Kaga (hangarskib)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. juli 2022; checks kræver 9 redigeringer .
Hangarskibet Kaga
「加賀」航空母艦
Kaga kokubokan

Service
Opkaldt efter Kaga
Fartøjsklasse og -type Tosa-klasse slagskibe
Hjemmehavn Yokosuka Navy District
Organisation Den kejserlige japanske flåde
Fabrikant Yokosuka Navy District Plant (modernisering)
Byggeriet startede 1934 (modernisering)
Søsat i vandet 1936 (ombygget)
Bestillet 1936
Udtaget af søværnet 1942 ( ødelagt )
Status ødelagt
Hovedkarakteristika
Forskydning 38,2 tusinde tons (standard) [1]
44,6 tusinde tons (fuld) [2]
Længde 240 m (GVL) [2]
248 m (fuld) [2]
Bredde 32,5 m [2]
Flyvedæk
248,5 x 30,5 m [2]
(7,5 tusinde kvm)
Lifter
12 x 16 m (bov)
11 x 13 m (medium)
14 x 8 m ( agterstævn) [2]
Højde 15,5 m [3]
Udkast 9,5 m [2]
Booking pansret stål Vickers
bælte op til 6 dm
dæk 1,5 dm [4]
Skrogmateriale
strukturelt og semi-pansret stål
Motorer 4-akslet KTU :
TZA Kawasaki-Curtis 2 enheder. [3] (210 rpm) [3]
TZA GUK Navy 2 enheder. [2]
(280 rpm) [2]
Kedler GUK Navy 8 stk. [5]
Strøm 127 tusinde liter Med. [2]
flyttemand 4 el. skruer (4,4 m)
rejsehastighed 28 knob
krydstogtsafstand op til 10 tusind miles (16 knob) [1]
Brændstofforsyning brændselsolie 8,2 tusinde tons
luftfartsbenzin 0,5 tusinde [3]
Mandskab 1937 1,7 tusinde mennesker
120 kommandostab
60 midtskibsmænd
1,5 tusind l/s [6]
Bevæbning
Artilleri SUO
KDP-91 2 enheder.
TsAS-92 1 enhed
VMC-95 7 enheder
GK
AK-3 8 dm 10 stk [7]
Flak AK-89 5 dm 16 stk [4]
AK-96 1 dm 28 enheder. [otte]
Luftfartsgruppe 1936 8 kompagnier / 72 besætninger [9]
IAE 1 kompagni (9 enheder)
TAE 5 kompagnier (45 enheder)
LBAE 2 kompagnier (18 enheder)
TECh 18 sæt.
1941 8 kompagnier / 72 besætninger [10]
IAE 2 kompagnier (18 enheder)
TAE 3 kompagnier (27 enheder)
LBAE 3 kompagnier (27 enheder)
TECh 9 sæt.
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Hangarskibet Kaga ( Kaga- land ) fra den kejserlige japanske flåde ( jap. Kaga kokubokan ) [11]  - tungt hangarskibfra det kejserlige Japan i1920'erne-1940'erne. Konverteret fra 2. korps af slagskibsprojektetTosa(3. korpsaf den militære skibsbygningsplan af 1920 (16 LK)fra det kejserlige Japanunderlagt skrotning i henholdtil traktaten om flådens reduktion (1922). Som en del af flådens1. (carrier) divisioni 1930-1940'erne. deltog i denkinesiske konflikt(besættelse af Shanghai) og de militære operationer i den første periode afkrigen i Stillehavet(strejkepåStillehavsflådenamerikanskeflådeogFjernøstens flådebritiskeflådeogoffensive operationkl.Midtvejs). Underkampene isommeren 1942 blev den beskadiget af fem direkte hits fra luftbomber, forladt af besætningen som følge af brande og ødelagt af et torpedoangreb fra vagter.

Første generation hangarskibsprojekt

Projekthistorie

Slagskibet Kaga var det andet skrog af Tosa- projektet (udvikling af Nagato -projektet ) med en hovedpistol på 16 dm (40 cm), en forskydning på op til 40 tusinde tons og en hastighed på op til 26 knob. [12] . Siden 1918 har den været optaget på flådens lister og i sommeren 1920 blev den nedlagt på Kawasaki-Kobe skibsbygningsfabrik [13] (kommandør i fuldførelse kaptajn 1. rang R. Miyamura). Efter opsendelse i sommeren 1921, i nærværelse af chefen for flåden nr. 2 af flåden ( kontreadmiral Prince Fushimi ), indtil 1922, blev den færdiggjort ved anlæggets mur [14] . Ved underskrivelsen af ​​den internationale traktat om begrænsning af flåden (1922), var det kejserlige Japan ikke i stand til at opnå kvoter for tonnagen af ​​flådens flådestyrker (3 skibsenheder for i alt 10 (5 + 5) skibsenheder af flåden. US og British Navy), og besluttede at skrotte otte skrog af slagskibsprojekter Tosa - Kii - Amagi [15] [3] [16] . I sommeren 1922 blev arbejdet på slagskibet Kaga fastfrosset [17] [18] . Under beskyttelse af kr. I p. Yakumo Kaga Corps blev bugseret fra Kobe til flådens hovedbase [19] til brug som målskib [20] .

Traktaten fra 1922 tildelte en særskilt kvote af hangarskibe, hvilket førte til ønsket om at omstrukturere de nedlagte kampstyrker som hangarskibe. Efter nedfrysningen af ​​arbejdet blev ministeriet for flåde enige om færdiggørelsen af ​​Amagi - Akagi lineære par som hangarskibe. I 1923 blev den vigtigste flådebase hårdt beskadiget i jordskælvet i 1923, der ramte Tokyos hovedstadsområde . Amagis skrog [21] [22] blev slynget ud af beddingen og blev stærkt beskadiget. [23] [24] [25] For at fuldføre konstruktionen af ​​et tungt hangarskibspar, blev det besluttet at erstatte det med det intakte skrog på Kaga LC [26] , og overføre kraftværket til Kawasaki - Kobe fabrikken til færdiggøre konstruktionen af ​​Haruna LC [27] [28] .

Layoutfunktioner

Hangarskibsprojektet baseret på Kaga - slagskibet inkluderede følgende egenskaber:

Påvirket af arkitekturen af ​​de første hangarskibe fra den britiske flåde (AB nr. 47 Furies (1917) og nr. 17 Argus ), et karakteristisk træk ved den første generation af hangarskibe fra det kejserlige Japan i 1920'erne. blev et multi-level layout af flyve- og landingsdækket med nasale startplatforme. I 1920'erne længden af ​​platformene var tilstrækkelig til start af alle skibsbaserede fly, men da store biplane ( I-3 og I-13 ) dukkede op i tjeneste med flåden, blev det klart, at stævnens layout platforme var ikke berettiget på grund af stigningen i masse- og starthastighederne for skibsbaseret luftfart [30] . På Naval Research Institute of Technology (militær enhed Kasumigaura) blev modeller af skorstene og rør udarbejdet, og løsningen blev fundet på baggrund af røgudledningsskemaet AB nr. 17 Argus fra den britiske flåde , som sørgede for side agter. rør [30] . Argumentet for det agterste layout af røgudtaget var ønsket om at sammenligne det med layoutet ombord på Akagi AB [30] . Under driften viste det agterste layout mange mangler [31] , inkl. dårlig sigtbarhed bagud under flyvekontrol, agterturbulens og dårlig beboelighed ved skorstensniveau på grund af høj (over 40℃) hudtemperatur.

Konstruktion og navn

Genopbygningsarbejdet blev forsinket af restaureringen af ​​flådens hovedfabrik ( militær enhed Yokosuka ) indtil foråret 1925. Genopbygningen af ​​1. rang skib (40.000 tons) blev hæmmet af begrænsningen af ​​Imperial Japans erfaring med at bygge hangarskibe til det lille Hosho-projekt ( 11.000 tons). Ved omfordeling af massen af ​​overfladedelen i sammenligning med slagskibet (dæk og hangarer i stedet for tårninstallationer) var det nødvendigt at beregne opdrift, installere kugler og tilpasse panserskemaet med demontering og genrulning af panserplader.

Efter en to-årig omstrukturering på flådens hovedfabrik i foråret 1927 blev skibet overført til eftermontering til Sasebo Navy District med midler fra distriktets budget. Søslagsskibsprojekter blev opkaldt efter provinserne i det gamle Japan , herunder provinsen Kaga i det nordvestlige Japan på kysten af ​​Det Japanske Hav [32] . På grund af fraværet i 1920'erne. reglerne for navngivning af hangarskibe, når de blev omudstyret til et hangarskib, blev skibets navn bibeholdt [33] [34] . Om bord var et bjerghelligdomskapel [35] [32] og et landskab af Mount Hakusan [32] doneret til skibet af markisen af ​​Maeda (tidligere prinser af Kaga-provinsen ).

Design (indtil 1936)

Skrog og rustning

Svejset stålskrog med glat dæk lavet af Colville silicium-manganstål (højstyrke, 0,3% kulstof, 1,5% mangan) med dobbelt bund, forstærket med nitning langs nogle rammer. Længde 238 m (13 m kortere end AB Akagi skroget . På 2/3 af skroget bærer skibet et letvægts skrå panserbælte opnået ved at rulle slagskibets panserplader igen. Tykkelsen af ​​hovedpanserbæltet er 6 dm med en udvendig affasning på 15 °. Kraftværksrummene er dækket af et pansret dæk (1,5 dm), ammunition og brændstofdepoter - med affasninger af det øverste hangardæk (3 in.) Kanonkasematterne i den agterende ende uden for citadellet er beskyttet af panserplader på 1 tommer.

Hovedkraftværk

Skibet har et dampdrevet fire-akslet kedel-turbine kraftværk med 4 enheder. Kawasaki-Curtis turbine grupper af licenseret produktion (nominel effekt 91 tusind hk) og det samme antal hovedgearkasser. Turbinegruppen (23 tusind hk på propelakslen) inkluderer høj- og lavtrykscylindre ( HPC-CSND), hver med et par tre-trins rotorer og en enkelt-trins omvendt rotor. [36] [37] . Hovedgearkassen på hver af akslerne har et centralt skrueformet gear på propelakslen og to drivgear fra turbinerne. Med slagskibets designhastighed på 26,5 knob (40 tusind tons) udviklede letvægts hangarskibet (33,7 tusinde tons) under søforsøg i 1928 en hastighed på op til 27,5 knob.

Dampgeneratoranlægget omfatter 12 enheder. (8 enheder brændselsolie og 4 små kul) hoveddampkedler PK-2 af projektet GUK Navy 1914 til tunge skibe. Hoveddampkedlen PK-2 er trekantet, vejer 65 tons, med olieopvarmning. Kedlen har vandforvarmning, 5 stk. brændstofinjektorer og overhedning [38] . Kedlens dampydelse er 65 t/h mættet damp ved en temperatur på 270 °C og et driftstryk på 19 atm. . Beholdningen af ​​kedelbrændstof er 3,6 tusinde tons brændselsolie og 1,7 tusinde tons kul. Det vandtætte rum har tre PK-2 kedler med et sæt føde- og olieturbopumper, kedelturbofans og fordampere. Tilførslen af ​​destilleret vand (over 100 °C) genopfyldes fra kedelfordamperne, pumpernes turbodrev arbejder på krøllet damp. Udstødningsdampen opsamles af den primære enkeltstrømskøler . Der er 4 enheder i alt. hovedkølere (en pr. turbinegruppe under LPC-huset) [36] .

Flystøtte Flyvedæk, hangarer og elevatorer

Flyve- og landingsdækket med et areal på 171 x 30 m har 2 enheder. flyløfter: to-niveau bov (156 kvm, 13 m x 12 m) med mulighed for parret løft og sænkning af fly og agter tre-niveau (104 kvm, 13 m x 8 m). Skroget har ikke en overbygning, skibets panorama gearkasse er placeret under den forreste del af cockpittet. Arealet af hangarerne giver dig mulighed for at bære en luftgruppe på 60 enheder. Fly med en ekstra hangar i agterenden.

Aerofinishers og markeringer

På skibet var den samme type AV Furies, AV Hose - Akagi langsgående afleder fra den britiske flåde fra 60 enheder oprindeligt monteret. kabler (1,2 cm) i form af et spor op til 15 cm højt til chassis og krog på det landende fly. Den samlede længde af dækkabelsystemet, der stiger fra den tekniske platform, var 100 m. I 1930 blev det franske flådesystem udviklet af Schneider-værket installeret i form af 12 enheder. tværgående kabler med bremsning fra hydrauliksystemet af lænsekabeltromler (licensbetegnelse Fu). På grundlag af designet af proppen Fu blev proppen Kure-1 samme år udviklet (leder af designafdelingen for skibsbygningsdesignbureauet Kure S. Kabaya) [39] . Samme type tværafledere Kure-2, -3, -4 blev monteret på alle hangarskibe af den kejserlige japanske flåde i 1930'erne. For at sikre start- og landingsoperationer har cockpittet betingede markeringer. Under start og løb skulle piloten holde en kurs langs midter- og sidelinjerne markeret på dækket. Agteroverhænget havde advarselsmarkeringer af langsgående røde og hvide striber. I den forreste del af dækket var der et vindretningsskilt i form af et delta, over hvilket der blev tilført afkølet rørledningsdamp. Ifølge jetafbøjningen foretog piloten selvstændigt en korrektion for vinden under start og start. Landingsdampindikatoren blev installeret i midten af ​​dækket for at tage højde for sidevinden sammen med dataene fra det optiske drev til landing.

Luftfartsbevæbning

Luftfartsprænghovedet ifølge projektet omfatter tre eskadroner og 7 selskaber inden for flådeflyvning (60 flyenheder):

  • AviaBC
    • IAE
      • kampfirma nr. 1 (10 flyenheder)
      • kampflykompagnier nr. 2-3 (9 enheder hver. LA)
    • TAE
      • torpedo-førende virksomheder nr. 1-2 (8 enheder hver. LA)
    • RAE
      • luftrekognosceringsselskaber nr. 1-2 (8 enheder hver. LA)
TTX LA flysprænghoved Kaga (indtil 1936)
Et billede Antal Mandskab Strøm Bevæbning spændvidde ×
længde ×
højde		 Vægten Hastighed Loft Rækkevidde
I-3 16 enheder en 450 HK et par 7,7 mm
et par 30 kg bomber		 6,5m×10m×3m 1,4 t 240 km/t 7 km 370 km
R-10 2 300 HK 7,7 mm 4 enheder 12 m × 8 m × - m 1,3 t 200 km/t 700 km
T-13 28 enheder 2 500 HK 4 × 7,7 mm
1 lufttorpedo /
500 kg		 15 m × 10 m × 3,5 m 2,7 t 210 km/t 4,5 km 600 km
Artilleribevæbning

  • Agterste sektion med kasemat AK-3'ere (1928)

  • Sponson AK-10 PVO (1928)

Planer for kampbrug af hangarskibe fra det kejserlige Japan i 1920'erne. sørgede for deltagelse i det generelle artillerislag. På hangarskibene ombygget fra tunge skibe blev hovedartillerikaliberen bibeholdt, hvilket satte dem med hensyn til ildkraft ved siden af ​​tunge krydsere. Man mente, at i en artillerikamp med hangarskibe af Saratoga- og Lexington -klassen ville skibet have en fordel i antallet af kanoner, selvom den amerikanske flåde hangarskibe havde 8 enheder i en sidesalve. 8 dm, og den indbyggede salve af artilleri AB Kaga var begrænset til 5 enheder. Skibet har et fælles styresystem for hovedkaliber og luftforsvarskaliber. Ledningsdivisionen for artillerisprænghoveder omfatter en KDP-89 (central sigte VMTs-14 og alignment rangefinder DM-14 (6 m)) og et indbygget par KDP-89 luftforsvar [40] .

Skibet har 10 enheder. flådeartillerikompleks AK-3 8 dm (projektil 110 kg, mundingshastighed 870 m/s, op til 6 rds/min.). AU GC er opdelt i 6 enheder. kasemat AU-A1 i agterstavnen og et par tårn AU-A2 ombord fra CP. Den maksimale elevationsvinkel for tårnkanonerne er 55-70°, genladningsvinklen for kasematkanonerne er 5° (kan ikke bruges til luftforsvarsformål) [41] [42] . Sidesalven på hovedbatteriet inkluderer et par tårn og tre kasemattønder. Til luftforsvarsformål medfører skibet 12 enheder på sponsorer under flydækket. universelt marineartillerikompleks AK-10 5 dm (parret AU-A2) [43] . Med en maksimal elevationsvinkel på maskinen 75° nåede rækkevidden af ​​AK-10 i højden 10 km (projektil 110 kg, mundingshastighed 830 m/s, skudhastighed med automatisk læsser 8 rds/min., ammunition 75 skud ) [44] [45] .

Servicehistorik

Skibet blev færdiggjort ved færdiggørelse i Sasebo-distriktet før foråret 1928, under forårstestene 1928, på grund af stormforhold i flyets sprænghoved, skete flere ulykker med fly, der landede på vandet og tab af udstyr. Indtil efteråret 1928 var han opført i styrkerne i OVR ( distriktsreservatet ) og deltog i sommerparaden i landsbyen Kobe. I slutningen af ​​1928 flyttede et par af de seneste Akagi - Kaga AB'er til den primære flådebase ( militær enhed Yokosuka ) for at deltage i flådeparaden i nærværelse af kejseren . I foråret 1930 var skibet i kamptjeneste i kinesiske farvande (Qingdao-bopladsen), efter hjemkomsten blev kaptajn 1. rang S. Uno udnævnt til chef for skibet (tidligere chef for cr. I r. Haguro ). Efter at have færdiggjort flysprænghovedet i efteråret 1930 blev skibet overført til 1. hangarskibsdivision ( DAV No. 1 ) (Rear Admiral T. Kato ) i United Navy . Siden sommeren 1931 blev skibet udnævnt til flagskibet i divisionen , kaptajn 1. rang D. Onishi (tidligere chef for AB Akagi ) blev overført til skibets chef. Siden slutningen af ​​1931 blev skibet overført til anlægget på hovedflådebasen til mellemstore reparationer (installation af tværgående afledere , modernisering af ventilationssystemer og radioudstyr).

Første intervention i Shanghai (1932)

Efter det kejserlige Japans indgriben i Manchuriet i efteråret-vinteren 1931 begyndte konfrontationen med Kuomintang at eskalere i det sydlige Kina . For at forhindre offensiven af ​​Kuomintang -enheder i området Shanghai besluttede regeringen i det kejserlige Japan at inkludere den 1. division af hangarskibe (DAV) i sammensætningen af ​​flåden nr . Flådestyrker omfattede flåde nr. 3 flåde ( viceadmiral K. Nomura ) med tildelt flåde nr. 1 DAV, en let krydserdivision, en destroyerdivision og ekspeditionsflotilljer i Kina.

Kampbrugen af ​​DAV nr. 1 under interventionen i Shanghai i 1932 var verdens første brug af hangarskibsformationer mod en kystfjende. Før dette var erfaringen med at bruge hangarskibsdivisioner begrænset til strategiske øvelser og udvikling af luftfartens kampteknikker. På trods af manglen på tilstrækkelig erfaring med brugen af ​​flådeflyvning anså flådens generalstab det nødvendigt at inddrage det eneste tunge hangarskib i kampoperationer. Brugen af ​​den lette Hose AB skyldtes, at den anden tunge Akagi AB på tidspunktet for indgrebet var ved at blive omudstyret i reservatet i Sasebo-distriktet. Hangarskibsparrets opgave som en del af flådens DAV nr. 1 var at sørge for dækning af enheder fra Shanghai Naval Air Assault Brigade, der førte bykampe . [46]

Operationelle luftfartsofficerer fra flåde nr. 3 og DAV nr. 1 (kaptajn af 2. rang T. Onishi og kaptajn af 3. rang K. Araki) var engageret i planlægningen af ​​kampbrugen af ​​DAV nr. 1, delingschefen ( Kontreadmiral T. Kato ) tog direkte kommandoen over operationen og skibscheferne (kaptajner af 1. rang D. Onishi på AB Kaga og M. Horie på AB Hosho). Antallet af Kaga -luftsprænghoveder på tidspunktet for udbruddet af fjendtligheder var 44 enheder. luftfart, inkl. to selskaber (16 enheder) i IAE og tre selskaber (28 enheder) i TAE [46] . Alle typer fly var træ-biplan fra 1920'erne. med et kraftværk op til 500 hk og hastigheder op til 300 km/t. [46]

De første kampe i den kejserlige japanske flådes luftfart

Den 29. januar 1932 udbrød der sammenstød i byen mellem bataljonerne fra Shanghai Air Assault Brigade og enheder fra den 19. Kuomintang Army . 30.1.1932 nærmede AV Kaga sig flodens munding. Yangtze blev bevogtet af EM Sawakaze , hvor AB Hosho ankom en dag senere . Den 31. januar 1932 blev den første sortie foretaget for at rekognoscere positionerne for den 19. hær af Kuomintang . Sortien omfattede et selskab af TAE Kaga under dække af et selskab af IAE . Den første udrykning blev varmt modtaget af undersåtter fra det kejserlige Japan og den internationale diaspora i Shanghai, som så dem som et forsvar mod fremrykning af Kuomintang- styrker . 3.2. I 1932 rejste divisionen en trio af TAE Kaga til et angreb på Kuomintang- stillinger under dække af et forstærket selskab fra IAE . Angrebet gav ikke resultater på grund af stærkt luftforsvar, selskaberne led ikke tab. 4.2. 1932 IAE Kaga - trojkaen dækkede sortien af ​​KOR-14 PB Notoro -trojkaen . Samme dag udførte et kompagni af TAE Kaga et angreb på Kuomintangs artilleristillinger i et byområde, hvilket var verdens første kampbrug af flådeflyvning [47] . Den 5. februar 1932, i området ved Shanghai-banegården, blev seks IA- og fire torpedobombefly opsnappet af fire Kuomintang Air Force- spejdere , en torpedobombefly blev skudt ned af luftforsvarsild (det første kamptab af Kagaen ) luftsprænghoved ) [48] . Samme dag blev et par TAE og en trojka af IAE Hosho (kommandantløjtnant T. Hirabayashi og S. Tokoro) beskudt over luftforsvarsbyen Kuomintang . Jagertrojkaen angreb luftforsvarspositionen, men kom under angreb fra Kuomintang IA-trojkaen, der nærmede sig fra Nanjing . Parterne led ikke tab, men en af ​​Kuomintang- piloterne blev såret og rejste til en nødsituation. [49] I de første dage af konflikten beslaglagde flådens angrebskompagnier byens militærflyveplads Kunda, hvorfra 9.2.1932 kompagnier af flådeflyvning blev overført [47] . I anden halvdel af februar begyndte DAV nr. 1 aktivt arbejde fra erobrede jordflyvepladser [47] .

Første luftsejr for det kejserlige Japan (22. februar 1932)

Den 19. februar 1932 opsnappede trojkaen fra IAE Hosho (kommandørløjtnant S. Tokoro) en enkelt P-12 biplan over Suzhou flyveplads (rådgiver for Kuomintang Air Force, seniorløjtnant for US Ground Forces R. Short ), som takket være høj pilotteknik efterlod under angreb. Den 22. februar 1932 kolliderede TAE - trojkaen og IAE Kaga -trojkaen (kommandantløjtnant S. Kotani og N. Ikuta) igen med R. Short over Suzhou - flyvepladsen [50] . R. Short angreb den førende T-13 med maskingeværild på cockpittet, kommandørløjtnant S. Kotani døde i luften, piloten S. Sasaki blev såret i brystet. Efter at have forladt angrebet af jagerfly (formanden K. Muto), blev R. Short angrebet fra en afstand af 200 m af det resterende par (kommandantløjtnant N. Ikuta og formanden K. Kuroiva ). Under en to-minutters manøvreringskamp brød R. Shorts bil i brand, gik ind i en bås og styrtede ned i området ved Taihu Island [51] . På trods af døden for besætningen på S. Kotani blev dagen den 22. februar dagen for den første luftsejr for det kejserlige Japan. [51]

Kampe i Hangzhou-området

25.2. 1932 Aviation DAV nr. 1 fra Kunda militærflyveplads blev returneret til skibene for vedligeholdelse og reparation af udstyr. 26.2. I 1932 udstedte divisionens hovedkvarter følgende ordre:

Styrker af divisionen til at ødelægge styrkerne fra den 5. IAE af Kuomintang på Hangzhou militære flyveplads . Når du raider, skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger for at undgå at ramme boligområder og civilbefolkningen i byen. [51]

For at lette til Hangzhou ved daggry den 26.2.1932 rejste divisionen et kompagni af TAE Kaga (kommandørløjtnant S. Odawara) under dække af seks IAE Hose (kommandørløjtnant S. Tokoro). Efter at have lettet og samlet sig i luften nåede grupperne målet ved syvtiden om morgenen. Efter at have fundet de parkerede fem af 5. IAE af Kuomintang på Hangzhou - flyvepladsen , slog det torpedo-bærende selskab OFAB-60 på parkeringspladserne. Over hangarerne fik den ene bil et kølerstød fra jorden og gik til det tvungne hav . Bilen fra 5. IAE var i stand til at lette, men blev skudt ned af dækning og eksploderede i en nødsituation. Ved ulykkesstedet var der et andet camoufleret sted af 5. IAE (mere end tyve køretøjer). [51] Et par af 5. IAE blev rejst fra den camouflerede landingsbane, som blev angrebet ved start (et fly blev skudt ned).

Efter at strejkegrupperne vendte tilbage til skibene til Hangzhou -flyvepladsen fløj en anden gruppe ud, men de resterende styrker fra 5. IAE blev trukket tilbage bagud. Angrebene på Hangzhou -flyvepladsen blev tidspunktet for de mest intense kampe i 1932. Flådepiloter skød 12 biler ned, ni blev brændt på jorden. Kommandantløjtnant S. Odawaras kompagni blev belønnet med taknemmelighed i flåden [52] :

Når man rammer fjenden på Hangzhou flyveplads 26.2. I 1932 opnåede gruppen af ​​kommandantløjtnant Odawara luftherredømme, ødelagde et par af fjenden og tvang ham ud af den operationelle perimeter. Flådens kommando og hovedkvarter udtrykker deres taknemmelighed og noterer slagets værdige opførsel og fremragende resultater. [51]

I begyndelsen af ​​marts førte omringningen af ​​den 19. hær af Kuomintang til underskrivelsen af ​​en våbenhvile, DAV nr. 1 blev lanceret i moderlandets farvande. Efter kaptajn 1. rang D. Onishi overtog kaptajn 1. rang S. Okada (kommandør for krydseren Iwate ) i efteråret 1932 kommandoen over skibet, som en måned senere blev afløst af kaptajn 1. rang G. Hara (førsteofficer AB). Ryujo ).

Skibsførere (1921-36) [53] [54]

ingen. Portræt Insignier
_ 		Hage Navn Befalingsperiode
_ 		Noter
Kommandører i fuldførelse
en Kaptajn
1. rang 		R. Miyamura 1921-22 Kommandør i færdiggørelsen af ​​slagskibet
(fabrik "Kawasaki")
2 Kaptajn
1. rang 		S. Kobayashi 1927 Kommandør i fuldførelse
(Flådefabrik)
skibschefer
3 Kaptajn
1. rang 		G. Kawamura 1927-28
fire Kaptajn
1. rang 		S. Uno 1930-31
5 Kaptajn
1. rang 		G. Okada 1932
6 Kaptajn
1. rang 		G. Hara 1932-33

Anden generations opgradering

  • Generel visning af det originale layout (1930)

  • Generelt billede af anden generation AV Kaga (1940)

  • AV Project Lexington USA

Hovedformålet med ombygningen af ​​det tunge hangarskibspar "Kaga" - " Akagi " var behovet for hurtigt at opnå i rækken af ​​flådens glatdækkende hangarskibe af anden generation, der var i stand til at betjene det fly, der kom i drift i 1930'erne. højhastigheds monoplaner og få et tungt hangarskib i sin sammensætning, omtrent lige i design med det seneste Lexington AB-projekt . Ud over at forlænge den agterste sektion og installere et enkelt flydæk, omfattede omstruktureringen en delvis udskiftning af kraftværket og et redesign af røgudstødningssystemet for at forbedre køreegenskaberne. Artilleriordningen blev fuldstændig revideret med demontering af tårnkanonbeslag og installation af et sponsons hovedbatteri til luftforsvar og en hurtigskydende MZA-model fra 1930'erne. På grund af den lille stabilitetsmargin blev det besluttet ikke at ændre designet af skroget, hvilket begrænsede sig til at bygge cockpittet fremad og installere et enkelt røgudstødningsrør. Bekymringen var forårsaget af den store vind i skroget med lav stabilitet, hvis betydning blev tydelig efter stormoverkillet af destroyeren Tomozuru (1934).

Resultater af modernisering

På grund af det store arbejde, der krævedes på slagskibets skrog, blev hangarskibet Kaga i slutningen af ​​1933 overført til skibsreserven og var i sommeren 1934 det første, der gik ind i en to-årig modernisering [55] . Skibet lå til kaj ved Flådeskibsbygningsanlægget ( Sasebo District ) indtil efteråret 1936 [56] . Efter at have erstattet det agterste par af licenserede Kawasaki-Curtis- turbiner (prøve 1896) med turbinegrupper fra GUK Navy -projektet i 1920'erne. stigningen i kraft udgjorde 35 tusinde liter. sek. blev stigningen i slaglængde dog hæmmet af en stigning i skrogets længde og masse. Skibets fulde hastighed (op til 28 knob) forblev den laveste i det kejserlige Japan , hvilket forårsagede frygt for at begrænse kampmobiliteten af ​​hangarskibsformationer. I sommeren 1936 blev skibet overført til DAV nr. 1 af flåde nr. 1 af flåden, og blev det største hangarskib fra det kejserlige Japan i forhold til forskydning (før AB Shinano ). I vinteren 1938-1939 igen gennemgik en lille modernisering med en stigning i arealet af hangarer og et cockpit, forbedringer af GKP og arrestere.

Korps

Tosa-projektets slagskibsskrog med lavere slagfrekvenser end slagkrydserne fra Amagi-projektet med en fuld forskydning af anden generation op til 42 tusinde tons. Svejset stålskrog med glat dæk lavet af Colville silicium-manganstål (højstyrke, 0,3% kulstof, 1,5% mangan) med dobbelt bund, forstærket med nitning langs nogle rammer. Beklædning lavet af strukturelt stål med øget modstand udfører rollen som anti-fragmenteringsrustning. Den øverste del af skroget over panserdækket er fuldstændig optaget af flyhangarer. Under panserdækket i den centrale del er der rum til hovedkraftværket og et dampproducerende anlæg, i stævn og agterstavn er der ammunitions- og brændstoflagerfaciliteter.

Skroget har seks dæk og to platforme:

  • flyvningen
  • antiluftfartøjer
  • 1. top
  • 2. top
  • gennemsnit
  • nederste
  • nederste platform
  • hold platform

Det øverste dæk er lavet af fortykkede plader med forstærkede skorstensudskæringer.

På grund af den store forskydning af slagskibsskroget blev gyrodæmperen, der blev vedtaget på lette hangarskibe, ikke brugt. Med en forlængelse af stævnen med 10 m er skrogets samlede længde 248 m. For at forbedre stabiliteten og anti-torpedobeskyttelsen er skroget udstyret med sideboller med en samlet bredde på op til 32,5 m .

Med hensyn til stabilitet opfylder slagskibsskroget med boules følgende krav:

  • når ikke-pansrede rum oversvømmes uden at kæntre, bør det reserverede overfladevolumen være mere end 25%;
  • når rummene på den ene side og yderpunkterne er oversvømmet, skal skibet opretholde en positiv metacentrisk højde.

De, der tjente på skibet, bemærkede i sammenligning med andre projekter baseret på krydsende konturer den ekstremt høje stabilitet af det brede slagskibsskrog på bølgen og det lette dæksarbejde på grund af den høje side (næsten 22 m over vandet). I den nordlige del af Stillehavet, når man gik ind i Hawaii- operationen, var det maksimale bemærkede rækkevidde af stormrulle 3° (11° ved Hiryu AW og op til 20° ved Shokaku AW ) [58] . Der var tilfælde, hvor besætningen på lastrumsrummene på grund af manglende stigning ikke bemærkede skibets udgang fra parkeringspladsen til havet. På trods af forlængelsen af ​​den agterste ende var stigningen i hastigheden under slagskibets konturer ikke mere end 2 knob. (op til 28 knob). Flådens GUK planlagde at øge hastigheden til niveauet for højhastigheds- AB Akagi -skroget (30 knob), men slagskibsskroget forblev langsommere på grund af stigningen i forskydning (39 tusind tons) og tilstedeværelsen af ​​boules. Det er kendt, at under forberedelsen af ​​den offensive operation Hawaii for at hæve tunge fly udviklede skibet kortvarigt en hastighed på op til 30 knob.

Panser og strukturel beskyttelse

Som med andre hangarskibsprojekter i Imperial Japan, beskytter truss flight deck ikke skroget mod direkte stød fra flybomber. Ammunition, brændstoflager og vitale elementer er placeret bag et bælte af cementeret krom-nikkel Vickers pansret stål (15 cm pr. 2/3 af slagskibets skrog, der dækker kraftværket og brændstoflageret fra 5 dm hits). Gasdepoterne er dækket med en panserkasse lavet af et panserbælte, et panserdæk og et dobbeltpanserdæk, ammunitionen er dækket af et skotbælte af Vickers panserstål og et andet nederste panserdæk. Tykkelsen af ​​pansrede dæk med udskæringer til skorstene og pansrede riste er op til 5 cm (afhængigt af stedet). Rorpindsrummene og styretøjsrummene har panserbeskyttelse, tykkelsen er ukendt [59] . Kraftværkets undervandsbeskyttelse består af en dobbeltside med et skot af manganstål, der indhegnet olietanken.

Brandsikring

I et forsøg på at lette vedligeholdelse af flyhangarer placerede designerne tankstationer og våbenophængningspunkter ret kompakt i den øvre strejke-flyhangar. På trods af tvungen ventilation havde et lukket volumen med sprængstoffer og benzindampe en konstant trussel om en volumetrisk eksplosion. Tilgængelige for vedligeholdelse, men potentielt brandfarlige, var gaslagerfaciliteterne og benzinrørledningerne inkluderet i designet. I tilfælde af hydrauliske stød og revner i skroget blev tætheden af ​​gaslagerfaciliteterne overtrådt, hvilket tillod spredning af benzindampe i hele skibet. I den første fase af krigen mødte den kejserlige japanske flåde ikke alvorlig modstand, og den generelle brandfare ved hangarskibsprojekter blev ikke tydeligt manifesteret. Ifølge resultaterne af luftangreb ved arch. Filippinerne og kl. Midtvejs blev det klart, at skibene kunne dø af det samtidige hit af 2-3 mellemkaliber bomber.

Kraftværk

Turbineanlæg

Efter opgraderingen har skibet 4 enheder. turbinegrupper (127 tusind hk ved et slag på 28 knob) i fire vandtætte rum. Det forreste par af Kawasaki-Curtis turbinegrupper af 1896-modellen driver det ydre par af hovedpropelaksler, det agterste par af GUK Navy -projektet af 1924-modellen ( jap. kamponsiki joki kikan )  - det indre par af hovedpropelakslerne. Hver propelaksel driver en tre-bladet propel lavet af støbt bronze med en diameter på 4,4 m. fuld og økonomisk (cruising) kurs. Turbinegruppen i GUK VMS -projektet har aktive rotorer (højtryksrotoren er single-flow, resten er double-flow) med støbte aksler og smedede rustfri stålvinger. Steel Navy No. 2 ( jap. kaigun otsu teppan ) [60] . Brugen af ​​aktive rotorer reducerer effektiviteten af ​​dampforbruget med større holdbarhed af turbinen. Turbineakslens rotationsfrekvens er 1,8 og 2,3 tusind rpm (LPC / HPC og TsSD). Hovedgearkassen er spiralformet , det centrale gear drives fra drivhjulene på tre cylindre). LPC-huset har en omvendt rotor (10 tusind hk) og en økonomirotor (op til 8 tusind rpm, 16 tusind hk eller 22 tusind hk kompressor). Gearforhold på hovedakslen for et fuldt slag 6,74-7,68, for et økonomislag 4,11-8,25. Duplikerede hjælpemekanismer GTZA (cirkulations-, kondensat- og oliepumper) med et dampturbinedrev.

Dampgeneratoranlæg

Genereringen af ​​overophedet damp til turbineanlægget og hjælpedrevene leveres af 8 enheder. hoveddampkedler PK-2 fra GUK Navy-projektet fra 1914 ( jap. Kampon horned jokikan ) i autonome vandtætte rum med et dobbelt sæt ekstra turbomekanismer (kedelventilatorer, føde- og oliepumper). Hoveddampkedlen PK -2 er oliefyret 5 - stråle vandrør, trekantet type med dimensioner: længde 3,5 m, bredde 4,3 m og højde 3,8 m time (på forsøg). 5 tusinde varmtvandsrør (varmeflade 1,3 tusind m²) forbinder de to nederste runde vandsamlere (0,6 m) med den øverste dampkollektor (1,2 m) og overhederen (varmeflade 300 m²). Udstødningsdampen fra turbinegruppen kondenseres af en enkeltstrøms hovedkondensator med et varmevekslingsareal på 5,5 tusinde m² [61] . Hovedkondensatorhuset er monteret direkte under LPC -huset (en pr. turbinegruppe). Destilleret vand tilføres kedlen ved en temperatur over 100 °C ved hjælp af udstødningsdamp fra pumper og turbofans. Forsyningen af ​​fødevand genopfyldes af fordampere af kedelrum.

Brændstofforsyning

Slagskibskorpset havde fordele i forhold til efterfølgende projekter med hensyn til rækkevidde og brændstofkapacitet, hvilket spillede en rolle i planlægningen af ​​Hawaii-offensiven. Den samlede forsyning af skibsbrændstofolie er 8,2 tusinde tons, krydstogtsrækkevidden er op til 8 tusind miles (16 knob). [62] . kapaciteten af ​​brændstoflagerfaciliteter er 0,5 tusinde tons (0,1 tusinde tons mere end skibe af Lexington-typen ).

Skib CP

Firedæks-tårnet CP på styrbords side hviler på slagskibets skrog under niveauet af cockpittet. En smal gearkasse reducerer sandsynligheden for en nødsammenstød med et fly, der oplever venstrehåndsfald fra propellen under landing og minimerer aerodynamisk interferens på cockpittet. Med stigningen i antallet af besætninger og tilstedeværelsen om bord på flagskibet i divisionshovedkvarteret blev det lille område af kommandoposten betragtet som en ulempe. Kommandoposten har kampstillinger: luftsprænghoved og VNOS, navigations- og kunstsprænghoved, kommunikationsprænghoved, hovedkvarter og kabiner. På væggen af ​​kommandoposten i niveau med cockpittet er der et bord med operationelle ordrer for luftsprænghovedet. Bag kontrollen er der en stativmast af signalflag, der var signallys på overbygningen [63] .

Dæk sprænghoved sløjfe agter
4 artBC VNOS indlæg Afstandsmåler
Antenne
Spotlight
3 Shturmanskaya Styrehus, VNOS og kommunikationsposter, søgelys
2 Navigator /
Luftfart 		Styrehus
Radio retningssøgere 		KP aiabch
1 Navigatorkabine
Radiotelefoner 		Bestillingstavle for flysprænghoveder

Flystøtte

Flight deck

Flytdækket er udstyret med hejseværk, vindskærme, redningsnet, afledere, afspærringer, rækværk, tekniske pladser, brændstofautomater, vindindikator, søgelys, navigationslys, brandslukningsudstyr og afmærkning. Dækket, 248 m langt og 29 m bredt, blev bygget op på søjler til stævnen, stævnhældningen blev elimineret, stævnplatformene blev demonteret. Rumlig dækstruktur af syv forankrede hangargulve med teknologiske slisker dækket med metalstrimler. Mesh-segment af carlings og bjælker med metal- og trægulve (undtagen to ekstreme segmenter). Dækstrukturen er fjernet fra skrogstyrkeskemaet, hvilket giver vægtbesparelser. Dæk med et areal på 7,5 tusinde m² (500 m² mere end dæk AB Akagi og 700 m² AB af Shokaku-projektet ). Ud over stabiliteten til søs bemærkede piloterne det brede (op til 30 m) dæk, der lettede landing og den lave luftturbulens over det. Følelsen af ​​stor frihed på skibets dæk blev også bemærket af officererne fra den tunge AB Hiryu , hvis dæksbredde ikke var meget mindre (27 m) [64] .

Aerofinishers

For at sikre en kort landing af alle typer fly har dækket 9 enheder. tværgående induktionsafledere Kure-4 med bremsning fra tromlerne i det elektriske lænseanlæg. Ved modtagelse af et fly stiger en linje af kabler til en højde på 35 cm over dækket fra kontrolposter på tekniske steder langs dækkets kanter. Ud over afledere er kabler til Kure-4 nødspærre med hydrauliske drev monteret i den forreste del af dækket og nær skorstenene.


Luftkatapult

Under moderniseringen 1934-1936. Specialister fra anlægget i Sasebo-distriktet udførte arbejde med installationen af ​​Kure-1 pneumatisk katapult ( jap. Kuresiki Ichigata Hasshaki ) . I 1942, i Sasebo-distriktet (militær enhed Nagasaki ), blev der udført eksperimenter med katapult-lanceringen af ​​luftfart. Kraften af ​​de pneumatiske cylindre blev anset for utilstrækkelig til tunge torpedo-bærende fly, katapulten blev demonteret. Fraværet af behovet for en udkastning blev også bestemt af, at længden af ​​cockpittet på alle tunge hangarskibsprojekter sikrede start af stempelfly med frit løb [65] .

Hangarer og elevatorer

Overbygning flyhangarer er lukket køje. Højden af ​​et lag er to dæksniveauer. De nederste etager er inkluderet i slagskibets skrog, de øverste etager er et kasseformet segment af overbygningen. Alle etager er udstyret med ventilationssystem, brandslukning og elevatorer. Nummereringen af ​​hangarerne fra stævn til agterstævn: nr. 1 foran stævnløft, nr. 2-3 bag midt/agter. Det samlede areal af alle niveauer (7,5 tusinde m²) er det største blandt hangarskibene i Imperial Japan (6,5 tusinde m² på Akagi AB og 5,5 tusinde m² på Shokaku-projektet AB ).

For at løfte flyet fra hangaren er der tre elevatorer flyttet til højre for DP med en løftekapacitet på op til 5 tons med brandsikre gardiner:

  • bue: 12×16 m
  • medium: 11×13 m
  • agter: 14×8 m.

Liftens platform er rektangulær med afrundede hjørner med kabeltræk fra 4 enheder. lænseelektromotorer med låsebefæstelse i øverste position.

Markerings- og belysningsudstyr

For at lette start- og landingsoperationer har skibets cockpit hvide flyvemarkeringer med aksial, lateral og dobbelt stop foran skibets gearkasse. Det agterste udhæng har advarselsmarkeringer i form af lodrette røde og hvide striber. I den agterste del af dækket er forbogstavet i skibets navn påført bagbord for hurtig identifikation fra luften. For at sikre flyvninger i skumringen og om natten har dækket et sæt backuplys langs centerlinjen. Dækkets forkant var markeret af en tværgående række hvide lys, og agterkanten af ​​en tværgående række af røde lys. Yderligere lys markerede sidekanterne af de forreste og agterste dele af cockpittet. Landingssøgelys er installeret langs kanterne af cockpittet (to vandrette rækker af hver 3 fladstråler). I stævnen er der en vindindikator i form af divergerende bjælker, langs hvilke der blev tilført afkølet rørledningsdamp, en landingsindikator er i midten af ​​dækket. Begge indikatorer lyser om natten.

Optisk drev

I modsætning til den praksis, der er vedtaget i den amerikanske flåde og Storbritannien , bliver piloten bragt til glidebanen af ​​en landende besætning, AV fra Imperial Japan har et automatisk optisk drivsystem til landing, som gjorde det muligt for besætningen uafhængigt at kontrollere vinklen for tilgang, drift og fjernelse [66] . Systemet udviklet i Kasumigaura Naval Air Regiment er blevet overtaget af flådeflyvning siden 1933. Skibsdrevet er en kombination af par af hækskud med et linsesystem: et kort i området ved bagkanten af ​​hækløftskaftet ( 4 enheder af interne røde lys) og en lang med en afstand på 15 m i stævn (8 enheder af eksterne blå lys) med en samlet synsvinkel på 6-6,5 ° over agterstavnen. Ved den optimale nedstigningsvinkel på glidebanen ser piloten en symmetrisk blå-rød korridor af lys. Ved en lodret afvigelse af glidebanevinklen overtrædes den lodrette symmetri, med en lateral afvigelse, den vandrette symmetri af lysene langs skibets sider. Kraften af ​​den linsede lysflux er tilstrækkelig til at lande under vanskelige vejrforhold, sigtbarheden giver dig mulighed for at estimere afstanden til skibet.

Farvelægning

Skibet er malet i henhold til skemaet for flådens kampskibe: siden, overbygninger, dækmetal, artilleribatterier er malet med kuglemaling ( jap. gunkan iro ) . Undervandsdelen er mørkerød, vandlinjen og toppen af ​​skorstenene er sorte. MZA, lærredsdele og dæksler, terrasseborde er ikke malet. En gylden krysantemum fra dynastiet er installeret over stilken,skibets navn er påført med hvid maling på siderne af agterenden. Med krigsudbruddet blev der indført en rød luftidentifikationscirkel på hvid baggrund i dækkets stævn [67] .

Luftfartsbevæbning

Den maksimale hangarkapacitet tillod transport af 103 fly på skibet. Finansministeriets bevillinger gik til indkøb af 100 fly til AB Kaga og 120 fly til AB Akagi [68] . Tilstandene for skibets luftfartskampenhed (aviaBC) blev gentagne gange revideret i forbindelse med udviklingen af ​​luftfart og flådens syn på brugen af ​​det. I den sidste fase af moderniseringen blev der planlagt et otte-virksomheds luftfartsprænghoved (72 besætninger, 90 fly) som en del af tre eskadriller af luftfartstyper. På tidspunktet for starten af ​​Hawaii-offensivoperationen havde luftsprænghovedet AV Kaga også en stab på otte kompagnier (72 besætninger / 81 flyenheder) med forstærkning af IA og genudrustning med de nyeste flytyper.

Periode IAE TAE LBAE Flysæt
_ 		i alt
1936-41 1 virksomhed (9 I-96
enheder ) 		2 virksomheder
(18 T-96 enheder ) 		5 virksomheder
(45 enheder LB-96 ) 		(18 enheder) 8 munde
(90 enheder)
1941-42 2 virksomheder (18 I-0
enheder ) 		3 virksomheder
(27 T-97 enheder ) 		3 virksomheder
(27 enheder LB-99 ) 		(9 varer) 8 munde
(81 enheder)

Artilleribevæbning

Vejledningssystem

GK-divisionens guidegruppe betjener 2 luftbårne enheder. KDP-89 (1929) ( jap. Hachikyushiki hoisejunsochi ) GK med beregning af affyringsdata fra indbyggede centrale affyringsmaskiner TsAS-92 (1932) ( jap. Kyunishi shagekiban ) . Luftværnsafdelingens vejledningsgruppe betjener 2 enheder om bord. KDP-91 (1931) ( jap. Kyuichiki Kosyasochi ) (gyroskopisk stabiliseret sigte af de centralt sigtede VMTs-14 (1925) og marine alignment rangefinder DM-14 (6 m) ( jap. Ichiyonshiki hoishojun sochi / Ichiyonshiki sokkyogi ) ). SLA GK og luftforsvar giver dig mulighed for at udføre samtidig sideild

  • SUO GK - i en afstand på op til 120 førerhuse. (22,2 km) for to havoverflademål med eskorte af KDP-89 og beregning af data fra TsAS-92 (fem trunks af artillerikomplekset GK AK-3 8 dm hver )
  • Luftværnskontrolsystem - i en afstand på op til 70 førerhuse. (13 km) for to gruppe luftmål (op til 500 km/t) med sporing og beregning af data fra KDP-91 (seks trunks af AK-89 universelle artillerikompleks 5 dm )

MZA MSA omfatter 6 enheder. batterisigter VMC-95 MZA ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (1935) med synkrone DC-overførsler til AK-96 1 dm batterier.

I 1940 Ulempen ved ildkontrolsystemet var vejledning udelukkende af marine optiske instrumenter (manglende radar) og umuligheden af ​​at beskyde et mål med batterier fra forskellige sider over cockpittet [63] .

Hoved- og universel kaliber

  • AK-89 og AK-96 styrbord

GC-divisionen betjener 10 enheder. kasemat AU GK (kunstkompleks AK-3 8 dm ) med en rækkevidde på op til 120 kabiner. (22,2 km). AK-3'erens skudhastighed er op til 5 skud i minuttet (mundingshastighed 870 m/s, projektilvægt 110 kg, fast ladningsvinkel 5°). Det blev betragtet som en fejl af specialister at beholde et kasemat-hovedbatteri med en ekstremt begrænset skudvinkel på et moderne hangarskib, med den antagelse, at det ville være hensigtsmæssigt at vedligeholde all-round brandtårne, som på Lexington AB-projektet. Generelt, i slutningen af ​​1930'erne, selv i det konservative kejserlige Japan, begyndte tilstedeværelsen af ​​hovedbatterikanoner på hangarskibe at blive betragtet som en anakronisme.

Luftforsvarsdivisionen betjener otte sponsonbatterier af AK-89 universelle flådeartillerikompleks (16 enheder af 5 dm tønder). Skydebane for AK-89 artillerikompleks 70 førerhus. (13 km), højde nå 9,5 km, skudhastighed op til 12-14 skud/min (180 skud pr. tønde). Kunstkompleks med en starthastighed på op til 720 m/s. affyrer højeksplosive og højeksplosive fragmenteringsgranater med separat last, der vejer 32,4 kg med en fjernsikring. Ved en højdevinkel på 45 ° er den effektive rækkevidde i højden 9,5 km, den effektive rækkevidde af gardinbrand er op til 15 km. Systemets tekniske brandhastighed er op til 14 skud/min. Installationen af ​​en fjernluftsikring udføres på grundlag af KDP-91-data.

MZA-divisionen betjener syv MZA-batterier (14 parrede AK-96 enheder , 28 1 dm tønder). Automatisk pistol AK-96 (Hotchkiss) med en begyndelseshastighed på 900 m/s affyrer unitære højeksplosive og højeksplosive fragmenteringspatroner 1 dm / 2,5 kg. Med en maksimal højdevinkel på 85° er den effektive rækkevidde i højden 5,5 km, den effektive rækkevidde er op til 7,5 km. Teknisk skudhastighed op til 2 skud/sek. (Klip 15 omgange). Batteri sigte på AK-96 ved DC-strømsynkroniseringstransmissioner fra batterisigter MZA VMC-95.

Servicehistorik

2. DAV fra Imperial Japan

Intervention in China (1937)

Besættelse af Shanghai

  • Naval Air Assault Brigade hovedkvarter Shanghai
    (1937)

  • Luftfartsvedligeholdelse på dækket af AB Kaga
    ( Det Østkinesiske Hav , 1937)

Med begyndelsen og den hurtige udvidelse af konflikten i Kina i sommeren 1937 sendte det kejserlige Japan til den 3. flåde i det østkinesiske hav DAV-flåde nr. 1 (AB Ryujo - Shoho ) og nr. 2 (AB Kaga ) ). Fra distriktet Sasebo krydsede de det østkinesiske hav. DAV nr. 1-2 gik til bue. Zhoushan i en afstand af omkring 100 miles fra Shanghai. Luftsprænghovederne i begge divisioner var bevæbnet med forældede I-90 og T-89 biplaner (prøve 1929-30), Kaga luftsprænghoveder havde delvist mere moderne I-95'ere (prøve 1935). IAE's opgave for begge divisioner var at opretholde luftoverlegenhed over byen, hvor hovedkvarteret for Shanghai Naval Air Assault Brigade og havneparkering af skibe var placeret. Opgaven for strejkeskadronerne var at sørge for luftdækning til jordenheder på byens og provinsens territorium. Jiangsu . [69] .

Det eneste tunge fly fra det kejserlige Japan på det tidspunkt, AV Kaga , havde ikke tid til at nærme sig tidspunktet for et større angreb fra Kuomintang Air Force på Shanghai den .13.8.1937 [70] Den 15.-16. august 1937, i to sortier over Pudong -området , udgjorde tabene et kompagni torpedobombefly og et par dykkerbombefly (kompagnikommandørløjtnant S. An døde). [71] [72] . Et IA-kompagni (kommandørløjtnant S. Igarashi) skød en SBU -dykkerbombefly og et par O-2- spejdere ned . Den 17. august 1937 skød de fire I-90 IAE Kaga (værkfører M. Toyoda) endnu et par af fjenden der. Den 22. august 1937 modtog IAE Kaga en eksperimentel seks I-96 monoplaner (Flådens løjtnant M. Nakajima ) [73] . 4-5.9.1937 i åens delta . Kommandørløjtnant M. Igarashi's Yangtze Company ødelagde otte Curtis F11C'er . Ifølge repræsentanten for hovedkvarteret i hovedkvarteret for flåden nr. 3 flåde (kaptajn 2. rang E. Siro ), takket være luftfartens præcise arbejde, tog besættelsen af ​​byen mindre end en uge. [74] I slutningen af ​​september blev DAV nr. 2 af flåden tildelt Sasebo-distriktet, hvor IAE Kaga blev genudrustet med I-96 .

Kamp i 1938

I 1938 var DAV nr. 2 af Søværnet baseret på ca. Taiwan (Taipei-bosættelsen), hvorfra den sammen med den kombinerede luftbrigade (SABR) nr. 1 fra flåden i Kina støttede flådens luftbårne angrebsenheder og landstyrkerne, der rykkede frem mod byen Nanjing. Siden foråret 1938 har luftfarten af ​​flåden nr. 3 af flåden angrebet jernbaneknudepunkterne i prov. Hebei. Den 12. april 1938 kom grupperne under angreb fra Kuomintang IAE (12 SS.37- enheder ). Den 15. april 1938, da et kompagni fra IAE Kaga (seks I-96 og fem I-95) angreb Baiyun -flyvepladsen ( Guangzhou ), skød op til femten fjendtlige køretøjer ned med tab af tre piloter. I slutningen af ​​sommeren 1938 modtog hovedkvarteret for SABR nr. 1 information om koncentrationen af ​​fjenden på Namyun -flyvepladsen ( Guangzhou-Hankou jernbanelinjen nær Jiangxi ). Den 30. august 1937 hævdede de seks LBAE Kaga (antallet af dækninger er ukendt), med døden af ​​to piloter, op til tyve sejre (4 ubekræftede) i en kamp med to eskadroner fra Kuomintang Air Force (21 F11C- enheder) ).

Ifølge erindringerne fra den vagthavende officer på AB Kaga (flådens løjtnant M. Itakura ) var der med udbruddet af fjendtligheder på skibet tilfælde af grusom uklarhed, opgivelse af enheder og selvmord af personale, tyveri og fuldskab om bord. [75] I basen organiserede befalingsmændene ulovligt drikke af alkoholholdige drikkevarer [76] , og efter hjemkomsten fra kampområdet blev kommandoen tvunget til at tage hårde disciplinære foranstaltninger mod personellet og kommandostaben.

DAV No. 1 AFL No. 1 Navy (1941-42)

Den 10. april 1941 besluttede flådens hovedhovedkvarter at danne luftfartsflåden nr. 1 ( AFl nr. 1 af flåden ) (viceadmiral T. Nagumo , NSH kontreadmiral R. Kusaka ) som en del af DAV nr. 1-2 (AV Kaga - Akagi , AB Soryu - Hiryu ). Siden efteråret 1941 blev DAV nr. 5 overført til strukturen af ​​AFL nr. 1 (AV Shokaku - Zuikaku , xi dem - EM Fubuki - Shirayuki - Hatsuyuki ).

Angreb på den amerikanske flådes stillehavsflåde

For at dække Sydfrontens operationer (indtog de oliebærende regioner i Indonesien) blev den første operation af AFL nr. 1 tildelt den offensive operation Hawaii . Opgaven for flådeflyve- og ubådsstyrker var at angribe materiel og personel i den centrale garnison af den amerikanske stillehavsflåde i Pearl Harbor og deaktivere dens hovedstyrker. I september-oktober 1941 forberedte flyvevåbnet nr. 1 af Navy AFL sig til Hawaii-offensiven i Sasebo Navy-distriktet ( Kinko- , Shibushi- og Saiki -bugterne ). TAE DAV nr. 1 (7 kompagnier) var baseret på den militære flyveplads i Kagoshima Navy , LBAE (5 kompagnier) - på den militære flyveplads for Tomidaka Navy , IAE DAV nr. 1-2 (8 virksomheder) - ved militæret flyveplads for Saiki- flåden [77] .

Til et torpedoangreb på den amerikanske stillehavsflåde udviklede Naval Research Institute of Technologies, Sasebo District Plant og Mitsubishi-Nagasaki Plant Weapons Workshop en modifikation af T-91 lufttorpedoen til angreb på lavt vand (den maksimale dybde af Fords hovedankerplads i Pearl Harbor ikke oversteg 12 m). I midten af ​​november havde våbenværkstedet i Sasebo Navy District produceret et parti T-91'ere (100 enheder) med et modificeret gyroskop og faldstabilisatorer. Partiet blev sendt til AB Kaga , som var stationeret i distriktet, som forlod distriktet den 17.11.1941 til stedet for samling af styrker fra 1. AFL (militær havn i Saiki militærenhed ), hvor DAV også modtaget flystyrker fra kysten. 18.11.1941, under dække af DKR nr. 1 og nr. 8 og opdelingen af ​​lysstyrker fra AFL nr. 1 fra Sasebo-distriktet gennem Det Japanske Hav, begyndte overgangen til forsamlingen punkt i den offensive gruppe nær Kuril-ryggen ( Kasatka z. ). Den 20. november 1941 forlod AB Kaga Saiki militærenhed med et hold fra Mitsubishi-Nagasaki fabrikken (100 personer) for at kalibrere et modificeret parti torpedovåben. På trods af det mindre træk var skibet en dag foran styrkerne fra 1. AFL , der gik ind i z. Kasatka inden den 23. 11. 1941. Efter styrkesamlingen i bugten blev et parti lufttorpedoer overført med både til resten af ​​skibene, hvorefter en brigade af civile specialister gik i land. For at holde udgangen af ​​hangarskibsstyrker hemmelig, fik civile specialister først ret til at vende tilbage til metropolen efter 12/8/1941 . Kasatka til bue. Hawaii gennem det nordlige Stillehav, undgå kommercielle skibsruter for at opretholde hemmeligholdelse. [78] På grund af de ekstremt vanskelige stormforhold i begyndelsen af ​​vinteren og radiostilhedsregimet blev et af medlemmerne af den øverste vagt den 3. december 1941 skyllet ud i havet på Kaga AB og døde. [79] .

Om morgenen den 6. december 1941 rykkede AFL nr. 1 i al hemmelighed frem 600 miles nord for ca. Oahu, hvor teksten til Imperial Rescript blev annonceret til besætningerne om begyndelsen af ​​fjendtligheder mod USA, Storbritannien og Holland. 06:00 7.12.1941 (01:30 08.12.1941 Tokyo-tid) rejste Kaga-luftsprænghovedet to forstærkede kompagnier af TAE (14 og 12 enheder med BRAB-99 (fjerartilleriprojektil 16 dm) og T-91 ) og IAE selskab. På trods af luftrekognosceringsdata og observationer i havne, blev grupperne ikke instrueret om det mulige fravær af tunge skibe i Pearl Harbor. I en ultralav højde foretog TAE-firmaet en succesfuld lancering på LK nr. 44 California. Under torpedoangrebet på parkeringspladsen blev LK nr. 43 Tennessee, nr. 48 Z. Virginia og nr. 36 Nevada ramt af BRAB-99. Der er ingen objektive data om effektiviteten af ​​angrebene, men en BRAB-99 ramte angiveligt LK nr. 36 Nevada foran hovedkanontårnet og ødelagde besætningskvarteret. På den anden udflugt, en time senere, fløj en gruppe af samme størrelse til militærflyvepladsen Ford [80] . Tabene af begge torter beløb sig til op til tredive piloter (fire I-0'ere , fem T-97'ere og seks LB-99'ere ). [81]


Luftsprænghovedgrupper Kaga
( offensiv operation Hawaii , slutningen af ​​1941)
Afgang Gruppe Kommandør Virksomheder Links Flytype Antal fly
1. [82] [83] 6 Kandidat af 3. rang
T.
Khashiguchi (kommandør for TAE) 		1-3 nr. 41-43
nr. 45-47
nr. 51-52 		T-97 (BRAB-99) 14 enheder
16 Dr. K. Kitajima 1-3 nr. 23-29 T-97 ( T-91 ) 12 enheder
IA nr. 2 Dr. S. Shiga 1. IA nr. 1-3 I-0 9 enheder
2. [2] 16 Dr. S. Makino 1-3 nr. 23-29 LB-99 26 enheder
IA nr. 2 Dr. E. Nikaido 1. IA nr. 1-3 I-0 9 enheder

Skibschefer [84]

ingen. Portræt Insignier
_ 		Søværnets rang Navn I stillingen Noter
en Kaptajn
1. rang 		E. Kondo 1933-1934
2 Kaptajn
1. rang 		T. Sannami 1934-1936
3 Kaptajn
1. rang 		S. Inagaki 1936-1937
fire Kaptajn
1. rang 		K. Abe 1937-1938
5 Kaptajn
1. rang 		I. Det 1938
6 Kaptajn
1. rang 		S. Yoshitomi 1938-1939
7 Kaptajn
1. rang 		K. Kubo 1939-1940
otte Kaptajn
1. rang 		S. Yamada 1940-1941
9 Kaptajn
1. rang 		D. Okada 1941-1942 Tabt med skibet

Discovery

P. Allen Fonden har i årevis ledt efter sunkne skibe fra Anden Verdenskrig . En del af vraget af AV Kaga blev opdaget i 1999, hele skroget blev fundet den 18. oktober 2019 af det videnskabelige fartøj Petrel i en dybde på mere end 5 km. Skroget ligger i relativ integritet på havbunden på en jævn køl, elementer af overbygningen er spredt mod nordvest. Alt affald er dækket af et lag af silt og marine organismer [85] [86] [87] .

Noter

  1. ↑ 1 2 "Navy Shipbuilding Technology Review, s. 1006
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ibid.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Historien om skibsbygning i Showa-æraen, bind 1, s. 780-781
  4. ↑ 1 2 "Historien om flådens skibe, bind 3, s. 333"
  5. ↑ "Navy Shipbuilding Technology Review, s. 1006"
  6. ↑ Liste over interne ordrer til flåden på 1.6. 1937, s.4. Personale
  7. ↑ History of Navy ships, bind 3, s. 333
  8. ↑ Historien om skibsbygning i Showa-æraen, bind 1, s. 476-477, ref. Nr. 3 Generel ordning for AB Kaga
  9. ↑ "History of Navy ships, bind 3, s. 333"
  10. ↑ History of the Pacific War-serien bind 10 Operation Hawaii, s. 344
  11. ↑ ( jap. Aviamatka Kaga-provinsen )
  12. ↑ #達大正7年5月s.25
  13. ↑ #艦船要目公表範囲(昭和16年6月30日) s.18
  14. ↑ Kawasaki album, 1936 , s. 81.
  15. ↑ #達大正13年4月s.9
  16. ↑ #達大正12年11月s.16
  17. ↑ Konstruktion af Kaga-korpset, v.1 .
  18. ↑ Kawasaki album, 1936 , s. 81-82.
  19. ↑ Lister over besætningen på bugsering, bind 1 .
  20. ↑ #造機部長会議1(2) s.10
  21. ↑ S.3
  22. ↑ #造機部長会議1(1) s.23
  23. s. 37-38 _
  24. ↑ # s.1-2
  25. ↑ Fotohistorie af skibe, 1935 .
  26. ↑ Genopbygning af slagskibet Kaga .
  27. ↑ #大正12流用s.2-3
  28. ↑ #間宮製造一件s.21-22
  29. ↑ 「軍艦加賀を航空母艦に改造する件」、2-3頁
  30. ↑ 1 2 3 Hangarskibe, 1942. .
  31. ↑ Søværnets Årbog, 1935-40 .
  32. ↑ 1 2 3 Om donationen til skibet .
  33. ↑ #海軍制度沿革巻八第十五篇「艦船」
  34. ↑ #海軍大臣官房『内令提要』第十三類「艦船」、昭和20年1月31日現圬、31
  35. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 9. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 22. november 2012. 
  36. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 475.
  37. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 21.
  38. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 476.
  39. ↑ Lengerer, 1982 , s. 130.
  40. ↑ Parshall og Tully, s. 140, 467
  41. ↑ Japansk 20 cm/50 (7,9") 3. år Type nr. 1. navweaps.com (19. april 2007). Hentet 11. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 7. september 2009.
  42. ↑ Campbell, s. 187
  43. ↑ Lengerer, 1982 , s. 131.
  44. ↑ Japan 12 cm/45 (4,7") 10th Year Type . navweaps.com (28. december 2008). Hentet 11. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 2. september 2009.
  45. ↑ Campbell, s. 194
  46. ↑ 1 2 3 F. Furumine, Difficulties of Shanghai., 2015 , s. 82.
  47. ↑ 1 2 3 K. Outi, Så DAV kæmpede nr. 1., 2015 , s. 88.
  48. ↑ Nakayama, 2007 , s. 75-76.
  49. ↑ F. Furumine, Difficulties of Shanghai., 2015 , s. 85.
  50. ↑ Nakayama, 2007 , s. 79-82.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 F. Furumine, Difficulties of Shanghai., 2015 , s. 86.
  52. ↑ Nagamatsu, 1942 , s. 33.
  53. ↑ Søværnets historie, bind 9 og bind 10, 1995 .
  54. ↑ Sotoyama, 2005 , s. 46-48.
  55. ↑ History of the Pacific War, bind 31 Søværnets militærprogrammer indtil november 1941
  56. ↑ Showa Era Shipbuilding History, v.1, s.780-781" />
  57. ↑ Om arrangementet af en midlertidig ø CP og CP af et luftsprænghoved på Kaga hangarskibet, s. 1-2
  58. ↑ Driftsjournal for den 5. DAV for december 1941, s.3
  59. ↑ Ivanov S. V. AV Akagi. Moskva: Østfronten, 1996
  60. ↑ Lengerer, 2015 , s. 102, 106.
  61. ↑ Lengerer, 2015 , s. 106.
  62. ↑ Lengerer, 2015 , s. 106-107.
  63. ↑ 1 2 V. V. Sidorenko, E. R. Pinak.
  64. ↑ S. Yamakawa skibsbårne dykkerbombefly, s. 38-39
  65. ↑ T. Kofukuda Air War Notes, s. 122
  66. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 152-153.
  67. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 24-25.
  68. ↑ History of the Pacific War-serien, bind 10 "Operation Hawaii, s. 111
  69. ↑ Navy Fighter Aviation
  70. ↑ I-0. Sådan kæmpede vi, side 521
  71. ↑ "Fighting in the sky of China", v.1, s. 199
  72. ↑ T. Yoshida Commanders of the Pacific War, s.44
  73. ↑ "Fighting in the Sky of China", v.1, s. 236
  74. ↑ T. Yoshida Commanders of the Pacific War, s.42
  75. ↑ M. Itakura usænkelig ubåd, s. 101-103
  76. ↑ Ibid., s. 102
  77. ↑ Underholdende Stillehavskrig, s.37
  78. ↑ Tully
  79. ↑ Werneth, s. 107
  80. ↑ Zim, s. 153
  81. ↑ Lengerer, s. 174; Stille, s. 19; Wereth, s. 111; Evans og Fuchida, s. 54
  82. ↑ Kamprapporter om Kaga-luftsprænghovedet, december 1941 - juni 1942, s. 3-4
  83. ↑ S. Yamakawa skibsbårne dykkerbombefly, s.61-62
  84. ↑ M. Toyama Skibenes historie i kommandanternes ansigter, s. 46-48
  85. ↑ Hangarskib sænket i nøgle Battle of the Pacific fundet . lenta.ru. Hentet 3. november 2019. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2019.
  86. ↑ Irina Egorova. Et hangarskib sænket i et nøgleslag om Stillehavet bliver opdaget . TV-kanal Zvezda. Hentet 3. november 2019. Arkiveret fra originalen 3. november 2019.
  87. ↑ Dybhavsforskere finder vraget af japansk hangarskib fra Anden Verdenskrig, der er sænket i et afgørende  slag . The Independent (18. oktober 2019). Hentet 3. november 2019. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2019.

Litteratur

  • K. Outey. Sådan kæmpede DAV #1. — 2015. [ forfin  linket (allerede 356 dage) ]
  • F. Furumine. Vanskeligheder i Shanghai. — 2015. [ forfin  linket (allerede 356 dage) ]

På russisk

  • Hangarskib Kaga — 1 enhed. hangarskibe. V. Dashyan. Anden Verdenskrigs skibe. japansk flåde. Del 1
  • Encyklopædi af skibe
  • Nihon Kaigun: Kaga
  • Horikoshi D., Okumiya M., Kaidin M. Zero! (Japansk Luftfart i Anden Verdenskrig) - M: ACT, 2001, s. 255
  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Japanske hangarskibe fra Anden Verdenskrig. Dragons of Pearl Harbor og Midway. - Moskva: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .

På engelsk

  • Hans Langerer. Hangarskibet af Shokaku-klassen. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - s. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  • John B. Lundstrom The First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat fra august til november 1942, Naval Institute Press (1. juli 2005) ISBN-10: 1591144728
  • Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Krigsskib VI / Roberts, John. - London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .

På japansk

historisk

Serie History of the Pacific War af Department of Military History of the Research Institute UNO, red. Asagumo Shimbun 1969-1980 / Boeicho boei kenkyu-sho senshi-shitsu Senshi-sōsho sanjuikkan, Asagumo Shimbunsha 1969-1980 nen

  • v.10 Operation "Hawaii", 1969 / "Senshi sosho give 10 can. Hawaii sakusen.", 1969 nen/『戦史叢書10 ハワイ作戦』, 1969年。
  • v.29 “Flådestyrkernes operationer på Nordfronten”, 1969 / “Senshi sosho dai 29 can. Hoppo homen kaigun sakusen, 1969 nen
  • v.31 "Flådens militærprogrammer indtil november 1941", 1969 / "Senshi sosho dai 31 can. Kaigun gunsenbi (1). Showa juhachi nen juichi gatsu lavet. Senshi sosho dai, 31 ch., 1974
* Tabeller * 3.1 Militære lister over flåden for 1931-skibe af 1. rang / Daisan sono ichi Showa roku nen san gatsu cho. Kantei yomokuto ichiranhyo. Sono iti. Gunkan * 4.1 Naval kamplister for 1938. 1. rang skibe og destroyere/Daisan sono ichi Showa ju san nen san gatsu cho. Kantei yomokuto ichiranhyo. Sono iti. Gunkan, kuchikukan
  • v.49 Flådestyrkernes operationer på Sydfronten inden offensivens start ca. Guadalcanal., 1971 / Senshi gyosho 49 ch. Nampo homen kaigun sakusen (1). Gato dakkan sakusen kaishi lavet, 1971 nen/『戦史叢書 南東方面海軍作戦(1)
  • v.71 Hovedkvarteret for flådestyrkerne og flådestyrkernes forenede flåde, stk. 4, Operationelle planer for den tredje periode af krigen, 1974 / Senshi gyosho 71 kan. Daihonei kaigongbu-rengo kantai. 4. Daisandan sakusen chuki, 1974 nen
Naval History Society "Kaigun Yusukai"
  • Historien om det kejserlige Japans skibe efter Shogunatets afslutning (i fotografier), Naval History Society, 1935
Naval Scientific Society (1930'erne-40'erne)
  • Album med skibe fra den kejserlige japanske flåde for 2600 (1940) / Nippon gunkanshu 2600 nenban, Kaigun kenkyusha 1940 nen
  • Historien om det kejserlige Japans skibe efter shogunatet (på fotografier)/Bakumatsu iko teikoku gunkan shashin-to shinjitsu, Kaigun kenkyusha 1935
  • Navy Pocket Yearbook: Japan, Storbritannien, USA, Italien og Tyskland (1935)/Pokettō kaigun nenkan: Nichi-ei-bei-i-doku gunkanshu, Kaigun kenkyusha 1935 nen
  • Navy Pocket Yearbook: Japan, Storbritannien, USA, Italien og Tyskland (1937)/Pokettō kaigun nenkan: Nichi-ei-bei-i-doku gunkanshu, Kaigun kenkyusha 1937 nen
Samlinger
  • T. Utsunomiya, Warships Album, red. Utsunomiya, 1936 / Utsunomiya Toshio Gunkan shashinshu, Utsunomiya honten, 1936 nen
  • Skibsværft Kawasaki. "40 års jubilæum for Kawasaki Shipyard/Kawasaki Zōsensho Yonjunenshi
  • Album med store flådeøvelser og parade i Kobe (Showa 11/1936), Kobe Rådhus, 1936/Showa juichinen kaigun tokubetsu daienshu kankanshiki Kobe-shi kinenshi, Kobe shiyakusho, 1936 nen
  • T. Nakajima, hangarskibe, red. Sanseido, 1930/Nakajima Takeshi Koku bokan, Sanseido, 1930 nen
  • Hangarskibe, red. Asahi Shimbun, 1942/Koku bokan, Asahi Shimbunsha, 1930 nen
  • S. Kimata En kamphistorie om Japans hangarskibe, red. Tosho, 1977 / Kimata Shigero, Nippon kubo senshi, Tosho shuppansha, 1977 nen/木俣 滋郎 (著) 日本空母戦史 (1977年) －
  • Series Naval Engineering, F. Hasegawa hangarskibe fra Japan, red. Grand Prix, 1997/Khasegava Fudziyti, Nippon Cubo, Guranpuri Supanzha, 1997 Nen/長谷川 藤 一 一 日本 航空 母艦 母艦 軍艦 メカニズム 図鑑 グランプリ 出版 (1997/09) ISBN-10: 487671841
  • A. Nagamatsu, Naval Aviation, red. Toei, 1942/Nagamatsu Asazo Kaigun kokutai, Toeisha, 1942 nen
  • Ya. Izawa Navy Fighter Aviation, red. Kanto, 1942/Izawa Asazo Kaigun kokutai, Kanto shuppansha, 1942 nen
  • M. Nakayama Kæmper på Kinas himmel. Den ukendte krig, red. Dai Nippon ega, 2007 / Nakayama Masayo Zhonggo de chankun. Chinmoku no kokusen shi, Dai Nippon ega, 2007
  • M. Itakura Usænkelig ubåd. En ubådskommandørs ungdom, red. Kyo no wadai, 1995 / Itakura Mitsuma, Donkame kancho seishunki. Og gå fod Sessuytyo-no Kiroku, Kodzisya, 1995 Nen/板倉光馬 『どん 亀艦長 青春記 不 沈 艦長』 』光人社 NF 文庫 1995 年 2 。。ISBN 4-7698-2075-5。
  • D. Katakura Navn historie af skibene fra United Fleet of the Navy. Ære og tragedie af otte hundrede og tres skibe, red. Shio shobo kojin, 2014 / Daiji Katakura, Rengo kantai gunkanmei meiden. Zen Khappyaku Rokudzu Seki-but Eiko Higekki, SIO SBO KODINSSYA, 2014 Nen/片桐 大自 聯合 艦隊 軍艦銘銘伝 軍艦銘銘伝 全 八六 〇 の 栄光 と 出版社 出版社 出版社 潮書 房光人社 房光人社房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社 房光人社(2014 /3/1) ISBN-10: 4769815654
  • S. Yamakawa Ship dykkebomber. Chronicle of the Deadly Struggle, red. Kyo no wadai, 1985 / Yamakawa Shinsaku, Kubo kanbakutai. Kanbaku Todziein Sito-No Kiroku, Kyo-No Vaday, 1985 Nen/山川 新 作 空母艦 爆隊 艦爆 搭乗員 の 記録 今日 の 話題 社 、 1985 。。ISBN 4-87565-118-X 。。。
  • T. Kofukuda Noter om krigen i luften. Fighter Commander's Tales, red. Kojin, 2004 / Kofukuda Terufumi , Shikikan kusenki. Aru sentaicho no ripoto, Kojinsha, 2004 nen/ ja:小福田晧文(著) 指揮官空戦記½. 新装版 (2004/1/1) ISBN-10: 4769820445
  • T. Yoshida Kommandører fra Stillehavskrigen. De unges tanker og planer, red. Kojin, 1984 / Yoshida Toshio, Shikikantachi no Taiheiyo senso. Seineen Sikikan Va Nani-O Kangae Nani-Osa Siepa?, Codzzisya, 1984 Nen/吉田 俊雄 指揮官 たち の 戦争 青年 士 官 何 考え どう し よう と た か 』、 1984 年 8 84 年 8月。ISBN 4-7698 -0242-0 .
  • M. Toyama Skibes historie i ansigtet på chefer, red. Kojin, 2005 / Toyama Misao, Kanchotachi no gunkanshi, Kojinsha, 2005 nen/外山操 (著) 艦長たちの軍艦史出版社: 光(5)0群/05) I405:N-6
  • Society of Fighter Pilots 0 Fighters "0". Så vi kæmpede, red. Bunshun Nesko, 2004 / Reisen tojoinkai, Reisen. Kaku gaeri!, Bunshun nesko, 2004 nen/零戦、かく戦えり! 零戦搭乗員会 (著) 出版社: 文春ネスコ (2004/7/1) ISBN-10: 4890362037
  • Society for the Study of the Pacific War, The Entertaining Pacific War. Hvad sker der ikke i skolen: Hver voldelig kamp siden den skæbnesvangre Pearl Harbor, red. Nihon Bungei, 2000 / Taiheyo senso kenkyukai, Omoshiro hodo yoku wakaru Taiheiyo senso. Nippon-but UNMEI-O KIMET "Shinjuvan" -the-but Gekito-no suboete (Gakko-de Osienaykasyo), Nikhon Bunai, 2000 Nen/太平洋 研究会 研究会 面白い ほど わかる 戦争 戦争 の 運命 決め 決め 決め 決め 決め を をを を を を を を を を を を を を を を を を を を を を をた「真珠湾」からの激闘のすべて (学校で教えない教科書) 出版社: 日本文芸社 (2000/8/1 ) ISBN-103: 75045: 95045
  • 1995
  • 2005年。ISBN 4-7698-1246-9
Teknisk
  • S. Makino Review of Naval Shipbuilding Technologies, red. "Kyo no wadai" v.1-2, 1987 / Makino Shigeru, Kaigun zosen gijutsu gayo, Kyo no wadai, 1987編集) 出版社: 今日の話題社; 初版 (1987) ISBN-10: 4875652054
  • S. Makino, S. Fukui Navy-skibenes historie, v.3 Hangarskibe, flydende flydebaser, flydende ubådsbaser, red. Bestsellers Publishing Company, 1982 / Makino Shigeru, Fukui Shizuo, Kaigun kanteishi (3) Koku bokan, suijo koku bokan, sensui bokan, Bestsellers Publishing Company, 1982 nen/海軍艦艇史 (3) 舩物牯.榴牯.英語), Bestsellers Publishing Company (1982), 福井静夫 (著) ISBN-10: 4584170231
  • Scientific Society of Shipbuilders History of shipbuilding of the Showa-æra, v.1 Shipbuilding before the Pacific War, red. Hara, 1977 / Nihon zosen gakkai, Kaigun kanteishi, Daiikkan. Senzen senji høne, Hara shobo, 1977 nen/昭和造船史 第1巻 戦前・戦時編 原書房1977/10 日本造船学N220, ISB 520, ISB 520, ISB 520, ISB 520:
Materialer fra forskningsinstituttet i Japans forsvarsministerium
  • Ref. C08050442800, Tosa slagskibe. Opbygning af Kaga Corps (1)/Gunkan Tosa Kaga seizo ikken (1)/ Ref.C08050442800 『軍艦土佐 加賀製造一件(1)』。
  • Ref. C08050442900, Tosa slagskibe. Building the Kaga Corps (2) / Gunkan Tosa Kaga seizo ikken (2) / Ref.C08050442900 『軍艦土佐 加賀製造一件(2)。。
  • Ref. C04016181400, ordering Kaga and TOS battleships Civil Shipbuilding Plants/ Sankan Kag Tosa-O Dodzi-Ni Siritsa Dzosansyo-Ni Tyumon-Ken/ Ref.c04016181400 『を 同時 私立 造船 所 に 注文 件 件』。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。…
  • Ref. C04016181500, Tosa/Gunkan Tosa Yo Kotetsuhi Yosan/ Ref.C04016181500 『軍艦土佐用甲鉄費予算の件』。
  • Ref. C04016181600, bugsering af slagskibet Kaga til hovedflådebasen/Kaga kaiko no ken/ Ref.C04016181600 『加賀回航の件』。
  • Ref.C04016181800-2100 Lister over besætningen på slagskibet Kaga, der bliver bugseret til militærhavnen Yokosuka, v.1-4 / Gunkan Kaga Yokosuka gunko kaikochu binjo gogan no ken (1-4) / Ref.C04016181800-210加賀横踭賳便乗御願の件(1-4)』
  • Ref.C04016182200 Rekonstruktion af Kaga-skroget til et hangarskib / Gunkan Kaga-o kubo-ni kaizo-suru ken / Ref.C04016182200
  • Ref.C05022107100 Dokumenter fra Ministerkabinettet (Tophemmeligt, nr. 1757 dateret 7.12.28) Om arrangementet af en midlertidig ø-kommandopost og luftsprænghovedkommandopost på hangarskibet Kaga / Gunkan Kaga togata hojo kankyo oebi kakoketsu shikidose -no ken/ Ref.C05022107100「官毆5号 7.12.28
  • Ref.C08051234400「献納品」
Logbøger
  • Ref. C13120033300, Operational Journal of the 5th DAV of Imperial Japan, december 1941 / Daigo koku sentai senji nisshi. Showa 16 nen 12 gatsu/ Ref. C13120033300『第5航空戦隊戦時日誌(作戦及一般之部)昭和16年12月/4.参考』。
  • Ref. C08051585400, Kaga luftsprænghovedbekæmpelse, december 1941 - juni 1942 / Showa 16 nen 12 gatsu - Showa 17 nen 6 gatsu. "Kaga" hikochina sento kodo chosho./Ref.C08051585400
Søværnets ordrer
  • Ref.C13071970900 Liste over interne ordrer til Søværnet den 1. juni 1937 Udgave 10, v.2, bilag 1. 4. Personale / Showa 12 nen 6 gatsu 1 tråd genzai. lynlås. Nairei teiyo tsuiroku dai-ni go genko. Maki 1 tsuiroku. Giv mig 3 rui. Teiyin (4)/『昭和12年6月1日現在 10版 内令提要追録第2号原稿/巻1 追録／版倡倡倂倂倂倂倂倂倂倂
 Hangarskibe fra den kejserlige japanske flåde
Tunge hangarskibe
Mellemstore hangarskibe
Lette hangarskibe
Flydende base hydroaviation
* - ombygget til hangarskibe fra skibe af andre typer; ufærdige hangarskibe i kursiv
 Angreb på Pearl Harbor
Angreb
japanske hangarskibe
amerikanske skibe
Effekter