Yelizovo (lufthavn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. november 2020; checks kræver 19 redigeringer .

Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo)
terminalbygning
IATA : PKC - ICAO : UHPP (UHPP) - Int. kode :  PRL
Information
Udsigt til lufthavnen	co-baseret
Land	Rusland
Beliggenhed	Yelizovo
åbningsdato	1948
Ejer	Regionernes lufthavne
Operatør	Joint Stock Company Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) International Airport; Videokonference i Rusland
NUM højde	40 m
Tidszone	UTC+12
Arbejdstimer	19:00-07:00 UTC
Internet side	pkc.aero
Kort
Lufthavn på kortet over Kamchatka Krai
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning 34/16 [1] 3400x60 beton
Statistik (2020)
Årlig passagertrafik	▼ 554 057
Årlig godstrafik	11.840 tons
Mediefiler på Wikimedia Commons

Lufthavnen "Yelizovo" opkaldt efter Vitus Bering [2] [3]  ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) er en fælles-baseret flyveplads på Kamchatka - halvøen .

International lufthavn af føderal betydning [4] i byen Petropavlovsk-Kamchatsky . Beliggende 29 km fra Petropavlovsk-Kamchatsky , i byen Yelizovo . Giver regelmæssig luftkommunikation mellem Kamchatka-territoriet og byerne i Rusland . Lufthavnen driver også lokale flyvninger til bosættelserne i Kamchatka-territoriet og internationale charterflyvninger til Bangkok og Phuket ( Thailand ), Nha Trang ( Vietnam ), Osaka og Tokyo ( Japan ), sæsonbestemte regulære flyvninger til Anchorage ( USA ). JSC Kamchatka Aviation Enterprise , jager-, transport-, anti-ubådsflyvning fra den russiske flåde , samt luftfart af FSB (grænsetjenester) er baseret .

Historie

En af de første omtaler af Yelizovo-flyvepladsen går tilbage til 1942.

I overensstemmelse med internationale aftaler (med Japan ) havde Sovjetrusland ikke ret til at beholde militærfly i Kamchatka . Indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig var militærluftfart i Kamchatka repræsenteret af det 71. blandede luftfartsregiment af 1. OKA Far Eastern Fleet (siden 1942 indsat i 128. blandet luftfartsdivision) og det 2. separate flådebombeflyregiment ved NKVD-grænsen tropper. Faktisk var der ikke noget flyvepladsnetværk; hydroflyvepladsen bygget på Khalaktyrsky-søen blev brugt.

Den 4. maj 1942 på Yelizovo-flyvepladsen begyndte dannelsen af ​​den 128. blandede luftfartsdivision på basis af det 71. separate blandede luftfartsregiment af 1. OKA Far Eastern Fleet. Samtidig var selve Yelizovo-flyvepladsen åbenbart ikke klar og var under opførelse. På tidspunktet for dannelsen omfattede divisionen: det 903. bombeflyregiment stationeret på flyvepladsen i landsbyen Koryaki og det nydannede 888. jagerflyregiment fra udsendelser i Ozerny.

Fra august 1945 er 128. SAD placeret på Yelizovo-flyvepladsen, og en eskadron af R-5 og U-2 fly er baseret , fra det 2. separate flådeflyvningsregiment af grænsetropperne fra NKVD i USSR . I perioden fra den 18. til den 22. august blev der gennemført torter fra flyvepladsen for at slå til mod fjendtlige tropper ca. Shumshu og Paramushir .

Fra luftfartsenhederne på flyvepladsen på forskellige tidspunkter baseret :

• ledelse og hovedkvarter for Kamchatka Aviation Division, senere den 128. Kuril Air Division (efter ordre fra den øverste kommando nr. 0159 dateret 14. september 1945, blev den 128. blandede luftdivision tildelt æresnavnet "Kurilskaya" for vellykkede kampoperationer i Kuril-landingsoperation), 222. blandede Kuril Aviation Division (siden 02.1949), 222. Fighter Kuril Aviation Division (siden 04/01/1949), Kamchatka Kuril Air Defense Division (siden 03/15/1957), 6. Kuril Air Defense Division (01.03.1960); [5] ; Afdelingen blev opløst i 1960.
• 14. Fighter Aviation Regiment [6] [5] i Yelizovo fra 09/20/1945 til 09/15/1960 på KingCobra , MiG-15 og MiG-17 fly ;
• fra 19. januar 1945 i luften. Yelizovo ankom uden materiel fra det 410. Assault Aviation Regiment , hvor det blev en del af det 128. SAD af det 10. VA. Regimentet blev genoptrænet på stedet til amerikanske P-63 Kingcobra jagerfly , men blev indtil videre kaldt angreb. Den 13. august 1945 blev regimentet omdøbt til 410. Fighter Aviation Regiment . I perioden fra 9. august til 3. september 1945 deltager regimentet i fjendtlighederne mod Japan efter at have gennemført ni torter.

20. februar 1949, iflg. med direktivet fra generalstaben for de væbnede styrker nr. Org / 1/120016, blev 410. IAP omdøbt til 865. IAP. Afdelingen ændrede også sit nummer og blev kendt som den 222. IAD. På dette tidspunkt færgede regimentets piloter jagerfly fra Magadan til Yelizovo, fra Krasnoyarsk og Ukurei til flyvepladserne i Sakhalin og Kamchatka. I alt blev omkring 130 fly overhalet.

I 1952 blev 865. IAP overført til luftforsvaret og genoptrænet i Khabarovsk på MiG-15bis. Kingcobras og træning Yak-11'er forblev i regimentet for at opretholde træningen. I 1956 dukkede MiG-17 jagerfly op i regimentet (i 1. og 3. AE), i november det følgende år omskolede 2. AE til Yak-25M. I 1958 modtog 3. AE MiG-19PM, det vil sige, at regimentet var bevæbnet med tre forskellige typer jagerfly. I begyndelsen af ​​60'erne blev der dannet en transportafdeling i regimentet på Li-2, Yak-12, An-2 fly og Mi-4 helikoptere. I 1963 omskolede 1. AE til Su-9, 2. og 3. AE-regimenter roterede deres navne - nu fløj den anden eskadron MiG-17PF, og den tredje fløj Yak-25M.

I oktober 1965 afgik personalet fra 3. AE, sammen med materiellet, til Dzyomgi-flyvepladsen i 60. IAP PVO, og til gengæld fløj eskadronen derfra til Yak-28P. I december 1966 omskolede den anden AE også til Yak-28P. MiG-syttendedele fortsatte med at være i tjeneste med regimentet indtil 1974, og opererede fra Uka-operative flyveplads.

I 70'erne flyver regimentet årligt til Smirnykh operative flyveplads. I 1974 blev regimentets eskadrille gradvist genudrustet med Su-15. I 1985 begyndte regimentet at genoptræne på MiG-31. Omskoling varede indtil 1989, hele denne tid havde regimentet en eskadron af Su-15TM, ​​​​Su-15UM og MiG-25PU.

Den 1. juli 1998 blev regimentet en del af det nydannede OKVS Aviation (og blev omfordelt til flåden). Men på grund af flyflådens ekstremt lave funktionsevne i perioden 2003-2006 opretholdt flyvebesætningen færdigheder i flådens 444. PPI i byen Ostrov under træning L-39, regimentets ungdom gennemgik teoretisk træning i 148. PPI og PLS i Sevastleyk, og praktisk træning var direkte i regimentet.

Siden 1. april 2009 var regimentet fra flådens struktur planlagt til at blive overført til 3. kommando af det russiske luftvåben, men på grund af flådens dårlige serviceevne blev regimentet ikke overført. Fra 1. december 2009 skulle 865. IAP reorganiseres til en jagereskadron dannet af 7060. AvB MA Pacific Fleet. 12. marts 2010 sagde regimentet farvel til Battle Banner.I april 2011 blev jager-interceptor-eskadronen fra 7060. AVB omplaceret til kommandoen for luftforsvarsstyrkerne uden at ændre dens placering, og den forblev også på støtte og forsyning fra flåden.

• Det 888. Fighter Aviation Regiment [6] blev dannet samtidigt med kommandoen over divisionen fra 05/03/1942. Det var indsat i Yelizovo og Ozerny indtil 10.1945 på KingCobra- fly . Efter krigen fløj han til Baikovo-flyvepladsen (tidligere japansk Kataoka) ca. Shumshu. Regimentet blev likvideret som følge af reduktioner i USSRs væbnede styrker i 1958.

• 317. blandede anti-ubådsregiment på Tu - 16R og Be-12 , derefter på ( Il-38 ). Regimentet blev dannet i 1960 og den 5. august samme år flyttede regimentets hovedkvarter til Yelizovo. Dette regiment er usædvanligt, idet det bestod af praktisk talt uafhængige enheder: 122. OMDRAE stationeret i b. Yagodnaya ( Be-6 flyvende både ), den 175. OVE PLO indsat på Zavoyko-halvøen (Mi-4M helikoptere) og den 266. ODRAE på Tu-16 R, som efterfølgende ankom fra luften. Stenstrøm i luften. Yelizovo. 20. august 1960 i luften. En helikoptereskadron fløj over til Yelizovo, og i begyndelsen af ​​den næste, 1961, flyttede en eskadron af amfibiefly til stedet for regimentets hovedbase. Yagodnaya (på dette tidspunkt havde den 122. OMDRAE genoptrænet på Be-12 ), Tu-16 rekognosceringseskadrille fløj først i 1965.

Den 1. november 1989 blev alle uafhængige enheder af regimentet med deres kodenavne og personlige personale reorganiseret til standard regimentenheder. I 1993 blev 1. AE opløst, i forbindelse med nedlæggelsen af ​​Tu-16 fly blev regimentet en to-eskadron. I 1998 blev Be-12 dekommissioneret, PLO-eskadronen blev omskolet i den 444. papirmasse- og papirindustri og PLS på Il-38 , men først i 1999 blev de to første fly overhalet fra Nikolaevka-flyvepladsen, og i 2000 tre mere fly fløj fra den 20. ARZ Pushkin. Også inkluderet i eskadrillen var An-12s og An-26s . Som et resultat af alle disse omarrangeringer blev regimentet til to blandede eskadroner - det første fly og det andet - helikopter. I 2009, på grundlag af regimentet og støtteenhederne, blev den 7060. luftbase for Stillehavsflådens flådeflyvning dannet.

• 175. separate skibsbårne helikoptereskadrille PLO i luften. Yelizovo siden 1960 som en del af det 317. SAP, og fra 1. maj 1961 bliver eskadronen adskilt, men som en del af et regiment. Enheden var bevæbnet med Mi-4 PS, Mi-4M, Ka-15 , Ka-25 , Ka-27 , Mi-8 T, Mi-14 PS, Mi-14PL helikoptere. Eskadronens helikoptere var også baseret på skibene fra Kamchatka flådebasen, hovedsageligt den 35. KIK-brigade. Alene i 1974 deltog helikopterbesætninger i 20 kampagner. I 1989 blev 175. OPVE opløst og blev en del af 317. OSAP som 3. AE. Efter 2009 er eskadrillen opført som en del af 7060th AvB Pacific Fleet uden at ændre dens placering.
• dele af understøtningen (sammensætning skal afklares).

Efter 2010 blev disse enheder fusioneret til den 7060. luftvåbenbase i den russiske stillehavsflåde. I 2014 blev der dannet en ekstra UAV -afdeling som en del af luftbasen .

Luftfart PV

• Siden 1945 har en afdeling af hjulfly fra 2. OMAP PV været indsat på Yelizovo-flyvepladsen. Dette er den ældste luftfartsenhed i Kamchatka, oprettet den 15. februar 1934 på grundlag af den 8. luftfartseskadron af flåde-langdistance-rekognosceringsfly fra MSDV Air Force, ved at overføre enheden til OGPU i Far Eastern Territory, i forbindelse med oprettelsen af ​​NKVD-grænsetroppernes luftfart. I 1954 blev dette regiment reduceret til en eskadron, i 1977 blev det igen indsat i det 15. separate luftfartsregiment af grænsetropperne fra KGB i USSR. Regimentet var bevæbnet med Mi-8, Ka-27 helikoptere og An-12 , An-26 , An-72 P fly. Yelizovo flyvepladsen er base for grænsevagterne, de operative flyvepladser i regimentet er Anadyr, Magadan, Provideniya, Klyuchi, Tilichiki. Besætningerne på grænseluftfarten i Kamchatka, ud over at arbejde i deres afdelings interesser, var involveret flere gange under væbnede konflikter i Kaukasus.

Den civile sektor af Elizovo-flyvepladsen .

Den 1. januar 1948 anses for at være datoen for dannelsen af ​​Petropavlovsk-Kamchatsky luftfartsforetagendet. På denne dag blev lufthavnen efter ordre fra Far Eastern Civil Aviation Administration dateret 31. december 1947 trukket tilbage fra den 248. Kamchatka lufteskadrille og modtaget status som selvstændig enhed. Den første leder var Viktor Vasilyevich Lurtsev [7] .

Siden 1958 begyndte regelmæssige flyvninger til Moskva og Khabarovsk at operere fra lufthavnen. Også i år begyndte opførelsen af ​​lufthavnskomplekset (luftterminal, rullevej, platform, kedelhus, hotel, boligbyggeri for lufthavnsarbejdere og kommercielt lager) [7] .

I 1995 fik lufthavnen international status [8] .

Den 1. april 2012 begyndte genopbygningen af ​​den i 1970'erne lukkede landingsbane , som blev afsluttet den 1. juni 2016 . Ud over landingsbanen, hvis længde nu er 3400 m og en bredde på 45 m [9] , blev der i 2016 sat en ny opsendelses- og kommandopost i drift, en nødstation blev ikke færdiggjort og blev ikke sat i drift, rulleveje og et forplads, et vandafløbssystem og renseanlæg, lysanlæg og nyt radioudstyr (de har defekter under planlægning og konstruktion). I 2018 begyndte byggeriet af en ny passagerterminal i lufthavnen med en kapacitet på omkring 1 million passagerer om året. Byggeriet er planlagt til at stå færdigt i 2021 [10] .

I 2018 deltog Petropavlovsk-Kamchatsky International Airport (Yelizovo) JSC i Airports of Regions Holding , som vandt investeringskonkurrencen om retten til at modernisere regionens vigtigste lufthavn, som ejes af Kamchatka Krai Development Corporation. Aftalen om gennemførelsen af ​​projektet mellem "Corporation for the Development of the Kamchatka Territory" og administrationsselskabet "Airports of the Regions" blev underskrevet den 3. november 2017 [11] .

Moderniseringsprojektet omfatter opførelsen af ​​en ny passagerterminal med et areal på mere end 40 tusinde kvadratmeter. m, som vil betjene passagerer af indenlandske og internationale flyvninger. Luftterminalkomplekset vil også omfatte et hotel med 131 værelser og et businesscenter. Det samlede beløb af private investeringer i projektet vil overstige 7 milliarder rubler. Det er planen at sætte den nye terminal i drift i 2024 [11] .

Den 31. maj 2019 blev lufthavnen opkaldt efter Vitus Bering [2] .

Specifikationer

Lufthavnen er certificeret i henhold til ICAO kategori II meteorologiske minimum og er i stand til at modtage fly og helikoptere af enhver type uden restriktioner på bæreevne op til en fuldt lastet Boeing 747 . Der er 29 flyparkeringspladser på flyvepladsens territorium, hvoraf 8 er egnede til parkering af ekstra store passagerfly.

Accepterede flytyper

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing 7 , Boeing 7 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 og lettere helikoptere af alle typer.

Siden 2016 - alle typer civile og militære domstole [9] .

Præstationsindikatorer

Passagertrafik:
År	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
tusinde passagerer	613,7	▼ 602,8	▲ 618,0	▲ 658,7	▲ 697,1	▲ 759	▼ 554	772,7 [12]
Kilder: [13] [14] [15] [16]

Flyselskaber og destinationer

Lufthavnen betjener flyvninger fra følgende flyselskaber:

Tidligere flyvninger fra lufthavnen: Atlant Soyuz , Aeroenergo (charterflyvninger til Moskva skifteholdsarbejdere fra Gazprom), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnoyarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Sakhalinal Airways , Mavial Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .

Lufthavnen var et knudepunkt for Koryak Airlines .

Transportforbindelser med Petropavlovsk-Kamchatsky

Bus 104 (Elizovo Busstation - Central Market KP). Bus 102 (lufthavn - busstation 10 km).

Transportforbindelse med Yelizovo

Bus 7 (24. km - ATP). Bus 8 (Uralskaya St. - KECH).

Luftulykker

• Den 17. april 1955 opsnappede og skød pilotkaptajn Rubtsov fra 865th Fighter Aviation Regiment , baseret på flyvepladsen Yelizovo, et amerikansk rekognosceringsfly Boeing RB-47 Stratojet i en højde af 12500 m , som invaderede USSR [ luftrummet] 6] .
• 21. marts 1966 Tu-16R fly, bord nr. 086, 266. rekognosceringseskadron. Besætningen, bestående af: Kommandør af skibet - Mr. Kuzmin Anatoly Sergeevich, PKK - seniorløjtnant Viktor Pashkov, navigatør - seniorløjtnant Andrei Krushelnitsky, speciel operatør - seniorløjtnant Semisotov Vladimir, COU - værkfører Kravtsov V ., inspicerende fra hovedkvarteret af regimentet, hr. Seletsky Vasily Petrovich. Afgang til planlagt rekognoscering i Stillehavet. Under startkørslen blev flyet trukket af den aksiale bane af en sidevind, og det styrtede fladt ind i en snedækket brystværn (dagen før havde der været et kraftigt snefald på op til to meter). Flyet væltede ved sammenstødet og brød i brand. Besætningen blev fuldstændig dræbt [17] .
• 1969 Som et eksperiment besluttede de at bombe vulkanen. Aftenen før, ammunitionen detonerede, blev tre Tu-16'ere på parkeringspladsen fuldstændig ødelagt [18] .
• 26. februar 1988. Tu-16RM-flyets styrt, KK Mr. Efremov K. V., en flyvning for at støtte flådens styrker. Når man vendte tilbage til baseflyvepladsen og faldt fra flyveniveauet på 9600 m, satte rumfartøjet fejlagtigt gashåndtagene på begge motorer under MG-gennemgangslåsen, som et resultat af, at motorerne stoppede. Opsendelsesforsøg var mislykkede. Flyet landede på vandet i Avacha Bay. Operatøren smadrede sit ansigt under landing. VSR og KOU var ude af stand til at åbne flugtlugen og druknede sammen med flyet. Alle de overlevende besætningsmedlemmer var meget våde. Lufttemperaturen om natten var 17,4 grader og vandtemperaturen +4 grader. Operatøren frøs og faldt ud af båden, så frøs PKK, navigatøren skød sig selv med en pistol, efter at have mistet håbet. K-430-ubåden, som ved et uheld dukkede op (i strid med instruktionerne) næste morgen (ca. 8.00), hentede den eneste knapt levende chef for skibet. Efter behandling blev han overført til Romanovka (AS Pristan) til stillingen som leder af PDS-gruppen, men blev hurtigt dræbt af en bil i Vladivostok. Ifølge resultaterne af hændelsen blev der udført en ekstraordinær kontrol af nødlugerne på alle Tu-16.
• 26. oktober 1989  - styrtet af An-26 flyets halenummer "09". Alle 31 passagerer og 6 besætningsmedlemmer døde, chefen for flyet var 1. klasses pilot oberstløjtnant V. N. Yudenich, navigatøren var major Viktor Samkov. Flyvningen fandt sted på flyveniveauet på 5400 meter, ved indflyvningen til Yelizovo-lufthavnen begyndte besætningen at gå ned. På det tidspunkt var det overskyet i området ved Yelizovo-lufthavnen, og en stærk vind blæste. På grund af pilotfejl under nedstigningen begyndte flyet at afvige til venstre. Besætningen fik tilladelse til at gå ned i henhold til VFR (visuelle flyveregler). Efter at have fløjet ind i skyerne afbrød besætningen ikke nedstigningen, som følge heraf kl. 14:58 kolliderede med hældningen af ​​Mount Aag med en hældning på 70 grader. i en højde af 1500 m, 35 km nord for Petropavlovsk-Kamchatsky [19] .
• Den 10. januar 1992, da det lettede fra Yelizovo-flyvepladsen på et MiG-31-fly af 865. IAP for at udføre øvelse nr. 305 af Design Bureau of Air Defense Aviation IDD-86 "Kontrolflyvning for at teste kampbrug", efter lettet, begyndte flyet at rulle kraftigt til højre og faldt 155 meter fra startbanens akse. Det lykkedes for navigatøren at skubbe ud og fik en alvorlig rygmarvsskade. Besætningschefen kastede ud i en højde på omkring 5 meter med en liste på 183 ° og døde. Årsagen til ulykken var forskellen i motorernes drivkraft ved start på grund af en defekt i lodningen af ​​det elektriske kredsløb, forgængeligheden af ​​udviklingen af ​​situationen.
• 5. april 1996 Il-76TD flyselskab "Krasair", 40 km fra lufthavnen Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky). Under nedstigningen kolliderede flyet med en skråning af en bakke på 1190 m. De kumulative årsager til katastrofen var besætningens fejl ved at indtaste data i flyets kontrol- og computerkompleks og ATC-tjenesternes fuldstændige inaktivitet. 19 mennesker døde.
• Den 12. september 2012 nødlandede An-28- flyet fra Kamchatka Aviation Enterprise , der udførte flyvningen Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , ti kilometer fra Palana. Som følge heraf blev 10 personer ud af 14 om bord dræbt. Den foreløbige årsag til ulykken er besætningsfejl [20] .
• Den 6. juli 2021 styrtede An-26B-100- flyet fra Kamchatka Aviation Enterprise , der udførte flyvningen Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , ned, mens det landede ni kilometer fra Palana Lufthavn og kolliderede med en bakke . Som et resultat blev alle 28 personer (22 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) dræbt.

Noter

1. ↑ Aviapages.ru: Yelizovo Lufthavn . Hentet 14. februar 2010. Arkiveret fra originalen 11. februar 2010. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 31. maj 2019 nr. 246 ∙ Officiel offentliggørelse af retsakter ∙ Officiel internetportal med juridisk information . publication.pravo.gov.ru . Hentet 27. juni 2021. Arkiveret fra originalen 7. november 2019. (ubestemt)
3. ↑ GRAMOTA.RU - reference og information Internetportal "russisk sprog" | Ordbøger | Ordkontrol : Élizovo
4. ↑ Dekret fra den russiske føderations regering af 20. april 2016 nr. 726-r "Om godkendelse af listen over føderale lufthavne" [1] Arkivkopi dateret 8. maj 2016 på Wayback Machine
5. ↑ 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Del III // Sovjetiske luftforsvarsstyrker i de sidste år af USSR. Vejviser". - St. Petersborg: INFO OL, 2015. - 144 s. (fra ill.) s. - (Organisation af tropper). - 500 eksemplarer.
6. ↑ 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ 1 2 Dryzgalovich A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikova I. P. Lufthavnen i Kamchatka. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Prospect, 2003. - S. 15-17. — 96 s.
8. ↑ Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering af 4. september 1995 nr. 1213-r
9. ↑ 1 2 Søfartsfly fra Stillehavsflåden testede en ny bane i Kamchatka: Den Russiske Føderations Forsvarsministerium . function.mil.ru . Hentet 27. juni 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021. (ubestemt)
10. ↑ Patrushev lagde grundlaget for opførelsen af ​​Yelizovo lufthavnsterminal . RIA Novosti . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021. (Russisk)
11. ↑ 1 2 Holding "regionernes lufthavne": Petropavlovsk-Kamchatsky . www.ar-management.ru _ Hentet 27. juni 2021. Arkiveret fra originalen 16. juni 2021. (ubestemt)
12. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2021 . Rosaviatsia . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)
13. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hentet 16. januar 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
14. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2016-2017. . Rosaviatsia . Hentet 11. september 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
15. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2018 . Rosaviatsia . Hentet 11. september 2019. Arkiveret fra originalen 30. maj 2016. (ubestemt)
16. ↑ I slutningen af ​​året udgjorde passagertrafikken i Petropavlovsk-Kamchatsky Lufthavn 759 tusinde mennesker . Hentet 30. januar 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020. (ubestemt)
17. ↑ Ulykker, katastrofer og tab af Tu-16
18. ↑ Levshov P. V., Boltenkov D. E. Century i flådens rækker: Den russiske flådes luftfart (1910-2010). — Særudgave af almanakken "Typhoon"
19. ↑ Flystyrt i Kamchatka . kik-sssr.ru. Hentet 26. januar 2020. Arkiveret fra originalen 28. marts 2014. (ubestemt)
20. ↑ Otte sekunder til katastrofe . VZGLYAD.RU . Hentet 27. juni 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021. (Russisk)

Litteratur

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Del III // Sovjetiske luftforsvarsstyrker i de sidste år af USSR. Vejviser". - St. Petersborg: INFO OL, 2015. - 144 s. (fra ill.) s. - (Organisation af tropper). - 500 eksemplarer.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Century i flådens rækker: Den russiske flådes luftfart (1910-2010). Vejviser. - Skt. Petersborg, Særudgave af almanakken "Tyfon", 2012. - 768 s.

Links

Yelizovo Lufthavns officielle hjemmeside

Lufthavne i Rusland med en passagerstrøm på mere end 500 tusinde passagerer om året (2021)
Over 10 mio	Sheremetyevo (Moskva) 30.62 Domodedovo (Moskva) 25.07 Pulkovo (St. Petersborg) 18.04 Vnukovo (Moskva) 18.00 Sochi 11.08
3 til 10 mio	Simferopol 6.83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Jekaterinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 til 3 mio	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov ved Don) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tyumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Makhachkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Chelyabinsk) 1,81 Ny (Khabarovsk) 1,78 Central (Omsk) 1,49 Strigino (Nizjnij Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgograd) 1.44 Murmansk 1.36 Zhukovsky (Moskva) 1.32 Khomutovo (Juzhno-Sakhalinsk) 1.07 Talagi (Arkhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
Fra 500 tusind til 1 mio	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrakhan 0,87 Voronezh 0,81 Yakutsk 0,80 Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Groznyj 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nizhnekamsk) 0,64 Nizhnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Ulyanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Izhevsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ På Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse .

Lufthavne i Kamchatka-territoriet
Icha Kamenskoe Kozyrevsk Korf Milkovo Nikolskoe Ozernaya Ossora Palana Palana-Ny Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo) Sobolevo smeltedigel Tilichiki Uka Ust-Kamchatsk Ust-Pakhachi Ust-Khayzyurovo Khalaktyrka Esso