Brændstoftank ( gastank ) - en beholder til opbevaring af en forsyning af flydende brændstof ( benzin , petroleum , dieselbrændstof ) direkte om bord på et køretøj eller en teknisk enhed, der modtager energi fra en forbrændingsmotor med flydende brændstof . Også brændstoftanke (tanke) til dieselbrændstof bruges i autonome varmesystemer - for at forsyne dieselvarmekedler med brændstof.
Brændstoftanken installeret om bord på køretøjet består af en forseglet krop med en påfyldningshals på overfladen, udstyret med en låsehætte. Også på brændstoftankens krop er der om nødvendigt en åbning til indførelse af sensorer til overvågning af brændstofniveauet eller dets tryk. Brændstoftanke kan også have et drænhul forsynet med en afspærringsprop eller hane (f.eks. på diesellokomotiver).
Tanke, der bruges til at forsyne varmekedler, er forseglede plastbeholdere af sfærisk, kubisk eller rektangulær form, med et indløb i den øvre del, med et volumen på 500, 750, 800, 1000, 1100, 1500, 2000 liter (andre størrelser er også mulige , angivet er mest efterspurgt).
Tanken er forbundet til varmekedlen med et kobberrør ved hjælp af en speciel fikseringspakke, der består af en enhed til måling af brændstofniveauet i tanken, en slange med brændstofindtag, en belufter og fastgørelsesanordninger. Brændstofforsyningssystemet til en kedel kan omfatte flere brændstoftanke med forskellig kapacitet, som er forbundet med hinanden ved hjælp af yderligere fastgørelsespakker.
Som brændstof i turbojet- og turbopropmotorer i fly og helikoptere anvendes sædvanligvis jetbrændstof med forskellige tilsætningsstoffer. Stempelmotor let luftfart bruger højoktanbenzin .
I moderne fly er caissontanke meget brugt , som er forseglede hulrum i vinge , køl eller stabilisator og bløde gummitanke. Nogle gange bruges ret komplekse strukturer kaldet - tankrum , der fungerer som kraftelementer, rum til udstyr og samtidig er tanks til brændstof.
På manøvredygtige fly, såsom kampfly , fyldes sænkekassetanke ofte med en svampet masse (såsom skumgummi ) for at forhindre brændstofoverløb under flyets udvikling . Også svampefylderen forhindrer eksplosion af brændstofdampe i tilfælde af skader og lumbago.
Brændstofsystemet i et stort fly består normalt af grupper af tanke med indbyggede nedsænkelige brændstofpumper. Alle tanke er forbundet med et system af rørledninger med elektriske vandhaner, der giver en eller anden rækkefølge af brændstofforbrug. Da balanceniveauet er kritisk for flyet , produceres brændstoffet i overensstemmelse med et givet program, hvilket holder flyets flyvebalance inden for de specificerede grænser. Normalt tilføres brændstof til motorerne under hele flyvningen fra servicetankene , og brændstof fra de resterende tanke pumpes ind i servicetankene i overensstemmelse med brændstofforbrugsprogrammet. Derudover har manøvredygtige fly i brændstofsystemet en speciel tank (eller et hulrum i tanken), der er designet til at drive motorerne i tilfælde af negativ langsgående g-belastning (under aerobatiske manøvrer). Desuden har alle flybrændstoftanke et dræn- og tryksystem.
Brændstofpåfyldning kan foretages manuelt ved hjælp af en dispenserpistol gennem tankenes øverste påfyldningshalser eller gennem halsen på en centraliseret trykfyldt påfyldning. I det første tilfælde hældes brændstoffet i en streng rækkefølge, så flyets justering ikke forstyrres, og flyet falder simpelthen ikke på halen. Ved centraliseret tankning tilføres brændstof under tryk fra en flyvepladstankvogn ( TZ ) eller fra et stationært centraliseret tankningssystem (CZT) under tryk gennem påfyldningsstudsen og fordeles automatisk (ifølge programmet) mellem tankene. Til dette formål er der installeret forskellige elektroniske brændstofpåfyldnings-, måle-, flow- og balancesystemer om bord på flyet.
Pistoltankning er nu kun forblevet på små fly og helikoptere. Grundlæggende anvendes et centraliseret påfyldningssystem.
Nogle militærkøretøjer har tankningskapacitet under flyvningen , med det formål at installere brændstofmodtagere af forskellige designs. Brændstof under luftpåfyldning fordeles mellem tankene på samme måde som ved jordpåfyldning.
Alle flytanke har afløb. Efter hver tankning er det såkaldte slamdræn obligatorisk fra hver tank - en vis mængde brændstof fra bunden af tanken for at kontrollere tilstedeværelsen af vand og mekaniske urenheder (hvilket selvfølgelig ikke bør være).
Til nøddræning af brændstof fra tanke under flyvning er der forskellige systemer. Brændstof tappes for at lette flyet før en nødlanding, hvis det bliver nødvendigt kort efter start, da den maksimalt tilladte landingsvægt (i overensstemmelse med kravene til skrogets strukturelle styrke) normalt er noget mindre end startvægten af flyet. fly.
For at øge flyvningens rækkevidde på militærfly bruges påhængsmotorer (slippet under flyvningen efter at brændstoffet er opbrugt) strømlinede brændstoftanke placeret på en ekstern slynge. Nogle gange, under destillationen af maskinen, bruges yderligere tanke installeret i lastrummet i stedet for flyets standard missil- og bombebevæbning.
I militær luftfart siden Anden Verdenskrig er beskyttelse af gastanke blevet brugt .
Militære fly (nogle gange passagerfly ) har et system til at fylde tanke med neutral gas -gasformig nitrogen eller kuldioxid , da brændstoffet løber tør, hvilket forhindrer eksplosioner og brande om bord i tilfælde af mekanisk skade (eller når granater kommer ind i brændstoftankene) . Stempelflyvning under Anden Verdenskrig brugte afkølede udstødningsgasser taget fra motorens udstødningsmanifold til dette formål.
På moderne personbiler er brændstoftanken placeret uden for kabinen i det område, der er udsat for mindst deformation under en ulykke, normalt er dette pladsen inde i bunden under bagsædet med en lastbærende krop [1] eller i samme område mellem karmbjælkerne med en rammestruktur [ 2] . Tidligere forårsagede fejl i placeringen af brændstoftanken problemer med passiv sikkerhed .