Den Russiske Føderations flådeflyvning

Naval Aviation of the Navy ( MA VMF ) er en gren af ​​den russiske flåde ( VVS and Air Defense  of the Navy), designet til at søge efter og ødelægge kampstyrkerne fra den fjendtlige flåde , landgangsenheder, konvojer og enkeltskibe ( fartøjer ) til søs og ved baser ; dækning af grupperinger af skibe og flådefaciliteter fra fjendtlige luftangreb; ødelæggelse af fly , helikoptere og krydsermissiler ; udførelse af luftrekognoscering ; sigte mod skibsstyrkerne fra fjenden af ​​deres angrebsstyrker og udstede målbetegnelser til dem. Det er også involveret i mineudlægning , minerydning, elektronisk krigsførelse (EW), lufttransport og landing , eftersøgnings- og redningsoperationer til søs [1] .

I den sovjetiske periode  - USSR's flådes luftvåben ( USSR 's flådes luftvåben ).

Administrationen ( hovedkvarteret ) for MA Navy er beliggende i Novomoskovsky administrative distrikt i Moskva, Ostafyevo Garrison mikrodistrikt .

Sammensætning

Konventionelt er det opdelt i skibsbaseret (dæksbaseret) luftfart [2] [3] og kystbaseret luftfart (på nuværende tidspunkt er næsten al flådeflyvning kystbaseret).

Den bestod indtil 2011 [4] af missiltransport, overfald, jagerfly, anti-ubåd, eftersøgning og redning, transport og specialflyvning.

• Missilfartøjer og angrebsfly er designet til konfrontation med grupper af overfladeskibe i havet og kystzonerne, til at affyre missil- og bombeangreb mod havne, kystbaser, flyvepladser og andre fjendtlige militære og industrielle faciliteter.
• Anti-ubådsflyvning er designet til at søge, opdage, spore og ødelægge ubåde.
• Jagerfly er designet til at kontrollere stort luftrum og opnå luftoverlegenhed i forhold til flåde teatre .
• Eftersøgnings- og redningsflyvning er designet til at redde og hjælpe besætningerne på skibe og fly i nød.
• Søværnets militære transportluftfart udfører faldskærmlanding af marinesoldater , passagertransport af søværnets personel og militær fragt.
• Specialluftfart udfører særlige opgaver af hensyn til Søværnet, andre grene af Forsvaret og kampvåben.
• Naval (dæks) luftfart er hovedangrebsstyrken for flådens hangarskibsformationer . Dets vigtigste kampmissioner i den væbnede kamp til søs er ødelæggelse af fjendtlige fly i luften, affyringspositioner af antiluftskydende missiler og andre fjendtlige luftforsvarssystemer, taktisk rekognoscering osv. Dækshelikoptere fra flådeflyvning bruges til at målrette skibets missilvåben, når de ødelægger ubåde og afviser angreb fra lavtflyvende fly og fjendtlige antiskibsmissiler. De bærer luft-til-overflade-missiler og andre våben og kan bruges til at yde ildstøtte til marinesoldater og ødelægge fjendens missil- og artilleribåde.

Naval luftfart er repræsenteret af fire typer fly: Su-33 og MiG-29K jagerfly , Su-25UTG træningsfly og MiG-29KUB kamptræningsfly samt Kamov-helikoptere. Fra 2020 har den russiske flåde et hangarskib, krydseren " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov ", om bord på hvilket under kampagner en luftgruppe af Su-33 , MiG-29K , MiG-29KUB, Su-25UTG er baseret og helikoptere Ka-27 og Ka-29 .

Historie

Bliver

Ved dekret fra kejser Nicholas II , den 6. februar 1910, blev luftflådeafdelingen oprettet i St. Petersborg , hvilket markerede begyndelsen på luftfartsæraen i Rusland. Seks måneder efter denne begivenhed, den 16. september ( 12. oktober )  , 1910 , fløj lederen af ​​sortehavsflådens aeronautiske hold, løjtnant S. F. Dorozhinsky , fra Sevastopol - flyvepladsen Kulikovo-feltet på Antoinette-4- flyet købt af ham i Frankrig for Søværnet . Denne flyvning og dette fly var de første i den russiske flådeflyvnings historie.

Den 4.  maj  1912 afgav viceadmiral A. A. Liven , chef for flådens generalstab , en skriftlig rapport nr. 127 om planen om at oprette luftfartsafdelinger i flåderne . Dette dokument, godkendt med nogle forbehold af marineministeren, viceadmiral I.K. Grigorovich , fik karakter af en ordre til Marineministeriet. Den logiske fortsættelse af rapporten var brevet fra MGSH nr. 1706/272 af 06/02/1912 til lederen af ​​GMSH om dannelsen af ​​infrastrukturen for luftfartsenheder i 1913.

Nogle historikere mener, at fødselsdatoen for Naval Aviation i Rusland bør betragtes 6. august ( 1. september )  , 1910 , og fødestedet er rohavnen på Vasilyevsky Island i St. Petersborg. Her, på denne dag, blev der serveret en højtidelig bønsgudstjeneste i anledning af lanceringen af ​​det første hydroplan , som tjente som begyndelsen på driften af ​​Experimental Aviation Station - den første officielt dannede luftfartsmilitære enhed i den baltiske flåde . [5]

Fra 1. januar 1913 var der en vand- og tohjulede flyvemaskine i Østersøen og fem vandflyvere i Sortehavet. I foråret 1914 blev der efter søministerens beslutning indført en luftfartsafdeling i flådens generalstab, bestående af tre personer.

Første verdenskrig

Begyndelsen af ​​den første verdenskrig fandt Naval Aviation of Rusland på stadium af organisatorisk udvikling. I alt havde Flådeministeriet den 1. august 1914 omkring tre dusin fly af forskellige typer og omkring 20 certificerede piloter. Omkring 10 flere officerer gennemgik flyvetræning direkte i flåderne. Ved krigens begyndelse var der kun 10 vandflyvere i Østersøen, baseret i Libava, og otte ved Sortehavet, i Sevastopol, i Kilen-bugten. Det var meningen, at den først skulle indsætte luftfartsafdelinger i Stillehavet i sommeren 1915, men dette blev ikke implementeret på grund af krigsudbruddet.

Den 18. august 1914 satte bekendtgørelse nr. 269 for Søværnet og Søværnet "Regler om Luftfartstjenesten i Kommunikationstjenesten" i kraft, som fastlagde den juridiske status for flådernes luftfartsenheder.

I begyndelsen af ​​marts 1915 havde Naval Aviation allerede 77 fly, heraf 47 i Østersøen og 30 vandflyvere i Sortehavet. De blev betjent af 78 officerer og 859 lavere rækker.

Luftfartens underordning til flådekommunikationstjenesten begrænsede dens kampkapacitet betydeligt. Da chefen for Sortehavsflåden, Admiral A. A. Ebergard , så det store potentiale i flådeflyvning, fjernede den ved sin ordre Sortehavsflåden fra underordnet chefen for flådens kommunikationstjeneste og underordnede den stabschefen for flåden. flåde, hvilket gjorde det muligt betydeligt at udvide rækken af ​​kampmissioner, den løste i hele flådens interesse. Ved udgangen af ​​1916 blev denne struktur udvidet til andre flåder i Rusland [6] .

Den officielle historie fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium siger, at den 17. juli (4. juli ifølge den gamle stil), 1916, fandt et luftslag sted i Østersøen mellem fire fly fra Orlitsa hydro-lufttransport med fire tyske fly. 80 år efter denne begivenhed, efter ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister nr. 253 af 15. juli 1996, blev den 17. juli 1916 bestemt som fødselsdagen for Naval Aviation of Russia.

Den 30. november 1916 udstedte kejser Nicholas II et dekret om dannelsen af ​​luftdivisioner i Østersøen og Sortehavet. Samtidig, efter ordre fra chefen for flådehovedkvarteret i hovedkvarteret for den øverstkommanderende-in-chief admiral A. I. Rusin nr. 428, i stedet for den forældede regel "Om luftfartstjenesten i kommunikationstjenesten" (indført i 1914), en ny forordning "Om Naval Aviation Service and Aeronautics" fra den kejserlige russiske flåde. Ifølge den blev strukturen af ​​enheder og formationer af Naval Aviation bestemt: 4-8 fly udgjorde en afdeling, 2-4 afdelinger dannede en luftdivision, 2-4 divisioner dannede en brigade, og 2 eller flere brigader dannede en luft deling af havet. Denne "regulering" gav faktisk den indenlandske flådeflyvning status som en gren af ​​flåden. Det blev udarbejdet under hensyntagen til erfaringerne med at bruge hangarskibe fra Sortehavet og Østersøflåderne i kampagnerne 1915-1916. Samme dag blev "Regulativer om Søfartsdivisionen" godkendt, som klart præciserede forholdet mellem skibs- og luftfartschefer og -chefer.

Ud over luftdivisionerne i Østersøen og Sortehavet blev der i 1916-1917 dannet andre hydroaviation-enheder og underenheder for at hjælpe hæren i felten:

- i foråret 1916 blev Peipsi hydro-luftfartsafdelingen dannet ved Peipsi-søen, som senere blev overført til Oranienbaum, og på tærsklen til den store socialistiske oktoberrevolution fusioneret med Petrograd School of Naval Aviation;

- i 1916 for at hjælpe tropperne fra Baku-afdelingen af ​​den kaukasiske front på søen. Van i Tyrkiet er Van militærflotillen ved at blive dannet, som omfattede to M-5 vandfly. Fra juni til august 1917 blev maskiningeniør midtskibsmand M. M. Ivanov udnævnt til leder af Van hydro-luftfartsafdelingen. I forbindelse med sammenbruddet af den kaukasiske front og de tyrkiske troppers offensiv, i februar-marts 1918, blev Van-flotillen og dens eskadron likvideret;

- i februar 1917, for at sørge for flotillen i det arktiske hav, begyndte en særlig luftbrigade at dannes (som en luftdivision).

Fra 1. januar 1917 var den russiske flådeflyvning en imponerende styrke og omfattede 264 fly af forskellige typer. Af disse var 152 fly og 4 små kontrollerede balloner i Sortehavsflåden, 88 fly var i Østersøen. Yderligere 29 fly var i Petrograd og Baku officersluftfartsskoler. Kun fra september 1916 til maj 1917 modtog søfartsafdelingen 61 vandfly designet af Grigorovich M-11 og M-12; af disse fløj 26 i Sortehavet, omkring 20 ankom til Østersøen. I Sortehavet og de baltiske luftfartsenheder tjente henholdsvis 115 og 96 officerer, 1039 og 1339 konduktører, underofficerer og menige. Titlen på "flådepilot" havde officielt 56 Sortehavet og 46 Baltiske. I midten af ​​januar 1917 blev dannelsen af ​​Sortehavets luftdivision under kommando af kaptajn 1. rang M.I. Fedorovich fuldført. En lignende luftfartsenhed i Østersøen, under kommando af kaptajn 1. rang B.P. Dudorov, afsluttede sin dannelse i maj samme år. I juni 1917 blev direktoratet for flådeflyvning og luftfart (UMAiV) oprettet i Petrograd, som skulle styre hele den russiske flådes luftfart. Kaptajn 2. rang A.A. Tuchkov blev udnævnt til den første leder af UMAiV.

Ved den store socialistiske oktoberrevolution omfattede Ruslands flådeluftfart Baltic Sea Air Division (to luftbrigader og en flådeluftfartsafdeling) og Black Sea Air Division (to luftbrigader og en flådeluftfartsdivision). I alt talte de 269 fly af forskellige typer. Deres kampeffektivitet var dog ekstremt lav, og i april 1918 ophørte begge divisioner med at eksistere.

Sovjettiden før Anden Verdenskrig

Den 28. november 1917 blev der under ledelse af V. I. Lenin udstedt en ordre om at etablere stillingen som kommissær i Naval Aviation and Aeronautics Department. A.P. Onufriev (tidligere arbejdet på Duks-flyfabrikken i Moskva), som blev en af ​​de aktive arrangører af sovjetisk flådeflyvning, blev tildelt det .

I slutningen af ​​november 1917 omfattede den russiske flådeflyvning 240 M-9 , M-5 , M-11 , M-20 fly. Af disse havde Baltic Air Division 88 fly, Sortehavet - 152.

Fra midten af ​​december 1917 var der 2114 fly og 161 piloter i kampkernen af ​​Naval Aviation, herunder:

Østersøens luftdivision havde: 74 flyvebåde (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 jagerfly på hjul og 87 piloter; Black Sea Air Division havde: 104 flyvebåde (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), samt 9 Nieuport-17 jagerfly. Der var kun 74 piloter til dette antal fly.

Yderligere 75 fly var i Naval Aviations skoler. Hovedcentret for træning af flyvepersonale var Baku Naval Aviation School, hvor 180 kadetter blev uddannet på det tidspunkt. På Oranienbaum School of Naval Aviation og Krasnoselsk School of Air Combat and Aerobatics blev yderligere henholdsvis 50 og 25 kadetter uddannet.

Et af de første skridt for den nye bolsjevikiske regering inden for militær udvikling var ordren til hæren og flåden nr. 4 af 20.12.1917, som bestemmer, at flåde- og landflyvning skal forenes under en enkelt landkommando. Folkekommissariatet for militære og flådeanliggender (Narkomvoenmor) beordrede, at det nydannede All-Russian Collegium af UVOFLOT, ledet af K. V. Akashev, skulle placeres i spidsen for Air Fleet Directorate (UVOFLOT). Dens sammensætning, sammen med andre medlemmer, omfattede kommissæren for Naval Aviation (UMA) A.P. Onufriev. Hans indtræden i bestyrelsen betød den egentlige sammenlægning af ledelsen af ​​UMA og UVOFLOT. Det øverste flådekollegium, der blev oprettet ved dekret fra Folkekommissærrådet den 24. november 1917 til at forvalte flådeafdelingens centrale institutioner, anerkendte imidlertid ovennævnte beslutning som for tidlig. I denne henseende besluttede kollegiet den 11. januar (24) 1918: "Spørgsmålet om at forbinde administrationerne ved midlertidigt at acceptere dem til udførelse bør udsættes, og et projekt til regulering af administrationernes forhold bør udvikles." Det revolutionære militærråd for den baltiske flåde modsatte sig kategorisk foreningen af ​​de to typer luftfart og påpegede bestemt, at "hydroaviation er et typisk flådevåben. Den er udstyret med passende tilpassede fly og er udstyret med specialuddannede piloter, der kender de særlige forhold ved søkrigsførelse.

Fungerende stabschef for flåden, tidligere kontreadmiral A. Ruzhek sagde, at foreningen af ​​luftfarten ville være en fejlagtig foranstaltning, som er i åbenlys "kløft med interesserne for republikkens flådeforsvar." Disse udtalelser blev energisk støttet af chefen for flådens generalstab (tidligere kaptajn 1. rang) E. Berens. På hans initiativ kom Naval Aviation Administration efter ordre til hæren og flåden nr. 3 af 25.05.1918 igen under Folkets Kommissariat for Søfart.

I foråret 1918 havde Sovjetrusslands søluftfart undergået store organisatoriske ændringer. I marts-april blev Østersøflådens luftdivision, under trussel om at blive erobret af tyske tropper, tvunget sammen med flåden til at evakuere fra Revel og Helsingfors nær Petrograd og dybt ind i Rusland, til Volga. I slutningen af ​​april blev der dannet en særlig luftbrigade af dens rester, bestående af tre divisioner (otte eskadroner). I maj var hele Sortehavskysten i hænderne på de østrig-tyske tropper og hæren fra den ukrainske Central Rada. I lyset af dette ophørte Black Sea Air Division, som mistede hele sin flåde og baser, med at eksistere. Den 6. marts 1918, der forudså uundgåeligheden af ​​tabet af udstyr og luftfartspersonale, udstedte Folkekommissariatet for maritime anliggender ordre nr. 183, hvori han udskrev ordrerne til kommandoen for Østersø- og Sortehavsflåderne: "1. . Alle luftfartsenheder og skoler er bevaret, og disse enheders personel forpligter sig til at gøre alt for at bevare den militære ejendom, de har til rådighed. 2. Efterhånden som demobiliseringen skrider frem, bør havenes centrale luftfartskomitéer samle luftfartsenheder, der har mistet deres kampværdi, forudsat at de enheder, der er nødvendige for at opretholde luftkommunikation, bevares i Østersøen - på nordkysten mellem Abo. , Helsingfors og Petrograd, og i det sorte er havet mellem Odessa, Sevastopol og Poti. 28. april 1918 betragtes som datoen for oprettelsen af ​​Østersøflådens luftvåben.

Fra den 1. oktober 1918 omfattede Naval Aviation: Hvidehavet, Volga, Kaspiske Hav og Onega hydro-luftfartsafdelinger med 18 M-9 vandflyvere og 9 Nieuport og Lebed landjagerfly. Derudover var der 14 flere fly i Østersøen. Luftfart af Sortehavsflåden ophørte med at eksistere om sommeren. I alt for 1918-1920. Som en del af Naval Aviation blev der dannet 19 flådeflyvningsenheder. Nogle af dem blev senere en del af andre lufteskadroner, og pr. 1. januar 1920 var der 10 hydro-luft-eskadriller og 4 jagereskadroner - i alt omkring 75 fly af forskellig type og teknisk stand [7] .

I foråret 1920 indtraf en begivenhed, der satte sit præg på flådeflyvningens videre udvikling. Efter ordre fra Republikkens Revolutionære Militærråd nr. 447/78 af 25.03.1920, "for at øge kampkapaciteten for Republikkens Røde Luftflåde", var Naval Aviation stadig underordnet Hoveddirektoratet for arbejdernes 'og bøndernes' røde luftflåde. Luftfartsafdelingen i RKVMF skulle nedlægges, med overførsel af alle anliggender og personale til det nyoprettede hoveddirektorat for RKKVF. Samtidig blev stillingen som assistent for chefen for Republikkens luftflåde for hydroaviation etableret (fra 24. april blev M.F. Pogodin udnævnt til denne stilling, fra 28. september samme år - A.P. Onufriev ). Stillingerne som assisterende chef for luftflåden af ​​den aktive hær for hydroaviation blev også indført (siden juli 1920 blev den besat af S. E. Stolyarsky) og assisterende chefer for flåder af kystmilitære distrikter og fronter for hydroaviation. Cheferne for luftdivisionerne var nu kun underordnet flådekommandoen i operativ henseende. På tidspunktet for overdragelsen bestod Naval Aviation af 96 fly af forskellige typer, heraf i Østersøen - 36 vandflyvere og 13 kampfly, i Sortehavet - 33 vandflyvemaskiner og 14 kampfly. I løbet af de næste 18 år var Naval Aviation således direkte underlagt Den Røde Hærs Luftvåben [8] .

I 1921 bestod Naval Aviation af 2 operationelle formationer underordnet Glavvozdukhflot og operationelt - til lederne af Naval Forces of the Seas:

- Østersøens luftflåde - en luftdivision til særlige formål (hydroaviation division ), bestående af 1. og 2. separate flådeopklaringsafdelinger samt 1. separate kampflyafdeling;

- The Air Fleet of the Black and Azov Seas (dato for oprettelse 3. marts 1921) - hydroaviation division, som en del af 3. og 4. separate flådeopklaringsluftfartsafdelinger, samt 2. separate kampflyafdeling. Sammensætningen af ​​flådeflyvningen af ​​arbejdernes 'og bøndernes' røde flåde i 1921:

• Institut for MA ved GU RKKVF (siden 1920) - Moskva;
• Samara Naval School of Aviation, Krasnoselsk Naval School of Aeronautics;
• Østersøens luftflåde;
• Air Fleet of the Black and Azov Seas (Aral, Odessa og Dnepr hydro-luft eskadriller).

Siden 1920 var Naval Aviation organisatorisk en del af Red Army Air Force. Ikke desto mindre var der gennem næsten alle 20'erne af det 20. århundrede en livlig diskussion i den militære presse i USSR om visionen og formålet med flådeflyvning [9] .

I perioden 20-30'erne, hvor Naval Aviation organisatorisk var en del af Flyvevåbnet i Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær, tildelte landets øverste ledelse og ledelsen af ​​People's Commissariat of Defense luftfartsopgaver til at støtte landstyrker, dækning tropper og baganlæg fra luftangreb, samt for at bekæmpe fjendens luftrekognoscering. I overensstemmelse hermed blev udvikling og konstruktion af fly og deres våben gennemført, og pilotuddannelsesprogrammer blev udarbejdet i luftfartsuddannelsesinstitutioner. Den operative-taktiske træning af ledende militært personel og hele kamptræningen af ​​den militære luftfart var også rettet hertil. Samtidig blev flådeflyvning tildelt en sekundær rolle, så flåden af ​​flådeflyvning i disse år blev kun genopfyldt med vandfly, hovedsagelig beregnet til at udføre luftrekognoscering til søs. Flypersonale til hende blev forberedt på Yeysk School of Naval Pilots and Observer Pilots.

Også den nyoprettede Polar Aviation, som spillede en enorm rolle i udviklingen af ​​den nordlige sørute, blev rekrutteret fra personalet fra Naval Aviation. Den første helt i Sovjetunionen i 1934 var flådepiloten Anatoly Vasilievich Lyapidevsky , som viste mod og heltemod ved at redde besætningen på Chelyuskin -damperen, der var fastklemt i is . På samme tid blev flådepiloter I. Doronin, S. Levanevsky og V. Molokov tildelt denne titel.

Kort efter genetableringen af ​​stillingen som chef for flådestyrkerne i Den Røde Hær blev Naval Aviation også overført til hans underordning ifølge People's Commissar of Defense of the USSR No. Beslutningen var halvhjertet og kortvarig - den 23. juli 1937 vendte Naval Aviation efter ordre fra USSR's NPO nr. 0032 tilbage til den røde hærs luftvåben, men i en separat form: under ledelse af Red Army Air Force, stillingen som stedfortræder for flådeflyvning blev indført med sit apparat. Endelig blev Naval Aviation overført til USSR Navy i overensstemmelse med ordre fra USSR's NPO nr. 5 af 8. januar 1938 [10] .

Den 30. december 1937 blev flådens folkekommissariat dannet, som organisatorisk omfattede flådens genoplivede luftvåben. S. F. Zhavoronkov udnævnes til leder af luftfartsdirektoratet for USSR's NKVMF .

Skolen for flådepiloter og observatørpiloter i Yeisk og skolen for flådepiloter fra Polar Aviation Administration af Glavsevmorput i Nikolaev blev omdannet til Naval Aviation Schools, og Military School of Aviation Technicians i Perm  til Naval Aviation Technical School. Et kommando- og luftfartsfakultet blev etableret ved Voroshilov Naval Academy, og etårige avancerede uddannelseskurser til ledelse af flådeflyvning blev åbnet på det.

Flådens bombefly begyndte at studere brugen af ​​søminer og torpedoer , tilsvarende ordrer blev givet fra industrien, og snart blev mine-torpedoflyvning organiseret i flådens luftvåben. Mine-torpedo-enheder begyndte at dannes i 1932, de inkluderede 121. eskadron i Østersøflåden, 1. eskadron som en del af flådestyrkerne i Fjernøsten , i Sortehavsflåden, minetorpedo-detachement blev inkluderet i 124. eskadrille. [elleve]

Den 4. april 1932 blev Stillehavsflådens luftfart oprettet, og den 18. august 1936 blev Nordflådens luftfart [12] .

Usikkerheden om den organisatoriske struktur af flådens luftvåben i førkrigsperioden blev imidlertid afspejlet i karakteren af ​​synspunkterne om dets operationelt-taktiske anvendelse. I lang tid troede man, at luftkamp til søs hovedsagelig ville blive udført af operative formationer (luftkorps) af den røde hærs luftvåben. I overensstemmelse hermed blev der i den operative træning udarbejdet samspillet mellem flåder og luftkorps, og hjælpeopgaverne med at forsyne flåden med luftrekognoscering og luftforsvar af baseringen af ​​flåden og skibe til søs blev henlagt til flådeflyvning. Den tidlige krig viste den dybe fejlslutning af dette koncept - flådeflyvning viste sig at være den sovjetiske flådes vigtigste og mest effektive slagstyrke.

Ved begyndelsen af ​​krigen med Tyskland var Naval Aviation en betydelig styrke. Den bestod af 3838 fly af forskellige typer, hvoraf 2824 var kampfly, heraf 51 nye jagerfly ( MiG-3 og Yak-1 ) og 38 nye kortdistancebombefly og rekognosceringsfly ( Che-2 og Pe-2 ).

Sovjet-finsk krig

I vinterkampagnen 1939-1940 opererede Søfarten hovedsagelig i den maritime sektor. I december 1939 havde Østersøflådens luftvåben 469 fly: 111 bombefly, 246 jagerfly, 102 rekognosceringsfly og andre. I samarbejde med skibene blokerede hun fjenden fra havet, angreb hans transporter på kommunikationer og i havne og udførte mineudlægning på sejlrendene. Efter at have brudt gennem hovedforsvarslinjen den 18. februar 1940, blev luftfarten af ​​Red Banner Baltic Fleet operationelt underordnet chefen for luftvåbnet på den nordvestlige front. Fra det øjeblik opererede Naval Aviation i landsektoren, kæmpede mod jernbane- og vejtransport. Når denne opgave blev udført i krigen med Finland, blev der således opnået erfaringer med fælles aktioner af frontlinje- og flådeflyvning [13] .

I hele krigens periode foretog Naval Aviation 264 udflugter og smed 96 tons bomber for at angribe fjendtlige skibe på havet. Ifølge KBF Air Forces rapporteringsdata var det muligt at sænke 14 transporter (ifølge andre kilder - kun 2) og beskadige mere end 20. For at bombardere finske havne blev der foretaget 638 udrykninger og 368 tons bomber blev droppet på deres faciliteter. I alt foretog KBF Aviation 16.633 sorteringer, kastede 2.600 tons bomber og lagde 45 søminer. Ifølge sovjetisk side blev 65 finske fly ødelagt i luftkampe og på flyvepladser, KBF Air Forces egne tab udgjorde 12 i luftkampe og 5 skudt ned af luftværnsild. [fjorten]

Store patriotiske krig

I modsætning til den røde hærs luftvåben led Naval Aviation næsten ingen tab på krigens første dag. Dette skyldtes i høj grad den rettidige indførelse af de højeste niveauer af kampberedskab i flåden og på den anden side den tilstrækkelige afstand mellem hovedflyvepladserne og fjendens bombeflyvepladser.

I de første sværeste måneder af krigen var Naval Aviation involveret i landstyrkernes interesser i bombe- og overfaldsangreb mod den fremrykkende fjende. Besætningerne var ikke parate til at udføre sådanne opgaver i førkrigstiden . På grund af det svage jagerdækning led flådeflyvere store tab i mennesker og udstyr . Allerede pr. 27. juni 1941 udgjorde tabene af flådeflyvning 251 fly, og ved udgangen af ​​1941 var kampstyrken af ​​flådeflyvningen af ​​de operationelle flåder reduceret med mere end det halve, selv under hensyntagen til genopfyldningen. [femten]

I slutningen af ​​juni 1941 blev tre lufteskadriller fra den civile luftflåde (Baltic, Black Sea, Northern) dannet fra civile luftfartsenheder, som operativt var underordnet kommandoen af ​​luftstyrkerne i de respektive flåder. Deres opgave var at sikre transport i flådernes interesse. Derudover blev nogle luftfartsenheder fra NKVD-grænsetropperne fra krigens første dage overført til Naval Aviation. Samtidig dukkede de første overfaldsluftfartsenheder op i Navy Air Force: en eskadron af 57. BAP i Østersøen og 46. OSHAE i Sortehavsflåden.

På initiativ af folkekommissæren for USSR's flåde, admiral Kuznetsov N.G. , blev en "særlig strejkegruppe" på 15 DB-3T-fly oprettet på grundlag af det 1. minetorpedoregiment fra KBF Air Force . Torpedobombeflyene blev konverteret til frit faldammunition. Natten til den 8. august 1941 bombede gruppen, som personligt blev ledet af chefen for 1. MTAP, oberst Preobrazhensky E.N. , Tysklands hovedstad, byen Berlin , og vendte med fuld styrke tilbage til afgangsflyvepladsen. Senere, i løbet af august, foretog regimentets fly yderligere 7 udflugter, 18 fly og 7 besætninger gik tabt. Long-Range Aviation fra den røde hærs luftvåben, som sluttede sig til bombningen af ​​Berlin, på den allerførste flyvning (10. august), ud af 10 køretøjer, der rejste til Berlin, nåede målet, og kun seks blev bombet, og kun to vendte hjem. Efter denne sortie blev chefen for den 81. langtrækkende bombefly-luftfartsdivision, Hero of the Soviet Union Vodopyanov M.V. (som også blev skudt ned) fjernet fra sin post, og Golovanov A.E. blev udnævnt i hans sted .

Uden at forårsage nogen væsentlig militær og økonomisk skade på Nazityskland havde disse torter en betydelig psykologisk og propagandakarakter i USSR og verden.

Store tab tvang flådens luftvåbens ledelse til midt på efteråret at opløse en række formationer og enheder, der var tilbage uden materiel, og overføre regimenter fra fem eskadroner til tre eskadroner. Det resterende personale blev sendt bagud til omorganisering og genopfyldning med fly. De frigivne eskadriller blev også brugt til at danne nye flyvende enheder. I løbet af de første to måneder af krigen gik desuden alle grænser og en del af de bagerste flyvepladser til Østersøflådens luftstyrker og Sortehavsflåden tabt. Kun i nord var tabene fra Northern Fleet Air Force ret moderate, og flyvepladsnettet ændrede sig ikke.

I disse sværeste luftkampe blev de bevingede vagter fra Naval Aviation født. De første vagtrækker blev tildelt 1. MTAP i BF Air Force, 72. SAP i Northern Fleet Air Force, 5. og 13. IAP i BF Air Force, som fra 19. januar 1942 blev kendt som 1. vagt. MTAP, 2. vagt. SAP, 3. vagt. og 4. Garde. IAP hhv. I april 1942 blev 5. garde føjet til deres antal. MTAP (tidligere 2. MTAP) og 6. Garde. IAP (tidligere 8. IAP) Air Force Black Sea Fleet.

Som et resultat af kampoperationerne fra Naval Aviation of the USSR i 41-42 viste strejkeflyvning ekstremt lav ydeevne i hovedprofilen og meget store tab af personel og udstyr. Dette skyldes misbrug af MA i krigens første måneder, lav besætningstræning, konstante personaleskift (ofte urimelige) og den fuldstændige inkompetence af både MA's og Søværnets kommando med hensyn til brugen af ​​luftfart.

I Fjernøsten forblev situationen ved grænsen meget alarmerende, selv om der ikke var nogen fjendtligheder. På det tidspunkt løste Pacific Fleet Air Force, STOF Air Force og Aviation of the Amur Air Fleet opgaverne med at beskytte USSR's fjernøstlige grænser mod mulig aggression fra Japan, og luftfartspersonale blev uddannet til luftvåbenet. de vestlige flåder. Derudover blev der praktiseret rotation (udveksling) af kommandopersonel fra fronten til Fjernøsten, hvilket havde en positiv effekt på kombattanternes kampevne og kampberedskabet for flådens østlige luftfartsenheder.

I 1942-1943, baseret på krigens presserende krav, blev der dannet nye formationer som en del af Naval Aviation - overfalds- og bombefly (dyk) brigader bevæbnet med Il-2 og Pe-2 fly (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air Force Pacific Fleet, 11. ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12. ShAD Air Force Pacific Fleet).

Den 21. januar 1943 blev Direktoratet for Søværnets Luftvåben omorganiseret til Hoveddirektoratet for Søværnets Luftvåben, hvilket til en vis grad øgede sin status i strukturen af ​​Søværnets Luftkommissariat.

I sommeren 1943, baseret på erfaringen fra kamp, ​​blev alle luftfartsbrigader fra flådens luftstyrker omorganiseret til luftfartsdivisioner (minetorpedo, jagerfly, overfald, bombefly). Ved årets udgang havde Naval Aviation allerede 12 luftformationer: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ShAD af Black Sea Fleet Air Force; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD af BF Air Force; 5. MTAD, 6. IAD af Northern Fleet Air Force, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShAD af Pacific Fleet Air Force.

I 1943 blev enheder og underenheder af rekognosceringsluftfart reorganiseret i Navy Air Force. Indtil nu var det baseret på flyvebåde MBR-2 , Che-2, GTS. Disse fly opfyldte ikke længere krigens krav. Samtidig begyndte Naval Aviation ud over indenlandske fly at modtage et stigende antal udenlandsk fremstillede jager- og bombefly R-40 Tomahawk og Kittyhawk, R-39 Airacobra , A-20 Boston . Dette gjorde det muligt, udover de tidligere eksisterende bådrekognosceringsregimenter og individuelle eskadroner, at danne nye rekognosceringsregimenter bevæbnet med hjulfly. Herunder i Østersøflådens luftvåben blev 26. ORAE omorganiseret til det nye 15. ORAP, i Sortehavsflådens luftvåben - 27. ORAE ind i 30. ORAP, i Stillehavsflådens luftvåben - 50. MTAP ind i den 50. ORAP. Den eneste undtagelse var Northern Fleet Air Force, hvor 28. ORAE og 118. MBRAP blev reorganiseret til én 118. RAP af blandet sammensætning. Besætningerne på 2nd Ferry Aviation Regiment of the Navy (kommandør oberst Karnaukhov P. S.) langs Alsib- motorvejen var engageret i destillation og ledelse af amerikansk udstyr (dette regiment var ikke en del af færgedivisionen og arbejdede udelukkende i flådeflyvningens interesser) . Regimentet havde base i Kasakhstan i landsbyen Tainchi .

Fra 1943 til slutningen af ​​krigen forblev strukturen af ​​flådens luftstyrker stort set uændret. Det omfattede divisioner af minetorpedo-, dykker-, angrebs- og jagerflyvning, blandede luftfartsdivisioner, separate regimenter af jager- og rekognosceringsluftfart, separate eskadroner af kamp- og hjælpeluftfart samt separate luftfartsafdelinger og særlige luftfartsenheder.

I 1944-1945. Kampstyrken fra flådens luftvåben blev genopfyldt med yderligere fire luftfartsformationer. Den 13. PAD blev dannet i Sortehavet, den 14. SAD i nord og den 15. og 16. SAD i Stillehavsflåden.

De vigtigste flytyper i tjeneste med Navy Air Force i krigsårene var:

- torpedobombefly DB-3 T, Il-4 T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

- bombefly DB-3B, Il-4, SB , Ar-2, Pe-2, Tu-2 , A-20 "Boston";

— jagerfly I-15bis , I-153 , I-16 , Yak-1 , Yak-7 , Yak-9 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , Pe-3bis , R-39 Airacobra , R -47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra , Hurricane , Spitfire , P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

- spejdere GTS , PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina" , MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5 , R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

- transportfly R-5 , U-2 , TB-1 , TB-3 , Li-2 , S-47 , " Lancaster ";

- specialformål MBR-2VU, S-2;

- angrebsfly UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2 , Il-10 ;

- træning U-2, UT-1 , UT-2 , DIT , UTI-4 , UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

I løbet af krigen traf kommandoen for flådens luftvåben gentagne gange foranstaltninger til at opbygge flådernes luftfartsgrupper baseret på den nye operationelle situation i operationsteatret. Så i juli 1942 blev Northern Fleet Air Force forstærket af Special Naval Aviation Group (OMAG), bestående af tre luftfartsjægerregimenter (95., 13. og 121. IAP) på tunge jagerfly af typen Pe-3 og Pe-3bis . Denne formation sikrede opfyldelsen af ​​opgaven af ​​national betydning - eskorteringen af ​​de allieredes arktiske konvojer til de nordlige havne i USSR. I 1943 blev den 29. BAP overført fra Nord til Sortehavsflådens luftvåben, og den 35. ShAP til Østersøen. I juni 1944 modtog Baltic Fleet Air Force den 11. ShAD fra Sortehavet. Med afslutningen af ​​fjendtlighederne i Europa blev en række luftvåbenenheder fra de vestlige flåder overført til Fjernøsten for at deltage i krigen med Japan (inklusive 27. IAP, 36. MTAP fra Nordflådens luftvåben og den 43. IAP for Sortehavsflådens luftvåben).

Flådeflyvning ydede et væsentligt bidrag til flådernes kampaktiviteter, til det fascistiske Tysklands og det militaristiske Japans nederlag i den store patriotiske krig 1941-1945.

Luftrekognoscering blev gennemført fra krigens første dage. Med stigende modstand fra fjendtlige jagerfly begyndte rekognosceringsfly at operere under dækning af jagerfly. Fra 1942 blev luftrekognoscering udført af jagere med en stor taktisk radius. [16]

Bomberflyvning i begyndelsen af ​​krigen drevet af enkelte og små grupper af fly, der rammer udvalgte mål med individuel sigte. Med modtagelsen af ​​mere avanceret luftfartsteknologi og den kvantitative vækst af bombefly skiftede dets besætninger til gruppeangreb fra underenheder og enheder. Dykket blev udført i par, flyvninger og eskadriller. Den vigtigste kampmetode var samtidige angreb. Dette forenklede organiseringen af ​​fælles angreb, reducerede tiden til at samle bombefly efter et angreb og lettede organiseringen af ​​jagerstøtte. [16]

Mine- og torpedoflyvning tvang fjenden til at udføre dagtransport med konvojer med stærke antiluftvåben. Dette krævede undertrykkelse af luftforsvar og levering af koncentrerede angreb mod konvojer, der tidligere var opdaget ved luftrekognoscering. En ny metode til top-mast bombning på havet mål fra en strafende flyvning blev udviklet og anvendt. Den største effektivitet blev opnået ved at slå fra flere retninger. [16]

Luftfart af Nord- og Sortehavsflåderne angrebet i blandede grupper, bestående af torpedobombefly og angrebsfly. I Østersøen var den vigtigste driftsform for mine-torpedo-luftfart krydstogtflyvninger af enkelte torpedobombefly, som uafhængigt søgte efter fjendens transporter og leverede torpedoangreb mod dem. [16]

Jordangrebsflyvning i krigens første måneder leverede enkeltangreb i små grupper, og efterhånden som kamperfaring blev akkumuleret og den numeriske styrke steg, skiftede den til lagdelte operationer af flere grupper samtidigt. Angrebsfly begyndte at levere massive bombardementer og overfaldsangreb, og dets togter blev forsynet med luftrekognoscering og jagereskorte. Dette reducerede tab og øgede effektiviteten af ​​angrebsfly. [16]

I den første periode af krigen var jagerflyvning udstyret med forældede typer jagerfly, og derfor blev forskellige typer fly inkluderet i deres taktiske grupper, når de udførte kampmissioner. Med fremkomsten af ​​nye højhastighedsjagere er der sket ændringer i luftkampens natur. Med en fordel i højde, hastighed og manøvredygtighed kunne jagere angribe fjendtlige fly fra den bageste halvkugle og åbne ild fra korte afstande. [16]

Sikring af kampoperationer af torpedobombere og angrebsfly, når de angriber fra lave højder, der kræves af jagerpiloter høje pilotteknikker i lav og ekstrem lav højde, nøjagtighed af rettet ild og obligatorisk adskillelse af kampformationer. [16]

Alle flåder i sidste fase af den store patriotiske krig brugte kombinerede angreb mod store fjendtlige flådebaser, grupperinger af skibe og konvojer til søs. Disse angreb involverede minetorpedo-, bombe-, angrebs- og rekognosceringsfly, pålideligt dækket af jagerfly. Særligt massive aktioner var strejker mod flådebaserne i Kotka, Constanta, Lyubava, Pillau. [16]

Efter arten af ​​de opgaver, der blev løst, var flådeflyvning hovedstyrken i kampoperationer til søs. Luftfart tegner sig for 57% af transporten og mere end 66% af fjendtlige kamp- og hjælpeskibe ødelagt af flådens handlinger som helhed. [16]

Under den store patriotiske krig foretog flådepiloter mere end 350 tusinde udrykninger, kastede over 40 tusinde bomber og 1370 torpedoer, lagde 2425 miner, sank 792 og beskadigede omkring 700 fjendtlige skibe og transporter med titusinder af fjendtlige soldater og officerer (ifølge andre data, 839 blev sænket og 681 skibe og fartøjer blev beskadiget [17] ; der er andre data - 407 blev sænket og 467 skibe og fartøjer blev beskadiget [18] ), samt hundredvis af tons af alle slags last. Hundredvis af fjendtlige kanoner, kampvogne, køretøjer og andet kampudstyr blev ødelagt og beskadiget af luftangreb, og en masse mandskab blev ramt. [16] 4.495 fjendtlige fly blev skudt ned i luftkampe og 1.014 fjendtlige fly blev brændt på jorden. [19]

Sammensætning af flådens luftvåben i 1941-1942 .

Naval Air Force Direktorat - Moskva.

Dele af central underordning: KUNS (to-fire UAE), VMAU opkaldt efter Stalin (ni UAE), VMAU opkaldt efter Levanevsky (fire UAE), 1. AB af grundskoler , 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. OAP Special Forces, LIS fra flådens luftvåben (i Astrakhan);

Østersøflådens luftvåben (604 fly);

Air Force of the Black Sea Fleet (651 fly);

Nordflådens luftvåben (116 fly);

Air Force of the Pacific Fleet (889 fly);

Air Force of the North Pacific Flotilla (178 fly);

Luftfart af Amur-militærflotillen (107 fly);

Luftfart af Azovs militærflotille;

Luftfart af Volga militærflotille;

Luftfart af den kaspiske militærflotille (15 fly);

Luftfart af Ladoga militærflotillen;

Luftfart af Onega militærflotille;

Luftfart af Pinsk militærflotille (20 fly);

2. AGGUSMP (siden august 1942 - 3. AGVMF: 17 fly).

Sammensætning af flådens luftvåben i 1943-1945

Hoveddirektoratet for flådens luftvåben - Moskva.

Dele af central underordning: VOK (to til fire UAE), Stalin VMAU (seks til ni UAE), Levanevsky VMAU (fire til seks UAE),

3. VMAU (1. marcherende ShaP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Air Division of Primary Training Schools, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAG for flydestillation (1. APPS, 2. APPS) siden 1944, 19. MTAD (tidligere OAGPS) - siden 1945, 65- 1. OAP Special Forces, LIS Air Force of the Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Under den store patriotiske krig viste flådens luftfart sig at være den mest produktive af flådens styrker - ødelæggelsen af ​​407 fjendtlige skibe med luftfart blev officielt bekræftet, hvilket er 66% af tabene, med et samlet tab på 614 enheder (dog, der er oplysninger om, at officielle data om effektiviteten af ​​mine-torpedoflyvning af en række årsager er stærkt overvurderet).

I august 1945 begyndte USSR fjendtligheder mod Japan, hvor Pacific Fleet Air Force, STOF Air Force og Air Force Aviation deltog. Ved begyndelsen af ​​fjendtlighederne oversteg bemandingsstyrken af ​​den fjernøstlige flådeluftfartsgruppe med hensyn til personel og udstyr, selv uden at tage højde for de enheder, der ankom "til forstærkning" fra de vestlige regioner af landet, det samlede antal af Baltic Fleet Air Force, Black Sea Fleet Air Force og Northern Fleet Air Force kombineret. Sammenstødene i det fjernøstlige operationsteater var af flygtig, men voldsom karakter og varede fra 9. til 26. august 1945, mens tabene sammenlignet med statistikken over kamptab på vestfronterne var flere gange mindre. En række enheder fra Pacific Fleet Air Force modtog vagtrækker og ærestitler.

Med afslutningen af ​​Anden Verdenskrig begyndte en generel reduktion af de væbnede styrker i USSR. I Naval Aviation, efter afslutningen af ​​fjendtlighederne, blev angrebsfly fuldstændig elimineret, men yderligere tre luftfartsdivisioner blev dannet: 17. SAD og 18. SAD af Pacific Fleet Air Force, samt 19. MTAD i Navy Civil Code .

Sovjetiske år efter Anden Verdenskrig

Kamperfaringen opnået under krigen dannede grundlaget for udviklingen af ​​planer og retningslinier for den videre udvikling af flådeflyvning, forbedring af principperne og metoderne for dens anvendelse i krig til søs.

I anden halvdel af 1945 begyndte nye Tu -2T torpedobombere at komme i tjeneste med mine-torpedo luftfartsenheder fra Navy Air Force .. 5. garde var de første til at modtage dem. MTAP Air Force Black Sea Fleet og 64. DBAP Air Force Pacific Fleet (sidstnævnte formåede at føre krig mod dem). I de næste to år blev regimenterne fra 8. og 19. MTAD af BF Air Force og 567. Guard genudrustet med disse fly. MTAP VVS Pacific Fleet.

Den 16. februar 1946 blev NK-flåden afskaffet ved dekret fra præsidiet for den øverste sovjet i USSR. Søværnet, der var underlagt Forsvarsministeren, blev kendt som Søværnet (Flåden). I overensstemmelse med denne ordre fra flådens civile lov nr. 0100 af 26.03.1946 blev flådens luftvåben omdøbt til flådestyrkernes luftfart, og flådens hoveddirektorat blev omdannet til " kontrolorganerne for den øverstbefalende for flådeflyvning". De omfattede: kommando, sekretariat, hovedkvarter, luftforsvarsafdeling, IAS-afdeling, Navy Air Force-forsyningsafdeling, flyvepladsafdeling og flere afdelinger (inspektør, VMAUZ, personel, finansiel og generel). Samme ordre gjorde overgangen til fredstidsstater. Samme år skulle MBR-2 flyvebådene nedlægges, og som følge heraf blev flyenhederne bevæbnet med fly af denne type opløst. Så kun i Stillehavsflådens luftvåben, i 1947, blev 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE og 5. BRAZ opløst

Pr. 1. juli 1946 var der 5252 fly i Naval Aviation, herunder: importerede alle typer - 1059, indenlandske jagerfly - 1159, bombe- og torpedobombere - 727, angrebsfly - 482, indenlandske bådfly - 330. Et andet 1455 fly var i uddannelsesinstitutioner og enheder i Søværnets Luftfart.

Fra 15. december 1947, i overensstemmelse med cirkulæret fra NGSh Naval Forces nr. 0036 dateret 07.10.1947, skiftede Naval Aviation til standardorganisationen for den sovjetiske hærs luftvåben. En række enheder fra Naval Air Forces blev omdøbt, efter at have modtaget numrene på angrebs- og jagerregimenterne fra SA Air Force, som var blevet opløst på det tidspunkt. Så den 29. og 40. APBP fra Sortehavsflådens luftvåben blev 565. og 569. DBAP, 17. vagt, 55. APBP og 64. DBAP af luftvåben i Stillehavsflåden - henholdsvis 567. vagt, 568 - m og den 570. MTAP, og den 95. AP af den nordlige flådes luftvåben - den 574. MTAP. To divisioner af dykkebombefly (den 13. ADPB fra Sortehavsflådens luftvåben og den 10. ADPB fra Stillehavsflådens luftvåben) blev også reorganiseret til 88. DBAD (MTAD) og 89. MTAD. Søangrebsflyvning blev fuldstændig elimineret, dens enheder blev reorganiseret eller likvideret. Østersø- og Stillehavsflåden blev opdelt i to dele, og blev til 4. og 8. flåde i Østersøen og 5. og 7. flåde i Stillehavet. Hver af disse operationelle-strategiske formationer havde sin egen luftfart.

I den første femårsperiode efter krigen fortsatte processen med at reducere flådeflyvningen støt: Ud af 19 luftfartsdivisioner var 16 tilbage, og luftfarten af ​​alle militærflotiller, flådeforsvarsområder og baser blev likvideret. I begyndelsen af ​​1950'erne havde Naval Aviation trods den imponerende numeriske styrke en moralsk og fysisk forældet flyflåde.

Siden 1951 begyndte flådens jagerfly at omskole sig til MiG-15 jetfly og siden 1953 - til MiG-17 . I begyndelsen af ​​samme år ændrede en række regimenter af Navy MA igen deres numre, denne gang til firecifrede.

Den næste fase af reformer begyndte den 21. april 1951, da USSR's forsvarsminister ved sin ordre nr. 0188 fastsatte betingelserne for at genudruste minetorpedo-luftfartsenheder med Tu-14t og Il-28t jettorpedo bombefly . Det første regiment til at genoptræne på Il-28 i august 1951 var 1531st Guards. MTAP fra Air Force of the 8th Navy, og i oktober 1676. MTAP fra Air Force of the Black Sea Fleet begyndte omskoling. I slutningen af ​​1951 begyndte han at genoptræne 567. garde. MTAP Air Force fra 5. flåde. I april og maj 1952 omskolede den 9. vagt på Tu-14 T. MTAP og den nydannede 1941. MTAP af Air Force of the Federation Council. I alt blev otte minetorpedoregimenter i anden halvdel af 1952 genudrustet på Il-28t og Tu-14t. I modsætning til Long-Range Aviation, som i disse år blev massivt omudstyret og betjente Tu-4 bombeflyet , genoprustede sømændene ikke målrettet denne maskine. Fly af denne type blev opereret i begrænset omfang og i meget kort tid i 124. MTAP af Black Sea Fleet Air Force, 240. Garde. TAP Air Force Baltic Fleet og en separat kontrolafdeling af den 143. MTAD Air Force Pacific Fleet.

I flådens rekognosceringsluftfartsenhed begyndte spejdere at ankomme på grundlag af Il-28 fra marts 1952 (1733. ORAP fra Nordflådens luftvåben, AE fra 15. ODRAP fra 8. flådes luftvåben og AE af 50. Garde ODRAP af Air Force of the 5th Navy). Også en række enheder og formationer af SA Air Force jagerfly blev overført til flåden: 60., 108. og 237. vagt blev vedtaget i Østersøen. IAD, i nord - 107. og 122. IAD, ved Sortehavet - 181. IAD, i Stillehavet - 147. og 249. IAD. Derudover blev en række enheder og formationer af bombefly fra SA Air Force også overført til Naval Aviation: i Østersøen blev 4. garde overført til flådens luftvåben. BAD og 57. TBAD, ved Sortehavet - 819. Garde. BAP, i Stillehavet - 169 vagter. TBAP og 194. kosttilskud. Helikoptre begyndte at gå i tjeneste, separate eskadroner af grundlæggende (på Mi-4 ) og skibsbårne helikoptere (på Ka-15 ) blev dannet: 255., 507. og 509. UAEV i Østersøen, 1222. og 272. UAE i Sortehavet, 504. UAE i nord.

I 1953 blev 5. og 7. flåde slået sammen til en enkelt stillehavsflåde, og i 1956 blev 4. og 8. flåde fusioneret til en enkelt Østersøflåde. I overensstemmelse hermed blev disse flåders luftstyrker omdannet. Fra 1. januar 1954 havde USSR Navy Air Force 10 minetorpedo-, 20 jager- og 10 rekognosceringsregimenter samt 29 separate eskadriller og afdelinger.

I midten af ​​50'erne begyndte en gradvis genopbygning af MTAP med Tu-16- fly . Dette fly blev en milepæl ikke kun for Naval Aviation, men for hele USSR's militære luftfart. På dette tidspunkt, organisatorisk, blev USSR's flåde luftvåben bragt til en enkelt struktur og bestod af:

• Østersøflådens luftvåben ;
• Nordflådens luftvåben ;
• Sortehavsflådens luftvåben ;
• Stillehavsflådens luftvåben ;
• Dele af den centrale underordning.

I omtrent denne form forblev USSR / RF Naval Aviation i de næste mere end fyrre år, indtil slutningen af ​​90'erne af det 20. århundrede.

Samtidig begyndte forskningsarbejdet med eftersøgning og sporing af ubåde i flådeflyvningen. Det nyoprettede radio-hydroakustiske system "Baku" (1953) er installeret på helikoptere, Be-6 fly og derefter på Tu-16 PL (PLO). Sidstnævnte viste lav effektivitet i udførelsen af ​​antiubådsopgaven, og to eksperimentelle eskadriller i den nordlige flåde og stillehavsflåden blev hurtigt omprofileret.

I foråret 1958 blev separate eskadroner af base- og skibsbaserede Mi-4m og Ka-15 helikoptere i alle flåder omorganiseret til helikopterregimenter. Således optræder 853. og 872. OAPV i Sortehavet, 830. OAPV i nord, 413. og 437. OAPV i Østersøen og 710. og 720. OAPV i Stillehavsflåden. Det flyve- og tekniske personale i de kampenheder, der blev opløst i år, vendte sig til deres bemanding. Samtidig er der en planlagt overførsel af nogle regimenter af jagerfly fra flåden til underordnet luftforsvar, ofte uden at ændre deres udsendelsessteder (for luftforsvarskommandoen er piloter og endda i veste længe forblevet en hovedpine").

I slutningen af ​​1950'erne begyndte raketfartøjer og krydsermissiler at trænge ind i mine- og torpedoregimenterne i luftregimentet. Med vedtagelsen af ​​Tu-16K-10-flyet blev ordren fra USSR's forsvarsministerium nr. 0028 dateret 03.20.1961 udstedt, efterfulgt af ordren fra flådens civile lov nr. 048 dateret 04.13. mine-torpedo regimenter og divisioner blev herefter omtalt som "missil-bærende". Men et år tidligere var der en betydelig reduktion i / dele af flåden på initiativ af N. S. Khrushchev, især kampfly i flåden blev fuldstændig elimineret, og mine-torpedofly blev reduceret betydeligt.

Tu-16K-10 og dens yderligere modifikationer var kun i tjeneste i Navy Aviation. De første til at genudstyre det nye missilsystem var 170. vagt. MTAP DD VVS BF, 924. vagt. og 987. MTAP AD VVS SF. De blev fulgt af 240. Garde. MTAP DD VVS BF, 5. vagt. og 124th MTAP DD Air Force Black Sea Fleet, 169th Guards. og 570. MTAP DD VVS Pacific Fleet, som modtog disse våben i 1960-1961.

Efter 1961 og indtil midten af ​​1980'erne forblev den strukturelle sammensætning af Naval Aviation stort set uændret (med nogle undtagelser). I en omtrentlig version havde hver af flåderne en flådemissil-bærende luftfartsdivision (to i Stillehavsflåden), et rekognosceringsregiment, 1-2 helikopterregimenter (eskadriller), et antiubåds- og transportregiment. Der var også separate forskellige eskadriller til særlige formål.

I 1962 gik det supersoniske rekognosceringsfly Tu-22R ind i flådens rekognosceringsluftfart , først i 15. ODRAP af BF Air Force, og derefter i 30. ODRAP af Black Sea Fleet Air Force. I 1963 blev den 392. ODRAP dannet på Severomorsk-1 (SF) flyvepladsen, bevæbnet med det seneste strategiske fly på det tidspunkt - Tu-95RTs rekognosceringsfly. I 1965 blev dette regiment flyttet til stedet for permanent udstationering på Kipelovo- flyvepladsen (Vologda-regionen) Samme år blev 867. vagtudrustningen genudrustet på Tu-95RT'erne. ODRAP VVS Pacific Fleet på Khorol -flyvepladsen .

I stedet for flyvende både gik Be-6 ind i Naval Aviation for at erstatte Be-12 amfibieflyet . Følgende enheder blev genudstyret med det: i 1965 - den 318. OPLAP DD (Donuzlav), i 1967 - den 122. OPLAP DD (Yelizovo), i 1968 - den 403. OPLAP DD ( Severomorsk-2 ) - i 1969. OPLAP DD ( Nikolaevka ), i 1970 - den 17. OPLAE DD (Kosa). Siden 1965 er Ka-25PL skibsbårne helikopter blevet masseproduceret til Naval Aviation. Helikopteren begyndte at komme ind i kampenhederne samme år - i den 872. OVP for luftfart af Sortehavsflåden og den 710. OVP for luftfart af Stillehavsflåden. Den nordlige flåde og den baltiske flådes luftfart modtog Ka-25PL helikoptere: i 830. ORP og 745. ORP - i henholdsvis 1967 og 1969.

I 1967 blev den 24. OPLA DD dannet på Kipelovo-flyvepladsen (SF), bevæbnet med Il-38 anti-ubådsfly . Bag ham, i 1969, blev den 77. OPLA DD dannet på Nikolaevka -flyvepladsen (TOF), og i 1975 blev disse fly modtaget af den 145. OPAA DD Aviation of the Baltic Fleet, baseret på Skulte-flyvepladsen ( Riga).

I 1969 blev et langtrækkende luftfartskompleks, Tu-142- flyet, taget i brug . Selvom antiubådsudstyret og bevæbningen af ​​Tu-142 næsten svarede til Il-38, var dens taktiske radius op til 4000 km, mod 2300 km for sidstnævnte. Fly af denne type gik i drift med den nyoprettede 76. OPLA DD VVS SF i Kipelovo . I 1976 blev den 310. OPLAP DD dannet på Khorol -flyvepladsen , som et år senere afgik til den permanente placering af lufthavnen - Kamenny Ruchey .

I begyndelsen af ​​70'erne blev søværnets helikopterenheder genudstyret med nye helikoptere af typen Ka-27 . Helikoptere, udover at arbejde fra baseflyvepladser, tjente regelmæssigt på enkelt- og gruppebaserede skibe, og foretog ture til fjerntliggende områder af oceanerne (745. OVP for luftvåbenet for den baltiske flåde, 78. og 872. OKPLVP for luftvåbenet i Sortehavsflåden, 38. og 830. OKPLVP, 279. OKSHAP af Air Force of the Northern Fleet, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP fra Stillehavsflådens luftvåben).

Også i disse år mestrede USSR Naval Aviation et stort antal udenlandske flyvepladser - Egypten og Syrien i Middelhavet, Etiopien , Somalia og Yemen i Det Indiske Ocean, Cuba , Guinea og Angola i Atlanterhavet, Vietnam i Stillehavet. På flyvepladserne - Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh , Da Nang, var luftfartsenheder og støtteenheder fra flådens luftvåben baseret. Ansvarsområderne var også delt mellem flåderne: besætningerne på 318. OPLAP og 30. ODRAP af Black Sea Fleet Air Force, 967. ODRAP og 912. OTAP fra Air Force of the Northern Fleet arbejdede i Middelhavet. Besætningerne på 392. ODRAP-luftvåben fra den nordlige flåde fløj til Atlanterhavet for kamptjeneste, besætningerne på 145. OPLAE af BF Air Force, 77. OPLAP, 710. OKPLVP og 304. vagt fløj til Det Indiske Ocean. ODRAP Air Force Pacific Fleet. I Vietnam, indtil 1982, var en blandet afdeling af Tu-95RTs og Tu-142-fly baseret på Danang-flyvepladsen fra 304. vagt. ODRAP og 310. OPLAP Air Force Pacific Fleet. Siden 1982 blev 169. vagts blandede luftfartsregiment (tidligere 169. vagt-MRAP) efter aftale med Vietnams regering udstationeret på Cam Ranh-flyvepladsen på permanent basis, hvor der udover en eskadron af Tu-142 og Tu- 95RTs, der var en eskadron af Tu-16K-10 missilfartøjer og Tu-16SPS EW -fly. Siden 1984 er en eskadron af MiG-23 MLD-jagerfly, dannet af personel og luftfartsudstyr fra 1st Air Force Air Force, blevet tilføjet til dem. Det var den eneste fuldgyldige udenlandske luftbase i USSR med hele støttestrukturen. Basen fungerede i ti år, det vil sige indtil USSR's sammenbrud, og blev omorganiseret til det 128. luftfartskommandantkontor. Siden 2000 har kommandantkontoret været nedlagt.

I 1974 gik MRA i drift med Tu-22M2 supersoniske Kh-med variabel vingegeometri, der var i stand til at bære missilbærende MRAP Air Force BF. Stillehavet modtog et nyt fly meget senere: i 1980 - 568. MRAP, i 1982 - 570. MRAP, og først i 1991 - 183. MRAP. Det er interessant, at dette fly blev adopteret af sejlere selv lidt tidligere end i langdistanceflyvning. Efterfølgende blev Tu-22M2 gradvist erstattet af dens mere avancerede modifikation Tu-22M3 .

I midten af ​​1970'erne blev tunge fly- bærende krydsere (TAVKR) pr. 1143 introduceret i USSR-flådens kampstruktur, der i modsætning til antiskibsmissiler fra projekt 1123 " Moskva " og " Leningrad " ikke kun var i stand til at transportere helikoptere, men også vertikale start- og landingsfly Yak-38 . Samtidig blev angrebsflyvningen genoplivet som en del af Naval Aviation. TAVKR " Kiev " blev bygget til den nordlige flåde. Stillehavsflåden modtog to andre skibe: TAVKR " Minsk " og " Novorossiysk ". For at basere sig på dem blev der ud over skibsbårne helikopterregimenter dannet separate søbårne overfaldsluftfartsregimenter som en del af Northern Fleet og Pacific Fleet Aviation. I december 1973, på Saki-flyvepladsen, begyndte dannelsen af ​​det 279. separate skibsbårne angrebsluftfartsregiment, bevæbnet med Yak-38-fly, for Northern Fleet Air Force. I september 1976 blev det 299. Separate Shipborne Instructor-Research Assault Aviation Regiment dannet i Saki for at træne flyvepersonale til nye fly. I 1978 blev det 311. separate flådeangrebsluftfartsregiment for Pacific Fleet Air Force dannet i Saki og afgik til en permanent placering på Pristan- flyvepladsen .

Siden 1975 har kystluftfartsangrebsenheder dukket op i Naval Aviation. 846. vagter. BF Air Force OPLAP blev reorganiseret til 846. Guards Separate Naval Assault Aviation Regiment. I december 1982 i luften. Molen blev dannet af det 173. Separate Naval Assault Aviation Regiment. Begge regimenter var bevæbnet med Su-17M fly.

Den 3. november 1979 blev verdens første lille ekranoplan amfibiske angrebsskib (MDE) af projekt 904, kode " Eaglet ", optaget i flåden. Efter længere tids uenigheder om, hvad en ekranoplan er - et fly eller et skib, blev ekranofly stadig klassificeret som luftfart, og til deres operation på Kaspiysk -flyvepladsen blev den 11. separate luftgruppe af flåden (af central underordning) dannet, derefter den 236. opdeling af ekranoplan-skibe.

I 1980 blev Søværnets Luftfart (AVMF) omdøbt til Søværnets Luftvåben ( VVS VMF ). På dette tidspunkt omfattede Naval Aviation: fem flådens missil-bærende divisioner (13 missil-bærende regimenter på Tu-16, Tu-22M2 og Tu-22M3 fly); to rekognosceringsregimenter på Tu-95RT'erne, to regimenter på Tu-22R, et regiment og to separate eskadroner på Tu-16R. I 1983 blev den første og eneste i USSR 35. anti-ubåds luftfartsdivision af Northern Fleet Air Force dannet (to regimenter på Tu-142-fly). To regimenter og en eskadron fløj på Il-38-fly, og yderligere tre regimenter og to eskadroner var bevæbnet med Be-12 amfibier. Helikoptre var bevæbnet med seks regimenter og tre eskadroner. Som en del af specialluftfarten var der et separat elektronisk krigsregiment og fire transportregimenter. Jordangrebsflyvning var repræsenteret af to søangrebsregimenter og to søangrebsregimenter. Derudover var et separat transportregiment direkte underlagt chefen for Navy Air Force, og 33. PPI og PLS omfattede instruktør- og forskningsenheder: et missilførende regiment, et flådeangrebsregiment, et helikopterregiment og en antiubåd eskadrille. I 1989 blev der inden for rammerne af traktaten om reduktion af konventionelle våben i Europa overført en række enheder og formationer af bombe-, angrebs- og jagerflyvning fra landets luftvåben til flådeflyvningen - Sortehavsflådens luftvåben var bl.a. overført til 119. IAD (86. Guards IAP, 161. 1. IAP, 841. Guards MAPIB) og 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. Guards BAP, 321. BAP, 668. BAP) og 8. Air Force APIB - 8. Air Force. I 1991 blev den tunge fly-bærende krydser pr. 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" sat i drift . Det blev besluttet at indsætte luftfartskomponenten til det første indenlandske fuldgyldige hangarskib på basis af det 279. separate flådeangrebsluftregiment, som var planlagt til at blive genudstyret med luftfartsskibsbaserede versioner af Su-27 og MiG- 29 .

I 1990 havde Naval Aviation 52 regimenter, 10 separate eskadroner og luftgrupper med 1.701 fly og 363 helikoptere, herunder 372 missilfartøjer, 966 kampfly, angrebsfly og rekognosceringsfly. Der var et stort netværk af baseflyvepladser, operationelle og spredningsflyvepladser.

Flyvepladser Av. Søværnet for perioden 70-80'erne. (permanent baseret):

• Central underordning: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe
• Sortehavsflåden: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty
• Stillehavsflåden: Western Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran
• Nordflåden: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3
• Østersøflåden: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums, Veretye ​​(øen)

Periode af Den Russiske Føderation

Efter Sovjetunionens sammenbrud måtte Naval Aviation forlade lufthavne, der natten over blev til fremmede - i Ukraine, Hviderusland, de baltiske stater, Georgien. Og siden 1993 begyndte storstilede reduktioner af militære enheder og afskrivning af udstyr. "Fly med et fremdriftssystem" blev trukket ud af drift - disse er Su-17 , MiG-27 , MiG-23 , og følgelig blev flyenhederne bevæbnet med dem opløst. Derefter blev Tu-16- og Tu-95RTs-flyene , som dannede grundlaget for flådens missil-bærende og rekognosceringsflyvning, "sat til hegnet".

Efter endnu et Tu-22M2- styrt blev der givet forbud mod driften af ​​hele flåden med efterfølgende bortskaffelse.

Driften af ​​Yak-38 VTOL-flyet blev indstillet.

Med alt dette faldt finansieringen og den materielle støtte til MA's enheder og underafdelinger støt og kraftigt, og snart var der simpelthen ikke penge nok til den månedlige godtgørelse (allerede ret mager under forhold med galopperende inflation ), som begyndte at blive udstedt til personale med kroniske forsinkelser.

I begyndelsen af ​​1995 havde Naval Aviation 2 to-regiments luftdivisioner, 23 separate regimenter, 8 separate eskadroner, en gruppe ekranofly og 2 træningscentre. Alle rekognosceringseskadroner er blevet elimineret. Mi-14-helikopterne blev trukket tilbage fra flåden, de nyeste Mi-14PS blev overført til luftfarten i ministeriet for nødsituationer . Efter megen test og forfining gik TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ind i sin første kamptjeneste med en luftgruppe på 13 Su-33'er, 2 Su-25UTG'er og 11 helikoptere.

I midten af ​​1996 var styrken af ​​Navy Aviation 695 fly, herunder 66 missilfartøjer, 116 anti-ubådsfly, 118 jager- og angrebsfly og 365 helikoptere og specielle luftfartsfly. I 1997 blev 13 Ka-29TB helikoptere overført til Luftfart af de Interne Tropper i Indenrigsministeriet.

I 1998 inkluderede Navy MA en missil-bærende division af to regimenter, 12 separate regimenter og 7 separate eskadriller. I Kamchatka blev den 6. luftforsvarsdivision og den 317. OSAP af Pacific Fleet Air Force omdannet til luftfarts- og luftforsvarsgruppen under den fælles kommando for tropperne og styrkerne i den nordøstlige del af Den Russiske Føderation (luftfart og luftforsvar) OKVS). I 1999 blev BF Air Force og Air Defence dannet i Østersøen, som omfattede: 396. OKPLVE og 398. OTAE - fra BF Air Force, 4. Garde. OMSHAP på Su-24M - fra det russiske luftvåben; 689. vagter. IAP på Su-27, 183rd Guards. ZRBR (ZRK S-200 og S-300), 81. RTP, 214. OP EW - fra luftforsvarsstyrkerne; Den 288. OVP BiU på Mi-24, Mi-8 (i 2002 blev regimentet reduceret til en AE), den 43. ZRBR (S-300 luftforsvarssystem) - fra den 11. separate hær med kombinerede våben.

I slutningen af ​​det 20. århundrede, på grund af en kronisk mangel på brændstof, blev flyvninger både i henhold til kamptræningsplaner og til kamptjeneste praktisk talt ikke gennemført. Med sjældne flyvninger forsøgte de at opretholde konditionen hos de mest erfarne besætninger, og unge piloter kunne aldrig tage i luften under hele deres tjeneste. I denne periode manifesterede alle de negative fænomener, der påvirkede luftvåbnet, sig også i Naval Aviation.

I det 21. århundrede blev alle missilførende fly overført fra Naval Aviation til DA Air Force. Luftfartsgarnisoner blev omdannet til luftbaser.

Med begyndelsen af ​​den russiske militæroperation i Syrien var den russiske føderations flådeflyvning lejlighedsvis involveret i at løse problemer i flådens operative styrkes interesse . Også fra november 2016 til 6. januar 2017, som en del af formationen, udførte han kampmissioner af admiral Kuznetsov TAVKR , mens to fly gik tabt, var piloterne i live.

Uddannelsen af ​​piloter udføres af en specialiseret afdeling af Naval Academy. N. G. Kuznetsova og Center for kampbrug og omskoling af flyvepersonalet fra Naval Aviation of the Navy i Yeisk.

Strukturen af ​​russisk flådeflyvning indtil 2008

Nordflåden

• 279. separate skibsbårne jagerflyregiment opkaldt efter to gange Sovjetunionens helt Boris Safonov [2] [3]
• 403. separate blandede luftfartsregiment [3]
• 830. separate flåde-anti-ubådshelikopter Kirkenes Røde Banner Regiment [3] [20]
  • 1. flådehelikoptereskadron
  • 2. flådehelikoptereskadron
  • 3. Transport- og Kamphelikoptereskadron
• 924. Separate Guards Marine Missile Aviation Regiment [3]
• 73. separate langdistance-anti-ubåds luftfartseskadron [3] [21]

Sortehavsflåden

• 25. separate skibsbårne anti-ubåds helikopterregiment [22]
• 43. Separate Naval Assault Aviation Regiment [22]
• 917. separate blandede luftfartsregiment [22]

Stillehavsflåden

• 289. separate blandede anti-ubåds luftfartsregiment [23]
• 317. separate blandede luftfartsregiment [23]
• 568. separate blandede luftfartsregiment [23]
  • 1. Missileskadron
  • 2. Missileskadron
  • 3. anti-ubådseskadron
  • Eftersøgnings- og redningsmandskab
• 865. Separate Fighter Aviation Regiment [23]
• 71. Separate Transport Aviation Squadron [23]

Østersøflåden

• 4. Separate Guards Naval Assault Aviation Regiment [24]
• 689. Guards jagerflyregiment [24]
• 125. separate helikoptereskadron [24]
• 396. separate flåde-anti-ubådshelikoptereskadron [24]
• 398. separate transportluftfartseskadron [24]
• 49. separate anti-ubådseskadron

Dele af central underordning

• 444. center for kampbrug og omskoling af flyvepersonale, ( Veretye , Ostrov-5)
• 46. ​​Separate Transport Aviation Regiment of the Navy, ( Ostafyevo )

MA-basispoint efter reformering i 2008 (og deres videre skæbne)

Nordflåden

• 7051st AvB MA SF - luft. Olenegorsk (i juni 2011 omplaceret til Long-Range Aviation, som en luftgruppe i 6950. AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (siden 2011 - luftgruppe 7050th AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - luft. Severomorsk-1 (genopbygningen af ​​flyvepladsen er udført siden 11.2011)
• luft. Severomorsk-3  - 279. KIAP

Sortehavsflåden

• 7058. AvB MA Black Sea Fleet ( Sevastopol Red Banner luftfart, Order of Kutuzov base) - luft. Vagter
• 7057. AvB MA Sortehavsflåden - luft. Kacha (opløst i 2014).

Østersøflåden

• 7052. AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (siden 2010 - luftgruppe 7054. vagter. AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - luft. Chkalovsk (siden 2010 - luftgruppe 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054. vagter. AVB MA BF aer. Khrabrovo (siden 2011 har flyvepladsen ikke været brugt til at basere MA)
• Air Group 7054th Guards. AVB MA BF i luften. Donskoye (siden 2010)

Stillehavsflåden

• 7059th AvB MA Pacific Fleet - luft. Knevichi (opløst i 2011, omplaceret til 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - luft. Yelizovo
• 7061st vagter. AvB MA Pacific Fleet - luft. Kamenny Ruchey (opløst, reduceret til én AE og omplaceret til 7062nd AvB i 2012)
• 7062. AvB MA Pacific Fleet - luft. Nikolaevka

Dele af central underordning

• 7055. vagter. AVB CPU - aer. Ostafyevo (opløst, reduceret til en luftfartsgruppe og omplaceret til den 7050. luftbase i den nordlige flåde)
• 7056th AvB CPU on air. Island (opløst 1. december 2009)
• 859. Center for kampbrug og omskoling af flyvepersonalet fra den russiske flådes flådeflyvning - aer. Yeysk (KChF's 859. Aviation Training Center blev dannet i 1981, aer. Kacha) [25] .

Kampstyrke af russisk flådeflyvning indtil 2008

Våben og militært udstyr

I løbet af 2. verdenskrig blev en betydelig del af udstyret udlånt , så uden undtagelse var alt materiel kun af indenlandsk produktion .

Men med Sovjetunionens sammenbrud opstod der betydelige vanskeligheder med at holde luftfartsflåden i god stand, og i endnu højere grad med produktionen af ​​nye fly og helikoptere til den russiske flåde, så luftfartsflåden efter 1991 blev opdateret udelukkende af små produktion i skala (engangsleverancer, hovedsageligt indtil 1994) Ka-29 , Ka-31 , Ka-32 helikoptere og Su-33 , Su-24 , Tu-22M3 og Tu-142 fly . I 2012 blev alle Tu-22M3
missilfartøjer trukket tilbage fra MA, og naval missile-carrying aviation (MRA) blev elimineret som en klasse [26] .

Luftfart

Militært luftforsvarsudstyr

Navneluftfarts identifikationsmærker

Nedenfor er de indbyggede identifikationsmærker for fly fra Naval Aviation:

• Identifikationsmærke for luftfarten fra USSR Air Force fra 1943 til 1991 og Air Force of the Russian Federation fra 7. maj 1992 til 4. marts 2010.

• Identifikationsmærke for Luftvåben i Den Russiske Føderation siden 4. marts 2010 [42] .

• Badge fra USSR Navy på flykroppen.

• Badge af den russiske flåde på flykroppen.

Et stiliseret flag fra USSR Navy blev tegnet om bord på flyet, derefter St. Andrews flag (der var ingen enkelt standard).

Også i øjeblikket er flådens fly mærket med registreringsnummeret for statsluftfart af typen RF-00000 og inskriptionen "Russian Navy" eller "MA of the Russian Navy".

Uniformen af ​​militært personel fra flådeflyvning

Den tilfældige og ceremonielle militæruniform for militærpersonalet fra Naval Aviation svarer fuldt ud til militæruniformen for militærpersonel fra den russiske flåde . Sorte (ceremonielle guld) epauletter har en blå frigang og en blå kant, hvilket indikerer tilhørsforhold til luftfarten. Værnepligtige soldater bærer blå skulderstropper på overfrakker og ærtefrakker , og blå skulderstropper på flannelskjorter (undtagen arbejdstøj). På venstre ærme af hverdags- og heldragte uniformer, og nogle gange på specielle (flytekniske) uniformer, er Naval Aviation-emblemet syet. Også militært personel fra Naval Aviation er forsynet med feltcamouflage-uniformer, som bæres dagligt i støtteenheder. Faktisk er den daglige uniform for militært personel og civilt luftfartspersonale (flybesætning) flyvetekniske uniformer: jakker, dragter eller overalls i lys beige eller blå (tropisk uniform), blå, sort (vinter teknisk personale) eller camouflagefarver (f. alle kategorier), uden insignier. I det 21. århundrede blev en ny lyseblå flyveuniform udviklet og implementeret i flyvevåbnet.

Militære rækker af militært personel fra flådeflyvning

De militære rækker af militært personel er militære (ikke flåde), med undtagelse af hvervet personel:

• sømand, senior sømand
• juniorsergent, sergent, seniorsergent, værkfører
• fenrik, senior fenrik
• løjtnant, overløjtnant, kaptajn
• major, oberstløjtnant, oberst
• generalmajor, generalløjtnant, generaloberst

Naval luftfartschefer

• A. A. Tuchkov (1914-1915),
• B. R. Miklashevsky (december 1915), VrID,
• I. N. Dmitriev (juli 1916 - juli 1917),
• A. A. Tuchkov (juli 1917),
• B. A. Shcherbachev (august-oktober 1917),
• A. P. Onufriev (november 1917-19/9, kommissær for MA),
• N. F. Chernov (i 1918),
• S. A. Lishin (marts-november 1919, fortrængt),
• I. N. Dmitriev (september 1918 - juni 1920),
• S. E. Stolyarsky (juni 1920 - maj 1921, assistent for lederen af ​​republikkens VF for hydroaviation),
• M. F. Pogodin (april-september 1920),
• A. P. Onufriev (september 1920 - 1922).

I perioden 1923-1935 blev stillingen som chef for landets Søfartsluftfart nedlagt.

• Divisionschef Bergström, Walter Karlovich (juli 1935 - november 1937),
• brigadekommandant , fra 1939 kommandant Korobkov, Fedor Grigorievich (januar 1938 - juni 1939) fungerende,
• brigadekommandør, fra 1940 generalløjtnant for luftfart , fra 1943 oberst general for luftfart , fra 1944 luftmarskal Zhavoronkov, Semyon Fedorovich (juni 1939 - december 1946),
• Generalløjtnant for luftfart Lemeshko, Pyotr Nikolaevich (marts 1947 - december 1949),
• Generalløjtnant for Aviation Shuginin, Alexander Mikhailovich (december 1949 - februar 1950), smed,
• Generalløjtnant of Aviation, siden 1951 Oberst General of Aviation Preobrazhensky, Evgeny Nikolaevich (februar 1950 - maj 1962),
• Generalløjtnant of Aviation, fra 1965 Oberst General of Aviation, fra 1972 Air Marshal Borzov, Ivan Ivanovich (maj 1962 - juni 1974),
• Oberst General of Aviation Mironenko, Alexander Alekseevich (august 1974 - juli 1982),
• Oberst General of Aviation Kuznetsov, Georgy Andreevich (juli 1982-1988),
• Generaloberst for luftfart Potapov, Viktor Pavlovich (1988 - marts 1994),
• Generalløjtnant , siden 1994 generaloberst Deineka, Vladimir Grigorievich (marts 1994 - august 2000),
• Generalløjtnant Fedin, Ivan Dmitrievich (august 2000 - april 2003),
• Generalløjtnant Antipov, Yuri Dmitrievich (april 2003 - december 2007),
• Generalløjtnant Uvarov, Valery Pavlovich (januar 2008 - januar 2009),
• Generalmajor Kuklev, Nikolai Viktorovich (januar-august 2010),
• Generalmajor Kozhin, Igor Sergeevich (oktober 2010-2020),
• oberst Pakhomov, Andrey Nikolaevich (siden 2020).

Se også

17. juli  - Den russiske flådes luftfartsdag

• Nordflådens luftvåben
• Stillehavsflådens luftvåben
• Sortehavsflådens luftvåben
• Østersøflådens luftvåben
• russisk luftvåben

Litteratur

• Luftfart af den russiske flåde. Ed. V. G. Deineki . - Skt. Petersborg: Skibsbygning, 1996. - 285 s.
• Gerasimov V. L. Indenlandsk flådeflyvning 1910-2005. Historie og symbolik: Monografi. - Smolensk: Samling, 2006. - 188 s.
• Gerasimov V. L. Flådeflyvning: historiens begyndelse (1910-1914) // Military History Journal . - 2012. - Nr. 8. - S. 30-35.
• Gerasimov VL Nogle aspekter af konstruktionen og brugen af ​​flådeflyvning (1918-1937): monografi. - Smolensk: Informationscenter "Moravia", 2008. - 144 s.
• Gerasimov VL Søværnets luftvåben på aftenen og under den store patriotiske krig. 1938-1945: Monografi. - M .: Institut for Militærhistorie i Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, 2010. - 208 s.
• Gerasimov VL Naval Aviation under den store patriotiske krig. // Marinesamling . - 1998. - Nr. 9. - S. 39-46.
• Zhuravlev V. V., Vabishchevich G. E., Mityurin D. V. På Oranienbaums himmel. Til 100-året for Naval Aviation i Oranienbaum . - Lomonosov. : 2016. - 448 s. ISBN 978-5-9909155-5-8
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Century i flådens rækker: Den russiske flådes luftfart (1910-2010). Vejviser. - Skt. Petersborg: Særudgave af almanakken "Tyfon", 2012. - 768 s.
• Shirokograd A. Torpedobombere i kamp. - M .: " Yauza ", " Eksmo ", 2006. - ISBN 5-699-17392-7
• "Den Røde Hærs luftvåben i vinterkrigen 1939-1940". // Specialnummer af tidsskriftet "History of Aviation". - 2006. - Nr. 2. - S. 42.
• Særudgave af almanakken "Tyfon", 2012. - 768 s.

Links

• Flådeflyvning på det russiske forsvarsministeriums hjemmeside .
• airforce.ru - Russisk luftvåben .
• Naval Aviation af Rusland og USSR . /webarkiv/
• Ilya Kramnik . Fremtiden for flådemissilfartøjer: Tu-22M eller Su-34. Overførsel af langtrækkende bombefly til flådeflyvning er muligvis ikke passende . // Izvestia , 23. maj 2019.

Noter

1. ↑ Søfartsflyvning . Navy . Internetportal for det russiske forsvarsministerium. Hentet 26. marts 2017. Arkiveret fra originalen 23. februar 2017. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Uafhængig informationsportal "Den nordlige flåde ... vil ikke svigte dig!", 2006-2009 (utilgængeligt link) . Hentet 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 12. marts 2008. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Magasinet "Power" nr. 7 (760) dateret 25. februar 2008 (utilgængeligt link) . Hentet 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 5. december 2008. (ubestemt) 
4. ↑ Søværnets struktur arkiveret 25. februar 2010.
5. ↑ Simonenko V. G. Fædrelandets havvinger. Historisk kronik. 1910-1917 år. - Sevastopol: Udgiver Kruchinin L. Yu., 2006. - 160 s.
6. ↑ Gerasimov V. Ændring af rolle og sted for indenlandsk flådeflyvning i krigen til søs (1910-1917) // Marinesamling . - 2005. - Nr. 12. - S. 19.
7. ↑ Gerasimov V. L. Indenlandsk flådeflyvning i perioden 1918-1920. // Militærhistorisk blad . - 2012. - Nr. 10. - S. 14-20.
8. ↑ Gerasimov V. L. Udvikling af flådeflyvning som en del af den røde hærs luftvåben. 1920-1937 // Militærhistorisk blad. - 2008. - Nr. 1. - S. 44-46.
9. ↑ Gerasimov V. L. Disputable spørgsmål om udviklingen af ​​indenlandsk flådeflyvning. 1921-1927 // Militærhistorisk blad . - 2007. - Nr. 12. - S. 24-27.
10. ↑ Gerasimov V. Vend tilbage til flåden. // Marinesamling . - 2009. - Nr. 12. - S. 68-72.
11. ↑ Vladimir Kotelnikov. Det første tunge // World of arms  : magasin. - 2005. - December ( nr. 12 ). - S. 52 . — ISSN 1607-2009 .
12. ↑ Gavrilenko A. Upåklagelighed, klarhed, ansvar ... Den russiske flådes flådeflyvning fejrede sit 105-års jubilæum // Red Star. - 2021. - 19. juli. . Hentet 24. juli 2021. Arkiveret fra originalen 24. juli 2021. (ubestemt)
13. ↑ Tirkeltaub S. V., Stepakov V. N. Mod Finland. Sovjetisk flådeflyvning i Østersøen i krigen 1939-1940. - St. Petersborg: B&K, 2000. - ISBN: 5-93414-015-9. - 70 sek.
14. ↑ Melnikov V. Udviklingen af ​​flådeflyvning i førkrigstiden. // Marinesamling . - 1990. - Nr. 3. - S. 47-48.
15. ↑ Gerasimov V. Søfart under den store patriotiske krig. // Marinesamling . - 1998. - Nr. 9. - S. 40-41.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Flådens luftfart i den store patriotiske krig - M .: Military Publishing 1983
17. ↑ Artamonov A. Brugen af ​​flådeflyvning under den store patriotiske krig. // Marinesamling . - 2005. - Nr. 5. - S.62.
18. ↑ Gerasimov V. Søfart under den store patriotiske krig. // Marinesamling . - 1998. - Nr. 9. - S.46.
19. ↑ Gerasimov V. Fremtiden for russisk flådeflyvning. // Marinesamling . - 1997. - Nr. 2. - S.8.
20. ↑ 830. separate skibsbårne anti-ubådshelikopter Kirkenessy Red Banner Regiment . Hentet 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 19. juni 2009. (ubestemt)
21. ↑ Vologda-18 . Hentet 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 9. april 2009. (ubestemt)
22. ↑ 1 2 3 Magasinet "Power" nr. 7 (760) dateret 25. februar 2008 . Hentet 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 2. august 2009. (ubestemt)
23. ↑ 1 2 3 4 5 Magasinet "Power" nr. 7 (760) dateret 25. februar 2008 . Hentet 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2008. (ubestemt)
24. ↑ 1 2 3 4 5 Magasinet "Power" nr. 7 (760) dateret 25. februar 2008 . Hentet 2. marts 2010. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2008. (ubestemt)
25. ↑ Mere end 50 studerende i 14 luftfartsspecialiteter bliver trænet ved Center for Combat Use and Retraining of Naval Aviation Flight Crew i Yeysk . Hentet 22. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
26. ↑ Ilya Kramnik . Fremtiden for flådemissilfartøjer: Tu-22M eller Su-34. Overførsel af langtrækkende bombefly til flådens luftfart kan være upraktisk
27. ↑ Register over typefly . Hentet 17. juli 2022. Arkiveret fra originalen 15. september 2008. (ubestemt)
28. ↑ World Air Forces 2014 Arkiveret 11. december 2013 på Wayback Machine Flightglobal.com
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Den militære balance 2018, s.197
30. ↑ Rostec begyndte at levere moderniserede Su-30SM2 jagerfly til RF Armed Forces . TASS . Hentet 27. januar 2022. Arkiveret fra originalen 28. januar 2022. (ubestemt)
31. ↑ Irkutsk Aviation Plant byggede for første gang fire Su-30SM2 jagerfly til flåden . TASS . Hentet 27. januar 2022. Arkiveret fra originalen 28. januar 2022. (ubestemt)
32. ↑ Forsvarsministeriet og Irkut underskrev en kontrakt om levering af de første Su-30SM jagerfly til flåden . Maritimt militær-industrielt kompleks . Dato for adgang: 20. januar 2014. Arkiveret fra originalen 1. februar 2014. (Russisk)
33. ↑ Det russiske forsvarsministerium og Irkut Corporation underskrev en kontrakt om levering af Su-30SM jagerfly til den russiske flådes flådeflyvning . Irkut Corporation . Hentet 10. september 2014. Arkiveret fra originalen 11. september 2014. (Russisk)
34. ↑ Den Russiske Føderations forsvarsministerium og Irkut underskrev en kontrakt om levering af 8 Su-30SM multifunktionsjagerfly . Interfax - Military News Agency . Dato for adgang: 7. september 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (Russisk)
35. ↑ Den russiske flåde modtog 24 MiG-29K/KUB jagerfly . Hentet 30. august 2016. Arkiveret fra originalen 2. september 2016. (ubestemt)
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kapitel fem: Rusland og Eurasien  // Den militære balance. — 2015-01. - T. 115 , no. 1 . — S. 159–206 . — ISSN 1479-9022 0459-7222, 1479-9022 . doi : 10.1080 / 04597222.2015.996357 .
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 193. - 504 s. — ISBN ISBN 9781857438352 .
38. ↑ ARMS-TASS - Det russiske forsvarsministerium vil modtage 28 moderniserede Il-38 anti-ubådsfly inden 2020. 18.3.2014 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 19. marts 2014. (ubestemt) 
39. ↑ Det nye transport-passagerfly blev modtaget af flådeflyvningen af ​​Pacific Fleet Archival-kopi dateret 23. marts 2017 på Wayback Machine Interfax , 15/02/2017
40. ↑ Den russiske flåde beordrede modernisering af anti-ubådshelikoptere. 3.12.2014 . Dato for adgang: 3. december 2014. Arkiveret fra originalen 17. februar 2015. (ubestemt)
41. ↑ 1 2 Den militære balance. 2022 . - Abingdon, Oxon, 2022. - 1 online ressource (528 sider) s. - ISBN 978-1-000-61972-0 000-62003-0.
42. ↑ VZK RF Artikel 34. Betegnelser anvendt på luftfartøjer  // Luftfartskode for Den Russiske Føderation af 03/19/1997 N 60-FZ (som ændret den 04/01/2020). Arkiveret fra originalen den 27. oktober 2021.