| Østersøflådens luftvåben (luftfart). | |
|---|---|
| BF Air Force (Baltic Sea Air Division, Baltic Sea Air Brigade, Baltic Sea Air Force, Baltic Sea Air Force, Air Force of the 4th and 8th Navy, Air Force of the Baltic Fleet, Naval Aviation of the Baltic Fleet, Air Force og Østersøflådens luftforsvar) | |
| Års eksistens | 1914 - 2010 |
| Land |
Det russiske imperium → USSR → Rusland |
| Underordning | Kommandør for den baltiske flåde |
| Inkluderet i |
→ → Østersøflåden (indtil 2010) |
| Type | driftsforening |
| Inkluderer | kontroller , forbindelser og separate dele |
| Dislokation |
Leningrad Oblast , Kaliningrad Oblast |
| Deltagelse i |
Første verdenskrig , borgerkrig og udenlandsk militær intervention i Rusland, Sovjet-finsk krig (1939-1940) , Store Fædrelandskrig , Den Kolde Krig |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd |
Boris Dudorov , Sergei Lishin , Vasily Ermachenko , Mikhail Samokhin |
The Air Force of the Baltic Fleet ( VVS BF ) er en tidligere operativ formation af den baltiske flåde af USSR 's og Ruslands flåde , designet til at operere i flådeoperationer og udføre kampmissioner i samarbejde med andre styrker af flåden eller uafhængigt, samt at udføre luft- , luftbårne , amfibie-angreb og andre operationer i samarbejde med styrker fra andre typer værnemagter eller enkelte grene af værnemagten . Østersøflådens luftvåben var underordnet chefen for Østersøflåden, og i særlig henseende - chefen for luftfarten i flåden (dengang chef for flådens flådeflyvning ) [1] [2] .
Efter 2010 blev flådeflyvningsafdelingen i Østersøflåden opløst, og en luftbase nr. 7054 blev dannet, baseret på fire flyvepladser.
Ved dekret fra kejser Nicholas II, den 6. februar 1910, blev luftflådeafdelingen oprettet i St. Petersborg , hvilket markerede begyndelsen på luftfartsæraen i Rusland.
Russisk sø- og luftflåde, bygget på frivillige donationer.
Siden da begyndte det russiske luftvåben, analogt med flåden, at blive kaldt flåden. Fra de første dage af sin eksistens begyndte luftflådeafdelingen at udføre sine to hovedopgaver:
a) uddannelse af officerer fra hæren og flåden, og, hvis midlerne tillader det, andre i kunsten at flyve på instrumenter, der er tungere end luft, og ...
b) at skabe en bestand af fly med fuld forsyning og udstyr, i fuld klarhed til at levere dem, i overensstemmelse med reglerne for militær- og flådeafdelingerne, luftfartssquads.Russisk sø- og luftflåde, bygget på frivillige donationer.
I 1910 begyndte byggeriet af den allerførste flyveplads i landet i byen Gatchina nær St. Petersborg i det russiske imperium. Den 3. maj 1910 blev luftfartsafdelingen for Officers Aeronautical School dannet i Gatchina . Den 14. maj 1910 var alt større arbejde på flyvepladsen afsluttet. Gatchina-flyvepladsen blev officielt åbnet den 26. marts 1911.
Også nogle historikere mener, at fødselsdatoen for Naval Aviation of Russia bør betragtes som 6. august (1. september), 1910, og fødestedet er rohavnen på Vasilyevsky Island i St. Petersborg. Her blev der på denne dag afholdt en højtidelig bønsgudstjeneste i anledning af lanceringen af den første vandflyver , som tjente som begyndelsen på driften af Experimental Aviation Station - den første officielt dannede luftfartsmilitære enhed i Østersøflåden.
Før revolutionen, både i Østersøen og Sortehavet, blev flystationer oprindeligt dannet på bådfly . Baltisk luftfart gik ind i Første Verdenskrig med en sådan station, hvorpå kun 4 fly var baseret. Oprindeligt blev opgaverne for deres kamparbejde kun reduceret til luftrekognoscering. Men under krigen viste luftfart sig hurtigt at være et effektivt middel til kamp til søs, hvilket resulterede i en stigning i antallet af luftfartsudstyr, fremkomsten af specialiserede fly afhængigt af formålet med deres brug, udvikling af taktik til interaktion med skibe og kystforsvar, og organisatorisk formalisering. Så efter ordre af 30. november 1916 blev de første to flådeflyvningsdivisioner dannet i det russiske imperium i de operationelle flåder, i Østersøen var det Baltic Sea Air Division , som hovedsagelig var bevæbnet med rekognosceringsfly. Snart blev den første luftfartsafdeling af jagerfly på hjul dannet som en del af Baltic Sea Air Division. [3]
Fra 1. januar 1916 havde baltisk luftfart allerede 47 fly (inklusive vandflyvere) og Orlitsa hangarskibet . Ved udgangen af 1917 var der 98 fly i drift. [3]
Fra slutningen af april 1918 gennemgik Baltic Aviation en reorganisering - i stedet for BM Air Division blev Special Purpose Air Brigade dannet , bestående af to divisioner af hydro-luft-eskadriller af flyvende rekognosceringsbåde. Samtidig blev der for første gang dannet en separat luftfartseskadron (Onega-eskadrille) fra 2. division, som blev sendt til Petrozavodsk , hvor en flyvestation blev organiseret. Forretningsrejsen varede næsten et år, hvorefter denne eskadron vendte tilbage til Petrograd og blev kendt som den 5. hydro-detachement af 2. hydroaviation-division af Baltic Sea Air Brigade.
I 1920 begyndte en omorganisering i flådeflyvningen, herunder i Østersøen. Så på grundlag af hydro-aviation-divisioner blev der dannet to rekognoscerings-hydro-aviation-afdelinger med i alt 33 hydrofly af forskellige typer.
Den hurtige udvikling af luftfarten i 30'erne af det sidste århundrede førte til en masse forskellig forskning på dette område og praktisk implementering, ofte ikke altid vellykket.
Uddannelse af luftfart BF
I slutningen af 1920'erne blev der dannet en række træningsenheder inden for flådeflyvning for at træne flyvepersonale og vedligeholde færdigheder i pilotteknik. I Østersøen var disse 8., 87. og 105. separate træningsluftfartsenheder fra BM Air Force. I midten af 1938 forsvandt omtalen af disse træningsenheder som en del af flådens luftvåben, og formodentlig blev de opløst på samme tid.
Enhederne for træningsflyvning dukkede op igen i flåderne i foråret 1940, da 1., 2. og 3. reserveflyveskadron blev dannet i Østersøen, Sortehavet og Stillehavet, i 1941 blev de omdannet til 1., 2. og 3. reserve. luftfartsregimenter.
Spotting af luftfart
I slutningen af 1920'erne blev der dannet skibsbaserede korrigerende luftfartsenheder i Sortehavet og Østersøen, som blev tildelt krydserne og slagskibene i flåderne. Disse enheder var bevæbnet med Junkers Ju-20, MU-1 og KR-1 (Heinkel HD.55) fly.
I 1934 inkluderede Baltic Fleet Air Force den 108. separate artilleriluftfartsafdeling - en ren landenhed, der ikke havde noget med selve luftfarten at gøre. Afdelingens opgave var at rette op på artilleriilden af kystbatterier og søartilleri. Denne dannelse varede indtil 1937.
Omtrent i midten af 1930'erne dukkede flykorrigerende afdelinger op i flådens luftvåben, som snart blev indsat i eskadriller. I Østersøen var det den 71. uafhængige tilpasningsluftfartseskadron . I efteråret 1941 blev eskadronen opløst.
Med varierende grader af succes varede enheder af korrigerende luftfart i flåden indtil 1960, mens de konstant undergik likvidering og genoplivning, indsættelse eller reduktion.
Bølgekontrolflyvning
I begyndelsen af 1930'erne af det sidste århundrede opstod ideen om at kontrollere ubemandede torpedobåde via radio. Det virkede fristende for ledelsen af flåden og på søen. Kopanskoe, nær Leningrad, blev bunden af OsTechByuro skabt for at teste teknologien til "bølgekontrol" (radiokontrol). Forskellige muligheder for at bruge R-5, Savoy S-626hc og senere MBR-2 fly som transportører af VU-udstyr blev overvejet. Fortrinsret blev givet til flyvebåde, som havde store muligheder for at placere omfangsrigt udstyr om bord og, hvad der er vigtigt, at have base i nærheden af torpedobådes baser.
Således blev en afdeling af VU dannet i Østersøen, Sortehavet og Stillehavet, derefter indsat til sammensætningen af eskadriller. På trods af at tanken om kampbrug af bølgekontrolbåde under den store patriotiske krig mislykkedes dybt, eksisterede dele af torpedobådsførerne i flåderne indtil 1947 og udførte hjælpeopgaver i flådekommandoens interesse.
Jagerfly.
I Østersøen blev der i løbet af trediverne dannet flere jagerflyveskadroner af hjulfly, og derefter en større formation - 31. Luftfartsbrigade . I 1938 blev næsten alle BF jagereskadroner omorganiseret til regimenter og kombineret med 61. Fighter Aviation Brigade (siden 1943 - 3. Fighter Aviation Division af BF Air Force ).
Bomber og mine-torpedo luftfart
I 1929 blev Østersøens 4. luftfartsbrigade dannet , som bestod af tre rekognosceringsluftfartsenheder: 62. OMRAE, 62. OMRAO og 66. OMRAO. I 1932 blev brigaden og dens konstituerende enheder reorganiseret, og i 1933 blev denne formation kendt som den 105. Mine-Torpedo Aviation Brigade . Bevæbningen bestod af flyvende både og flydefly S-626hc, TB-1a, MP-1, MP-6.
I slutningen af 1936 blev den første formation af bombefly på hjul dannet i Østersøen - den 139. højhastighedsbombeflybrigade .
I foråret 1938, under reorganiseringen af Naval Aviation som en del af Baltic Fleet Air Force, blev disse brigader dannet til to luftfartsenheder af en ny type - det 15. flådebomberflyregiment , bevæbnet med MBR-2 og DB-3 fly, og det 57. højhastighedsbombefly regiment bevæbnet med SB-fly. En anden del - 1st Mine-Torpedo Aviation Regiment , blev derefter dannet på grundlag af den 27. MTAE af BF Air Force, som igen blev oprettet i slutningen af 1936. Den var bevæbnet med DB-3b-fly.
I april 1939 blev 1. MTAP, 15. MBAP og 57. SBAP konsolideret til en ny luftbrigade, som fik navnet 8. bombeflybrigade . Men efter et par måneder blev det 15. flådebomberflyregiment trukket tilbage fra brigaden og omorganiseret til et separat rekognosceringsregiment, der overførte sit fly til 1. MTAP. Ved udgangen af 1939 havde 8. luftbrigade 111 fly (60 DB-3 og 51 SB).
I midten af 1940 blev der på basis af tre AE'er af 57. SBAP og to separate SBAE'er fra 10. luftbrigade dannet en ny luftfartsenhed - 73. BAP, bevæbnet med SB-fly.
I alt, ved begyndelsen af Anden Verdenskrig, bestod bombeflyet og torpedo-bærende fly fra BF Air Force af 172 DB-3 , SB og Ar-2 fly .
rekognosceringsflyvning
I slutningen af 1929 blev den 4. luftfartsbrigade af BM Air Force dannet i Østersøen, som omfattede den 62. separate rekognosceringsflådeflyveskadron , den 62. og 66. separate flådeopklaringsluftfartsafdelinger , bevæbnet med Dornier Val-flyvebåde og "Savoy-både" "S-626hc. Da de genudrustes med indenlandske flyvebåde MBR-2, dannes nye luftenheder inden for hydroaviation, og i 1939 dannes det 15. separate flådeopklaringsluftfartsregiment .
Ved begyndelsen af den store patriotiske krig var rekognosceringsflyvning af den baltiske flåde repræsenteret af den 15. OMRAP af tre eskadroner og syv separate rekognosceringseskadroner (15., 41., 43., 44., 58., 81. og 85. bevæbnet hovedsagelig med M,BR) -2 fly.
Efter reformen af luftvåbnet i 1938 blev separate luftfartseskadroner fra den baltiske flåde omdannet til luftfartsregimenter , og disse blev igen konsolideret til luftfartsbrigader .
Ved begyndelsen af fjendtlighederne med Finland havde BF Air Force 450 fly af forskellige typer (411 kampklare) og 361 besætninger, heraf 111 bombefly (60 DB-3, 51 SB), 214 jagerfly (124 I-16, 70 I-15, 20 I -153), 115 MBR-2 rekognoscering og 10 R-5 rekognosceringsspottere. (Andre kilder rapporterer 469 fly: 111 SB og DB-3 bombefly, 246 I-15, I-16 og I-153 jagerfly, 102 MBR-2 flyvebåde og flere andre typer fly).
Sammensætningen og indsættelsen af BF Air Force pr. 30. november 1939:
(bemærk: 9. opklaringsluftfartsbrigade blev dannet i foråret 1939, men allerede i efteråret i år blev den opløst og vendt til dannelsen af 10. AB)
I løbet af kampene foretog BF-piloterne 16663 torter. Tabene beløb sig til 59 fly og 110 fly- og teknisk personale.
For det mod og det heltemod, der blev udvist i kampe af flådeflyvere, blev 12. og 13. NF, såvel som 3. AE af 1. MTAP, tildelt Order of the Red Banner, og 17 baltiske flyvere blev tildelt titlen Hero of the Sovjetunionen.
I sommeren 1941 inkluderede BF Air Force følgende flyveenheder:
Ifølge forskellige kilder var der omkring 700 fly i flyvevåbnets flåde [4] . Ifølge krigstidsdokumenter bestod flådens luftvåben den 22. juni 1941 af 639 kampfly, herunder DB-3 - 91 fly, SB - 66, Ar-2 - 17, I-16 - 137, I-15 - 31, MiG -3 - 38, Yak-1 - 8, MBR-2 - 144, Che-2 - 5, I-153 - 100 [5] . Kommandør for BF Air Force - Generalmajor for Luftfart V. V. Ermachenkov .
Baseret på den aktuelle situation og den umiddelbare trussel om et militærangreb fra Tyskland, efter ordre fra den øverstbefalende for den baltiske flåde, den 19. juni 1941 , skiftede alle enheder og formationer af den baltiske flåde, inklusive flådens luftvåben , til operationelle beredskab nr. 2 . Klokken 23t 37 min. Den 21. juni meddelte chefen for den baltiske flåde efter ordre fra flådens folkekommissær beredskab nr. 1 for flåden . Klokken 0450 meddelte Østersøflådens Militærråd flåden om begyndelsen af fjendtligheder og afvisningen af aggression med våbenmagt.
I løbet af sommeren 1941 blev en række BF Air Force flyvepladser angrebet af fjendtlige fly, hvilket førte til tab blandt personel og materiel. På dette tidspunkt var flådeflyvning involveret i bombning og overfaldsangreb mod den fremrykkende fjende og hans positioner.
Efter den 28. august 1941 blev enheder og formationer af BF Air Force, baseret i begyndelsen af krigen i de baltiske stater, tvunget til at flytte til Leningrads flyvepladser. Undtagelsen var luftfartsgruppen på flådebasen Hanko , som blev der, indtil basen blev evakueret i begyndelsen af december.
Efter den relative stabilisering af situationen i efteråret 1941 blev enhederne omorganiseret og omplaceret. Så 10. luftbrigade, 73. regiment og en række eskadriller blev opløst, en del af personellet blev sendt bagud til genoptræning og reorganisering. I løbet af krigens første fire måneder mistede BF Air Force 577 fly.
Samtidig blev Østersøflådens luftfart opdelt i tre dele. Hovedstyrkerne var baseret inde i blokaderingen , på flyvepladser inden for bygrænsen og i umiddelbar nærhed af byen ( Levashovo , Kamenka, Pargolovo, Grazhdanka, Priyutino, Uglovo, Bychye Pole ). En anden del af BF Air Force blev tildelt til at beskytte Ladoga-kommunikation og var baseret på den sydlige bred af Ladoga-søen (Vystav, Novaya Ladoga, Volkhov). Den tredje del var placeret på Oranienbaum - brohovedet (Borki-Lebyazhye og Gora-Valdai). Den forreste kommandopost for Baltic Fleet Air Force var også placeret her. Samtidig har sammensætningen af luftenhederne i disse baseområder ændret sig gentagne gange. Denne situation fortsatte indtil januar 1944, indtil blokaden af Leningrad blev ophævet.
I slutningen af 1941 blev Special Naval Aviation Group dannet af jagerenheder fra BF Air Force , som omfattede 5., 13. IAP og 12. OE. Gruppens opgaver blev bestemt af luftforsvaret i området ved Ladoga-søen og den uafbrudte funktion af transportmotorvejen - Military Highway No. 101-No. 102 (populært navn - " Ice Road of Life ").
I løbet af 1942 dannede BF Air Force:
I 1943 blev alle tre BF Air Force brigader omorganiseret til luftfartsdivisioner: med 8. BAB, der blev til 8. MTAD, 9. IAB - 9. ShAD og 61. IAB - 3. IAD (25. juli 1943 år blev det omdannet til 1st Guard IAD). I stedet for det opløste 15. OMRAP på MBR-2 vandflyvere og det 26. ORAE, bevæbnet med fly på hjul, blev et nyt 15. separat rekognosceringsluftfartsregiment BF dannet .
I 1944 blev den 11. Assault Aviation Division i Sortehavsflådens luftvåben (8th Guards ShaP, 47th ShaP, 9th IAP) overført til Østersøflådens luftfart i fuld styrke .
I januar 1945 bestod Baltic Fleet Aviation af 781 fly, herunder: 87 torpedobombefly, 74 bombefly, 176 angrebsfly, 365 jagerfly, 66 rekognosceringsfly og 13 spottere.
De sidste togter i Den Store Fædrelandskrig foretog BF Air Force-piloterne den 8. maj 1945 til bombardement og overfaldsangreb på havnene Reno og Nexo på den danske ø. Bornholm.
Sammensætningen af BF Air Force pr. 9. maj 1945:
BF aviation deltog i følgende militære operationer under den store patriotiske krig:
Resultaterne af kampaktiviteterne i DCBF Aviation under den store patriotiske krig (ifølge Militær - historisk rapport om DCBFs luftvåbens militære operationer i den store patriotiske krig 1941-1945, del tre, 1946):
For mod og heltemod vist i kampe med det fascistiske Tyskland, ved dekreter fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet , efter ordre fra den øverstkommanderende og flådens folkekommissariat, følgende enheder og formationer af BF Luftvåben blev omdannet til vagter, tildelt ordrer og ærestitler:
For mod og heltemod blev 141 personer tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen (hvoraf 14 personer blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen i efterkrigstiden), fire personer blev tildelt to gange, og 51 GSS døde under krigen, eller blev tildelt denne titel posthumt.
I slutningen af den store patriotiske krig inkluderede BF Air Force fire luftfartsdivisioner (1st Guards IAD, 8th MTAD, 9th ShAD, 11th ShAD), to separate regimenter og syv separate eskadroner.
Den 25. februar 1946 blev BF Air Force-hovedkvarteret flyttet fra Palanga til Kaliningrad, hvor det forbliver den dag i dag. Samtidig blev den baltiske flåde opdelt i den sydlige baltiske flåde (den vigtigste flådebase i Baltiysk) og den nordlige baltiske (GVMB Tallinn) flåder. BF Naval Aviation blev derfor delt mellem de to flåder. Chefen for UBF's luftvåben var GSS , generalløjtnant for luftfart M. I. Samokhin, og chefen for SBF's luftvåben var GSS, generalløjtnant for luftfart A. Kh. Andreev.
I januar 1947 blev den sydlige baltiske og nordlige baltiske flåde omdøbt til 4. og 8. flåde. Derfor begyndte disse flåders luftstyrker at blive omtalt som 4. flådes luftvåben og 8. flådes luftvåben . Samme år blev den 19. Mine-Torpedo Aviation Division of Central Subordination, som tidligere var lukket direkte for den øverstbefalende for flåden, overført til den baltiske flåde.
Den 15. december 1947, i overensstemmelse med cirkulæret fra flådens NGSh nr. 0036 dateret 10/07/1947, skiftede luftstyrkerne fra 4. og 8. flåde til standardorganisationen af USSRs væbnede styrkers luftstyrker : luftfartsregimenter blev til fire eskadroner.
I forbindelse med afviklingen af angrebsluftfarten blev Østersøflådens 9. og 11. angrebsflydivision i begyndelsen af 1948 omorganiseret til henholdsvis en blandet- og kampflyafdeling. Allerede i 1950 skete der dog en meget mærkelig omorganisering af 575. Garde. DBAP (tidligere 12th Guards PBAP) til et angrebsregiment på Il-10 fly.
Samtidig blev den 4. garde adopteret fra den sovjetiske hærs luftvåben. bombefly division på Pe-2 fly. Hendes regimenter er 119. garde, 124. garde. og 126. Garde. BAP, blev berømt under den store patriotiske krig. Efter at være blevet optaget i Naval Aviation, blev divisionen og dens regimenter omdøbt til 587. Garde. MTAD, 1531. vagt, 1532. vagt og 1533. Garde. MTAP hhv.
Østersøflådens luftfart havde i denne periode følgende flytyper: jagerfly Yak-3 , La-9 og La-11 , bombefly og torpedobombere A-20 "Boston", Pe-2 og Tu-2 , angrebsfly Il-10 . Men allerede i begyndelsen af det næste årti begyndte oprustningen til nye typer, herunder jetteknologi.
I 1946 blev BF's luftfart opdelt i den nordlige baltiske flådes luftfart og den sydlige baltiske flådes luftfart. Den øverstbefalende for UBF's luftvåben var GSS, generalløjtnant for luftfart M. I. Samokhin (tidligere kommandør for den baltiske flådes luftvåben), og chefen for SBF's luftvåben var GSS, generalløjtnant for luftfart A. Kh. Andreev. I januar 1947 blev den sydlige baltiske og nordlige baltiske flåde omdøbt til 4. og 8. flåde. I overensstemmelse hermed blev disse flåders luftvåben kendt som 4. flådes luftvåben og 8. flådes luftvåben.
I februar 1956 blev 4. flåde og 8. flåde igen lagt sammen i Østersøflåden. I overensstemmelse hermed blev den baltiske flådes luftfart forenet igen og fik navnet Air Force and Air Defence of the Baltic Fleet .
Efter udelukkelsen af jagerflyvning fra flåden blev Østersøflådens luftvåben og luftforsvar omdøbt fra 1961 til Luftfart i den baltiske flåde .
Baseret på direktivet fra flådens generalstab nr. 730/1/0225 af 28/03/1980 blev BF Aviation omdøbt til BF Air Force .
DCBF Air Forces baseflyvepladser i slutningen af firserne af det 20. århundrede:
I de sidste år af USSR's eksistens var Østersøflådens luftfart en af de første, der faldt under massereduktion.
Således blev den 57. flåde missilførende luftdivision i fuld kraft opløst i 1991.
Endnu tidligere, i 1989, på Veretye-flyvepladsen, blev to Tu-16-luftfartsregimenter likvideret på én gang: den 12. OMRAP og den 342. EW AP, og der blev dannet en skærebase for fly (det officielle navn er det 5501. fly og helikopter Reservebase, enhedschef oberst Koba V. G.). Styrkerne i denne organisation begyndte at disponere over dekommissionerede Tu-16-fly og derefter andre typer fly, der var en del af den baltiske flåde. Denne "demontering" fortsatte med at fungere med succes indtil begyndelsen af det 21. århundrede.
BF strejkefly
I begyndelsen af 50'erne begyndte Il-28- flyet at blive mestret i Østersøen . Den 21. april 1951 fastsatte USSR's forsvarsminister ved sin ordre nr. 0188 betingelserne for at genudruste MTA-enheder med Tu-14T og Il-28T jet-torpedobombere. Det første regiment af flåden, omskolet på Il-28, i august 1951, var 1531st Guards. MTAP Air Force fra 8. flåde.
I 1955 blev den 57. tunge bombefly-luftfartsdivision, glorificeret i kampene under Den Store Fædrelandskrig, overført til den baltiske flåde, bestående af: 170. Garde. og 240. Garde. TBAP, baseret på Bykhov flyveplads. Divisionens regimenter var bevæbnet med Tu-4 bombefly. Divisionen og regimenterne begyndte at blive kaldt minetorpedo , og begyndte snart at genudruste med det nye Tu-16 fly . Også den 12. TBAB DD, også omskolet til Tu-16'ere, blev overført fra SA Air Force til Østersøen.
I begyndelsen af 1960 bestod MTA KBF af tre luftfartsdivisioner - disse er syv luftfartsregimenter på Il-28-fly; to-regiments luftdivisioner på Tu-16KS missilfartøjer og et separat regiment på Tu-16. I alt - 10 luftfartsregimenter.
Ved udgangen af 1960 blev alle minetorpedoflyvningens luftfartsenheder i Østersøen hastigt opløst som lovende, kun missilførende luftfartsregimenter var tilbage.
I 1961 blev kontrollen med 57. MTAD DD og 240. MTAP DD igen overført til den sovjetiske hærs luftvåben, men i juli 1963 blev de endelig returneret til søfolkene.
Men allerede i midten af 1961 blev der igen dannet en ny mine-torpedo-luftfartsformation i Østersøen - den 384. MTAD, hvis kontrol var placeret på Skulte-flyvepladsen. Den 384. MTAD omfattede to nydannede regimenter på Il-28-fly (759. og 846. MTAP). Snart fik regimenterne priser og ærestitler fra 51. MTAP og 1. Garde, som blev opløst et år tidligere. MTAP. Tre år senere blev divisionens administration opløst, og dens regimenter blev adskilte.
I 1962 var den 759. MTAP i fuld kraft, såvel som støtteenhederne knyttet til regimentet: den 4287. luftfartstekniske base, den 289. separate division for landingskontrol og den 47. mine- og torpedofest i hemmelighed, under dække af landbrugsmaskiner, fra Baltiysk skibe transporteret til Cuba (se artiklen: Operation Anadyr ). Regimentet var baseret på San Julian flyvepladsen (San Julian). Forretningsrejsen varede omkring et år, hvorefter regimentet vendte tilbage til Unionen.
I 1971-1972 ophørte minetorpedoregimenterne i Østersøen endelig med at eksistere: 759. MTAP blev opløst, og 846. Garde. MTAP blev først reorganiseret til en anti-ubåd og senere til et angrebsregiment.
Samtidig blev den 9. vagt, som blev berømt under den store patriotiske krig, flyttet fra nord til flyvepladsen i byen Ostrov (Veretye). MRAP på Tu-16KS-fly er den tidligere 24. MTAP for Nordflådens luftvåben (base: Direktiv fra flådens generalstab nr. 730 / 1/00186 af 02/10/1971). På tidspunktet for overførslen af regimentet var en del af personalet på en udenlandsk forretningsrejse i Egypten og udførte den sovjetiske regerings opgave. Men allerede den 31. december 1974 blev 9. Garde. MRAP, bevæbnet med Tu-16-fly, blev opløst på Veretye-flyvepladsen.
Fra slutningen af 1974 havde KBF Air Forces MPA følgende flyveenheder:
I perioden 1976-1978 blev regimenterne på Bykhov-flyvepladsen genudrustet med Tu-22M 2. I 1989 modtog Bykhov-divisionen nye Tu-22M3-fly, og det 12. OMRAP på Ostrov-flyvepladsen blev opløst.
Inden for rammerne af traktaten om reduktion af konventionelle våben i Europa blev en række enheder og formationer af bombe-, angrebs- og jagerfly overført fra landets luftvåben til flådeflyvning. Så 132nd Bomber Aviation Division (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) på Su-24 fly blev overført til BF Air Force fra Red Banner Baltic Military District . Divisionens regimenter var baseret på flyvepladserne Chernyakhovsk, Tukums og Suurkyula (Suurkyul).
BF Fighter Aviation
I forbindelse med opdelingen af Østersøflåden blev der indtil 1956 overført luftfartsregimenter fra SA Flyvevåbnet til 4. flåde og 8. flåde til Østersøen og nye luftenheder blev dannet. Så i første halvdel af 50'erne inkluderede jagerflyvningen fra den baltiske flåde (4. og 8. flåde i alt):
Denne styrkelse af jagergruppen er forbundet med den udenrigspolitiske situation og USSR's position i verden. På det tidspunkt var der en reel fare for et atombombardement af USSR's territorium af USA og dets allierede, så udviklingen af IA i luftvåbnet og Av. Søværnet fik den største opmærksomhed. Aviation of the Navy skulle give kampfly dækning til USSR i kyst- og havzonen
Der var en aktiv genoprustning med nyt udstyr. Altså den 10. vagt. I 1950 var IAP den første i USSR-flådens luftfart til at modtage de seneste MiG-15- jetjagerfly på det tidspunkt (ifølge andre oplysninger blev 14th Guards IAP BF genudstyret med MiG-15 i 1951) .
Alle kampflyformationer af Aviation of the Red Banner Baltic Fleet i 1952 blev slået sammen til 9. Fighter Aviation Corps .
Men i slutningen af 50'erne begyndte en gradvis reduktion af luftfartsenheder forbundet med en generel ændring i USSR-regeringens kurs og demilitariseringen af landet. Så jagerenheder fra flådens luftfart blev overført til landets nydannede luftforsvarsstyrker, og dem, der ikke skulle overføres, blev gradvist opløst. På Østersøflåden blev følgende overført til luftforsvaret: 60. IAD (211. IAP, 938. IAP, 939. IAP); 90. IAD (18. IAP, 411. IAP, 572. IAP); 150. IAD (990. IAP) og 152. IAD (24. IAP, 223. Guards IAP og 945. IAP).
I 1960 fandt en "yderligere betydelig reduktion af USSRs væbnede styrker" sted i landet. Som et resultat af denne reform blev alle resterende jagerenheder i flåden underlagt likvidation. Derefter var der ingen kampflykomponent i Østersøflåden.
BF rekognosceringsflyvning
Efter reduktionen af USSRs væbnede styrker i 1960 var der kun ét rekognosceringsluftregiment tilbage i BF - den 15. ODRAP.
I 1952 begyndte Il-28- flyene i rekognosceringsvarianten at ankomme til Østersøflåden. I første omgang blev en AE fra 15. luftvåbens ODRAP fra 8. flåde genudrustet. Derefter gik Tu-16 R- spejdere ind i dette regiment . Siden 1962 modtog regimentet Tu - 22 R supersoniske spejdere . Den 1. december 1993 blev den 15. ODRAP, i overensstemmelse med Direktivet fra den øverstbefalende for flåden, opløst, Su-24 fly blev overført til Stillehavsflåden (Knevichi Air Force).
I 1967 blev flådens rekognosceringsflyvning genopfyldt med to An-12 PP elektroniske rekognoscerings- og jamming-fly, som blev en del af 263. OTAP af Baltic Fleet Aviation. Disse fly, udstyret med særligt udstyr, blev brugt til at udføre radio og elektronisk efterretning af nabostater over Østersøen. Flyene blev taget ud af drift i 1997.
Overfaldsfly BF
I 1947 blev Østersøflådens 35. overfaldsluftregiment opløst, og resten af angrebsflyregimenterne blev hurtigt omorganiseret til jagerregimenter. Der var ingen specialiseret angrebsflyvning ved den baltiske flåde indtil 1975, da 846. Guards Separate Naval Assault Aviation Regiment blev dannet på Veretye-flyvepladsen .
Dette regiment blev dannet som en efterfølger til traditionerne fra 1st Guards Mine-Torpedo Aviation Regiment af Air Force of the Twice Red Banner Baltic Fleet , med overførsel af alle regalierne og den historiske form af regimentet. Efter afslutningen af dannelsen i 1978 afgik regimentet til en permanent base på Chkalovsk-flyvepladsen, Kaliningrad. Regimentet var bevæbnet med Su-17 jagerbombefly . Den 1. december 1993 blev regimentet reorganiseret ved sammenlægning med nabolandet 15. ODRAP og omskoling til Su-24M og Su-24MR fly.
I 1989 blev det 66. Fighter-Bomber Aviation Regiment overført til Østersøflådens luftvåben, som var baseret på flyvepladsen i byen Pushkin, Leningrad-regionen. Regimentet var bevæbnet med Su-17M3 jagerbomber. Regimentet blev omdøbt til 66. Naval Assault Aviation Regiment . Den 1. december 1993 blev regimentet opløst.
BF anti-ubåd luftfart
I slutningen af Anden Verdenskrig forsøgte den baltiske flåde at skabe anti-ubådsflyvning. I sommeren 1944 blev den 29. separate anti-ubådsforsvars luftfartseskadron dannet på Be-4 flyvebåde og amerikanske PBN-1 Nomads. På grund af det virtuelle fravær af specialiseret ubådssøgningsudstyr om bord, nærmede effektiviteten af disse fly i anti-ubådsforsvar nul, så eskadrillen var involveret i at udføre typiske opgaver: patruljering, rekognoscering, transport, eftersøgnings- og redningsoperationer til søs. I april 1945 blev den 29. UAE PLO henvendt til dannelsen af tre nye eskadroner: den 15., 16., 17. OSAE PLO. Men allerede i maj 1946 blev de to første af dem henvendt til dannelsen af den 69. OMRAP, og den 17. OSAE blev omdøbt til den 17. OMDRAE. Derefter holdt de op med at søge efter både fra luften i Østersøen, indtil mere passende forhold ankom.
I midten af 1955 blev de første helikopterenheder dannet i den baltiske flåde - 507. og 509. separate luftfartseskadron af Mi-4 helikoptere . I september 1957 blev de 225. UAE Ka-15 skibsbårne helikoptere føjet til dem . Samtidig forsøger man at søge efter ubåde ved hjælp af faldede ekkolodsbøjer, som i det væsentlige er en hydrofon og en engangsradiosender .
I september 1958 blev to helikopterregimenter af BF dannet på basis af helikoptereskadroner - 413. og 437. separate luftfartsregimenter af helikoptere. Men tre år senere blev disse regimenter slået sammen til et 745. separat kortdistance-anti-ubåds helikopterregiment , baseret på Donskoye-flyvepladsen.
I 1960 blev den 17. OMDRAE, baseret på Kosa -flyvepladsen (Baltiysk) og flyvende Be-6 amfibiefly , omdøbt til anti-ubåd. Eskadrillen begyndte at modtage Be-6PLO-fly udstyret med ubådssøgningsværktøjer - søg udstyr ombord, droppede radiohydrobøjer (RSL) og et magnetometer. For at ødelægge ubåde skulle den bruge kassetter med dybdeladninger.
På grund af den lave bæreevne og tekniske problemer blev Ka-15 helikopterne allerede taget ud af drift i 1963, mens de viste en ekstrem lav søgeeffektivitet for ubåde. I det 745. Helikopterregiment begyndte de at blive erstattet af mere avancerede Ka-25'ere (fortsat med at betjene Mi-4M). I 1970 kom Mi-6 og Mi-8 transporthelikopterne ind i regimentet , i 1975 - Mi-14 .
Indtil 1972 havde den baltiske flåde to nærfelts PLO-luftfartsenheder:
I 1972, i 846. Garde. OMTAP BF begyndte at modtage nye Il-38 anti-ubådsfly , og i 1975 blev dette regiment opløst og vendte sig til dannelsen af den 145. separate anti-ubåds luftfartseskadrille (langdistance) af Baltic Fleet Air Force, baseret på Baltic Fleet Air Force. Skulte flyveplads (nu internationale Riga lufthavn).
I denne sammensætning mødte DCBFs anti-ubådsflyvning Sovjetunionens sammenbrud.
Østersøflådens transportflyvning Det 263. separate transportluftregiment blev dannet i 1956 på basis af den 81. separate transportflyvningseskadron i Østersøflåden. På tidspunktet for dannelsen var regimentet baseret i Kaliningrad, Devau Lufthavn . I 1971 blev regimentet overført til Khrabrovo- flyvepladsen . I 1995 blev regimentet reduceret til en separat eskadron - den 397. OTAE. I 1996 blev det 397. OTAE fusioneret med det 316. blandede luftfartsregiment.
I slutningen af firserne var regimentet bevæbnet med følgende typer: An-24, An-26, An-12, Tu-134.
Specialflyvning af BF MRAP er dannet af 342nd Aviation Regiment of Electronic Warfare . Regimentet blev dannet på Veretye-flyvepladsen i byen Ostrov, Pskov-regionen. I starten blev det en del af 57. luftdivision, men blev hurtigt et separat regiment. Dette regiment blev opløst i 1989, og dets fly blev tildelt eskadriller af flådemissilbærende regimenter.
Fra 1991 bestod BF Air Force af 328 kampfly og 70 helikoptere.
I 1994 blev alle militære formationer af flåden, luftvåbnet, luftforsvaret og jordstyrkerne stationeret i Kaliningrad-regionen forenet i den fælles gruppe af tropper og styrker i den baltiske flåde . Luftfartskomponenten i denne gruppering blev kendt som BF Air Force and Air Defense.
Blev opløst:
I 1994, fra enheder af det tidligere 27. luftforsvarskorps stationeret i Kaliningrad-regionen og trukket tilbage der fra de baltiske lande, blev Kaliningrad-luftforsvarsregionen dannet som en del af den baltiske flåde. Det omfattede alle luftfarts-, luftværnsmissil- og radiotekniske enheder, under det generelle tilsyn af BF-kommandoen: 689th Guards. IAP, 183. vagt. ZRBR, 81. ORTP, 214. OP EW, samt kommandoposten for området, centrum for kampkontrol og jagerflys styringspunkt.
I 1995 blev den 263. OTAP foldet ind i den 397. OTAE.
I 1996, 846. Garde. OMSHAP blev foldet ind i 846th Guards. ORAE, og det 397. OTAE og det 49. OPLAE vil blive reorganiseret til det 316. OSAP af BF Air Force.
I 1997, fra sammensætningen af SV stationeret i Kaliningrad-regionen, modtog Baltic Fleet Air Force den 288. OVP BiU.
I 1998 blev 4. garde. OMSHAP og 846th Guards. ORAE blev igen reorganiseret til en enkelt 4. vagt. OMSHAP, og den 316. OSAP blev til den 398. OTAE. Samme år blev alle militære strukturer af flåden, luftvåbnet, luftforsvaret og jordstyrkerne stationeret i Kaliningrad-regionen forenet under den generelle ledelse af chefen for den baltiske flåde.
I december 1999 blev direktoratet for luftværnsområdet ved Østersøflåden omdannet til direktoratet for Østersøflådens luftforsvar med underordnet sig i særlige spørgsmål under chefen for Østersøflådens luftvåben. Samtidig blev Østersøflådens luftvåbendirektorat omdøbt til Østersøflådens Luftfartsdirektorat. Den 1. september 2002 blev Østersøflådens Luftforsvarsdirektorat og Østersøflådens Luftforsvarsdirektorat sammenlagt i Østersøflådens Luftforsvars- og Luftforsvarsdirektorat. Den nye struktur omfattede:
I 2002 blev den 288. OVP BiU foldet ind i den 125. separate helikoptereskadron.
I sommeren 2003 udførte et fly, der tilhørte en særlig flyvegruppe , en planlagt landing på Chkalovsk-flyvepladsen i Kaliningrad-regionen. Ved ankomst til Moskva på Il-96-300PU reg. Nr. RA-96012 under inspektionen efter flyvningen blev der fundet hak i knivene på den tredje motor, formentlig fra betonspåner fra den kollapsende belægning af Chkalovsk-flyvepladsen ...
Sammensætningen af Østersøflådens luftvåben og luftforsvar pr. 1. januar 2006:
I 2009 blev næsten al luftfart i Den Russiske Føderation, ved at fusionere flyenhederne stationeret på flyvepladsen og støtteenhederne, omdannet til en enkelt struktur kaldet luftbasen .
Følgende luftbaser blev dannet i Baltic Fleet Aviation:
Men et år senere blev to af disse tre luftbaser likvideret, hvilket efterlod 7054th Guards Novgorod-Klaipeda Red Banner Aviation Base opkaldt efter Air Marshal Borzov , baseret på fire flyvepladser:
I 2011 blev al militær luftfart trukket tilbage fra Khrabrovo-flyvepladsen.
I 2012 blev Chkalovsk-flyvepladsen lukket for flyvninger, i 2013 begyndte genopbygningen, som blev afsluttet i 2018
I januar 2022 ankom en flyvning på fire Su- 30SM2 jagerfly med blå hale numre fra "78" til "81" for at fuldføre genoprustningen af den 1. eskadron baseret på Chernyakhovsk flyvepladsen i Kaliningrad-regionen i 4th Guards Naval Assault Luftfartsregiment af den 34. blandede luftfartsdivision af Østersøflåden. Tidligere i 2016-2018 modtog 1. eskadron i dette regiment (tidligere 72. luftbase) otte Su- 30SM -fly med blå haletal fra 70 til 77. Hovedparten af regimentet er stadig udstyret med Su -24M og Su-24MR fly . [8] . Ifølge chefen for det vestlige militærdistrikt Alexander Zhuravlev vil genopretningen af det blandede luftfartsregiment af flådeflyvningen fra den baltiske flåde fra Su -24M-fly til Su-30SM2-fly øge dets kamppotentiale med halvanden gange . [9] .
Efter opdelingen af den baltiske flåde i to uafhængige sammenslutninger befalede deres luftvåben:
Efter forbindelsen af 4. og 8. flåde til en enkelt Østersøflåde blev dens luftfart kommanderet af: