af "pluvioses" den 20. september 1915 blev udsat for et kombineret angreb "Fresnel". Klokken 09:30 missede båden to torpedoer på Cayman-klassens destroyer, og allerede klokken 11:00 blev den udsat for et kraftigt modangreb af østrigerne. Vandflyveren opsporede Fresnelen, som i hast begyndte at bevæge sig væk fra kysten og ud i det åbne hav, rettede en afdeling af destroyere mod den og kastede adskillige bomber. Om eftermiddagen aflagde destroyerne, med fokus på maskingeværsprængningerne, hvormed flyet angav ubådens placering, adskillige besøg på Fresnel, som stadig nåede at vende tilbage til Brindisi uden skader.
Fra den 20. september til den 14. oktober udførte "Papen" og "Ampère" vagttjeneste ud for Ancona , hvilket mishagede flotillechefen, som gjorde opmærksom på, at bådene ville være meget mere anvendelige ved patruljering ved Kap Planck, og udtrykte sin frygt for, at kl. Ancona kunne de blive udsat for et uventet angreb fra østrigerne, mens de modtog brændstof og forsyninger - der var intet kystforsvar i Ancona. Ellers forløb servicen af "pluvioses" af en separat flotille uden ændringer og succes - bådene gennemgik periodisk reparationer og rengøring af skroget i Taranto og fortsatte med at udføre vagttjeneste ud for den østrigske kyst. Tilladelse til at angribe handelsskibe gav ikke succes, i de fleste tilfælde nægtede bådene, ude af stand til at identificere flaget for de observerede mål, at komme til overfladen for ikke at forråde deres position. Den 13. november angreb Monge et fragtskib med torpedoer uden varsel, men missede.
Slutningen af 1915 var præget af et tungt nederlag for den serbiske hær, som blev tvunget til at trække sig tilbage til kystområderne Albanien og Montenegro. Antallet af militære sammenstød til søs steg kraftigt; i slutningen af året led Pluvioserne deres første tab i dette teater.
5. december "Fresnel", manøvrerende ved mundingen af floden Boyana (Buna) på jagt efter et sted egnet til dykning, stødte stævnen på grund. Chefen for båden forsøgte desperat at komme ud af stimen, men lavvandet var begyndt at forværre skibets position yderligere. Båden blev bemærket af de østrigske destroyere, som fik selskab af destroyeren Varashdiner, som tog stilling i en afstand af 1000 m. Situationen blev kritisk, og kommandørløjtnant Juin gav ordre til, at kongestenene skulle åbnes, hvorefter besætningen bevæbnede med karabiner hurtigt flyttet til en lille nærliggende sandø. Kommandanten for Fresnel sendte fire mænd på en båd til kysten for at slå alarm og forsøge at telegrafere til Brindisi om nøden. Efter at have fået afslag på et tilbud om at overgive sig åbnede "Varashdiner" fra en afstand af 500 m ild på øen fra maskingeværer og rifler og mod den halvsænkede "Fresnel" fra artilleri. Flyet angreb båden, der gik til kysten, dræbte to sømænd og kastede bomber på Fresnel. Der var en eksplosion på Fresnel, tilsyneladende, torpedoer detonerede, og Jouin, der indså, at der ikke var flere chancer, smed et hvidt flag ud. Tab af besætning på øen. Den franske afdeling, som ankom en uge senere til kampstedet, fandt et gennemsyret og udbrændt skrog af båden, hvorfra 37 mm-kanonen blev fjernet, og syv karabiner efterladt af besætningen på øen.
To uger senere, natten til den 29. december, blev Monge, 15 miles syd for Kotor, ramponeret af den østrigske krydser Helgoland. For østrigerne var vædderen lige så meget en overraskelse, som den var for besætningen på Monge. Da han indså, at skibet var dødsdømt, beordrede skibets chef, kaptajnløjtnant Roland Morillo, besætningen til at forlade det gennem stævnlugen. Østrigerne, der så, at besætningen flygtede ved at svømme, holdt op med at skyde og samlede franskmændene op. Morillo selv forblev ombord på Monge og delte sit skibs skæbne. Kongen af Italien tildelte posthumt Morillo en guldmedalje for militær dygtighed, den franske flåde opkaldte den erobrede tyske båd UB-26 efter ham.
1916 medførte ingen væsentlige ændringer i indsættelsen af franske ubådsstyrker i Middelhavets teater. Centrum for deres attraktion, såvel som hovedstyrkerne i den italienske og franske flåde, forblev Adriaterhavet. Østrigerne var efter nederlaget og besættelsen af Serbien og Montenegro i stand til at forbedre deres positioner, men strategisk ændrede deres position sig slet ikke: den østrigske flåde forblev blokeret i Adriaterhavet. Da dette for franskmændene var det eneste teater, hvor deres ubåde kunne finde anvendelse, beordrede admiral Lucien Lacaze, minister for republikken for flådeanliggender, at det skulle prioriteres, og at så mange både som muligt skulle holdes der uden at skade operationerne i andre teatre.
Patruljeområderne forblev de samme - Cape Planka, kommunikationslinjen Kotor - Sibenik, udmundingen af Drina , Durazzo . Sandt nok, givet patruljernes næsten nul effektivitet, var chefen for de franske ubådsstyrker i Brindisi, kaptajn 1. Rank de Kaquereil, i stand til at opnå tilladelse til at patruljere på åbent hav, hvor bådene havde en chance for at møde fjenden i mere gunstige betingelser for et angreb. Forliset af "Monge" førte til, at kommandoen besluttede at begrænse den tid, der blev brugt i positionen af dampbåde af typen "Pluviose" til en lys dag i en neddykket position. Hyppige overgange fra base til position og tilbage førte til alvorligt slid på materiellet, og næsten alle bådene i Brindisi flotillen i løbet af 1916 gennemgik planlagte forebyggende reparationer på skift ved hovedbasen i Toulon.
Østrigerne styrkede i sammenligning med 1915 deres anti-ubådstjeneste ved at arrangere nye baser for lette styrker og vandflyvemaskiner i nærheden af deres kommunikationer. Deres sejlbare fairways løb langs kysten, i dybet af labyrinten i den dalmatiske øgruppe, under dække af minefelter, lavvandede dybder, sandbanker og farlige strømme. Besætningerne på ubåde, for at "række ud" til fjenden, var nødt til at anvende alle deres tekniske og navigationsevner, mens de hele tiden var i alarmberedskab i forventning om et modangreb fra antiubådsstyrker.
Den 18. marts 1916 formåede Ampère at opnå Pluviosernes anden og sidste succes i denne krig, men fra et folkeretligt synspunkt havde franskmændene ikke noget at være stolte af. Båden blev nedsænket på en favoritposition fem kabler fra Cape Planck, da et stort fartøj med tre master og en tragt klokken 09:30 blev set sejle langs kysten. Chefen for Amperen havde mistanke om, at skibet var et hospitalsskib, men han var ikke helt sikker på dette, og foreslog, at assistenten skulle se på damperen gennem periskopet. Begge har efterfølgende kategorisk udtalt, at de ikke så nogle særlige mærker på skibet, herunder det obligatoriske skilt fra Røde Kors. Som følge heraf torpederede Amper det østrigske hospitalsskib Elektra, som sank på lavt vand inden for 12 minutter. Heldigvis døde kun to mennesker under torpederingen. Efterfølgende rejste østrigerne skibet, og det kom i tjeneste igen i december 1916.
Resten af bådene var trods flere angreb mod krigsskibe ikke heldige, men det lykkedes ikke for de østrigske destroyere at angribe de opdagede "pluvioses".
Den 4. august 1916 besluttede det franske flådeministerium at omorganisere sine ubådsstyrker og udvide de eksisterende flåder. I forbindelse med ibrugtagningen af et stort antal nye både med dieselmotorer, hvis mangler skulle afhjælpes, blev der udstedt en ordre, hvorefter dampbåde blev trukket tilbage fra Adriaterhavet og sendt til tjeneste i de defensive Atlanterhavsflotiller og til Gibraltar. Men som efterfølgende begivenheder viste, var det stadig for tidligt at afskrive dampveteranerne. Besætningerne på de nye ubåde, hvad angår erfaring og træning, kunne ikke sammenlignes med sømændene fra Brindisi flotillen. Planlagt til den 29. august blev dampbådenes afgang til Gibraltar først forstyrret på grund af forgiftning af Messidor-besætningen med klordamp, og derefter helt aflyst. Bådene fortsatte deres kedelige tjeneste i stillinger langs den østrigske kyst og i anti-ubådspatruljer af Otranto spærreild.
Ideen om at trække forældede ubåde tilbage fra dette teater forlod ikke ledelsen i Paris, og i begyndelsen af oktober 1916 modtog flotillens chef, kaptajn 1. Rank Henri de Kaquereil, igen ordre den 10. om at sende dampbåde til Gibraltar. Flotillechefens indvendinger gjorde indtryk, og ministeriet beordrede, at Cugno og Gay-Lussac forbliver i Brindisi, mens deres indtræden i operationer og tilbagevenden kun skulle udføres på slæb. "Messidor" var på det tidspunkt under reparation i Toulon. Men i begyndelsen af november modtog den franske flådeattache en utvetydig meddelelse fra den italienske kommando om, at en udskiftning af flotillechefen i Brindisi ville være yderst ønskelig. Den 9. november trådte de Kaquereil tilbage som flotillekommandant i Brindisi og rejste til Gibraltar for at lede en separat marokkansk flotille.
Året 1917 blev en milepæl for både af Pluvioz-typen, hvorefter deres kampværdi for driftsflåden hurtigt begyndte at falde til et minimum. Den kraftigt accelererede udvikling af militært udstyr under krigstidsforhold og forbedringen af fjendens anti-ubådsforsvar førte til, at Pluviosernes fem minutters dykketid nær fjendens kyster nærmest blev en dødsdom for dem. Adriaterhavet viste sig at være det eneste operationsteater, hvor Pluvioserne kæmpede i flere år i direkte kontakt med fjendens styrker og ikke i vagtpatruljer foran en flygtig trussel. Adriaterhavet blev det eneste teater, hvor de led kamptab. To års tjeneste på grænsen af tekniske kapaciteter havde slidt dampbådene op, og det var tydeligt, at de skulle tages til roligere teatre. Dieselubåde var gradvist i stand til at genoprette deres tekniske beredskab, deres besætninger fik erfaring, og de erstattede dampbåde i operationer mod østrigerne i det øvre og nedre Adriaterhav [31] .
Fem både - "Cugno", "Gay-Lussac", "Watt", "Bertelo" og "Giffard" - dannede efter hvile og reparation en særlig 2. flotille af "fighters" i Bizerte, skabt efter ordre fra ministeren i juli 17, 1917, hvis hovedopgave var at jage efter tyske og østrigske ubåde i Tunis-strædet og ud for Algeriets kyst. For at undgå hændelser med britiske styrker blev der trukket en afgrænsningslinje mellem Kap Gramitola (Sicilien) og øen Lampedusa . Den 12. august 1917 begyndte bådene at patruljere. Flotillechefen opdelte Tunis-strædet i seks sektorer i form af trekanter, som hver blev patruljeret af én båd. Sejlbåde blev brugt som lokkemad. Den 8. oktober 1917 opdagede Giffard under et fælles krydstogt med Madeleine III-sejlskibet en fjendtlig ubåd om natten, men på grund af uduelig manøvrering under et torpedoangreb missede hun på meget kort afstand. Indtil slutningen af 1917 havde flådens "pluvios" flere møder med fjenden, men de havde ikke mulighed for at angribe. Franskmændene var stædige og fortsatte med at forbedre taktikken, indtil det førte til en meget alvorlig ulykke. Det tremastede skib François-Marie fungerede som lokkemad sammen med to ubåde Gay-Lussac og Berthelot. Kommunikationssystemet mellem lokkefuglen og jægerne var indviklet og førte næsten til tragedie. Når en sejlbåd skulle sende en besked til en partnerbåd, sænkede den et bestemt sejl, da den så et signal gennem periskopet, kom ubåden tættere på og modtog information med en flag semafor. Denne gang, da Francois-Marie sænkede fokken, satte begge både kursen mod sejlbåden og stødte sammen under vandet, heldigvis med lav fart. Gay-Lussac'en havde en bulet stilk, men hun kunne fortsætte operationen, Berthelot'en havde et hul i ballasttanken og en utæthed i elmotorrummet, hun måtte tilbage til Bizerte. Chefen for flotillen, kaptajn 2. rang Broke, der opfandt en sådan kampformation, blev kendt skyldig uden forbehold.
Indtil slutningen af krigen lykkedes det ikke Bizerte "jægerne" at sænke en eneste fjendtlig ubåd [32] .
Efter afslutningen af Dardaneller-operationen , som var mislykket for de engelsk-franske tropper , fortsatte de allierede dog med at blokere Dardanellerne og nøje overvåge den tyrkiske flåde og dens farligste skibe - Goeben -slagkrydseren og Breslau lette krydser . Blokeringsstyrken var baseret på øen Mudros , og admiralen fra den kongelige flåde, der befalede dem, da ingen britiske ubåde var til rådighed, henvendte sig ofte til de franske allierede for at få hjælp. Deres operationer i det østlige Middelhav gav ingen alvorlige resultater, hvilket var forudsigeligt, da de tysk-tyrkiske styrkers udgange fra strædet var ekstremt sjældne.
Det sidste operationsområde, hvor Pluvioserne led deres sidste tab, var Det Ægæiske Hav . Thessaloniki-fronten , der blev dannet i 1915, var afhængig af havnen i Thessaloniki , hvorigennem alle forsyninger blev leveret til den multinationale gruppe af allierede, som skulle hjælpe Serbien med at afvise offensiven fra centralmagternes hære, som omfattede østrigske, tyske og bulgarske tropper. En så vigtig kommunikation kunne ikke gå ubemærket hen af de tyske ubåde, som til sidst begyndte at påføre den allierede skibsfart følsomme slag i Det Ægæiske Hav. Som svar blev der dannet en konsolideret flotille i Det Ægæiske Hav, hvis sammensætning blev genopfyldt af både de gamle både fra 1. flotille fra Toulon og 2. flotille af "jægere" fra Bizerte. Ingen troede på effektiviteten af anti-ubådsoperationer af dampbåde på åbent hav, men i betragtning af den udbredte mangel på styrker blev de stadig anset for at være ret egnede til forsvaret af selve havnen i Thessaloniki. Bådene ændrede hinanden, da de forlod de reparationer, der allerede var blevet kroniske, og udførte deres opgave under omtrent de samme forhold, som Prairialen døde i nærheden af Le Havre.
Den 2. august 1918 ramponerede det britiske hjælpeflådefartøj "Hazel" ubåden "Floreal", som patruljerede i farvandet foran Thessaloniki. Floreal forblev flydende og blev taget på slæb af destroyeren Balist, men sank et par timer senere, mens den blev bugseret uden tab af besætning. Det ødelagte "Floreal" blev erstattet af båden "Vantoz", som udførte patruljetjeneste i Thessaloniki indtil slutningen af fjendtlighederne.
I slutningen af krigen mødtes middelhavsbådene af typen Pluvioz, ligesom de atlantiske, på beskyttelse af flådebaserne eller under reparation, da deres tekniske ressource allerede var næsten fuldstændig udtømt i fire års intens kamptjeneste.
Efter krigens afslutning blev skæbnen for de helt forældede og helt nedslidte Pluvioses løst og ingen var i tvivl - i 1919 blev alle både udelukket fra flådens lister med videre salg til skrot [33] .
| Værelser | Titler | Skibsværfter | Søsat i vandet | Bestilles | skæbne |
| Q51 | "Pluviose" ( fr. Pluviôse ) | Cherbourg | 27.06.1907 | 10/05/1908 | Død 26.05.1910 (opvokset). Udelukket fra listerne 11/12/1919 |
| Q52 | "Vantose" ( fr. Ventôse ) | Cherbourg | 23/08/1907 | 10/05/1908 | Udelukket fra listerne 12/01/1919 |
| Q53 | "Germinal" ( fr. Germinal ) | Cherbourg | 12/07/1907 | 30/09/1908 | Udelukket fra listerne 12/01/1919 |
| Q54 | "Floreal" ( fr. Floréal ) | Cherbourg | 18.04.1908 | 16/06/1909 | Død 08/02/1918 |
| Q55 | "Prairial" ( fr. Prairial ) | Cherbourg | 26.09.1908 | 16/06/1909 | Død 25.04.1918 |
| Q56 | "Messidor" ( fr. Messidor ) | Cherbourg | 24/12/1908 | 30-11-1909 | Udelukket fra listerne 11/12/1919 |
| Q57 | "Thermidor" ( fr. Thermidor ) | Cherbourg | 07/03/1909 | 13.07.1910 | Udelukket fra listerne 11/12/1919 |
| Q58 | "Fructidor" ( fr. Fructidor ) | Cherbourg | 13-11-1909 | 29.06.1910 | Udelukket fra listerne 11/12/1919 |
| Q59 | "Vendémière" ( fransk Vendémiaire ) | Cherbourg | 07/07/1910 | 02/04/1911 | Død 06/08/1912 |
| Q64 | "Papin" ( fr. Papin ) | Rochefort | 01/04/1908 | 09/01/1909 | Udelukket fra listerne 11/12/1919 |
| Q65 | "Fresnel" ( fr. Fresnel ) | Rochefort | 16/06/1908 | 22/02/1911 | Sænket 12/05/1915 |
| Q66 | "Bertelo" ( fr. Berthelot ) | Rochefort | 18.05.1909 | 02/01/1910 | Udelukket fra listerne 12/01/1919 |
| Q67 | "Monge" ( fr. Monge ) | Toulon | 31-12-1908 | 08/02/1910 | Forliste 28.12.1915 |
| Q68 | "Ampère" ( fr. Ampère ) | Toulon | 30/10/1909 | 11/01/1910 | Udelukket fra listerne 11/12/1919 |
| Q69 | "Gay-Lussac" ( fr. Gay-Lussac ) | Toulon | 17.03.1910 | 14/01/1911 | Udelukket fra listerne 12/01/1919 |
| Q75 | "Watt" ( fr. Watt ) | Rochefort | 18.06.1909 | 15/03/1910 | Udelukket fra listerne 12/01/1919 |
| Q76 | "Cugnot" ( fransk Cugnot ) | Rochefort | 14.10.1909 | 09/10/1910 | Udelukket fra listerne 12/01/1919 |
| Q77 | "Giffard" ( fr. Giffard ) | Rochefort | 02/10/1910 | 13-10-1910 | Udelukket fra listerne 12/01/1919 |
| Krigsskibe fra den franske flåde under Første Verdenskrig | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| slagskibe |
| |||||
| Kystforsvarsslagskibe |
| |||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| lette krydsere | ||||||
| ødelæggere |
| |||||
| Ubåde |
| |||||
| Hydrocarriers |
| |||||
| Note: S : Det eneste skib af denne klasse; C : Afsluttet efter krigen; X : Byg annulleret | ||||||