| TsKB-29 NKVD | |
|---|---|
| Type | Eksperimentelt designbureau i strukturen af NKVD |
| Grundlag | 1938 |
| Beliggenhed |
USSR , 1. pos. Bolshevo Moskva-regionen(den tidligere arbejderkoloni's territorium); 2.Moskva,st. Radio, hus 22-24 (KOSOS bygning); 3.Omsk, prosp. Karl Marx, hus 3 (bygning af Irtysh-flodrederiet) |
| Nøgletal |
• Vladimir Mikhailovich Petlyakov - "produkt 100"; • Vladimir Mikhailovich Myasishchev - "produkt 102"; • Andrey Nikolaevich Tupolev - "produkt 103"; • Dmitry Lyudvigovich Tomashevich - "produkt 110" |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | Eksperimentel flybygning |
TsKB-29 fra NKVD er det andet og sidste "Experimental Design Bureau" i luftfartsindustrien, skabt i slutningen af 1938 blandt de fængslede flydesignere og flyingeniører. Det første navn er "Special Technical Department".
I luftfartsindustrien var forgængeren for TsKB-29 NKVD TsKB-39 fra Menzhinsky OGPU .
TsKB-29 fra NKVD var en særlig afdeling af NKVD , designet til at udføre regeringsopgaver for at skabe nyt luftfartsudstyr til den Røde Hærs behov . Det bestod af fire brigader, hvis ledere var chefdesignerne dømt i henhold til artikel 58 i RSFSR 's straffelov :
I løbet af sin historie ændrede TsKB-29 fra NKVD, som senere modtog det uofficielle navn "Tupolevskaya sharaga " , tre adresser, hvoraf den vigtigste var KOSOS- bygningen i Moskva på gaden. Radio , hus 22-24:
Mange mennesker kender dette hus, men ikke alle ved det, og hvem kunne have forestillet sig, at der i dette hus ... var et særligt designbureau? Ja - "Tupolev Sharaga" - sådan blev denne institution kaldt, da den berygtede TsKB-29 fra foråret 1939 til juli 1941 lå her.E. L. Zalesskaya "Tupolev Sharaga" i tegningerne af A. M. Cheryomukhin
I TsKB-29 fra NKVD blev fly fra Anden Verdenskrig skabt: Pe-2 dykkebombeflyet og Tu-2 frontline dykkebombeflyet .
Om arbejdet med TsKB-29 fra NKVD skrev Leonid Lvovich Kerber erindringer, udgivet under titlen "Tupolev Sharaga".
Den første erfaring med at skabe følsomme institutioner, såsom TsKB-39 fra OGPU opkaldt efter. Menzhinsky -flydesignerne D. P. Grigorovich og N. N. Polikarpov og laboratoriet for lederen af det ikke-eksisterende " Industriparti " L. K. Ramzin og nogle andre, var ikke forgæves. I slutningen af 1930'erne fik NKVD 's økonomiske aktivitet et hidtil uset omfang i en ny runde. Fra stykproduktionen af ti år gamle fængselsdesignbureauer skiftede "revolutionens vagter" til masseorganisationen af branchevidenskabelige og tekniske " sharags ". Lederen af den 4. specialafdeling af NKVD V. A. Kravchenko , som besad alle de nødvendige kvaliteter af en sikkerhedsofficer, organiserede flere og flere arbejdskolonier for den videnskabelige og tekniske intelligentsia. Næsten dagligt rapporterede L.P. Beria til Stalin om de næste succeser. Formlen for videnskabelige og teknologiske fremskridt, udledt i NKVD's tarme, så simpelthen genial ud - artikel 58 i RSFSR's straffelov . Højesterets Militærkollegium kunne næppe følge med den voksende appetit i V. A. Kravchenkos afdeling .
I begyndelsen af 1938 blev straffefanger involveret i luftfartsindustrien bragt fra GULAG- lejrene til den tidligere arbejdskoloni for hjemløse i Bolshevo-landsbyen nær Moskva , velkendt fra den første sovjetiske lydfilm " The Ticket to Life ", optaget i 1931 . Snart blev der arresteret på forskellige tidspunkter: N. I. Bazenkov , R. I. Bartini , V. S. Denisov [1] , Yu. V. Kalganov [2] , B. M. Kondorsky [3] , I. M. Kostkin [ 4 ] , Yu . _ _ _ _ _ A. Ozerov , V. M. Petlyakov , M. N. Petrov, E. I. Pogossky , A. I. Putilov , A. Yu. Rogov [5] , T. P. Saprykin, B. A. Saukke [ 6 ] , N. A. Sokolov , A. E. Sterlin Stech , B. Stokin , B. Tomashevich , A. N. Tupolev , A. M. Cheryomukhin , V. A. Chizhevsky , A. S. Fainshtein , G. S. Frenkel [8] og mange andre. Hele det "særlige kontingent" var opdelt i 4 brigader, som hver efter NKVD 's instruktioner arbejdede på sit eget projekt. Området for kolonien "Bolshevo" besatte et stort skovområde, indhegnet med et blindt hegn med pigtråd. Der var tre barakker i zonen: i den første, sovekaserne, overnattede fanger og der var vagter, den anden var besat af et køkken-alrum, en stor tredje barak var udstyret med borde og tegnebrætter. Han var ansvarlig for den særlige facilitet, og senere TsKB-29, oberst for NKVD Grigory Yakovlevich Kutepov, en tidligere låsesmed på anlæg 39, og derefter en lille sikkerhedsvagt i TsKB-39 af OGPU opkaldt efter. Menzhinsky .
Ofte var opgaverne udstedt af NKVD fuldstændig urealistiske. Så A. N. Tupolev , der endte i Bolshevo i efteråret 1938, måtte designe et tungt 4-motors dykkerbombefly, med en flyverækkevidde, der var uopnåelig for den tid. Med stort besvær lykkedes det ham at overbevise Beria om at ændre opgaven for at skabe en 2-motors frontline dykkebomber.
Da arbejdet med projekterne nærmede sig en ny fase, og en maskinpark var påkrævet for at fortsætte det, begyndte brigaderne fra slutningen af 1938 at blive overført en efter en til Moskva, til bygningen af designafdelingen for den eksperimentelle flybygning. Sektor (KOSOS - TsAGI) [10] . Den første til at flytte var V. M. Petlyakovs brigade , især for hvilken der blev dannet en særlig teknisk afdeling (STO) i KOSOS- bygningen. Som et resultat blev projektet af et tungt jagerfly, som senere blev prototypen på den legendariske Pe-2 dykkebombefly , først kaldt "STO" og derefter " 100 ". V. M. Myasishchev med sin brigade flyttede fra Bolshevo som nummer to, og hans projekt modtog koden "102" [11] . Så var det Tupolev- brigadens tur . I den særlige tekniske afdeling, som på det tidspunkt havde skiftet navn til TsKB-29 fra NKVD, blev dens ANT-58 bombeflyprojekt kendt som " 103 ". Den sidste, der ankom til KOSOS var brigaden af D. L. Tomashevich , men af ukendte årsager modtog dens fly koden ikke "104", men "110" [12] . Tilsyneladende eksisterede afdelinger med disse numre allerede et sted i tarmene i Berias afdeling, eller de var reserveret til andre designbureauer.
Behovet for specialister vokser konstant. A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov , V. M. Myasishchev og D. L. Tomashevich blev bedt om at udarbejde lister over flyingeniører, der havde brug for at genopbygge brigaderne. Andrei Nikolaevich huskede godt D.P. Grigorovichs triste oplevelse i TsKB-39 fra OGPU , da de designere, der var på fri fod, ifølge hans lister simpelthen blev arresteret, retsforfulgt og dømt til hurtige domme. Derfor ledte A. N. Tupolev efter specialister blandt dem, der allerede var et sted i Gulag- lejrene . L. L. Kerber , der afsonede i Kuloylag [13] og endte i " sharaga " netop på en sådan liste, huskede:
A. N. Tupolev siger, at vi i lang tid har inkluderet dig på listerne over specialister, der er nødvendige for arbejdet, men uden held har GULAG forgæves søgt i sine lagerrum, fra Minsk til Kolyma, fra Dzhezkazgan til Norilsk. "Priset være Allah, at de blev fundet i live, det kunne have været anderledes," siger den gamle mand trist, "fordi mange, åh, rigtig mange, er ikke blevet fundet."Kerber L. L. Tupolev: (Erindringer)
På samme måde blev S. P. Korolev , V. A. Chizhevsky , I. G. Neman , S. M. Yeger og mange andre bogstaveligt talt trukket ud af lejrene i TsKB-29.
Men selv dette var ikke nok - i TsKB-29 arbejdede civile specialister ved siden af de dømte. Oftest besatte de tekniske hjælpestillinger - ingeniører på mellemniveau, teknikere, tegnere, selvom der var undtagelser. Allerede efter krigens start blev en af A. N. Tupolevs stedfortrædere en velkendt flydesigner, civil A. A. Arkhangelsky . Paradokset lå i, at en fange som regel var ansvarlig for den ene eller anden enhed, og civile ansatte var underordnet ham. Dette kom til udtryk i følgende detaljer. Alle fængslede designere og ingeniører mistede deres navne og kunne ikke, i modsætning til civile, underskrive dokumenter for dem. Den blev erstattet af en faksimile [14] , blot et stempel med fire numre, eller, som det blev kaldt, "hov". En faksimile blev vedhæftet i stedet for en underskrift til tegninger, beregninger osv. Summen af faksimilecifrene (undtagen for chefdesigneren) bestemte under hvis opsyn specialisten arbejdede: hvis A. N. Tupolev f.eks. havde et faksimilenummer 0011, så hans stedfortræder N. Og Bazenkov - 0065; lederne af A.N. Tupolevs hold havde numrene 0056, 0074, 0092 osv. Det vigtigste er, at alle underordnede af A.N. Tupolev af ansatte, summen af cifrene i "hoven" var "11".
Ledelsen af " sharagi " blev aldrig træt af at minde civilbefolkningen om, at de arbejder med "folkets fjender", at årvågenhed er nødvendig, og enhver intriger kan forventes fra disse "nørder". Ikke desto mindre behandlede civile, med risiko for at være på køjen, som regel fangerne meget varmt:
Alt viste sig at være meget nemmere. De accepterede os ikke som "folkets fjender", men som mennesker, der blev krænket af livet. Om morgenen fandt vi i bordets skuffe tegn på deres rørende opmærksomhed - en blomst, slik, en pakke cigaretter og endda en avis. Efter at have vænnet sig til, rapporterede de endda ærligt: vær forsigtig med N., han er en "snik".Kerber L. L. Tupolev (Erindringer)
Brigadernes sammensætning var meget repræsentativ. Her lignede for eksempel chefdesigneren A. N. Tupolevs brigade (i langt de fleste - alle fanger) [15] :
Kun brigader af motorudstyr blev ledet af civile A.P. Baluev og B.S. Ivanov.
A. N. Tupolev og hans brigade blev kommanderet af folk, der var meget langt fra teknologi, oftest uden uddannelse. Lederen af brigaden var major af statssikkerhed V. Balashov, hans stedfortræder var major for statssikkerhed Kryuchkov. Karakteriserer deres lærdom, for eksempel en sådan episode beskrevet af L. L. Kerber :
Ustinov, der "ledede" projekt 102 V. M. Myasishchev , blev kontaktet af to dømte med et forslag om at skabe en totakts benzinmotor til en indbygget enhed. "Og hvilke bruges nu?" spurgte han. "Fire-takts" - svarede ham. "At skifte til totakter med det samme er risikabelt," bemærkede Ustinov, "ville det ikke være bedre for dig at gå i tretakt?" Ellers er den som en "tre-takts" ikke blevet kaldt siden da.Kerber L. L. Tupolev (Erindringer)
Fanger af TsKB-29, såvel som alle andre "sharaga", nød særlige privilegier. I KOSOS -bygningen indtog TsKB -29 den bevogtede øverste etage, hvor der var sovepladser og kontorer (normalt enorme haller). Soveværelserne var relativt komfortable. Frisk presse blev bragt her dagligt. Fanger kunne bestille bøger på biblioteket, og ikke kun teknisk litteratur. Maden var "restaurant", det var muligt at bestille de dyreste cigaretter, selvom de oftest foretrak " Belomor ". Det var meningen, at der skulle gå daglige gåture, som taget på KOSOS- bygningen blev tilpasset til . Men det vigtigste, som fangerne kan ofre alle deres andre rettigheder for, er et møde med deres kære. Blandt andet tilstedeværelsen af datoer, og det store flertal af muskovitter arbejdede i TsKB-29, tvang NKVD til at behandle medlemmer af deres familier på en særlig måde. De var ikke omfattet af begrebet "familiemedlem af folkets fjende." De blev ikke smidt ud af deres lejligheder, de blev ikke smidt ud af Moskva, og selv deres mænds løn blev betalt. NKVD forstod , at for at kunne arbejde effektivt, skal fangen være sikker på, at alt er i orden derhjemme.
Fra foråret 1941, i forbindelse med gennemgangen af sager, der begyndte efter fjernelse og efterfølgende henrettelse af folkekommissær N. I. Yezhov , begyndte individuelle fanger at opnå frihed. Med udbruddet af Anden Verdenskrig , da det blev klart, at TsKB-29 ville blive evakueret mod øst, begyndte nogle ledere at gå fri. Så i juli 1941 blev A.N. Tupolev løsladt . Dette skyldtes "produktionshensynlighed": det var umuligt at organisere evakueringen af et stort hold og kompleks produktion fra en fængselscelle.
De gik til evakuering i flere lag: fangerne blev transporteret separat i varme biler under beskyttelse af vagterne, civile med deres familier rejste separat, under mere komfortable forhold, fabriksudstyr og eksperimentelle fly blev transporteret separat. Ved ankomsten til Omsk blev TsKB-29 delt. Brigaderne af V. M. Myasishchev og D. L. Tomashevich var stationeret på venstre bred af Irtysh , i Kulomzin (nu - Karbyshevo station i den sydlige del af Omsk). Der blev der, på grundlag af den civile luftflådes flyreparationsværksteder, organiseret en lille eksperimentel flyfabrik. Med hensyn til V. M. Petlyakov fortsatte han og hans brigade til Kazan endnu tidligere, hvor han begyndte at arrangere produktionen af Pe-2 bombeflyet .
Holdet (OKB) Tupolev endte i Omsk i slutningen af august. Det blev annonceret her, at det først og fremmest var nødvendigt at færdiggøre konstruktionen af eksperimentelle fly og, vigtigst af alt, at lancere dem straks i en serie. Men der var ingen flyfabrik i Omsk på det tidspunkt. Det skulle skabes på basis af et ufærdigt lille bilmonteringsværksted og et traktortraileranlæg. Det ikke-eksisterende anlæg fik tildelt nr. 166. Allerede i december skulle den nye virksomhed begynde produktionen af Tu-2 tunge bombefly (dette navn blev givet til 103V-produktet). Selve designbureauet var placeret i bygningen af administrationen af Omsk-florederiet på højre bred af Irtysh i byens centrum [18] . Maskinerne blev installeret lige i marken under åben himmel, og straks tog arbejderne plads i nærheden af dem. Værkstedernes vægge blev rejst omkring de allerede fungerende maskiner. Som forventet i afdelingen for NKVD blev byggeriet udført af fanger, der blev fanget fra de nærmeste Gulag-lejre. Det var nødvendigt at bygge et produktionsværksted med et areal på 30 tusinde m², en hjælpebygning på 10 tusinde m², en flyveplads og tres beboelseskaserner. Overraskende nok blev alt dette gennemført inden for den angivne tidsramme. I slutningen af 1941 begyndte Tu-2 bombefly at forlade anlæggets samleværksted, men allerede i 1942 blev deres produktion midlertidigt indstillet. Meget snart vil dette blive anerkendt som en fejl, men sådan var ordren fra oven - Stalins favorit, flydesigner A. S. Yakovlev , overbeviste ham om, at jagerfly skulle produceres i Omsk.
Siden august 1941, men allerede under evakuering, blev fangerne gradvist løsladt, selvom det slet ikke betød, at de kunne forlade TsKB-29. Det ville de faktisk ikke. I foråret 1942 blev den næste gruppe fanger løsladt. I 1944, da designbureauet skulle vende tilbage til Moskva, eksisterede den berygtede institution kaldet TsKB-29 ikke længere.
Bygningen blev bygget i 1932 - 1935 i henhold til projektet af A. V. Kuznetsov og V. A. Vesnin . Fremstillet i stil med senkonstruktivisme i rammekonstruktioner, med et enormt cylindrisk element. Det har udtryksfuld plasticitet og er et værdifuldt arkitektonisk monument af denne stil [19] .
