| 71-625 (KTM-25) | |
|---|---|
| Sporvognsvogn 3D model 71-625 | |
| Fabrikant | Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov |
| År for projektet | 2013 |
| Efterfølger | 71-911 |
| Egenskaber | |
| højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 20 t |
| Nominel kapacitet | 120 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 180 (8 personer/m²) |
| lav poly | 100 % |
| Controller type | brugervejledning |
| Bremse type | disk |
| Netspænding | 600 V |
| Type trækkraftreduktion | to-trins, cylindrisk med evolvent gearing |
| Udveksling af trækkraftreduktion | 6,921 |
| Antal døre | fire |
| Indvendig belysning | LED |
| Kabine opvarmning | klima kontrol |
| Dimensioner | |
| Længde | 16400 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3300 mm |
| Grundlag | 7500 mm |
| Vognbund | 1800 mm |
| Motorer | |
| motorens type | fire |
| Strøm | 72 kW |
71-625 ( ifølge Unified Numbering ) - det mislykkede projekt af UKVZ russiske passagermotor fire-akslet fire-dørs envejs sporvogn med et helt lavt gulvniveau.
For første gang blev arbejdet fra designerne af Ust-Katav Carriage Works på en fundamentalt ny model af en sporvognsvogn med et helt lavt gulv kendt i begyndelsen af 2000'erne, da anlæggets planer blev annonceret til at begynde i september 2002 masseproduktion af en ny lavgulvs sporvognsvogn, der ikke har nogen analoger i CIS [1] . Men af en række årsager blev UKVZ-planerne ikke gennemført som planlagt. Anlæggets designafdeling formåede først at vende tilbage til udviklingen og designet af denne model i 2013 [2] [3] .
I oktober 2013, på grundlag af Nizhnekamsk-virksomheden Gorelektrotransport, holdt repræsentanter for handelshuset for Ust-Katav Carriage Works en præsentation af nye sporvogne [4] [5] , på grundlag af hvilke UKVZ planlagde at begynde at bygge første fuldt lavgulvs enkelt sporvognsvogn i national historie. I begyndelsen af 2014 afbrød UKVZ imidlertid forholdet til sit Handelshus, som ejede rettighederne til bogie til den nye bil, hvilket gjorde udsigterne til at producere en bil under mærket 71-625 vage. Efterfølgende organiserede en af grundlæggerne af TD UKVZ, som forlod virksomheden, virksomheden PC Transport Systems , inviterede chefdesigneren for UKVZ og købte designdokumentationen til bogie ud af TD UKVZ, hvilket resulterede i, at bilen, som var teknologisk efterfølgeren til 71-625, begyndte at blive produceret på kapaciteter af Tver Carriage Works under indekset 71-911 .
Ved oprettelsen af en sporvognsvogn 71-625 blev model 71-623 taget som grundlag , med mindre ændringer af det ydre: bolværk på taget, en anden form for front- og bagoptik. Det indvendige af bilen skulle være lavet ved hjælp af aluminiumslegeringsprofiler [6] . Derudover skulle den i modsætning til 71-623-modellen installere aircondition i 71-625-kabinen. De væsentligste ændringer påvirkede vognene, som blev designet af ingeniørerne fra Ust-Katavsky-fabrikken og samlet af de ansatte i Nizhnekamsk-virksomheden "Gorelectrotransport" [5] . Avancerede tekniske løsninger udviklet fra bunden i form af dobbelt affjedring af rammen og 130 mm frigang gjorde det muligt med succes at tilpasse bogierne til de russiske sporvognsspors tilstand. Der var ingen lignende sporvognsbogier i den russiske sporvognsindustri før [7] .
| Sporvognsvogne fra Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Projekter | |
| Samling af tredjepartsudviklinger | 71-142 |