Højhastighedssporvogn , metrosporvogn , pre-metro - en slags jord- eller underjordisk letbanetransport , en almindelig højhastigheds-off-street (mindre ofte - delvist gade) type bypassagertransport .
I overensstemmelse med SNiP -2.05.09-90 kan enhver linje med en gennemsnitlig (rute med alle stop) hastigheder på over 24 km/t klassificeres som en letbane. Hvordan denne hastighed opnås er irrelevant. Er begreberne letbanetransport ( engelsk letbanetransport, LRT ) og den tyske Stadtbahn ( tyske Stadtbahn ) tæt i betydning? altså bybanen.
I de implementerede letbanesystemer i landene i det tidligere USSR er der følgende forskelle fra konventionelle sporvognslinjer: fuldstændig eller næsten fuldstændig isolering af linjer fra gadetrafik og om muligt fra fodgængere, brug af kryds på forskellige niveauer med fodgænger- og køretøjstrafik, en stor længde af træk, brug af sporvognstog over 28 meter lange.
På grund af letbanens isolation fra vejbanen er dens drift ikke afhængig af trafikpropper .
Letbanen kombinerer både metroens og den konventionelle sporvogns egenskaber og fordele .
Fordele (sammenlignet med gadesporvogn og metro):
Ulemper (fra metro):
Den første letbanelinje i USSR [1] [2] blev bygget i Kiev på initiativ af Vladimir Veklich [3] [4] [5] og Vasily Dyakonov [6] i 1978 [7] [8] .
Letbaner findes i mange store byer rundt om i verden (ofte kombineret med konventionel sporvogn for at danne et stærkt direkte system, uden for det tidligere USSR bruges betegnelserne LRT og Stadtbahn ).
I Hviderusland har der været en højhastighedssporvogn i Novopolotsk siden 1974 og Mozyr siden 1988.
I Kasakhstan var der tidligere planlagt en højhastighedssporvogn i Pavlodar og Astana , men det kom ikke til rigtigt byggeri.
I Vilnius og Tallinn i midten af 1980'erne var der projekter for letbanestrækninger, men de blev aldrig gennemført.
I Frankrig , i Lyon , forbinder en højhastighedssporvogn byens centrum med lufthavnen (ved udgangen fra byen når den en hastighed på 100 km/t).
I Israel , i Jerusalem , er der i øjeblikket den eneste Jerusalem-letbanelinje mellem Mount Herzl (der er et Yad Vashem Holocaust Memorial Museum i nærheden ) og Hail Haavir ( Østjerusalem ).
Ifølge Rosstat har højhastighedssporvognslinjer i Rusland været i drift i fire byer: Volgograd siden 1984 (se Volgograd højhastighedssporvogn-metrotram , en del af linjen har været under jorden siden 1984), Ust-Ilimsk (se Ust- ilimsky sporvogn ) siden 1988 år, Stary Oskol (se Starooskolsky sporvogn ) siden 1981, Izhevsk (se Izhevsk sporvogn ) siden 1982 [9] . Det er dog kun i de første tre byer, der er og kaldes systemerne officielt letbane, og i Ust-Ilimsk og Stary Oskol kører kun letbanesystemet, og i Volgograd og Izhevsk er linjerne en del af hele bysporvognssystemet. Siden 2012 har Kazan højhastighedssporvognen fungeret som en del af bysporvognen , som på grund af den ufuldstændige isolering af sporene er formuleret som en højhastigheds (hurtig) sporvogn.
I de seneste årtier, i en række byer ( Angarsk , Barnaul , Ivanovo , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnodar , Kursk , Leningrad , Naberezhnye Chelny , Novokuznetsk , Omsk , Penza , Saratov , Togliatti tram , Togliatti tram , , ,,,, Yaroslavl ) blev bygget, og sektioner af højhastighedssporvognen blev designet, men ligesom Izhevsk blev de alle (med undtagelse af Penza, Togliatti og Cheboksary, hvor sporvogne slet ikke blev søsat) en del af de eksisterende konventionelle sporvognssystemer , og udførelsen af strækningerne i en række tilfælde blev også efterhånden reduceret til sporvognsstandarder.
Også i en række byer blev underjordiske sporvogns-metro-linjer designet ( Voronezh , Perm , Rostov-on-Don [10] , Tula , Khabarovsk , Chelyabinsk ). Senere blev projekterne med underjordiske sporvogne (undtagen Tula) omdannet til undergrundsbaner, hvoraf kun Chelyabinsk begyndte at blive bygget.
Nu er linjerne for den underjordiske sporvogn-metrotram planlagt i Rostov-on-Don , Barnaul , Saratov , Tula , højhastighedssporvogn - i Moskva (se. Moskva højhastighedssporvogn), St. Petersborg (se " overjordisk ekspres " ), Belgorod , Voronezh (se (seJekaterinburg),Voronezh højhastighedssporvogn højhastighedssporvogn ), Irkutsk (se Irkutsk højhastighedssporvogn ), Kaliningrad , Kirov , Krasnoyarsk , Lipetsk (se Lipetsk højhastighedssporvogn ), Novosibirsk (en forundersøgelse er under udvikling [11] ), Orel , Penza , Ryazan , Tver , Tomsk , Ufa (se Ufa højhastighedssporvogn ), Cheboksary (se Cheboksary højhastighedssporvogn ), Yaroslavl og andre, og i en antal andre byer ( Ulyanovsk , Krasnodar og muligvis Voronezh , Perm ) - tæt letbanesystem " let metro ". Udsigterne for alle disse projekter ser dog ekstremt vage ud, og fra 2020 er der ikke startet rigtigt design i nogen af disse byer.
I Ukraine har en letbane eksisteret i Kiev (se Kiev letbane ) siden 1978 [2] og en metrosporvogn i Krivoy Rog (se Kryvyi Rih metrotram ) siden 1986 og var planlagt i Lvov , Nikolaev , Vinnitsa , Kharkiv .
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |