Buestrømaftager [1] ( jar. yoke , fra tysk Bügel "bue") - en type jernbanetransportstrømaftager , oftest brugt i sporvogne . Opfundet af Werner von Siemens i 1880'erne.
Det er en blid bue, der glider over overfladen af kontaktledningen. Hele den øverste del af buen er en kontaktslæde. De lige stativer på lysbuestrømsamleren, der bærer kontaktstangen, er forbundet til bilen med et enkelt hængsel.
Oprettelsen af lysbuestrømaftageren af Siemens var et tvungent skridt - for at undgå patenttvister med Frank Sprague (forfatteren til stavstrømsamleren ), havde Siemens brug for et patentfrit alternativ. I begyndelsen af det 20. århundrede blev Siemens-systemet dominerende i Europa, i USA fortsatte man med at bruge Spraga-stangstrømaftageren. Opfindelsen af lysbuestrømaftageren havde en fordelagtig bivirkning - i modsætning til stangstrømaftageren behøver lysbuestrømaftageren ikke have pile på køreledningen. Som følge heraf er sporvognskontaktnettet strukturelt relativt enkelt og som et resultat billigere og mere pålideligt. Desuden risikerer buestrømaftageren, i modsætning til den samme stang, ikke at forlade køreledningen. Til sammenligning:
For at undgå ujævnt slid bør kontaktnettets ledning ikke suspenderes strengt langs sporets midterlinje, men i en lille zigzag, så hele overfladen af kontaktstrimlen bruges effektivt. I modsætning til en strømaftager er en lysbuestrømkollektor mindre krævende for kvaliteten af kontaktnetværksophænget , og i tilfælde af ulykker på grund af dens defekter er den praktisk talt ikke beskadiget. På trods af det faktum, at lysbuestrømaftagere i efterkrigstidens design af sovjetiske sporvogne blev erstattet af mere avancerede strømaftagere, erstattede sporvognsfaciliteter, der ikke var i stand til at opretholde netværket på det rigtige niveau, ofte almindelige strømaftagere med mere ihærdige lysbuestrømaftagere .
Ulempen ved lysbuestrømkollektoren i sammenligning med strømaftageren er dens orientering. For at begynde at bevæge sig baglæns, er det nødvendigt manuelt, med reb, at overføre buestrømaftageren fremad, men ikke alle design tillader dette. Derfor blev sporvogne designet til tovejsdrift udstyret med to lysbuestrømaftagere, hvilket også er forbundet med driftsmæssige ulemper. Desuden er strømaftageren, i modsætning til buestrømaftageren, relativt nem at styre selv manuelt: den kan hæves og sænkes ved hjælp af et styrekabel, der føres ind i førerhuset. Pantograffjernbetjeningssystemer er mindre energikrævende og mere pålidelige. En anden ulempe ved buestrømaftageren er dens sammenlignelige omfang. Ligesom stangen optager buestrømaftageren i sænket stilling op til halvdelen af sporvognens tag i længden, mens strømaftageren er relativt kompakt. Alt dette var årsagen til den massive opgivelse af buestrømaftageren til fordel for strømaftageren. Overgangen letter i høj grad det faktum, at strømaftageren med vandret konvekse kontaktskinner ikke kræver rekonstruktion af kontaktnettet.