Afstivning - et tyndt kabel, ståltråd , trukket i enhver retning for at forbinde strukturens dele i en bestemt position. I luftfarten bruges seler til at afstive vingen , truss . Bøjlerne forbinder knuderne på de forstærkede ribber til bjælkerne og danner en vandret vingebinding med bjælkerne og ribberne. Bruges ofte i kombination med seler (stivere) , stativer . Mest almindeligt i design af biplaner ( An-2 , Po-2 ), triplaner ( Sopwith Triplane ), nogle monoplaner ( Fokker EI ).
Mange fly bygget i 1910'erne og 1920'erne havde usædvanligt tynde vinger. I disse år mente man, at det nødvendige løft kun kunne opnås på meget tynde, flade eller let buede bæreflader. Sådan en tynd vinge, der ligner en tynd plade, bøjer under selv en lille belastning. For at give den nødvendige stivhed og styrke begyndte vingen at blive forstærket med udvendige seler.
I vingen er der frontale afstivningsbånd, der arbejder under flyvning, og omvendte, der arbejder fra inertikræfter under landing.
Inden for luftfart er to layoutskemaer af fly blevet brugt med succes - en afstivet monoplan og en afstivet biplan.
Afstivet monoplanLøftekraften påføres i en vis afstand fra tyngdepunktet og skaber et øjeblik. Dette moment skal balanceres af reaktionskræfternes moment, da vingestøttesystemet er i ligevægt. Under påvirkning af løftekraften strækkes den nedre bøjle, og den øvre bøjle svækkes. Som følge heraf overfører den øvre afstivning under flugt ingen kræfter til flykroppen, og reaktionskræfter vil kun opstå ved krydset mellem vingen og den nederste afstivning.
Når et fly lander, er der et lille løft på vingen. Under sådanne forhold skal en del af vingens vægt understøttes af den øvre afstivning, mens den nederste afstivning er ubelastet. Af denne grund kaldes den øvre bøjle "landing" (omvendt), og den nederste kaldes "flyvning" (bærer). En tynd vinge er ikke i stand til at modstå store belastninger. Derfor er det nødvendigt at fastgøre bærestøtten nær landingsstellet og den øverste bøjle til pylonen , som er placeret over flykroppen .
Afstivet biplanFor at øge de lodrette afstande ved fastgørelse af seler blev et biplan design foreslået. Designskemaet for den afstivede biplan viste god overlevelsesevne . Som afstanden, hvor løftekraften påføres fra tyngdepunktet, tages afstanden mellem stativet og flykroppen .
Den største ulempe ved afstivede strukturer er en stor frontal modstand på grund af tilstedeværelsen af mange hjælpestrukturelle elementer, såsom seler, seler, stativer, som er udsat for luftstrømmen. Derudover, med visse retninger af luftstrømmen, har bøjlerne nogle udsving , på grund af hvilke det aerodynamiske modstand også øges kraftigt. Som et resultat fører dette til begrænset hastighed og øget brændstofforbrug.