Tupolev, Andrey Nikolaevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. oktober 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Andrey Nikolaevich Tupolev

Generalmajor for Aviation Technical Service A.N. Tupolev, 1944
Generel designer af
luftfartsindustrien i USSR
december 1956  - 23. december 1972
Fødsel 10. november 1888( 10-11-1888 )

landsbyen Pustomazovo, Korchevsky Uyezd , Tver Governorate , Det russiske imperium

Nu landsbyen Ilyinskoye , Kimrsky-distriktet , Tver-regionen .
Død 23. december 1972 (84 år ) Moskva , USSR( 1972-12-23 )
Gravsted Novodevichy kirkegård
Far Tupolev Nikolai Ivanovich (1842-1911)
Mor Tupoleva Anna Vasilievna (1850-1928)
Ægtefælle Tupoleva Yulia Nikolaevna (1894-1962)
Børn datter Julia (1920-2011) og søn Alexei (1925-2001)
Forsendelsen ikke-partisk
Uddannelse MVTU
Akademisk grad doktor i tekniske videnskaber
Akademisk titel Akademiker fra USSRs Videnskabsakademi
Erhverv flydesigner
Autograf
Priser
Helten fra socialistisk arbejde - 1945 Helt fra socialistisk arbejde - 1957 Hero of Socialist Labour - 1972
Leninordenen - 1933 Leninordenen - 1945 Leninordenen - 1947 Leninordenen - 1949
Leninordenen - 1949 Leninordenen - 1953 Leninordenen - 1958 Leninordenen - 1968
Oktoberrevolutionens orden - 1971 SU Order of Suvorov 2. klasse ribbon.svg Fædrelandskrigens orden, 1. klasse Ordenen for arbejdernes røde banner - 1927
Ordenen for arbejdernes røde banner - 1933 Den Røde Stjernes orden - 1933 Hædersordenen - 1936 Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945"
Georgi Dimitrovs orden - Bulgaria.png
ZDNT RSFSR.jpg Lenin-prisen - 1957 Stalin-prisen - 1943 Stalin-prisen - 1948 Stalin-prisen - 1949 Stalin-prisen - 1952 USSR's statspris - 1972
N. E. Zhukovsky-prisen - 1958
Militærtjeneste
tilknytning  USSR
Rang
generaloberst
kampe Den store patriotiske krig
Arbejdsplads
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Andrey Nikolaevich Tupolev ( 29. oktober [ 10. november ]  , 1888 , landsbyen Pustomazovo, Korchevsky-distriktet , Tver-provinsen , Det russiske imperium - 23. december 1972, Moskva , RSFSR , USSR ) - sovjetisk videnskabsmand og luftfartøjsingeniør -generaldesigner , oberst ( 1968 ), doktor i tekniske videnskaber .

Akademiker fra Videnskabsakademiet i USSR ( 1953 ). Arbejdets Helt ( 1926 ). Tre gange Helten af ​​Socialistisk Arbejder ( 1945 , 1957 , 1972 ). Æret videnskabsmand fra RSFSR ( 1947 ). Vinder af Lenin-prisen ( 1957 ), fire Stalin -priser ( 1943 , 1948 , 1949 , 1952 ) og USSR's statspris ( 1972 ).

Over 100 typer fly blev designet under Tupolevs ledelse , hvoraf 70 blev masseproduceret. På hans fly blev der sat 78 verdensrekorder, omkring 30 fremragende flyvninger blev foretaget.

Tupolev opdragede en galakse af fremtrædende luftfartsdesignere og videnskabsmænd, der stod i spidsen for flydesignbureauerne. Blandt dem V. M. Petlyakov , P. O. Sukhoi , V. M. Myasishchev , A. I. Putilov , V. A. Chizhevsky , A. A. Arkhangelsky , M. L. Mil , A. P. Golubkov , I.F. Nezval , A.A. A. Lavoch , og understand the air , S. A. Lavoch . grundlægger af Sovjetisk kosmonautik S.P. Korolev .

Biografi

Barndom

Han blev født den 29. oktober  ( 10. november )  1888 i landsbyen Pustomazovo [1] (nu eksisterer ikke, var beliggende mellem landsbyerne Abrosimovo og Simonovo i Kimrsky-distriktet, Tver -regionen ) i familien til en provinsnotar. . Efter oprindelse fra adelens moder [2] . Mor - Anna Vasilievna (1850-1928) (nee Lisitsyna), blev født i Torzhok i familien til en retsmedicinsk efterforsker, dimitterede fra Mariinsky Women's Gymnasium i Tver.

Fader Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-1911) var fra Surgut , en indfødt af de sibiriske kosakker . Studerede som advokat ved Sankt Petersborg Universitet , sympatiserede med de revolutionære fra Narodnik . Selvom han ikke deltog i populistiske organisationers aktiviteter, blev han efter mordet på Alexander II udvist fra St. Petersborg. Tupolevs forældre købte den lille ejendom Pustomazovo med Anna Vasilievnas opsparing, hvor de begyndte at dyrke landbrug.

Videregående uddannelse

Selv mens han studerede på Tver gymnasium , viste han stor interesse for de eksakte videnskaber og teknologi. I 1908 gik han ind på Imperial Moscow Technical School (senere - MVTU ). I skolen blev han for alvor interesseret i aerodynamik . Siden 1909 var han medlem af Aeronautical Circle. Deltog i konstruktionen af ​​et svævefly , hvorpå han i 1910 selvstændigt foretog den første flyvning. I 1911 blev vellykkede studier og aktivt videnskabeligt arbejde afbrudt, da han blev arresteret for at deltage i studenteruroligheder og for at distribuere ulovlig litteratur og administrativt deporteret fra Moskva til sit hjemland under skjult polititilsyn. Først på tærsklen til Første Verdenskrig lykkedes det Tupolev at vende tilbage til Moskva til skolen, som han dimitterede med udmærkelser i 1918 .

Professionel aktivitet

I 1916-1918 deltog Tupolev i arbejdet med det første luftfartsforligsbureau i Rusland; tegnede de første vindtunneller på skolen. Sammen med N. E. Zhukovsky var han arrangør og en af ​​lederne af TsAGI , hvor en ung ingeniørs kald endelig blev bestemt. I 1918-1936 var han medlem af bestyrelsen og souschef i instituttet for eksperimentel helmetal flykonstruktion. Empirisk bevist, at kæde- aluminium (oprindeligt opkaldt efter Kolchuginsky-fabrikken i Vladimir-regionen, hvorpå duralumin først blev fremstillet i Sovjet-Rusland ) er en værdig erstatning for et skrøbeligt træ på den ene side og tungt jern på den anden side.

I 1925 skabte han et tomotors fly af metal TB-1 , som var kendetegnet ved høj flyveydelse og blev betragtet som et af de bedste bombefly i verden . I 1932 blev et forbedret fly TB-3 (ANT-6) designet , ved hjælp af hvilket ekspeditionen landede på Nordpolen i 1937 . Også i 1932, under ledelse af Tupolev, blev ANT-25- flyet designet af brigaden af ​​P. O. Sukhoi [3] . I 1934 dukkede ANT-20 flermotorsflyet (" Maxim Gorky ") op. Den havde otte motorer, et nyttigt areal på mere end 100 m² og en passagerkapacitet på op til 60 personer.

Den 3. august 1935, et forsøg på en non-stop transarktisk flyvning Moskva - Nordpolen - San Francisco på et ANT-25 fly med en besætning bestående af: S. A. Levanevsky (kommandør), G. F. Baidukov (co-pilot) og V. En Levchenko (navigator). Efter at have overvundet en del af vejen besluttede Levanevsky at vende tilbage på grund af en teknisk fejl (olie begyndte at strømme ind i cockpittet) og satte sig på flyvepladsen i landsbyen Krechevitsy nær Novgorod. Denne flyvning blev højtideligt annonceret på forhånd, et frimærke blev udstedt til ære for ham , og ved et møde med Stalin afgav Levanevsky i Tupolevs tilstedeværelse en officiel erklæring om, at Tupolev er en skadedyr og bevidst laver dårlige fly [4] .

Den 5. januar 1936, efter ordre fra NKOP, blev Tupolev (efter anbefaling af folkekommissæren for NKTP G. K. Ordzhonikidze ) udnævnt til første stedfortræder og chefingeniør for NKOP's hoveddirektorat. Samme år blev en delegation af arbejdere fra luftfartsindustrien sendt til USA for at købe udstyr og licenser. A. N. Tupolev (PSU) og N. M. Kharlamov (TsAGI) blev udnævnt til ledere af delegationen.

Turen til USA for Tupolev var den anden i træk. Første gang han besøgte Tyskland og USA var i 1930, hvor han var leder af AGOS om spørgsmålet om luftskibsbygning. Denne gang gik delegationens vej gennem Frankrig, hvor de undersøgte produkterne fra den franske flyindustri. Kendskab til det franske sprog hjalp Tupolev med at finde fælles fodslag inden for køb af flymotorer. Mens han var i USA, overtrådte Tupolev den accepterede regel om at afgive ordrer gennem konsulent- og handelsvirksomheden AMTORG . Dette firma blev oprettet af den sovjetiske regering i begyndelsen af ​​1920'erne for at afgive ordrer på fabrikkerne hos G. Ford , D. Christie og G. Curtiss . Tupolev, efter at have mødt den amerikanske designer A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky emigrerede til USA i 1917), afgav ordrer efter eget skøn (Prokofievs indflydelse). opstod mellem Tupolev og lederen ​​OstekhBuro, P.I. Derudover var Tupolev på forretningsrejse med sin kone Yulia Nikolaevna, som ikke havde noget med luftfart at gøre. Som et resultat af turen blev der købt licenser til produktion af Valti V-1A " Vultee ", Consolidated PBY-1 fly (bygget i USSR i et begrænset antal, var meget vanskelige at fremstille) og Seversky 2PA fighter , som ikke opfyldte de styrkestandarder, der blev vedtaget i den røde hærs luftvåben. Takket være V. M. Petlyakov , som også var medlem af delegationen, var det muligt at erhverve en licens til et moderne Douglas DC-3 fly på det tidspunkt .

21. oktober 1937 arresteret [6] [7] [8] . Idømt 15 års fængsel [6] [7] . Han arbejdede i NKVD's lukkede designbureau. Den 19. juli 1941 blev han løsladt før tid [7] [8] , rehabiliteret den 9. april 1955 [6] [7] .

Skaberen af ​​Tu-2- flyet . I april 1939 modtog projektet den interne betegnelse "produkt 57" og den officielle betegnelse - flyet " PB " (dykbombefly). Der var også et officielt navn for bilen - " FB " (frontlinjebombefly). Tu-2 var det næstvigtigste sovjetiske tomotorede bombefly designet af Andrey Tupolev efter hans anholdelse. På basis af Tu-2S blev Tu-2R rekognosceringsflyet produceret , intet andet end tilstedeværelsen af ​​kameraer i flykroppen, som ikke adskilte sig fra serielle køretøjer, som også kunne bære en fuldgyldig kampbelastning.

Produktionen blev oprindeligt organiseret på fabrik nummer 22 i Kazan , derefter blev hovedproduktionen efterladt på fabrikken, og flyet blev masseproduceret på fabrik 23 i Moskva og fabrik 166 i Omsk . Under krigen blev der produceret 800 fly, hvoraf omkring 750 fly kom til fronten.

Serieproduktionen af ​​Tu-2 varede fra 1942 til 1952 (en prototype blev produceret i 1941). I alt, indtil 1951, leverede indenlandske fabrikker 2.649 Tu-2-fly af forskellige modifikationer, ikke medregnet eksperimentelle, og konverterede 176 bombefly til UTB'er.

Under den store patriotiske krig besøgte han gentagne gange Kazan Aviation Institute . Han overvågede udrensningen af ​​modeller af hans fly, som et resultat af hvilket nye kampfly og deres modifikationer blev skabt.

Skaberen af ​​Tu-4 strategiske bombefly .

Tupolev Design Bureau efter Anden Verdenskrig udviklede og frigav en ny model - Tu-16 jetbomber . Han var i stand til at nå hastigheder på over 1000 km/t. Dukkede også op det første indenlandske jet civile fly - Tu-104 .

I 1957 blev Tu-114 interkontinentale passagerfly udviklet . Den 31. december 1968 lettede verdens første supersoniske passagerfly Tu-144 for første gang.

Anholdelse og fængsling

Den 21. oktober 1937 blev A. N. Tupolev arresteret anklaget for sabotage , der tilhørte en kontrarevolutionær organisation. Sammen med ham blev mange førende specialister fra TsAGI og OKB, direktører for de fleste flyfabrikker arresteret [9] . Sagen blev ført af en medarbejder i 2. efterforskningsafdeling af NKVD Gabitov. 28. maj 1940 idømt 15 års fængsel og 5 års rettighedsfortabelse samt konfiskation af løsøre. Ifølge dommen stod Tupolev i spidsen for en ødelæggende anti-sovjetisk organisation i luftfartsindustrien og udførte både personligt og gennem medskyldige sabotagearbejde med det formål at svække Sovjetunionens forsvarsevne. Derudover har Tupolev siden 1924 været agent for den franske efterretningstjeneste og gennem MORGULIS videregivet oplysninger til den franske efterretningstjeneste, der udgjorde en statshemmelighed for Sovjetunionen " [10] Samtidig reelle belastende kendsgerninger, som også blev taget i betragtning i undersøgelsen og som om ønsket kunne kvalificeres som underslæb af statslige midler (såsom køb af flylicenser i USA, hvilket viste sig at være i strid med sovjetiske standarder; eller det faktum, at Tupolev tog sin kone med på forretningsrejser i udlandet) [11] , indgik ikke i dommen [12] . Dommen faldt af en bestyrelse bestående af: V. V. Ulrikh (formand), I. O. Matulevich , A. M. Orlov , sekretær A. A. Butner. Ifølge Chief Air Marshal A.E. Golovanov sagde I.V. Stalin i en samtale med ham , at han ikke troede, at Tupolev var skyldig.

Mens han var fængslet, arbejdede han i det lukkede designbureau for NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga "). I juli 1941 blev han løsladt fra yderligere afsoning med fjernelse af en straffeattest. Tupolev blev fuldt rehabiliteret den 9. april 1955 [13] .

Medlem af USSR's centrale eksekutivkomité . Stedfortræder for den øverste sovjet i USSR (1950-1972).

Død 23. december 1972 . Han blev begravet i Moskva på Novodevichy-kirkegården (grund nr. 8) [14] .

Familie

Social og politisk aktivitet

Andrei Nikolaevich Tupolev var ikke medlem af CPSU [16] . Gentagne gange valgt som stedfortræder for rådene på forskellige niveauer.

Historisk betydning

Efter Zhukovskys forskrifter udviklede Tupolev luftfartsvidenskab og dens eksperimentelle base; blev inspirator og grundlægger af den russiske metalflyindustri i en tid med dominans af trækonstruktioner og skabte derved en lovende retning for udviklingen af ​​verdens flyindustri. Tupolev og hans team skabte i 1920'erne tunge bombefly, som ved deres design og layout-løsninger bestemte udviklingen af ​​tunge fly til både militære og civile formål i mange år. På Tupolevs fly landede sovjetiske piloter på Nordpolen for første gang, på hans maskiner udførte besætningerne på Chkalov og Gromov rekordflyvninger fra Moskva til USA. På hans initiativ blev det første indenlandske jetpassagerfly Tu-104 skabt , som lagde grundlaget for massedrift af passagerjetfly i verden. Under hans ledelse blev der skabt førsteklasses militær- og passagerfly til forskellige formål, som i høj grad bestemte verdensluftfartens ansigt i det 20. århundrede [17] .

Takket være Tupolevs indsats begyndte storstilet produktion af metalfly i landet, og han udviklede også en teknologi, der fremskyndede processen med at samle disse maskiner. Designeren ledede produktionen af ​​rekognosceringsfly, jagerfly, bombefly, transport-, passager-, flådefly samt torpedobåde, snescootere, gondoler, motorenheder og de første sovjetiske luftskibe. Et stort bidrag til luftfartskonstruktion blev ydet af det enkelte propagandafly Pravda, Maxim Gorky, Rodina skabt af Tupolev.

Takket være Tupolev blev mere end 100 typer fly designet, hvoraf 70 blev sat i masseproduktion. Designerfly drives af flyselskaber i snesevis af lande [18] .

Hukommelse

Monumenter

Opkaldt efter Tupolev

Toponymer:

I filateli

En række frimærker fra USSR er dedikeret til videnskabsmanden og flydesigneren . Især et frimærke med hans portræt udgivet i 1988 til minde om 100-året for hans fødsel (  ( TsFA [ JSC "Marka" ] nr. 5994) ) [22] og en postblok fra 1969 , der forestiller Tupolevs supersoniske passagerfly " Tu -144 " (  ( TsFA [ JSC "Marka" ] nr. 3835) ).

Film inkarnationer

Priser og titler

Noter

  1. ↑ Yuri Vasilyevich Kryukov. Mysteriet om landsbyen Pustomazovo, eller hvad der skete med A. N. Tupolevs hjemland . - Kimry. Tver Region: Upper Volga Association of Periodical Press, 1994. - 10.000 eksemplarer. Arkiveret 30. januar 2022 på Wayback Machine
  2. ↑ Tre gange Helt af Socialistisk Arbejder Andrei Nikolaevich Tupolev :: Landets Helte . Dato for adgang: 13. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 3. februar 2016.
  3. ↑ N. Gordyukov . Flyet fra legenden Arkiv kopi dateret 30. juni 2020 på Wayback Machine // Modeler-Constructor , 1978. - Nr. 8.
  4. ↑ Felix Chuev. 140 samtaler med Molotov. Anden efter Stalin. - Moskva : Rodina, 2019. - S. 468. - 656 s. - ISBN 978-5-907149-23-6 .
  5. ↑ Han var medlem af delegationen, autodidakt, under dannelsen af ​​3. klasse i folkeskolen var han i stand til at lave 63 opfindelser inden for luftfart, artilleri og pansrede køretøjer, han kunne to fremmedsprog. I 1937 blev han arresteret i sagen om M. N. Tukhachevsky . Skudt i 1943.
  6. ↑ 1 2 3 NPC "Memorial". . Hentet 7. maj 2020. Arkiveret fra originalen 30. november 2020.
  7. ↑ 1 2 3 4 "For 80 år siden blev flydesigneren Tupolev arresteret". . Hentet 7. maj 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  8. ↑ 1 2 "Hvad er Andrey Tupolev kendt for". . Hentet 7. maj 2020. Arkiveret fra originalen 25. november 2020.
  9. ↑ Viktorov B. A. "Og sætte sin underskrift ...". // " Militærhistorisk blad ". - 1989. - Nr. 4. - S. 45-31.
  10. ↑ V. Zvyagintsev. Retten for Akademikere. M., TERRA 2009, s. 189 ISBN 978-5-275-02126-4
  11. ↑ "Skriv hvem du solgte tegningerne til?!" . Hentet 7. maj 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  12. ↑ Sagen om "spionen" Tupolev: hvordan designeren overlevede dommen fra læger og de sovjetiske myndigheder og reddede luftfarten . Hentet 30. november 2021. Arkiveret fra originalen 9. juni 2019.
  13. ↑ Andrey Nikolaevich Tupolev i memo.ru-databasen . Hentet 13. april 2012. Arkiveret fra originalen 21. september 2011.
  14. ↑ A. N. Tupolevs grav på Novodevichy-kirkegården . Hentet 2. maj 2014. Arkiveret fra originalen 3. maj 2014.
  15. ↑ Vladimir Mikhailovich Vul . Hentet 5. juli 2019. Arkiveret fra originalen 5. juli 2019.
  16. ↑ Bodrikhin, 2011 , s. 3.
  17. ↑ Andrey Nikolaevich Tupolev og hans kreative aktivitet  // nsportal.ru. Arkiveret 24. maj 2019.
  18. ↑ Tupolev Andrei Nikolaevich - den sovjetiske himmels geni  // www.km.ru. Arkiveret 24. maj 2019.
  19. ↑ Mindesmærke for A. N. Tupolev
  20. ↑ Yuri Kryukov. Tupolev. Tilbage til Pustomazovo. - Kimry , 2008. - 128 s.
  21. ↑ Tupolevlaan  . _ Tupolevlaan. Hentet: 27. december 2018.
  22. ↑ Katalog over frimærker fra Rusland og USSR. Arkiveret 27. januar 2021 på Wayback Machine (onlinekatalogwebsted)

Litteratur

Links

Dokumentarfilm Sidste ly
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis