| Pavlodar sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Type | bypassagersporvogn | ||
| Land | Kasakhstan | ||
| Beliggenhed | Pavlodar , nordlige industrizone, bygning nr. 258 | ||
| åbningsdato | 18. oktober 1965 | ||
| Ejer | regional akimat (borgmesterkontoret) | ||
| Operatør | JSC "Tram management af byen Pavlodar" | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 17 (20 - indtil midten af 1990'erne) | ||
| Netværkslængde | 44,6 km [1] | ||
| Rutens længde | 86 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 112 | ||
| Hovedtyper af PS | 71-605 , 71-619K , 71-608 KM , 71-608K , 71-623-02 , AKSM-802 | ||
| Depotnummer | en | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Elektrificering | 550 V | ||
| Kontakt netværkshøjde | 5,8 - 6,0 m | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Pavlodar sporvogn er sporvognssystemet i byen Pavlodar . Åbnet 18. oktober 1965 . Det er det største sporvognssystem i Kasakhstan .
Den første linje i sporvognssystemet i Pavlodar, hvorpå der blev anlagt et dobbeltsporet spor i 1965, startede fra ringen ved Pionerskaya-stoppestedet og sluttede ved kontrolpunktet for aluminiumsværket. Dens samlede længde af ruten var godt 11 kilometer. 33 vogne arbejdede på ruterne. I de første tre år blev sporvognssystemet og depotet styret af sporvognsbutikken på Pavlodar aluminiumsværk, hvoraf de var resten. I 1971 blev PAZ-sporvognsværkstedet overført til saldoen for ministeriet for offentlige forsyninger i den kasakhiske SSR og omdøbt sporvognsadministrationen i byen Pavlodar. I fremtiden, med væksten i byområdet Pavlodar og opførelsen af nye store boligmikrodistrikter (arrays), udvidede netværket af sporvognsspor sig og dækkede næsten hele byen. I slutningen af 1980'erne var Sporvejsafdelingen blevet en moderne virksomhed. Det rullende materiel er blevet fuldstændig renoveret. Sporvognene fra mærkerne KTM/KTP-2 og RVZ-6 blev erstattet af komfortable biler af 71-605-modellen, som er kendetegnet ved høj pålidelighed og fungerer den dag i dag. I perioden fra 1994 til 2004 blev virksomhedens flåde fyldt op med 14 nye sporvogne. I 1988 blev Sporvognsafdelingen en del af den regionale produktionsforening for transport. Senere, i 90'erne, blev det omtalt som byen akimat som en KGP (kommunal statsvirksomhed). I 2006 blev virksomheden overført til ledelsen af Pavlodar Social and Entrepreneurial Corporation JSC (en aktionær i Akimat i Pavlodar-regionen), som forpligtede sig til at foretage betydelige økonomiske investeringer i udviklingen af Pavlodar Tram Management JSC.
I årenes løb har Pavlodar Tramway Department opnået høje resultater og er en af de førende transportvirksomheder, der leverer hovedparten af byens passagertrafik. Et højt kvalificeret team er blevet dannet i ledelsen, materialebasen er øget, mere end 50 sporvogne kører ind i strækningen hver dag, reparations- og vedligeholdelsestjenester fungerer stabilt, remisen er udstyret med reparation og særligt rullende materiel, som følge af nedetiden af det rullende materiel på grund af en teknisk fejl er praktisk talt reduceret til nul. Hele kontaktnettet blev overført fra stiv til semi-kompenseret ophæng. Depotets egne styrker er gradvist i gang med at revidere sporvognsskinnerne, lægge skinne-sleeper-gitteret (betonsveller og nye skinner).
Sporvognsledelsen i byen Pavlodar består af flere tjenester.
Depotet for Pavlodar City Tramway Department har en bilreparationsbase, en dispensary til vedligeholdelse og udstyrede værksteder samt en fan af spor til parkering af sporvogne.
Hovedparten af depotets rullende materiel består hovedsageligt af sovjetiske biler, i perioden fra 1994 til 2004 blev der kun købt 14 nye sporvogne.
I 2011 overvejede lederen af SEC Pavlodar, Daniyal Mukhametkaliev, spørgsmålet om at købe 30 gamle vogne fremstillet i 1975 i Polen, men i januar 2012 var akim fra Pavlodar-regionen Yerlan Aryn stærkt imod denne idé [2] . "Jeg er klar over, at SPK Pavlodar overvejede spørgsmålet om at købe polske vogne. Jeg vil med det samme sige, at denne mulighed er afvist. At købe "brugte" biler, transportere dette skrammel fra Polen, vil ikke fungere. Der er gode russiske, meget komfortable, varme og meget billigere i pris. For vi skal skabe mere komfortable, højere betingelser for transportydelser til befolkningen,” sagde han.
I september 2012, på tærsklen til IX Forum for interregionalt samarbejde mellem Kasakhstan og Rusland, Almas Madiev, bestyrelsesformand for National Company SPK Pavlodar JSC, og Felix Vinokur, vicegeneraldirektør for strategisk udvikling af handelshuset Ust-Katav Carriage Works LLC, underskrev et samarbejdsmemorandum. Inden for rammerne af dette dokument skulle 50 sporvognsvogne og reservedele til dem være leveret til Pavlodar inden for tre år [3] , dog blev der faktisk kun leveret 7 biler (se nedenfor).
I december 2012 blev der indkøbt 2 nye sporvognsvogne af model 71-623-02 [3] .
I april 2015 blev sporvognsflåden fyldt op med 5 nye sporvogne af modellen 71-623-02 , som blev doneret til Aluminium of Kazakhstan JSC ENRC som en del af social ansvarlighed [4] [5] .
Fra den 17. oktober til den 5. december 2016 offentliggjorde Pavlodar City Tramway Department JSC et udbud om køb af 25 nye sporvogne [6] . Omkring fire milliarder tenge er afsat til sporvognsafdelingen til disse formål. Heraf omkring en milliard tenge. afsat fra det republikanske budget, en halv milliard tenge. fra det regionale budget, og for et beløb på 2,4 mia. tenge blev der taget et lån (et lån i tenge) fra Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling. Midlerne skal opgradere sporvognsflåden og virksomhedens infrastruktur. Som følge heraf blev der ved udgangen af 2019 (se nedenfor) leveret 23 vogne.
I januar 2021 begyndte forberedelserne til at reparere sporvognssystemet . Det russiske selskab fungerede som kunde, i forbindelse med hvilken der blev udført interne kontroller i Pavlodar City Tramway Department JSC og den regionale akimat.
Den 27. september 2021 blev der åbnet et sving fra Lomov Street til Nazarbayev Avenue mod Mashkhur Zhusup Street. To nye ruter blev lanceret: nr. 12 - fra stationen til Usolsky-mikrodistriktet, nr. 14 - fra stationen til Dachny-mikrodistriktet. [7]
Siden juli 2022 er det renoverede sporvognssystem blevet sat i drift.
Fra august 2022 planlægges det rullende materiel af sporvognsflåden i byen Pavlodar at blive øget med 10 nye sporvogne produceret af Ust-Katav Carriage Works . Til disse formål anmoder sporvognsafdelingen om omkring fire milliarder tenge af budgetmidler for 2023.
Fra november 2019 er det rullende materiel af sporvognsflåden i byen Pavlodar udstyret med produkterne fra Ust-Katav Carriage Building Plant og Belkommunmash
| Mærke | Udgivelsesår | Fabrikant | Antal |
|---|---|---|---|
| KTM 71-605 | 1971-1986 | Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov | 67 |
| KTM 71-608K KTM 71-608KM |
1992-1996 | Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov | 13 |
| KTM 71-619 | 2004 | Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov | en |
| KTM 71-623 | 2012, 2015 | Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov | 7 |
| AKSM-802 | 2017-2019 | Belkommunmash | 23 |
Den ældste KTM-5M i verden, der arbejder med passagerer, kører i Pavlodar. Dette er en bil fremstillet i 1971 med serienummer 665 og halenummer 53 [8] .
Tabellen viser antallet af passagerer, der transporteres om året i millioner af mennesker [1] .
| År | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Antal rullende materiel i sporvognsflåden | 114 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 112 | 111 | 111 | 111 |
| Antal passagerer, der transporteres af sporvogne (millioner mennesker) | 27.1 | 27.3 | 30,0 | 29,7 | 30,0 | 25.6 | 23.7 | 21.5 | 21.8 | 21.2 | 19.7 | 17.8 | 15.7 | 16.7 |
| Passageromsætning af sporvogne (millioner pkm) | 149,1 | 149,8 | 164,9 | 163,3 | 165,3 | 141,0 | 130,4 | 118,2 | 119,9 | 116,8 | 108,5 | 97,7 | 86,5 | 91,8 |
Driftsruter
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lukkede ruter
| |||||||||||||||||||
Administrativ bygning af Pavlodar City Tram Administration JSC, 2004
To forskellige typer vogne på Pavlodars forplads, 2014
Pavlodar sporvogne, 2013
Pavlodar sporvogn på gaden. Mashkhura Zhusup
| Sporvognssystemer i Kasakhstan | |
|---|---|
| Drift | |
| Lukket | |