Smeli (ubåd)

P-4 Smeli ( Serbohorv. P-4 Smeli / P-4 Smeli ) er en jugoslavisk dieselelektrisk ubåd af typen Illuminator , projektets ledende skib. Det blev bygget af det franske firma Ateliers et Chantiers de la Loire på en fabrik i Nantes ( Frankrig ); lanceret i 1928. Dobbeltskroget ubåd , designet af J. Simono, der minder om projektet med franske ubåde af typen "Sirce" . Ubåden var udstyret med seks 550 mm torpedorør (fire bue, to agterstævner), en 100 mm kanon og en 40 mm antiluftskyts, nedsænkningsdybden nåede 80 m.

I førkrigsårene aflagde "Dare" adskillige besøg i Middelhavets havne. Under aprilkrigen 1941 blev hun taget til fange af italienerne i Kotor -bugten og omdannet til et træningsskib med nummeret N 2 og navnet "Antonio Bajamonti" ( italiensk:  Antonio Bajamonti ). I september 1943, efter Italiens overgivelse, blev ubåden ophugget af tyskerne ud for Liguriens kyst .

Konstruktion

Indtil midten af ​​1920'erne var der ingen politik i udviklingen af ​​den kongelige jugoslaviske flåde [1] , selvom man mente, at kontrol over Adriaterhavskysten med begrænsede ressourcer var ved at blive en altafgørende opgave. I 1926 blev et lille 10-årigt program vedtaget for at bygge ubåde, destroyere, flådebombefly og torpedobombere for at sikre den jugoslaviske kyst. Ubåde af typen "Osvetnik" var en af ​​de nyeste anskaffelser for Jugoslavien, som kunne tage denne nye udfordring op [2] .

Ubåden "Smeli" ( Serbo-Chorv. Smeli / Smeli , lit. "Courageous") blev bygget i 1928 efter ordre fra kongeriget af serbere, kroater og slovenere af det franske selskab Ateliers et Chantiers de la Loire i Nantes ( Frankrig ) . Designet af denne ubåd omfattede et dobbeltskrog, udviklet af chefingeniøren for firmaet J. Simono [3] og også karakteristisk for de franske ubåde af typen "Sirce" [4] . Ligesom Illuminator-ubåden (projektets hovedskib) havde Smeli-ubåden følgende hoveddimensioner: længde - 66,5 m, bredde - 5,4 m, dybgang på overfladen - 3,8 m. Deplacement var 640 tons på overfladen og 822 tons undervands. Besætningen bestod af 43 personer [3] . Nedsænkningsdybden var 80 m [4] .

Hovedkraftværket til Illuminator-klassens ubåde bestod af to MAN-dieselmotorer (i overfladeposition) og to Nancy-elektriske motorer (i neddykket position). Effekten af ​​dieselmotorer var 1100 kW, effekten af ​​elektriske motorer var 750 kW. De tillod båden at udvikle en hastighed på 14,5 knob på overfladen og 9,2 knob i en neddykket position. Bevæbningen bestod af seks 550 mm torpedorør (fire bov og to agterstævner), en 100 mm dækskanon og en 40 mm antiluftskytskanon [3] . Cruising rækkevidde på overfladen nåede 3500 sømil med en hastighed på 9 knob og 75 sømil med en hastighed på 5 knob i undervandet [4] .

Tjeneste

Opsendelsen af ​​Smeli-ubåden fandt sted den 1. december 1928, og den blev den fjerde ubåd af flåden i kongeriget af serbere, kroater og slovenere ( Royal Jugoslav Navy ) [3] . Den 9. december 1929 ankom hun sammen med ubåden Illuminator til Kotorbugten [5] . I 1932 rapporterede den britiske flådeattache, at jugoslaviske skibe på grund af budgetnedskæringer kun havde udført et lille antal øvelser, manøvrer eller øvet skydning [6] . I oktober 1934 aflagde "Dare" et besøg i byerne Bizerte og Kelibia ( det franske protektorat Tunesien ) [7] . I august-september 1937 besøgte "Smeli", ledsaget af en anden ubåd " Brave ", også fremstillet i Frankrig, og minelæggeren "Zmay" den græske by Piræus , øerne Kreta og Korfu [8] .

Den 6. april 1941 angreb Nazityskland og dets allierede Jugoslavien . På dette tidspunkt var ubåden "Dare" i Kotor-bugten med yderligere tre ubåde af sin flotille [9] . 17. april "Dare" erobrede italienske tropper af styrkerne fra 17. Army Corpsi Kotor-bugten [10] [11] . Den kongelige italienske flåde tildelte ubåden nummeret N 2 og accepterede den i flåden på grund af dens gode tekniske stand.

Ubåden gennemgik reparationer på skibsværftet i byen Pola i den nordlige del af Adriaterhavet: dens bevæbning blev udskiftet, og skibstårnet blev forbedret , og deplacementet steg til 676 tons i overfladeposition og 835 tons i neddykket position [12 ] . Ubåden fik navnet " Antonio Baiamonti"til ære for den indfødte i Dalmatien, den italienske politiker og borgmesteren i Split . På trods af dens stabile tilstand, når den blev nedsænket, kunne ubåden på grund af dens lave dybde og store alder kun bruges til uddannelsesmæssige og eksperimentelle formål [12] . Efter indgåelsen af ​​en våbenhvile mellem Italien og anti-Hitler-koalitionen erobrede tyskerne ubåden den 9. september 1943 i La Spezia ( Ligurien ) og samme dag blev de skrottet [3] .

Se også

• Liste over skibe fra den kongelige jugoslaviske flåde

Noter

1. ↑ Jarman, 1997a , s. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , s. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Chesneau, 1980 , s. 358.
4. ↑ 1 2 3 Fontenoy, 2007 , s. 188.
5. ↑ Jarman, 1997b , s. 183.
6. ↑ Jarman, 1997b , s. 451.
7. ↑ Jarman, 1997b , s. 544.
8. ↑ Jarman, 1997b , s. 838.
9. ↑ Terzić, 1982 , s. 267.
10. ↑ Bagnasco, 1977 , s. 251.
11. ↑ Terzić, 1982 , s. 457.
12. ↑ 1 2 Bagnasco, 1977 , s. 170-171.

Litteratur

• Erminio Bagnasco. Ubåde fra Anden Verdenskrig. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 / udg. Roger Chesneau. - London, England: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Ubåde: En illustreret historie om deres indvirkning . - Santa Barbara, Californien: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Jugoslaviens politiske dagbøger 1918–1965 / udg. Robert L. Jarman. — Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997a. - Vol. 1. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Jugoslaviens politiske dagbøger 1918–1965 / udg. Robert L. Jarman. — Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997b. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Beograd: Narodna knjiga, 1982. - Vol. 2.