R-5 (fly)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. december 2019; checks kræver 13 redigeringer .

R-5 / P-5
Type	multifunktionsfly
Fabrikant	flyfabrik nr. 1 (Moskva)
Chefdesigner	N.N. Polikarpov
Den første flyvning	19. september 1928
Start af drift	1930
Slut på drift	1944
Status	nedlagt
Operatører	Den Røde Hærs luftvåben
Års produktion	1930 - 1936
producerede enheder	5645 R-5 og 1031 R-Z
Enhedspris	34567 rubler
Muligheder	R-Z
Mediefiler på Wikimedia Commons

R-5 "femte rekognoscering"  - sovjetisk multi-purpose enmotoret biplan fly fra 1930'erne.

Et af de mest populære toplanfly i 1930'erne i USSR: mere end 1.000 fly blev betjent af Civil Air Fleet som post- og fragt-passagerfly. Mere end 5.000 fly var i tjeneste hos Den Røde Hær , hvor R-5 blev brugt som rekognoscerings-, let bombe- og angrebsfly indtil begyndelsen af ​​1940'erne.

Historie

R-5-flyet blev skabt på Polikarpov Design Bureau i 1928 og gik i flytest samme år [1] .

Flyet har et polutoraplan-skema: den nederste vinge er meget mindre end den øverste. På det daværende teknologiske niveau havde biplanet mange stivere og afstivere, som reducerede hastigheden, og det mere avancerede monoplan havde en høj landingshastighed, hvilket øgede kravene til flyvepladsen. Derfor valgte Polikarpov noget midt imellem, og hævede marchhastigheden i forhold til U-2 , men uden at gå på kompromis med landingsydelsen.

Serieproduceret fra 1930 til 1937 .

I september 1930 gennemførte R-5-flyvningen med succes en flyvning på 10.500 km langs ruten Moskva  - Ankara - Tbilisi  - Teheran - Termez  - Kabul  - Tashkent  - Orenburg - Moskva. Herefter indtog R-5'eren førstepladsen i den internationale konkurrence af rekognosceringsfly til iransk luftfart, som blev afholdt af den iranske regering, foran flyene fra England, Frankrig og Holland [1] .

I 1933-1934 deltog tre R-5'ere i redningen af ​​besætningen på Chelyuskin -isbryderen . Det var dem, der fjernede hovedparten af ​​folket.

Flyet havde mange muligheder. Han deltog i alle væbnede operationer af Den Røde Hær i 1930'erne og begyndelsen af ​​1940'erne.

På fronterne af den store patriotiske krig blev det betjent som et forbindelses- og let transportfly indtil 1944. Leveret til det republikanske Spanien, Iran , Tyrkiet og Mongoliet. I det republikanske spanske luftvåben fik det navnet "Rasante" - "Barbering (flyvning)", men blev brugt uden større succes, på grund af lav hastighed [2] .

Et rationelt design med stor sikkerhedsmargin gav flyet en forholdsvis lang levetid - indtil slutningen af ​​1940'erne blev det brugt i geologi, kartografi, som kurer- og ambulancefly.

USSR Post udstedte i 1977 et frimærke, der forestillede R-5-flyet.

Ændringer

• R-5Sh  - angrebsfly , bevæbnet med 8x7,62 mm PV-1 maskingeværer under den nederste vinge, 500 kg bomber .
• R-5a, R-5 float, MP-5, fly nr. 10  - flåde-rekognosceringsfly - med træflydere (designet af flyderne ligner Sh-2 flyet , den ydre overflade blev klistret over med et lærred på et dope). I flyet blev luftkølen fordoblet, og der blev lavet en anordning til at starte motoren på vandet - et håndtag på brættet med et drev til at dreje akslen. Der var ingen specielle forstærkninger i designet. Vægten af ​​det tomme fly viste sig at være 389 kg mere end på hjul. For et enmotoret flydende fly på den tid var dets flyveydelse ganske god.
• R-5T ( torpedobomber )  - adskilte sig fra R-5 i chassislayoutet og øget lodret hale (som i flydeversionen). Designudviklingen blev udført af V. V. Nikitin, styrkeberegninger blev foretaget af S. N. Shishkin, torpedobombeflyversionen blev sat i produktion efter forslag fra A. I. Grebenev på statsluftfartsanlæg nr. 1 i 1933. Flyet var beregnet til at kaste en torpedo eller en stor bombe var enkelt, blev landingsstellet redesignet, så hele den nederste overflade af flykroppen blev frigjort. Flyet blev masseproduceret i mængden af ​​50 eksemplarer, afleveret i 1935. Det blev brugt i 1935-1938. i Fjernøsten inden for flådeflyvning.
• ARK-5  - 3-personers "Arctic" modifikation med lukket kabine, varme og undervingecontainere.
• P-5  - civil passagerversion.
• Pa-5  - modifikation med to flydere.
• P-5L  - " limousine " med dobbelt passagerkabine.
• PR-5  - modifikation af 1934 med en strømlinet monocoque-skrog af træ, designet til at transportere 4 passagerer. Siden 1936 er der blevet produceret 200 maskiner af denne modifikation. [3]
• R-5d  - en "rekord" model for at opnå maksimal rækkevidde var udstyret med eksterne afrundede gastanke fra bunden og siderne af skroget.
• SSS  - (high-speed, quick-climb, rapid-fire) - modernisering med forbedret aerodynamik, installation af en kraftigere M-17-f motor og kraftigere våben. Bevæbning: 2 ShKAS (tidlige modeller 1 ShKAS + 1 PV) i overfaldsversionen installeret yderligere 4 ShKAS under den nederste fløj. Hastigheden i forhold til P-5 steg med 25-30 km/t, og loftet - med 2000 m. Den blev bygget i en stor serie før starten af ​​produktionen af ​​P-Z .
• P-5 med V-formet fjerdragt (sommerfugletype, Rudlitsky fjerdragt)  - erfaren - var i 2 eksemplarer - blev testet i 1935 for at eliminere den "døde sektor" af det bagerste tårn. På den anden kopi af statens luftfartsanlæg nr. 1 , bygget på initiativ af opfinderen-opfinderen Filatov , døde testpiloten Grodz og opfinderen selv - fjerdragten blev fuldstændig ødelagt under flyvningen.
• R-5 (ED-1)  - R-5 med YuMO-4 flydieselmotor - eksperimentel med den tyske YuMO-4 dieselmotor i 600 liter. Med. Firebladet skrue. Mere end 200 flyvninger blev udført for at studere motoren, som skulle sættes på den militære version af RD -flyet .
• R-5 med optrækkeligt landingsstel  (projekt 1935) - chassis af DI-6 typen , der blev bygget en mock-up, men flyet var allerede tydeligt forældet og udviklingen blev stoppet.
• R-Z  - variant af R-5 med et lettere design og installation af en ny motor M-34N (dengang M-34NV).

Serieproduktion

Model	Fabrikant	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	i alt
R-5	nr. 1 (Moskva)	tredive	336	884	1553	1396	450			4649
MP-5						60				60
R-5Sh					19	246				265
R-5T						en	halvtreds			51
R-5SSS							221	129	270	620
R-Z							elleve	885	135	1031
i alt		tredive	336	884	1572	1703	732	1014	405	6676

Kampbrug

• 1933  - Kina, Turkestan : kommunikationsfly, angrebsfly , bombefly .
• 1936  - Spansk borgerkrig : kommunikationsfly, angrebsfly , bombefly .
• 1939  - Kampe ved Khalkhin Gol : rekognosceringsfly , angrebsfly , natbomber .
• 1939  - Sovjet-finsk krig (1939-1940) : spotter , rekognosceringsfly .
• 1941  - Anden Verdenskrig : brugt som rekognoscerings- og natbomber.

Konstruktion

Type - enkelt-søjle afstivet dobbelt polutoraplan . Træstruktur lavet af fyrretræ og krydsfiner, stål i knuderne er blød, grad M med udstrakt brug af svejsning . Motoren på prototypen var en 500/680 hk BMW-VI . s., i serien - sovjetiske versioner af samme motor, M-17b i 500/680 hk. s., og siden 1934 - M-17f i 500/730 l. Med.

Flyets skrog er af en tetraedrisk sektion med en afrundet overkant. Rammen bestod af fire bjælker og 12 rammerammer, øvre afstivningsrammer, kabinegulve, vanger og separate afstivere. Fuselage hud - krydsfiner fra 3 til 2 mm. Montering - på kaseinlim, galvaniserede jernskruer og søm. Motorophænget  er et bindingsværk af duraluminium kasseformede bjælker forbundet med en bueformet nittet ramme, og af 12 stål- og duraluminstænger - rør med spidser, delvist justerbare i længden.

Vinger - normalt to-spar design. Vingeprofiler - 10% tykkelse, med lige underside. Sparterne er kasseformede med en bredde på 80 mm (i den forreste rundring af den nederste fløj 55 mm) med en tykkelse af hylderne i spændvidderne på 30 mm, væggene er lavet af 5 mm krydsfiner, rettet i lag kl. en vinkel på 45°. Ribberne var lavet af fyrretræslameller og krydsfinervægge med aflange reliefhuller, hvorigennem afstivningsbåndene i vingerne (enkeltkryds) gik. Vingekassens stativer - duraluminium dråbeformede rør med justerbare gaffelspidser. Seler - profilerede bånd med spidser, leje - parret (diameter 12 mm), omvendt - enkelt (diameter 11 mm), under midtersektionen - med en diameter på 10 og 7 mm.

Haleenheden er af den sædvanlige trækonstruktion, alle fælge på vinger og ror er duraluminium. Kontrol - kabel, dobbelt - fra piloten og observatøren, kontrol af krængerne - differential, deres afvigelse op - 32 °, ned - 10 ° 3'

M-formet chassis med gummiplade stødabsorbering . Hjul - oprindeligt eger, siden 1933 - skivebremser med pneumatiske dimensioner 900 × 200 mm. Tankene er lavet af galvaniseret jern, rørledningerne er kobber, radiatoren er en honeycomb optrækkelig lavet af messing tyndvæggede rør med formet sektion. Dens ledelse er fra et ror med en Gall-kæde .

Massen af ​​designet af det serielle R-5 fly var stabil i serien og var lig med 1969 kg, massen af ​​et tomt fly med fast udstyr var 2169 kg, flyvemassen som et hærrekognosceringsfly var 2955 kg, som et let bombefly var det 3247-3347 kg, den maksimale vægt var 3800 kg.

Flycentrering : tom - 24,5% MAR, under flyvning i rekognosceringsversionen - 33,7% MAR, bombefly - 33,5-35,8% MAR, da der blev produceret benzin, kunne den nå 40% MAR. [4] [5]

Bevæbning

Bevæbning - et PV-1 maskingevær synkront og et JA (senere koaksialt ) på tårnet . Modeller fra 1934 havde også ShKAS .

Bomber på undervingeholdere 256 kg til spejder (normal belastning) og 300-400 kg til bombefly (i overbelastning).

LTH

specifikationer

• Besætning : 2 personer
• Længde : 10,56 m
• Vingefang : 15,30 / 12,60 m
• Højde : 2,62 m
• Vingeareal: 50,2 m²
• Tomvægt : 1965 kg
• Køreklar vægt: 2955 kg (spejder)
  3347 (bombefly)
• Normal startvægt: 2805 kg
• Kraftværk : 1 × PD M-17F
• Motoreffekt : 1 × 680 hk Med.

Flyveegenskaber

• Maksimal hastighed: 244 km/t
• Krydshastighed : 210 km/t
• Praktisk rækkevidde: 800 km
• Praktisk loft : 6100 m
• Stigningshastighed : 295 m/min

Bevæbning

• Skydning og kanon: 1 x 7,62 mm PV-1 , 2 x 7,62 mm JA
• Hardpoints: Underkroppen 2 x DER-6 eller DER-13, Wing 8 x DER-7
• Bomber : 500 kg

Efterladte kopier

Der er bevaret en kopi af denne maskine, som er placeret i Air Force Museum (Monino) .

Noter

1. ↑ 1 2 A. S. Yakovlev . Om livet og om mig selv (noter fra en flydesigner). 2. udg., tilf. M., 1968. s. 159
2. ↑ República-Aviones de bombardeo . Hentet 6. november 2009. Arkiveret fra originalen 17. juli 2011. (ubestemt)
3. ↑ PR-5 . Hentet 11. november 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2017. (ubestemt)
4. ↑ Labzin D. R-5 fly. M., red. Aeroflot, 1937.
5. ↑ Fly P-5-M.17. M., Aeroflot, 1937.

Litteratur

• Kotelnikov V. Legendary R - 5. - M .: VERO Press, 2011.
• Shavrov, V. B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938 . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - S. 367-370,422-424,482-483. — 752 s.
• Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Links

• R-5 // luftfartsleksikon "Hjørne af himlen"
• Multi-purpose rekognosceringsfly R-5. // aviaru.rf
• Flyvinge bærer 14 mænd // blog.modernmechanix.com
• Mamkin, Alexander Petrovich -pilot, opnåede en bedrift på R-5-flyet. Han tog 13 mennesker, inklusive børn, fra det område, der blev besat af nazisterne under den store patriotiske krig, hvorefter han døde af forbrændinger modtaget under flyvningen.

Fly af Polikarpov
Fighters	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 I-17 I-170 I-172 I-173 I-180 I-185 I-190 I-195 I-200 ETC YEW VP " Baby "
Bombefly	TB-2 SPB NB
spejdere	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Stormtroopers	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Transportere	PM- BJP U-2 SP
Pædagogisk	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig