| Kipelovo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : XLWF - Udv. Kode : ULVF (LLVF) | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | 1 km vest for landsbyen Fedotovo , Vologda-regionen | ||||||
| åbningsdato | 1963 | ||||||
| Operatør | Naval Aviation af den nordlige flåde af den russiske flåde | ||||||
| NUM højde | 181 m | ||||||
| Tidszone | UTC+3 | ||||||
| Kort | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Kipelovo (garnison for Naval Aviation of the Northern Fleet Fedotovo , tidligere Vologda-18 ) er luftbasen for Naval Aviation of the Northern Fleet af den russiske flåde , beliggende syd for Kipelovo-banegården i Vologda Oblast , 50 km fra Vologda . Grundlagt i 1963 som "AS Kipelovo", den nærliggende 1966-garnison af Fedotovo (senere - landsbyen Fedotovo ), opkaldt efter døden i et flystyrt af den første chef for 392 odrap oberstløjtnant Alexander Sergeevich Fedotov. I øjeblikket[ hvornår? ] en anti-ubådseskadron fra militærenhed 06797 baseret på Tu-142MK og Tu-142MR repeaterfly er baseret på luftbasen .
Flyvepladsens kaldesignal er "Tæt".
På forskellige tidspunkter var følgende baseret på AS Kipelovo:
Garnisons støtteenheder (tidligere):
To kommandanter for regimenter baseret på AS Kipelovo blev chefer for Navy Aviation: chefen for den 24. OPLAP - Potapov V.P. - chef for Naval Aviation af USSR Navy fra 1988 til 1994, chefen for den 76. OPLAP - Deineka V.G. chef for den russiske flådes flådeflyvning fra 1994 til 2000;
I 1987-1988 deltog specialister fra den 35. PLAD i træningen af besætningerne på Tu-142M luftfart af den indiske flåde .
Alternativ flyveplads var Taly Ruchey ( Murmansk Oblast ).
15.01.1971. Tu-95RTs , skibskommandant Oberstløjtnant Rastyapin, 392. ODRAP. Træningsflyvning om natten over Barentshavet. 7 minutter efter rapporten om eliminering af branden i motoren mistede flyet kontrollen og styrtede ned i området omkring. Bearish.
09/03/1971. Flyet fra chefen for 392. ODRAP, oberst Gladkov, styrtede ned under landingsindflyvning omkring en kilometer vest for den nordlige ende af landingsbanen i dårlig sigtbarhed. Opgaven blev udført på en kommunikationssession med atomubådene fra den nordlige flåde i området ved Nordpolen i parrets kamprækkefølge. Da parret vendte tilbage til baseflyvepladsen, stod parret i en cirkel for at udvikle overskydende brændstof, på hvilket tidspunkt vejret begyndte at forværres kraftigt. RP gav kommandoen til besætningerne om at gå til den alternative flyveplads. Samtidig anmodede oberst Gladkov, der var i området ved tredje sving, om tilladelse til at foretage en ny passage over flyvepladsen med henblik på vejrrekognoscering og modtog tilladelse, hvorefter kommunikationen efter et stykke tid gik tabt. 4.40 fra DPRM ringede vagtchefen og rapporterede til RP om branden, han observerede. Som følge af katastrofen døde 11 mennesker.
08/04/1976. Tu-95RTs b/n 17, KK hr. Krasnoselskikh A. I. 392. ODRAP. Et par fly fløj i løbet af dagen til PMU langs Havana-Deer ruten. Hr. Arkady Krasnoselskys fly styrtede ned kl. 20:15 (Havana-tid) ud for Canadas kyst ( Newfoundland ) i Atlanterhavet. 6 timer og 20 minutter efter start opstod der en stall, da flyveniveauet ændrede sig fra 8700 til 9000 m. Besætningen forsøgte at få flyet ud, men det forblev ukontrollerbart, og overbelastninger tillod ikke besætningen at forlade det. Slavebesætningen kom ned til 300 m, men fandt ikke nedstyrtningsstedet. Eftersøgningsgruppen af skibe fandt enkelte dele af flyet, rester af besætningsmedlemmer og dokumenter. Årsagen til ulykken er ikke fastlagt, besætningen - 12 personer - døde. Den mest sandsynlige årsag til ulykken var en stall, efterfulgt af et ukontrolleret fald langs banen af et fladt spin, på grund af utilsigtet indtrængen i hvirvelvågen (vågen) af fly, der fløj foran dette, efter internationale ruter i højder af 9000 -11000 meter.
08/06/1976. Tu-142 , 76 OPLA. 16:27, kandidaten til stillingen som KK, Lt Khazagerov V.M., med instruktøren Morozov V.P. Efter at have rørt banen ved V løb 280 km/t, efter at have kørt langs banen 740 m, drejede flyet til højre. Efter at have kørt 450 m langs jorden faldt flyet ned i et gammelt bombekrater fyldt med vand, kollapsede og sank delvist. 6 besætningsmedlemmer døde, resten blev såret af varierende sværhedsgrad.
Den 15. april 1985 skete Tu-95RTs-ulykken, b/n 12. Svigt af 3. og 4. motor med et interval på 11 sekunder opstod efter en terrænflyvning nær flyvepladsen i en højde af omkring 400 m. Ved landing , begyndte en stigning i hastigheden, når man fløj over enden af landingsbanen, var det 430 km/t. Det blev besluttet at gå til anden runde. Genindsejlingen fandt sted ved lavere højder og hastigheder. Under passagen af numsen var hastigheden 370 km/t. Ved at holde begge motorer i gang blev overført til 0 gr. ifølge UPRT. Efter landing i høj hastighed var flyet ikke i stand til at stoppe inden for landingsbanen. Ved udrulning var det forreste landingsstel knækket ved sammenstød med en iskold brystværn, den forreste skrog blev stærkt beskadiget ved sammenstød med jorden. Besætningen er i live.