| Astana Light Metro | |
|---|---|
| Astana LRT | |
| Beskrivelse | |
| Type | letbane |
| Land | Kasakhstan |
| Beliggenhed | Astana |
| åbningsdato | Efter 2 år. |
| Daglig passagertrafik | 25-30 tusinde mennesker |
| Årlig passagertrafik | 850 tusind mennesker |
| Rutenetværk | |
| Antal linjer | en |
| Antal stationer | 1 omgang 8 art. 2 vend 10 st. |
| Netværkslængde | 22,4 km. |
| rullende materiel | |
| PS størrelse | 5 |
| Antal vogne i toget | fire |
| Depotnummer _ | en |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1520 |
| gennemsnitshastighed | 60 |
| Højeste hastighed | 80 |
Astana Light Metro (Astana LRT) er et forhøjet let metroprojekt i Astana , Kasakhstans hovedstad .
Efter at have overvejet forskellige alternativer, herunder en konventionel underjordisk metro og en monorail , vedtog byadministrationen i 2005 programmet "New Astana Transport System", som foreskriver, at for at optimere omkostningerne, ville byens højhastigheds-off-street- og gadetransport skal overvejende blive overflade og forhøjet.
Det hurtige transportsystem i Kasakhstans hovedstad bør også omfatte en 10-km højhastigheds-multi-sektionel lavgulvs- højhastighedsbusrute (BRT) , som vil forbinde det centrale og de østlige mikrodistrikter.
Byggeriet af systemet var planlagt til at begynde i 2008, men er blevet forsinket. Godkendelsen af projektet til at starte implementering fandt sted i 4. kvartal 2009. Den 4. juli 2011 blev ceremonien for den formelle byggestart afholdt, første etape skulle være bygget om 2,5 år. Det rigtige arbejde er dog ikke sat i gang.
I november 2013 meddelte Nursultan Nazarbayev, at han nægtede at bygge en LRT på grund af de høje omkostninger. Til gengæld lovede de at lancere højhastighedsbusser [1] .
Den 7. maj 2015 blev Rammeaftalen underskrevet om implementeringen af projektet "Nyt transportsystem i byen Astana. LRT. 1. fase" mellem byadministrationen repræsenteret af Astana LRT LLP og konsortiet bestående af selskaberne "China Railway International Group Limited" og "Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd". Aftalen indeholder bestemmelser om aftale mellem parterne om den fælles og videre konstruktion af LRT-letbanesystemet [2] .
Byggeriet begyndte formelt i maj 2017. Den aktive fase begyndte i efteråret 2017, men ifølge journalister blev arbejdet på de tre udvidede byggepladser udført meget trægt [3] [4] .
Den 15. juli 2019 udtalte Kasakhstans præsident, Kassym-Jomart Tokayev, at han ikke troede på tilbagebetalingen af letbanetransport (LRT) i Astana og mente, at dette projekt ville være en "byrde" for regeringen, men det var umuligt at stoppe projektet under hensyntagen til de afholdte omkostninger. Tokayev satte spørgsmålstegn ved gyldigheden af den forventede passagertrafik på 146.000 mennesker om dagen, mens passagertrafikken på en lignende rute fra lufthavnen til den nye station i øjeblikket kun er 2.000 mennesker om dagen [5]
Forsinkelsen i starten af byggeriet skyldtes det faktum, at midler til byggeriet (mere end 80 milliarder tenge, det vil sige mere end 200 millioner amerikanske dollars) blev frosset på konti hos den likviderede Bank of Astana; Akimaten træffer sammen med nationalbanken og finansministeriet foranstaltninger til at indsamle disse midler. I første omgang, til gennemførelsen af LRT-projektet, blev der tiltrukket en lånelinje fra den kinesiske statslige udviklingsbank på 1,5 milliarder dollars under en statsgaranti; 344 millioner dollars er allerede blevet brugt til byggeri [6] .
I sommeren 2019 blev der gennemført en "optimering" af LRT byggeprojektet.
Fra april 2021 blev der udviklet en opdateret tidsplan for projektimplementering, der sørger for færdiggørelse af bygge- og installationsarbejder i slutningen af 2022. For at gennemføre projektet var det nødvendigt at tiltrække 1,08 milliarder dollars i lånte midler. Efter afslutningen af testforsøgene var det planlagt at starte prøvedrift af linjen i juli 2023 [7] .
Efter januarbegivenhederne i 2022 i republikken, ved dekret fra præsidenten for Republikken Kasakhstan, blev det jordlette metroprojekt i Astana aflyst. Kasakhstans præsident Kassym-Jomart Tokayev sagde den 11. januar 2022, at LRT er et problem, der irriterer offentligheden, især indbyggere i hovedstaden, som har forvandlet sig fra et almindeligt infrastrukturprojekt til et alvorligt problem, der skader Kasakhstans omdømme. Enorme midler blev brugt, lån blev optaget, omfangsrige kontraktlige forpligtelser over for udenlandske partnere blev accepteret, men LRT-projektet var oprindeligt fejlagtigt, det havde en "stærk lugt af korruption." Kasakhstans præsident sagde, at der skulle træffes en optimal beslutning, fordi blot at rive et ufærdigt anlæg ned ville betyde spild af tid og penge. Derfor er der ikke andet valg end at invitere kasakhiske og udenlandske arkitekter og urbanister, som får til opgave at udvikle mulige muligheder for at bruge LRT-projektet [8] .
I begyndelsen af sommeren 2022 gav Astanas borgmester et interview om fortsættelsen af konstruktionen af LRT. Der var brug for over 1 milliard dollar for at fuldføre det oprindelige projekt. Projektet blev optimeret og efterlod 8 ud af 18. Af de 19 planlagte materiel (et tog består af 4 vogne) er 5 tog nok til første etape. Intervallet vil være 15 minutter. Når optimeringen tages i betragtning, skal du bruge 577 millioner dollars for at gennemføre - en besparelse på to gange. De kinesiske partnere siger, at hvis vi yder løbende finansiering, så vil de færdiggøre og sætte det i drift inden for to år, fra det øjeblik byggeriet begynder.
| Sporvognssystemer i Kasakhstan | |
|---|---|
| Drift | |
| Lukket | |
| Kasakhstans undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | Alma-Ata | |
| Under opbygning | Astana (LRT) | |