En let krydser er et kampoverfladeskib, en underklasse af krydsere , der dukkede op i begyndelsen af det 20. århundrede, et produkt af udviklingen af pansrede krydsere under indflydelse af erfaringerne fra den russisk-japanske krig . Lette krydsere var relativt store (i sammenligning med destroyere , minekrydsere og kanonbåde ) specialiserede artilleriskibe med avanceret panserbeskyttelse, hovedsagelig bevæbnet med middelkaliber artilleri. De deltog aktivt i søslagene i Første og Anden Verdenskrig . Søteoretiker Alfred Mahan tildelte lette krydsere rollen som spejdere og destroyere af fjendens handel [1] .
Udviklingen af underklassen skete inden for rammerne af de nationale flåders doktriner og førte til store forskelle i skibenes formål og karakteristika. Londons flådetraktater fra 1930 og 1936 førte til udviklingen af en vis international standard, men der var stadig nogle forskelle. Under Anden Verdenskrig blev lette krydsere brugt til at løse en lang række opgaver og nåede en høj grad af perfektion.
Byggeriet af lette krydsere ophørte i slutningen af 1950'erne . Ophøret af udviklingen af lette krydsere var forbundet med ændringer i midlerne og metoderne til væbnet kamp til søs.
I begyndelsen af det 20. århundrede havde en tilsyneladende harmonisk klassificering af skibe udviklet sig i flåderne af de vigtigste søfartsmagter. Krydsere blev opdelt i pansrede og pansrede , og i separate flåder i klasser eller rækker. Så i den britiske flåde var der tre klasser af pansrede krydsere: 1. klasse - med en forskydning på over 6 tusinde tons, bevæbnet med kanoner op til 234 mm, designet til at operere på kommunikation og udføre omfattende rekognoscering; pansrede krydsere af 2. klasse - med en forskydning på 3-6 tusinde tons med 152 mm hovedkaliber kanoner, bygget til patrulje, lille rekognoscering og ødelæggelse af fjendtlige handelsskibe; 3. klasse - krydsere med en forskydning på 1,5-3 tusinde tons med kanoner på 102-119 mm, brugt til messenger og stationær service [2] . I Rusland var alle krydsere opdelt i to rækker, hvor 1. rang omfattede både pansrede og store panserkrydsere [3] . Samtidig blev pansrede krydsere, især store, udsat for hård kritik, og nogle eksperter nægtede generelt deres ret til at eksistere.
Hvad angår de store pansrede krydsere, er deres ubrugelighed uden tvivl indlysende, og det er ikke værd at tale om ...
- Klado N. L. Essay om militære operationer til søs under den russisk-japanske krig [4]De pansrede krydsere var faktisk kendetegnet ved en meget svag rustning , som blev reduceret til et pansret dæk med skråkanter, der beskyttede kraftværket og granatmagasiner. Samtidig var siden af et sådant skib praktisk talt ikke beskyttet, bortset fra de kulgrave, der ligger der [5] .
Ulemperne ved pansrede krydsere var ret tydelige for flådekredse, men det var ikke muligt at udstyre disse skibe med sidepanser af flere hovedårsager: på grund af den store størrelse og lave specifikke egenskaber ved dampmaskiner , som var de eneste tilgængelige motorer; på grund af rustningens lave modstand indtil 1900-tallet (før udbredelsen af Krupp-cementering og krom-nikkel-molybdænlegering); på grund af korte kampdistancer og panserbrydende granaters popularitet. Derudover, mens ikke-hurtigt artilleri var i tjeneste, affyrede granater fyldt med sortkrudt , blev den potentielle kampoverlevelsesevne for pansrede krydsere vurderet som acceptabel.
To omstændigheder førte til nedgangen og den efterfølgende forsvinden af klassen af panserkrydsere i begyndelsen af det 20. århundrede. For det første er dette oplevelsen af den russisk-japanske krig - det første sammenstød mellem to førsteklasses maritime magter i lang tid, som blev nøje undersøgt af alle flådespecialister [6] . Under krigen blev hurtigskydende artilleri af mellemkaliber i vid udstrækning brugt til søs og affyrede sprængningsgranater udstyret med " shimoza ".
Som følge heraf blev skibe, der ikke var tilstrækkeligt pansrede, meget sårbare. "Beskyttet", det vil sige pansrede krigsskibe, som kun havde et pansret dæk placeret i vandlinjeniveau, kunne miste alt artilleri, brænde ud eller blot synke, omend de beholdt allerede ubrugelige biler og kældre.
- Kofman V. "Panseret pindsvin" og hans efterkommere [7]Således viste kampstabiliteten af den pansrede krydser sig at være utilfredsstillende, og omfanget var begrænset.
For det andet var det i begyndelsen af det 20. århundrede, at skibsbyggere rådede over de første dampturbiner , der var egnede til installation på et skib , og som radikalt overgik dampmaskiner med hensyn til specifik og samlet effekt. Den nye overgang til flydende brændstof spillede også en rolle , hvilket gjorde det muligt at opnå vægt- og volumenbesparelser.
I overensstemmelse med engelsk klassifikationsterminologi opstod den klassiske lette krydser som følge af sammenlægningen af spejderkrydseren og 2. klasses panserkrydser [8] .
Overgangen fra panserkrydsere til lette krydsere skete dog ikke umiddelbart og gav anledning til en række mellemtyper. Den første britiske turbinekrydser var Amethyst , som tilhørte Topaz - klassen . Turbineanlæggets væsentligt bedre egenskaber fik det britiske admiralitet til at bygge to store serier af turbinekrydsere med lille slagvolumen, klassificeret som spejdere ( eng. Scout cruiser ). Disse var krydsere af typen " Forward " ( English Forward ) og " Boadicea " ( Engelsk Boadicea ) [9] , i alt 15 enheder. Imidlertid var deres panserbeskyttelse stadig reduceret til et panserdæk med skråkanter.
De første "rigtige" lette krydsere anses for at være britiske skibe af Arethusa -klassen ( eng. Arethusa ), skabt som en fortsættelse af udviklingen af spejderkrydsertypen , og kendetegnet ved mange nyskabelser, hvoraf den vigtigste var panserbæltet langs vandlinjen . Faktisk er denne hæder mere fortjent til krydserne i Magdeburg -klassen ( tysk: Magdeburg ) [10] , som også havde et panserbælte og en turbineinstallation, hvoraf de første blev lagt ned og sat i drift to år før Arethuse og seks måneder før Southampton - den første Chatham -klasse krydser , men begrebet "let krydser" blev oprindeligt brugt i forhold til turbinespejdere [9] og i Storbritannien, og ikke i Tyskland.
Det er med krydsere af typen Arethusa, at oprindelsen til det mærkelige udtryk "let krydser" hænger sammen. Ved design blev de klassificeret som spejdere eller krydsere af III rang [11] .
Ved at beskrive fordelene ved de nybyggede krydsere i parlamentet præsenterede Churchill i denne henseende dem endda som "lette panserkrydsere" (" lette panserkrydsere "), som de eneste blandt flådens små skibe, beskyttet af lodret panser langs hele skrogets længde.
— A. Donets. Direkte efterkommere af "spejderne": Type C krydsere [12]Med udtrykket "panserkrydser" mente briterne normalt et meget stort skib, så adjektivet pansrede forsvandt hurtigt, og de nye krydsere blev kaldt lette krydsere . Imidlertid havde andre lande deres egne nationale klassifikationer, og udtrykket blev først almindeligt accepteret efter London-konferencen i 1930 .
Lette krydsere bibeholdt panserkrydsernes alsidighed: rekognoscering ved eskadronen, patruljetjeneste, bevogtning af eskadronen mod angreb fra destroyere (destroyers), razziaer på fjendens havne og til en vis grad forstyrrelse af fjendens havkommunikation (under hensyntagen til tendensen til at overføre dette funktion til ubåde). Derudover blev de tilpasset til at udføre opgaver i eskadrillekamp i samarbejde med slagkrydsere (LCR) og slagskibe af dreadnought-typen på grund af deres vigtigste taktiske fordel - fremragende manøvredygtighed, arven fra pansrede forgængere. Det er bemærkelsesværdigt, at russiske lette krydsere for første gang blev tildelt yderligere funktioner: at lægge minefelter.
Da der var mange sådanne krydsere, opstod spørgsmålet om omkostninger meget skarpt. Som et resultat blev krydstogtrækkevidden, som den britiske flåde så værdsatte, betragtet som en sekundær egenskab - de nye skibe skulle operere i det begrænsede farvand i Nordsøen . Den lille størrelse havde en gavnlig effekt på prisen, og på tærsklen til Første Verdenskrig begyndte Storbritannien massebyggeriet af lette krydsere af denne type [13] .
Samtidig krævede det britiske imperiums udvidede kommunikation også en anden type krydser – en stor med lang sejlrækkevidde og relativt gode levevilkår for besætningen og naturligvis tungt bevæbnede. I slutningen af 1900-tallet begyndte den britiske flåde at modtage panserkrydsere af typen Bristol ( engelsk Bristol ) og Weymouth ( engelsk Weymouth ), udstyret med turbineenheder, og som blev grundlæggerne af "handelsbeskyttelseskrydserne" ( engelsk Trade protection cruisers ) [9] .
Deres logiske udvikling var lette krydsere med et panserbælte af Chatham -typen ( eng. Chatham ) [14] . Desværre for den britiske flåde var disse meget effektive skibe, som var meget nødvendige for at bekæmpe raiders , mærkbart dyrere end Arethusa og dens arvinger: gennemsnitsprisen for en Arethusa-klasse krydser var £285.000 , og en Chatham-klasse cruiser var £ 356.000 [11] .
Udviklingen af den tyske flådes lette krydsere tog en anden vej. Det tyske imperium havde ikke den økonomiske evne til at skabe to typer specialiserede lette krydsere, og i taktisk henseende blev Aretuza-projektet anset for at være for svagt. Ved at vurdere Novik- krydseren, bygget i Tyskland til den russiske flåde , som til en vis grad var spejdernes stamfader, mente tyske officerer, at selv rekordfart ikke kompenserede for våbens svaghed [15] . Som et resultat fokuserede den tyske flåde på at skabe en universel krydser, lige velegnet til tjeneste med en eskadron og til kommunikation. Det er ikke overraskende, at de nye tyske krydsere med hensyn til deres dimensioner var en krydsning mellem Arethuses og Chatams. Tyskerne undlod dog heller ikke at undgå overgangstyper. Efter at have installeret turbiner for første gang på panserkrydseren " Lübeck " ( tysk Lübeck ) [16] , satte de derefter yderligere 6 turbinekrydsere af denne underklasse i drift, tilhørende typen " Königsberg " ( tysk Königsberg ) [17] , " Dresden "( tysk Dresden ) [18] , " Kolberg " ( tysk Kolberg ) [19] .
De første fuldgyldige tyske lette krydsere var skibe af typen Magdeburg ( tysk : Magdeburg ) [10] . De var kendetegnet ved god rustning, et pålideligt undervandsbeskyttelsessystem, fremragende sødygtighed og manøvredygtighed. Kun relativt svagt artilleri spolerede et godt projekt. Dette skyldtes førkrigstidens mening fra tyske eksperter, som mente, at en god skydetræning i kombination med en høj skudhastighed på 105 mm kanoner ville give flere hits [15] . En videreudvikling af "Magdeburg" var lette krydsere af typen " Karlsruhe " ( tysk: Karlsruhe ) [20] .
Interessen for den nye klasse af krydsere blev vist i andre lande, men den vanskelige økonomiske situation for deres flåder, forårsaget af "slagskibs"-feberen, tillod ikke, at der blev lagt nok opmærksomhed på konstruktionen af lette krydsere.
Den italienske flåde modtog 3 lette krydsere før krigen - en enkelt Quarto og to typer Nino Bixio . I den italienske flåde blev de opført som spejdere ( ital. esploratori ), tilhørende disse lette krydsere er omstridt, da de ikke havde sidepanser [21] .
Italienernes traditionelle fjende, Østrig-Ungarn genopfyldte sin flåde med den lette krydser Admiral Spaun ( Admiral Spaun ), som ville have været et ganske vellykket skib, hvis ikke for svagheden af bevæbningen, som bestod af syv 100 mm kanoner [22] . Efter at have modtaget den første erfaring byggede skibsbyggerne af det tostrengede imperium 3 Novara - klasse krydsere , som var en variant af Spawn med forbedret bevæbning og et mere avanceret kraftværk [22] .
De franske og russiske flåder viste også interesse for lette krydsere . I Frankrig blev der udviklet et projekt til en krydser-eskadrille rekognoscering ( fr. Éclaireur d'escadre ) [23] , i Rusland blev 8 krydsere af typen Svetlana / Admiral Nakhimov nedlagt [24] . Store og velbeskyttede skulle de have høj fart og sødygtighed og have solide våben (15-130 mm russiske og 8-138 mm franske). Disse skibe var dog også ret dyre. Som et resultat, med begyndelsen af Første Verdenskrig, blev de franske krydsere ikke engang lagt ned, og i Rusland var de ikke i stand til at færdiggøre konstruktionen af nye krydsere før krigens afslutning.
Den politiske ledelse i USA anså konstruktionen af dreadnoughts for at være dens vigtigste flådeprioritet - da slagskibe er flådens hovedkraft, er det nødvendigt at bygge så mange af dem som muligt. Som et resultat var den amerikanske flåde ekstremt ubalanceret. I 1914 havde USA 6 lette krydsere i drift - 3 af Chester -typen ( engelsk Chester ) og det samme antal af St. Louis -typen ( engelsk St. Louis ), men ingen af dem kunne efter standarden kaldes moderne begyndelsen af første verdenskrig. Udstyret med dampmaskiner var de for langsomme, og Chester var også meget dårligt bevæbnet [25] .
Japan , der nøje fulgte alle flådens innovationer, var ikke langsomme til at begynde at bygge nye krydsere. I 1912 omfattede den japanske flåde 3 krydsere af typen Chikuma ( Chikuma ) - ganske succesrige skibe, der i egenskaber ligner den britiske Chatamam [26] .
Derudover planlagde Spanien , Grækenland , Kina og endda Tyrkiet , hvis finanser var under ekstern kontrol , opførelsen eller ordren af udenlandske, primært britiske firmaer, lette krydsere . Det spanske skibsbygningsprogram fra 1913 sørgede for konstruktion af to turbinekrydsere, men de blev først sat i drift i 1920'erne [27] . Til Grækenland i Storbritannien blev der bestilt to 5200 tons krydsere - Katsonis og Konduriotis. Med krigsudbruddet blev de rekvireret af det britiske admiralitet [28] . For den tyrkiske flåde bestilte to turbine lette krydsere med et slagvolumen på 3550 tons [29] . Den kinesiske flåde besluttede til gengæld at bruge de østrig-ungarske skibsbyggeres tjenester og beordrede dem en moderne let krydser med en deplacement på 4900 tons [30] . August 1914 forvandlede disse planer til kategorien fiktion. Kun det neutrale Brasilien formåede at få to relativt moderne, men dårligt bevæbnede krydsere af Baia -typen, selvom de på byggetidspunktet var de hurtigste i verden [31] .
Førkrigstidens "slagskibsfeber" førte til, at de fleste flåder gik ind i krigen med en fuldstændig ubalanceret sammensætning. Dette gjaldt især for lette krydsere. Det britiske imperium havde det største antal skibe af denne klasse - 36 enheder [9] . Den tyske flåde bestod af 6 lette krydsere [32] , den amerikanske flåde havde også seks krydsere [25] , men langt mindre succesfulde. Østrig-Ungarn [22] , Italien [21] og Japan [26] havde 3 enheder af denne type skibe . De andre krigsmagter havde ikke lette krydsere og blev tvunget til at undvære dem under hele krigen.
I krigsårene blev Storbritanniens og Tysklands lette krydsere brugt ekstremt aktivt i begge flåders operationer og led betydelige tab [33] . Der blev også påført lette krydsere betydelige skader ved deltagelse i daglige kampaktiviteter, hvor de var involveret meget intensivt.
Tyskland forsøgte i 1914 at indlede en krig mod britisk kommunikation ved hjælp af først og fremmest krydsere. Især 5 skibe af denne klasse var en del af Admiral Spees eskadron og 3 mere opererede selvstændigt - Emden , Karlsruhe og Koenigsberg. Trods den tyske kommandos håb lykkedes det briterne ved udgangen af 1914 at neutralisere dem, dog med inddragelse af enorme styrker [34] . Den mest moderne af de tyske raiders var Karlsruhe . Takket være sin høje hastighed undgik han med succes fjenden, men blev offer for en intern eksplosion [34] .
Erfaringerne fra militære operationer har vist, at krydsere bevæbnet med kanoner af samme kaliber som destroyere i sammenligning med dem er meget mere effektive artilleriplatforme. Samtidig blev fejlen fra de tyske admiraler, der stolede på skudhastigheden af 105 mm kanoner, afsløret. Et typisk eksempel på dette var kampen mellem det tyske "Emden" [35] og det britiske "Sydney". De tyske kanoner var de første til at slå og skød generelt bedre, men det britiske 152-mm artilleris klare overlegenhed (Sydneys sidesalve - 295 kg, og Emden - 72 kg) sikrede dem en afgørende sejr [15] . Efterfølgende genudstyrede tyskerne alle de overlevende krydsere med 150 mm kaliber.
Konstruktionen af lette krydsere under Første Verdenskrig blev hovedsagelig udført af Storbritannien og Tyskland. Resten af de krigsførende lande, der ønskede at få denne klasse af skibe, blev tvunget til at fokusere på landkrig. Kun Japan indførte i krigsårene 2 enheder af Tenryu -typen - hurtige, men meget dårligt bevæbnede [26] . Men de skulle bruges som ødelæggerledere .
Briterne, uden at vente på, at Arethusa-klassens krydsere skulle komme i tjeneste, lagde den første serie af C -serie skibe - 6 Caroline - klasse krydsere [36] - noget større og bedre bevæbnede . Den første af disse trådte i tjeneste i december 1914. I fremtiden blev udviklingen af britiske krydsere reduceret til en gradvis stigning i størrelse, stigning i hastighed, samt for at styrke våben og panserbeskyttelse.
I 1915-1916 genopfyldte 8 krydsere af typen " Calliope " ( engelsk Calliope ) [37] den britiske flåde , og på de sidste krydsere i serien blev våben af forskellig kaliber erstattet af en enkelt kaliber - 152 mm. For første gang begynder et lineært forhøjet arrangement af kanoner at slå rod på dem. Den største serie af lette krydsere var Caledon -klassen ( eng. Caledon ) [38] - 14 enheder, der kom i drift i 1917-1919.
De mest avancerede lette krydsere af militær konstruktion var skibe af typen " Danae " ( eng. Danae ) - serie "D" [39] . De første 3 enheder formåede at komme ind i flåden under krigen, 5 mere blev færdiggjort efter den, 4 krydsere blev fjernet fra konstruktion [40] . Ved at gentage bevæbningen af Caledon var de større og mere sødygtige . I størrelse kom de tæt på "handelens forsvarere", hvis konstruktion blev stoppet under krigen. Og endelig, helt i slutningen af krigen, blev 2 enheder af typen "E" nedlagt - " Emerald " ( eng. Emerald ) og "Enterprise" ( Enterprise ) [41] - krydsere, hvor alle anstrengelser fra designerne blev kastet for at øge hastigheden, takket være en fordobling af kraften af turbinerne, som nåede 33 knob , men først færdig i 1926 .
Derudover oprettede det britiske admiralitet et meget ejendommeligt eksperiment ved at bygge tre lette slagkrydsere - Korages , Glories og Furies . Designet var de lette krydsere forstørret i størrelse, og kraftværket lignede Champion cruiseren , men designet til 4 aksler og med et større antal kedler - 18 i stedet for 8. Senere blev disse ekstravagante skibe, med tilnavnet "Admiral Fisher's" hvide elefanter", blev omdannet til hangarskibe [42] .
Den tyske flåde modtog under krigen et mærkbart mindre antal lette krydsere [32] . De første skibe af denne klasse, som kom i tjeneste i krigstid, var 2 enheder af typen Graudenz ( tysk: Graudenz ) [43] - et forstørret Magdeburg, men med lidt lavere hastighed. Deres udvikling var et par af Wiesbaden -typen ( tysk: Wiesbaden ) [44] - de første tyske lette krydsere med turbiner udstyret med en hydrodynamisk gearkasse og oprindeligt bevæbnet med 150 mm kanoner. Endelig, i 1914-1916, blev 14 krydsere af typen Königsberg II ( tysk Königsberg II ) og Köln II ( tysk Köln II ) nedlagt i Tyskland - store skibe med stærke våben, men deres placering forblev, i sammenligning med de britiske skibe. af samme klasse, forældet. Kampegenskaberne af disse skibe var klart bedre end krydstogt [45] . Indtil slutningen af krigen formåede tyskerne kun at sætte seks krydsere af denne type i drift.
Udover disse skibe byggede Tyskland også to krydser - mine -lag af typen Brummer ( tysk: Brummer ), dårligt bevæbnede, men meget hurtige [46] . De var de første skibe af denne klasse, som modtog en vis udvikling i efterkrigsårene.
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig havde den amerikanske flåde ikke en eneste moderne let krydser. Det ambitiøse skibsbygningsprogram fra 1916 blev opfordret til at udfylde denne mangel , som blandt andet omfattede konstruktion af krydsere - havrekognoscering. For første gang for amerikanske krydsere blev motorinstallationen arrangeret efter echelon-princippet. Da USA havde rige oliereserver, blev olie vedtaget som brændstof. Nøglekravet til udviklere var at opnå den højest mulige hastighed. Som et resultat viste Omaha -klassens krydsere ( eng. Omaha ) [47] sig at være mislykkede. For smalle skrogkonturer og dets overvægt førte til et fald i sødygtigheden, enderne var tværtimod overbelastede, og placeringen af artilleri var arkaisk. Imidlertid førte hastværket i krigsårenes betingelser og derefter det flådevåbenkapløb, der begyndte, til konstruktionen af 10 enheder af denne type. Alle blev afsluttet mellem 1923 og 1925.
Efter afslutningen af Første Verdenskrig blev den tyske flåde alvorligt begrænset af betingelserne i Versailles -traktaten . Med hensyn til krydsere forbød han tyskerne at bygge skibe med en deplacement på mere end 6.000 tons og med våben på mere end 150 mm. På grund af det faktum, at næsten alle skibene i den tyske flåde allerede havde tjent den 20-årige periode, der var fastsat i traktaten, kunne tyskerne begynde at opdatere deres flåde allerede i begyndelsen af 1920'erne. Den førstefødte af den nye tyske skibsbygning var krydseren " Emden " ( tysk : Emden ), næsten en nøjagtig kopi af de militære bygningsskibe [48] . På trods af at Emden, som blev bygget med stort besvær, var forældet allerede ved ibrugtagningstidspunktet, var det faktisk det eneste virkelig kampklare skib af denne klasse i den nazistiske tyske flåde.
Den hurtige udvikling af søvåben og de tyske myndigheders ønske om at få en lille, men moderne flåde førte til udviklingen af et grundlæggende nyt projekt, der gik over i historien som en K- klasse krydser . Hovedopgaverne for de nye skibe var rekognoscering ved eskadrillen og uafhængige raider-aktioner , og hovedtrækkene var kraftige våben og høj hastighed. For første gang i den tyske flåde modtog krydsere tårnartilleri, og deres kraftværk blev det første i verden til at være en kombineret diesel-dampturbine. Tre krydsere af denne type kom i tjeneste i 1929-1930 , men var mislykkede [ 49] . Begrænsningen af forskydning tillod ikke, at krydsere blev tilstrækkeligt beskyttet, cruising-dieselmotorer viste sig at være laveffekt, men den største ulempe var anderledes. Det for smalle og lette skrog gjorde skibene mindre sødygtige, hvilket gjorde det umuligt for krydsere at blive brugt effektivt i det nordlige hav.
Allerede før færdiggørelsen af K-type krydserne blev Leipzig -krydseren ( tysk Leipzig ) lagt ned, hvilket blev udviklingen af K-projektet. Leipzig havde lidt forbedret rustning og et væsentligt forbedret kraftværk på grund af installationen af kraftigere dieselmotorer . Skrogets konturer ændrede sig dog ikke, og Leipzigs sødygtighed viste sig ikke at være bedre end dens forgængeres [50] .
Efter afslutningen af Første Verdenskrig var den franske flådes krydstogtstyrker i en dårlig position. Det er tilstrækkeligt at sige, at de nyeste i sin sammensætning var panserkrydserne af Waldeck-Rousseau- typen ( Waldeck-Rousseau ) [51] fra 1911 , forældede selv på byggetidspunktet. Men projektet med en ny let krydser, der blev præsenteret i 1920, skinnede ikke med høj ydeevne. Det var kun muligt at komme ud af situationen takket være kendskab til de tyske krydsere modtaget under erstatning og dokumentationen for den amerikanske krydser Omaha.
I 1922-1923 blev tre Duguay Trouin - klasse krydsere nedlagt , taget i brug i 1926. Disse skibe blev verdens første lette krydsere med lineært forhøjede kanontårne og blev kendetegnet ved fremragende sødygtighed. Det er her listen over fordele slutter. Pansringen var rent symbolsk, og 155 mm kanonerne var karakteriseret ved en meget lav skudhastighed [52] .
Yderligere blev franskmændene interesseret i skabelsen af prøvekrydsere. Først gik " Pluto " ( Pluton ), meget svagt bevæbnet og ikke hurtig [53] i tjeneste , derefter modtog den franske flåde en specialiseret træningskrydser " Jeanne d'Arc " ( Jeanne d'Arc ) af ubetydelig kampværdi [54 ] .
De første fire lette krydsere i Italien blev nedlagt i 1928 som reaktion på fremkomsten af store og velbevæbnede ledere i den franske flåde . I løbet af 1931 kom alle fire i tjeneste. I flådelitteratur er denne type klassificeret som " Alberico da Barbiano ", også kendt som Condottieri A [55] . Krydsernes design afspejlede de karakteristiske træk ved den italienske skibsbygningsskole. Hovedindsatsen var sat på hastighed, som nåede 39 knob og endnu mere under test, men under usædvanligt gunstige forhold. Prisen for denne fordel var lav sødygtighed , skrogets skrøbelighed, ekstremt svag panserbeskyttelse og fuldstændig utilfredsstillende artilleri , hvilket gav en enorm spredning af granater. Den videre udvikling af de italienske lette krydsere af den første generation fandt sted langs vejen med at øge størrelsen og en smule styrke beskyttelsen, men de italienske skibsbyggere kunne ikke overvinde manglerne ved bevæbningen.
Den økonomiske situation i Sovjetrusland i begyndelsen af 1920'erne tillod ikke seriøst arbejde inden for skibsbygning. I lyset af dette blev spørgsmålet om at bygge store kampenheder ikke engang rejst af flådens ledelse. Der var dog 8 ufærdige krydsere af typen "Svetlana" , som forblev fra den kejserlige flåde , og med forbedringen af den økonomiske situation var det muligt at færdiggøre to af dem i henhold til et projekt tæt på det oprindelige [56] . Som et resultat modtog flåden i 1927 - 1928 krydserne " Chervona Ukraine " (tidligere "Admiral Nakhimov") og " Prointern " (tidligere "Svetlana", siden 1939 - "Røde Krim"). Projektet, der blev udviklet i 1912, var imidlertid blevet forældet i slutningen af 1920'erne . De mest alvorlige mangler var lav hastighed, svag rustning og dårligt placeret artilleri , som havde utilstrækkelig kaliber .
"Profintern" og "Chervona Ukraine" som krydser under forholdene i Sortehavet repræsenterede ikke nogen værdi og var faktisk meget store sødygtige kanonbåde .
- Platonov A.V. Krydsere fra den sovjetiske flåde [57]Den tredje Svetlana-klasse krydser, Admiral Lazarev, der blev taget i brug i 1932 under navnet Krasny Kavkaz [58] , undergik store ændringer. Den vigtigste var den fuldstændige udskiftning af hovedkaliberartilleriet med 180 mm kanoner, udviklet allerede i sovjettiden. Med hensyn til skyderækkevidde havde de ingen sidestykke blandt verdens krydsere, men de unikke ballistiske egenskaber blev købt til prisen for ekstremt lav tøndeoverlevelsesevne [59] . Generelt var de tre færdige krydsere, der genopfyldte Sortehavsflåden, væsentligt ringere end de seneste udenlandske skibe af samme klasse, men udviklingen af et nyt projekt i disse år var ud over sovjetiske designeres styrke.
Selv under Første Verdenskrig besluttede kommandoen over den japanske flåde at udvikle Tenryu-projektet i klassen af lette krydsere. Men efter at have modtaget den første information om karakteristikaene af Omaha-klassens krydsere , der blev fastlagt i USA, blev disse planer revideret. Tenryu-typen, der mere lignede en destroyer-leder, virkede for svag på baggrund af det amerikanske projekt. Som et resultat begyndte den japanske flåde at genopbygge mærkbart større kampenheder.
De første i denne serie var 5 Kuma - klasse krydsere [60] nedlagt i 1918-1919 og , ifølge japanske admiraler , i stand til at udføre både leder- og eskadrille-rekognosceringsmissioner. Således blev der skabt en specifik japansk type universel let krydser. Bag de fem "Kuma" i 1920 - 1921 blev 6 krydsere af typen " Nagara " lagt ned [61] . Faktisk repræsenterede de et lidt forbedret Kuma-projekt med en ny 610 mm TA og en luftbåren vandflyver . Næsten med det samme begyndte de en ny version af det samme projekt - " Sendai " [62] , som de havde til hensigt at bygge 7 enheder, men Washington-traktaten af 1922 begrænsede dem til tre. Fra et konstruktivt synspunkt adskilte de sig kun fra deres forgængere i typen af kraftværk. Alle disse skibe var kendetegnet ved svage og mislykket lokaliserede artillerivåben og var allerede forældede, da de trådte i tjeneste.
Derudover blev den japanske flåde fyldt op med en enkelt krydser " Yubari " [63] . Bygget som et eksperimentelt fly, tjente det som konceptuelt grundlag for japanske tunge krydsere.
En række stater, der ikke deltog i Første Verdenskrig, ønskede også at modtage skibe af en ny klasse. I 1915 vedtog det hollandske parlament en lov om flåden, ifølge hvilken den skulle bygge to lette krydsere for at beskytte de hollandske østindiske kolonier . Projektet, udarbejdet af Krupp-selskabet, blev reduceret til reproduktion af tyske krydsere i en forstørret form. To enheder af typen " Java " [64] blev nedlagt allerede i 1916 . Desværre for hollænderne blev deres skibsværfter bygget forsvarligt, men meget langsomt, og i 1925 - 1926 , da deres krydsere gik i drift, var det engang avancerede projekt allerede blevet forældet.
Ud over Holland var der i denne periode kun én mindre søfartsmagt, der ønskede at anskaffe lette krydsere. Selv under Første Verdenskrig nedlagde spanierne den enkelte krydser " Reina Victoria Eugenia " [65] , i en konstruktiv plan, der gentog de britiske skibe af typen "Birmingham". Byggeriet blev forsinket, og krydseren kom i drift kun 8 år efter lægningen. Ikke desto mindre fortsatte udviklingen af den lette krydserklasse i Spanien, og i 1925 modtog landets flåde et par Mendez Nunez - klassekrydsere [66] - en lokal kopi af de britiske Caledon-klasse krydsere. Og endelig, i 1930, blev flåden fyldt op med tre enheder af Principe Alfonso -klassen, som blev udviklingen af de britiske E - klasse krydsere [67] . Alle disse skibe var allerede blevet forældede, da de kom i tjeneste, men tog en aktiv del i borgerkrigen .
Polens flådeledere drømte også om en stor flåde, inklusive krydsere. I starten ønskede den polske flåde 6 krydsere, modererede derefter sine krav til to krydsere og var endelig tilfreds med fire destroyere [68] .
Beslutningerne fra Washington Naval Conference i 1922 førte til massekonstruktion af tunge krydsere i de store maritime magter. Men forsøg på at passe ind i en forskydning begrænset til 10.000 tons , det maksimale antal våben, kombineret med høj hastighed og marchafstand, førte til skabelsen af ubalancerede skibe, hvis ildkraft var fuldstændig utilstrækkelig til deres sikkerhed [69] . Derudover viste konstruktionen af "Washington" krydsere sig at være meget dyr.
På baggrund af de ledende magters vanskelige økonomiske situation i slutningen af 1920'erne var der i flådekredse et ønske om at skabe en mindre og meget billigere "universal" krydser. Storbritannien var især aktiv i dette , og havde brug for en meget betydelig krydstogtstyrke til at beskytte sin skibsfart. Derudover var der en opfattelse af, at det inden for forskydningsgrænsen ville være muligt at skabe et mere afbalanceret skib med artilleri på højst 6-6,1 tommer (152-155 mm).
Efter lange og vanskelige forhandlinger blev parterne enige om at indføre en ny klassificering af krydsere. Artikel XV i London-traktaten af 1930 definerede en krydser som et overfladeskib, bortset fra hangarskibe og slagskibe, der forskyder mere end 1.850 tons eller bevæbnet med artilleri større end 5,1 tommer (130 mm). Til gengæld blev krydserne opdelt i klasse "A" med artilleri mere end 155 mm og klasse "B" med artilleri, der ikke oversteg 155 mm [70] . Samtidig blev der indført en grænse for den samlede tonnage af krydsere af typen "B" og beløb sig til 143.500 engelske tons ( 145.796 tons ) for USA, 192.200 engelske tons ( 195.275 tons) for det britiske samveldet og 100.450 engelske tons ( 102.057 tons). tons) for Japan.
Traktaten blev underskrevet af USA , Storbritannien med herredømme og Japan . Frankrig og Italien underskrev ikke London-traktaten, men nåede efterfølgende til en bilateral aftale om begrænsning af søvåben. Som et resultat begyndte alle tidligere byggede krydsere med artilleri ikke mere end 155 mm at blive opført som lette i internationale aftaler, selvom der også var nationale klassifikationer.
Næste side i flådediplomaternes svære kamp var Londons flådeaftale fra 1936 . Den blev kun underskrevet af USA, Storbritannien og Frankrig. Italien og Japan afviste at deltage i aftalen. Ifølge dette dokument blev alle krydsere opdelt i to klasser. "A"-klassen omfattede krydsere med kanoner over 6,1 tommer (155 mm), mere almindeligt kendt som tunge krydsere. Traktaten forbød konstruktion og erhvervelse af sådanne skibe indtil 1942 .
Klasse "B" bestod af krydsere med en slagvolumen på over 3.000 tons, men ikke mere end 8.000 tons, med artilleri, der ikke oversteg 6,1 tommer (155 mm) [71] . Forskydningsgrænsen blev foreslået af Storbritannien, som havde brug for et meget stort antal krydsere, som derfor ikke kunne være for dyre, mens Storbritannien anslåede sine minimumskrav til 70 krydsere [72] .
I lang tid havde den britiske flåde ikke brug for skibe af denne klasse - efter 1. verdenskrig forblev 48 lette krydsere, ret moderne efter 1920'ernes standarder, i drift. Storbritannien vendte tilbage til konstruktionen af sådanne krydsere efter en 12-årig pause i 1930. 8-tommer "handelsforsvarere" viste sig at være ekstremt dyre, og imperiet havde brug for et stort antal krydsere for at beskytte sine søveje. Derudover begyndte man at trække sig tilbage fra den militærbyggede krydser, og problemet blev mere end aktuelt.
Det første lette krydserprojekt var Leander , med kun 5 enheder bygget . Hovedkravene til de nye krydsere var rækkevidde og sødygtighed med en moderat forskydning, og ikke våbenkraften eller opnåelse af høj hastighed. Undervist af bitter erfaring med Hawkins , ønskede det britiske admiralitet ikke at provokere andre lande til at bygge store skibe. Franske og italienske krydsere af lignende størrelse (Duguet-Truen og Condottieri af serie A og B), med lighed i hovedbatteriartilleri, var betydeligt ringere med hensyn til panser, luftforsvarssystemer, sejlrækkevidde og sødygtighed. Dens udvikling var de tre krydsere fra den australske flåde , kaldet typen " Sydney " ( Eng. Sydney ) [73] .
Samtidig fortsatte briterne rækken af spejdere , idet de nedlagde 4 krydsere af Arethusa - klassen [74] til eskadrilletjeneste . Skibene viste sig at være små og billige, men deres kampevner var beskedne. I mellemtiden begyndte alarmerende rapporter om nye lette krydsere at ankomme fra Japan.
Da britiske specialister modtog information om konstruktionen af Mogami-klasse lette krydsere i Japan , kendte de ikke til den fidus, som japanerne udtænkte [75] og kom til den konklusion, at deres lette krydsere var svage. Resultatet af dette var lægningen af fem nye generationers krydsere af typen Southampton ( Eng. Southampton ) , og efter lidt tid tre enheder af deres forbedrede version - Manchester . Skibene lignede hinanden og adskilte sig kun i rustning. Som et resultat modtog Royal Navy i 1937-1938 8 velbevæbnede og pansrede krydsere. Udviklingen af typen af disse succesrige skibe var to Belfast - klasse krydsere ( eng. Belfast ) [76] , som viste sig at være de tungest pansrede lette krydsere i verden, men for dyre [77] .
Parallelt med udviklingen af magtfulde krydsere med 152 mm artilleri begyndte den britiske flåde at bygge små kampenheder til at støtte og modvirke destroyere og levere luftforsvar til flådens hovedstyrker. I lyset af sådanne krav blev det besluttet at udstyre de nye skibe med 133 mm universalkanoner. Fra 1937 blev 9 krydsere af Dido - klassen lagt ned , bevæbnet med 8-10 kanoner samt antiluftskyts. Effektiviteten af artilleri mod lette overfladeskibe blev anerkendt som ganske tilstrækkelig. Skydebanen var ganske nok til kamp med alle lette skibe [78] . Som luftforsvarsskibe var de ikke egnede på grund af den lave skudhastighed af universalkanoner og deres utilstrækkelige sigtehastigheder [79] .
Derudover var en særlig gren til stede i udviklingen af britiske lette krydsere - minelæggere af typen Abdiel ( eng. Abdiel ). Alle fire skibe var kendetegnet ved en ukarakteristisk for den britiske skibsbygningsskole rate på den maksimalt mulige hastighed, hvilket viste sig at være meget nyttigt under Anden Verdenskrig, og på ingen måde til mineproduktioner [80] .
Efter konstruktionen af Omaha-serien af lette krydsere i begyndelsen af 1920'erne, nedlagde USA ikke nye skibe af denne klasse i 14 år. Amerikanske admiraler anså det for meningsløst at bygge noget mindre end en "Washington"-krydser. En tilbagevenden til lette krydsere blev tvunget til af London-traktaten fra 1930, som begrænsede antallet af krydsere med 203 mm artilleri. Efter et treårigt designprojekt blev en stærkt pansret Brooklyn - klasse krydser skabt [ 81 ] . Sammensætningen af bevæbningen blev dannet under indflydelse af nyheder om lægningen af japanske Mogami-klasse krydsere, og som et resultat modtog Brooklyn 15 152 mm kanoner i fem tårne [82] . I løbet af 1937-1939 fyldte den amerikanske flåde op med 9 skibe af denne type.
Udviklingen af Atlanta-krydserne [83] blev tvunget til , siden den anden London- traktat i 1936 begrænsede forskydningen af nye krydsere til 8.000 tons. De oprindelige planer om at bygge mindre Brooklyns blev opgivet, og den amerikanske flåde valgte en lille krydser designet til at arbejde med destroyere. Bevæbningen var 16 127 mm universelle kanoner , på senere krydsere blev deres antal reduceret for at installere yderligere antiluftskyts. Dette projekt viste sig ikke at være særlig vellykket - da Atlantam-krydserne manglede ildkraft og panser, da luftværnsskibene manglede antiluftskyts ildkontrolsystemer [84] . Før USA gik ind i Anden Verdenskrig , nåede flåden at modtage 4 krydsere af denne type.
I begyndelsen af 1930'erne begyndte den franske politik med at bygge modelkrydsere at aftage. Dens seneste manifestation var et andet unikt skib - krydserminelaget " Emil Bertin " ( Emile Bertin ), som havde gode våben, en hastighed på op til 39 knob , men næsten ubeskyttet [85] .
Efter konstruktionen af de originale, men små kampklare modelkrydsere, gik den franske flåde endelig videre til skabelsen af en serie krydsere. Det første af disse var 6 skibe af typen La Galissoniere , taget i brug i 1936-1937 . Med hensyn til summen af kampkvaliteter, og især med hensyn til omkostning/effektivitet, blev dette projekt betragtet som en næsten ideel let krydser fra 1930'erne [86] . En ganske anstændig bevæbning blev kombineret med god panser, som beskyttede skibet mod 150-155 mm granater på alle forventede afstande. Hastigheden var høj, sødygtigheden var anstændig, og dimensionerne var moderate. Kun manglen på luftværnskanoner spolerede et godt projekt.
Franskmændene forsøgte at udvikle et succesfuldt projekt i 1939 , idet de nedlagde krydseren " De Grasse " ( De Grasse ) [87] , førende i en serie på tre enheder, men det var først muligt at færdiggøre det efter Anden Verdenskrig iflg . til et radikalt ændret projekt.
På trods af manglerne ved de første lette krydsere fortsatte italienerne med at udvikle dette projekt. I løbet af 1933 - 1935 blev der bygget yderligere 4 Luigi Cadorna - klasse krydsere ( Condottieri B ) [88] , men deres reelle kampkapacitet steg en smule, og Raimondo Montecuccoli ( Condottieri C ), som blev de første fuldgyldige lette krydsere af de italienske kongelig flåde [89] . Den samlede vægt af rustningen, sammenlignet med dens forgængere, steg med mere end 2,5 gange, og krydserne modtog, omend en smal (ca. 12 kbt , afstand fra 69 til 81 kbt) zone med fri manøvrering under ilden på 152 mm våben [90] .
Efter at have modtaget 8 svagt beskyttede krydsere i 1920'erne , kom den italienske kommando til den konklusion, at disse skibe ikke var tilstrækkeligt kampdygtige. Det næste par " Duc d'Aosta " ( Condottieri D ) steg i størrelse og modtog forbedret sidepanser . Men dækpansringen forblev svag, og krydsernes beskyttelse blev ikke øget meget [91] . Den reelle fart til søs viste sig at være omkring 34 knob, men sødygtigheden og stabiliteten blev væsentligt forbedret [92] , derudover var der ingen konstruktionsoverbelastning på skibene.
Som et resultat blev der i 1933 nedlagt to krydsere af Giuseppe Garibaldi -klassen ( Condottieri E ), som blev de mest avancerede lette krydsere i den italienske flåde [93] . Den kraftigt øgede rustning gjorde det muligt at beskytte krydseren mod 152 mm-skaller og i nogle afstande fra 203-mm-skaller. Antallet af hovedbatterikanoner blev øget og samtidig blev deres placering i tårnene forbedret. Sødygtigheden har også ændret sig til det bedre. Med hensyn til kampegenskaber ville de nye krydsere næsten ikke være ringere end deres kolleger fra andre lande, hvis det ikke var for manglerne ved italiensk ammunition, som gav en for stor spredning af granater [94] . Tilfreds med succesen bestilte den italienske flådeledelse yderligere 6 forbedrede krydsere af denne type, men på grund af Italiens indtræden i krigen blev ingen af dem nedlagt.
Ud over den systematiske konstruktion af Condottieri-serien genoplivede de italienske admiraler ideen om en spejderkrydser. I 1939-1940 blev en serie af 12 Capitani Romani-klasseenheder [95] fastlagt , hvilket repræsenterede en tilbagevenden til ideerne fra de tidlige Condottieri - minimal størrelse og høj hastighed med symbolsk beskyttelse. Byggeriet fandt sted under krigen, så kun 3 krydsere af denne type kom i tjeneste.
Designet af nye krydsere til den indenlandske flåde begyndte i 1932 med aktiv deltagelse af det italienske selskab Ansaldo. Især italienerne leverede en teoretisk tegning af Condotieri D og lavede et kraftværk til blyskibet. Ifølge det oprindelige projekt 26 blev to krydsere bygget - " Kirov " og " Voroshilov " [96] , de resterende 4 blev færdiggjort i henhold til det reviderede projekt 26 bis [97] . Disse omfattede " Maksim Gorky ", " Molotov ", " Kalinin ", " Kaganovich ".
Ifølge den sovjetiske klassifikation tilhørte de lette krydsere. Luftværnsbevæbning viste sig dog at være utilstrækkelig som på alle store skibe af førkrigskonstruktion uden undtagelse, men den blev væsentligt styrket under Anden Verdenskrig [98] .
Ubalancen af "Kirov" / "Maxim Gorky" førte til udviklingen af projektet 68 cruiser . Den anglo-sovjetiske aftale fra 1937 om begrænsning af flådevåben havde også en vis indflydelse på de nye krydsere . Project 68-krydsere var udstyret med 152 mm artilleri, havde forbedret luftværnsbevæbning og panser, samt en lang krydstogtrækkevidde, men ingen af de 7 skibe af denne type kunne færdiggøres før krigen. 5 af dem kom først i drift i 1950 ifølge det modificerede projekt 68K .
Efter Leipzig-ordren byggede den tyske flåde ikke lette krydsere i 5 år. Da A. Hitler kom til magten, havde designerne travlt med at udvikle prestigefyldte tunge krydsere - fremtidige skibe af typen Admiral Hipper , og der blev ikke lagt tilstrækkelig vægt på skabelsen af et nyt let krydserprojekt. Som et resultat bestilte flåden en sjette let krydser i form af en lidt forbedret version af Leipzig. Resultatet af disse anstrengelser viste sig at være beklageligt - faktisk viste Nürnberg ( tysk Nürnberg ) sig at være en degraderet krydser, fordi den på grund af overbelastning havde den mindste sødygtighed af alle de store skibe i Kriegsmarine [99] .
Yderligere indsats i denne retning blev koncentreret om udviklingen af " M "-projektet . I det forsøgte designerne at eliminere de vigtigste mangler ved de tidligere krydsere, men det havde ikke nogen seriøse fordele i forhold til potentielle modstandere [100] . Kriegsudbruddet satte en stopper for planerne om nybyggeri, og Kriegsmarinen gik ind i kampen med helt utilfredsstillende lette krydsere.
Japanerne begyndte at bygge lette krydsere af en ny generation først før starten af Anden Verdenskrig . I 1940 begyndte konstruktionen af en serie af Agano - klasse krydsere [101] designet til rekognoscering og førende destroyere. I overensstemmelse med disse opgaver modtog krydserne relativt svage artillerivåben og begrænset rustning, men udviklede høj fart. I 1942-1944 modtog den japanske flåde 4 skibe af denne type.
Derudover forsøgte den japanske flåde at udvikle to højt specialiserede typer krydsere. Så krydsere af typen Oyodo [102] skulle spille rollen som flagskibe i rekognosceringsubådsformationer. Artillerivåben var koncentreret i stævnen, og i agterstavnen blev der placeret luftfart, som omfattede 6 vandflyvere. Det var planen at bygge 2 krydsere af Ødo-klassen, men faktisk var det kun den ledende krydser, der kom i drift i 1943, der blev nedlagt.
Der blev også nedlagt 4 træningskrydsere af typen Katori , hvoraf tre blev modtaget af flåden i 1940-1941 . Det fjerde skib blev ikke færdigbygget på grund af krigsudbruddet. Med mere end beskedne egenskaber var disse skibe kun begrænset kampklare [103] .
1930'erne er kendetegnet ved et fald i interessen for de maritime magter i det tredje lag i konstruktionen af krydsere. Kun 3 lande tillod sig at erhverve enkelte skibe af denne klasse. Af disse lande viste Holland den største interesse for krydsere , som skulle forberede sig på et muligt japansk angreb på hollandske besiddelser i Sydøstasien . Samtidig blev skibsbygningsprogrammer holdt tilbage af landets regerings ønske om maksimale besparelser.
Efter en langvarig debat blev den "økonomiske" krydser " De Ruyter " ( De Ruyter ) i 1933 nedlagt, som var væsentligt ringere end udenlandske modparter [104] . De effektive luftværnskanoner "Bofors-Hazemeyer" [105] ( Bofors-Hazemeyer ) lyste noget op i situationen, dog uden held. I fremtiden lod hollænderne sig rive med af skabelsen af lette krydsere med minimal forskydning, designet til at lede destroyere, der nedlagde et par skibe af Tromp -klassen ( Tromp ) [106] , men kun et af dem blev taget i brug før udbrud af fjendtligheder.
Efter at have fejlet med billige skibe vendte hollænderne tilbage til ideen om fuldgyldige krydsere og nedlagde i 1939 to Eendracht -klasseenheder [ 107 ] . Den øgede forskydning gjorde det muligt at installere en fuldgyldig bevæbning af 10 152 mm kanoner [108] . Invasionen af tyske tropper i maj 1940 fandt begge skibe på beddinger .
Den svenske flåde modtog i 1934 en helt original krydser-lufttransport " Gotland " ( Gotland ). Det beskedent bevæbnede skib havde 8 vandflyvere. Idéen viste sig at være mislykket - flyet blev hurtigt forældet, og i 1940'erne klarede skibet sig uden flyvåben [109] .
Endelig, i 1939, erhvervede den argentinske flåde den britiskbyggede krydser La Argentina , som kombinerede funktionerne som et kamp- og træningsskib. Karakteristikaene for den eneste lette krydser i Argentina var meget beskedne, men, som det normalt var tilfældet i Latinamerika , levede skibet et langt liv og blev først sat ud af drift i 1974 [110] .
Kina modtog i 1930'erne to lette krydsere af den mindste tonnage for denne klasse af skibe (2500 tons) - "Ning-Hai" og "Ping-Hai" , - skabt i henhold til et japansk projekt (et skib blev bygget i Japan, andet - i Kina under observation af japanske eksperter). Skibene bar ret kraftige artillerivåben - seks 140 mm kanoner i to-kanontårne, og Ning-Hai var endda udstyret med et vandfly. Samtidig var et specifikt træk ved disse krydsere deres arkaiske fremdriftssystem - en dampmaskine i stedet for turbiner, desuden blev nogle af kedlerne drevet af kul. Hastigheden på "Ning-Hai" og "Ping-Hai" oversteg ikke 23 knob. Faktisk var kinesiske krydsere tættere på store kanonbåde eller slupper. De blev sænket af japanske luftfartsfly i september 1937, helt i begyndelsen af den kinesisk-japanske krig . Efterfølgende blev de rejst af japanerne, genudrustet som følgeskibe og sænket igen i efteråret 1944 af amerikanerne [111] . I 1930'erne forhandlede Kina også med Tyskland om køb af den lette krydser Emden, hvilket ikke lykkedes.
Selv Thailand gjorde et forsøg på at have sine egne krydsere (indtil 24. juni 1939 - Siam). I 1938 bestilte den siamesiske flåde to Taksin -klasse krydsere . På grund af manglen på en passende industri blev designet og konstruktionen af disse skibe betroet det italienske firma CRDA, hvilket førte til en ubehagelig afslutning for kunden. I august 1942 blev de ufærdige krydsere konfiskeret af den italienske regering. Fra et konstruktivt synspunkt skulle de thailandske krydsere være en nedskaleret udgave af de italienske lette krydsere [112] .
Før de gik ind i krigen havde hovedmagterne, der deltog i konflikten, følgende antal lette krydsere i deres flåder: Storbritannien - 47 [113] , USA - 19 [114] , Frankrig - 12 [115] , Tyskland - 6 [116 ] ] , Italien - 13 [117] , Japan - 20 [118] , Holland - 4 [119] og USSR - 7 lette krydsere [120] .
Da de var relativt talrige og billige kampenheder i de fleste flåder, tog lette krydsere en aktiv del i slaget til søs. Næsten ingen operation af de førende flåder var komplet uden lette krydsere. Samtidig var der også nationale særheder ved brugen af skibe af denne klasse.
Axis lette krydsereAxis lette krydsere spillede ikke en væsentlig rolle i kampene. De tyske skibe var især mislykkede. Allerede de første operationer viste Kriegsmarine lette krydsere (med undtagelse af Emden) ekstremt lave sødygtighed, og kommandoen blev tvunget til at overføre dem til Østersøen, hvor de opererede uden større succes indtil krigens afslutning [121] .
Italienske lette krydsere behagede heller ikke deres skabere. Næsten øjeblikkeligt blev fejlen i italienernes satsning på høj hastighed afsløret. Faktisk har de italienske rekordholdere aldrig formået at komme væk fra en formelt mindre hurtig modstander. I kamphensyn viste de italienske skibe sig også at være svage - panserbeskyttelsen var tydeligvis utilstrækkelig, og artilleriet var ufuldkomment. Som følge heraf handlede de italienske krydsere efter de første nederlag yderst forsigtigt, men selv i disse tilfælde led de tab, og de britiske destroyere viste sig også at være farlige for dem [122] .
Japanske lette krydsere var mere succesrige. De udførte deres hovedfunktion godt - at lede destroyer-eskadriller, der deltog i en række kampe i denne rolle. Samtidig tillod den generelle forældelse af de fleste japanske lette krydsere dem ikke at regne med succes i åben kamp med lignende amerikanske skibe. Men som en del af formationer med større skibe kunne japanske lette krydsere regne med succes - for eksempel under slaget nær Savo Island ramte den lette krydser Tenryu angiveligt en eller to torpedoer på den amerikanske tunge krydser Quincy, og krydseren " Yubari ramte den tunge krydser Vincennes med en torpedo og destroyeren Ralph Talbot med artilleriild . Ofte blev japanske lette krydsere brugt til at eskortere afdelinger af landende skibe og transporter. De japanske skibe af denne klasse led de største tab fra angreb fra ubåde og fly [124] .
Allierede lette krydsereBritiske lette krydsere klarede sig i princippet godt. Som skuespiller i alle teatre kæmpede de som regel med succes selv med en stærkere modstander. Desuden har disse skibe bevist, at de under visse omstændigheder kan være farlige selv for skibe af en formelt mere magtfuld klasse. Ifølge en række forfattere kan britiske skibe af Fiji-typen betragtes som en ideel let krydser fra Anden Verdenskrig med hensyn til omkostninger/effektivitet [69] . De største tab under krigen led de britiske skibe af denne klasse under luftfartens handlinger.
Den amerikanske flådes lette krydsere klarede sig også godt.
Den ringere fjende ønskede ikke at føre dagtidsartillerikampe. Javahavet og Commander Islands viste tydeligt, at en let krydser om dagen ikke er i stand til at afvise en tung. Briterne i Middelhavet forstod dette meget tidligere og accepterede simpelthen ikke sådanne kampe. Men om natten var situationen diametralt modsat. Det var ikke kanonernes kraft eller rækkevidden, der kom til udtryk, men ildydelsen. Og her viste den nyeste lette krydser sig med 12-15 152 mm kanoner sig at være klart stærkere end den tunge. Slaget ved Cape Esperance , slaget i kejserinde Augusta-bugten , nytårsslaget er meget vejledende i denne forstand.
- A. Patienter. Amerikanske krydsere fra Anden Verdenskrig. Konklusion [84] .Disse skibe udmærkede sig især i kampene om øen Guadalcanal . De militærbyggede amerikanske krydsere gik i tjeneste på et tidspunkt, hvor store artilleriskibskampe i Stillehavsteatret næsten var ophørt, men de klarede sig godt som luftforsvarskrydsere , især Cleveland-klassens skibe.
Under krigen blev sovjetiske lette krydsere ikke brugt på den måde, som var antaget under deres konstruktion. Krydserne fra den baltiske flåde brugte næsten hele krigen som flydende batterier og støttede Leningrads forsvarere . Sortehavskrydsere blev aktivt brugt til at løse en lang række opgaver, herunder endda direkte landinger . Tysk luftfart blev den største trussel mod dem, og siden 1943 deltog de store skibe fra Sortehavsflåden ikke i kampoperationer af frygt for tab. Men af de 9 krydsere, der var tilgængelige i flåden, gik kun én tabt, selvom andre blev alvorligt beskadiget [120] . På denne måde
... krydsere med talrige 152 mm kanoner viste sig at være sande universaler, men artillerikrydsernes æra nærmede sig sin afslutning.
— [69]Massekonstruktion af krydsere under Anden Verdenskrig havde kun råd til USA og Storbritannien . Et lille antal skibe af denne klasse blev også bygget i Italien , USSR og Japan .
Allerede før USA gik ind i krigen , afgav amerikanske skibsværfter ordrer på 30 Cleveland - klasse lette krydsere [ 125 ] . Efter den 7. december 1941 blev der udstedt nye ordrer. I sidste ende skulle det bygge 52 af disse skibe, som var en modificeret version af Brooklyn-klassens krydsere. Selvom der faktisk kun blev bygget 29 krydsere, blev Clevelands den største krydserserie i historien. Yderligere 9 skibe blev færdiggjort som lette hangarskibe af Independence -klassen [126] .
En videreudvikling af dette projekt var de lette krydsere af Fargo -klassen [ 127] , som var en variation af Cleveland med én skorsten og modificerede overbygninger - dette blev gjort for at forbedre ildkortene for luftværnsartilleri. I 1943-1944 blev 9 krydsere af projektet bestilt, men kun 2 blev gennemført på grund af krigens afslutning.
Konstruktionen af lette krydsere af Atlanta-klassen fortsatte også. I 1942-1946 modtog den amerikanske flåde syv sådanne skibe, opdelt i 2. og 3. serie, hvor sidstnævnte havde væsentlige forskelle fra prototypen [128] .
Endelig, i 1945, blev fire Worcester - klasse krydsere bestilt [129] , men kun to var i stand til at lægge, som kom i tjeneste efter krigen . Højdepunktet ved disse originale skibe var et batteri af universelle 152 mm hovedbatterikanoner designet til at håndtere bombefly i høj højde. Artilleriet viste sig at være mislykket, og projektet fik ingen fortsættelse.
Storbritannien fortsatte konstruktionen af krydstogtserier, der blev fastlagt før krigen. Fra 1940 begyndte Fiji - klasse krydsere ( eng. Fiji - Colony 1st series) at komme i drift, som var en mindre version af Southampton-klassens krydsere [130] [131] . I 1940-1942 modtog Royal Navy 8 krydsere af denne type. Store tab i de første år af krigen forårsagede dog et nyt behov for krydsere, så yderligere tre krydsere i Uganda - klassen ( Eng. Uganda - Colony 2nd series) blev nedlagt. Artilleriet af hovedkaliber på dem blev reduceret, og på grund af dette blev antallet af antiluftskyts øget [132] .
Derudover fortsatte udviklingen af krydsere af typen " Improved Dido " - i en forbedret version. I 1942-1944 kom fem krydsere af denne type i drift. Antallet af universelle kanoner på dem blev reduceret, ændringer i antiluftskyts ildkontrolsystemer gjorde det muligt at øge dets effektivitet [133] .
USSR havde på grund af omstændighederne ikke råd til storstilet konstruktion af store skibe. Især med krigens udbrud blev konstruktionen af lette krydsere af projekt 68 fastfrosset. Kun i Fjernøsten var det muligt at færdiggøre konstruktionen af to lette krydsere af projekt 26 bis , lagt før krigen [134] .
Under krigen var italienerne kun i stand til at færdiggøre tre af de 12 nedlagte krydsere af typen Capitani Romani og gjorde et mislykket forsøg på at genopbygge de thailandske skibe, der blev konfiskeret på værftet til luftforsvarskrydsere af typen Etna ( Etna ) [135 ] . Tyske skibsbyggere begrænsede sig til udviklingen af flere projekter af skibe af denne klasse, sagen kom ikke til bogmærket. Japanerne færdiggjorde fire lette krydsere, der blev lagt ned før krigen.
Af de neutrale lande blev konstruktionen af krydsere i denne periode kun udført af Sverige. Efter instruks fra svenskerne designede det italienske firma CDRA krydseren ud fra sit eget projekt for den siamesiske flåde. To Tre Cronor - klasseenheder blev nedlagt i 1943, men byggeriet skred langsomt frem og blev afsluttet efter krigen [ 136] .
I efterkrigstiden var konstruktionen af nye lette krydsere i vestlige lande meget begrænset. USA og Storbritannien besad allerede enorme flåder, langt overlegne i forhold til enhver mulig fjende. Især den amerikanske flåde havde 59 [137] lette krydsere, de britiske - 50 [138] . Derudover var udviklingen af flåder stærkt påvirket af usikkerheden forbundet med fremkomsten af nye kampmidler - atomvåben og styrede missiler.
I efterkrigstiden begrænsede USA sig til at færdiggøre konstruktionen af krydsere, der var i en høj grad af kampberedskab. 3 Atlanta-klasse lette krydsere (omklassificeret som luftforsvarskrydsere i 1949 ), en Cleveland-klasse, to Fargo-klasse og to Worcester-klasse lette krydsere blev taget i brug . Samtidig blev konstruktionen af 23 krydsere indstillet, og en væsentlig del af resten blev sat i reserve. Seks Brooklyn-klasse krydsere blev solgt til latinamerikanske lande.
Storbritannien, som befandt sig i en vanskelig økonomisk situation, gik ind på vejen til storstilet reduktion af flåden. I 1945-1955 blev 32 krydsere skrottet, to krydsere blev overført til Indien og en til Kuomintang Kina. De begrænsede sig til færdiggørelsen af to krydsere af Swiftshur -typen ( eng. Swiftsure ) - en forbedret udgave af kolonierne [139] . Yderligere 3 skibe i serien var ufærdige indtil 1954 , hvor det blev besluttet at færdiggøre dem som Tiger - klasse krydsere , som var bestemt til at blive de sidste rent artillerikrydsere i verden [140] .
Den franske flåde bestod af 9 krydsere efter krigen, to af dem blev nedlagt i 1945-1955. Konstruktionen af krydseren " De Grasse ", som blev lagt i 1939, blev videreført i henhold til et modificeret projekt og afsluttet i 1956 [141] .
Ved udgangen af 1945 havde den hollandske flåde to krydsere i kampstyrke og færdiggjorde yderligere to i 1950-1953 ifølge det modificerede De Zeven Provinsen- projekt [142] .
Italien havde 9 krydsere i 1946. Af dette antal forblev fire i tjeneste, en blev skrottet og fire blev overført under erstatning ( Frankrig - 2, Grækenland - 1, USSR - 1).
Ved udgangen af 1945 havde USSR 8 krydsere, og yderligere to krydsere blev modtaget som erstatning fra Tyskland og Italien. To krydsere (" Krasny Kavkaz ", " Krasny Krym ") blev taget ud af drift i 1953. Det var dog krydsere, sammen med ubåde , der indtog den vigtigste plads i de sovjetiske skibsbygningsprogrammer i 1940'erne og 1950'erne.
Den foreløbige version af det første efterkrigs-skibsbygningsprogram i USSR omfattede især konstruktionen af 102 krydsere af forskellige typer, herunder 30 med 180 mm artilleri og 60 med 152 mm [143] . I lyset af den åbenlyse utilstrækkelighed af sådanne planer planlagde flådens byggeprogram for 1945-1955 konstruktionen af 34 krydsere, herunder 30 lette krydsere [144] . I 1950 blev projektet 68K- krydsere, der blev lagt før krigen, afsluttet i henhold til det justerede projekt . I 1953-1957 blev 15 krydsere af 68-bis- projektet sat i drift , yderligere seks krydsere af denne type blev skrottet i høj grad af beredskab. Med hensyn til deres hovedkarakteristika overgik de deres engelske kolleger, som stadig var i tjeneste i midten af 50'erne, og svarede til de amerikanske skibe i 1940'erne [145] .
I kampene efter Anden Verdenskrig blev der i begrænset omfang brugt lette krydsere. Amerikanske krydsere blev brugt til at bombardere kystmål under krigene i Korea og Vietnam , britiske krydsere blev brugt til dette formål under Suez-krisen .
Den sidste amerikanske lette krydser, Oklahoma, blev pensioneret fra flåden i 1979 [ 146] , og i 1986 blev den sidste britiske lette krydser, Tiger, sendt til opskæring .
I 1965 forblev 9 rene artillerikrydsere af projekt 68 bis i den sovjetiske flåde, hvoraf 4 var i mølkugle. Men med begyndelsen af flådens kamptjeneste fandt skibe af denne type arbejde og så intensivt, at de var nødt til at genaktivere alle projektets krydsere. De blev aktivt brugt til at eskortere amerikanske hangarskibsformationer.
... det viste sig, at den mest effektive og garanterede måde at ødelægge et hangarskib på er at skyde det blankt med artilleri .... Man mente, at selv i tilfælde af skade, selv ved at bruge artilleri på selvstyre, kunne en krydser deaktivere hangarskibets cockpit. Men faktisk var væddemålet på et pludseligt forebyggende angreb ...
- Platonov A. V. Krydsere fra den sovjetiske flåde [148]Derudover blev der også gennemført intensiv udvikling af nye projekter for artillerikrydsere. Således skulle den lægge 5 krydsere af projekt 84, som havde 180 mm universalkanoner som hovedkaliber [149] . Et projekt blev også udviklet til en lille let krydser (MLK) udstyret med en 130 mm universal kaliber [150] . N. S. Khrusjtjovs aktiviteter satte en stopper for disse planer. Ikke desto mindre var de sovjetiske krydsere fra 68-bis-projektet opført i flåden indtil slutningen af 1980'erne [151] .
Den sidste brug af en let krydser i kamp fandt sted i 1982 , da den argentinske general Belgrano blev det første skib, der blev sænket af en atomubåd under den anglo-argentinske konflikt .
I begyndelsen af 2008 var der kun én let krydser tilbage i verdens flåder - den peruvianske Almirante Grau, den tidligere hollandske De Zeven Provinsen [152] . På tidspunktet for sin tilbagetrækning fra flåden i september 2017 var hun den sidste artillerikrydser i verden, der forblev i tjeneste. Den 9. august 2019 annoncerede den peruvianske flåde, at det ville blive bevaret som et museumsskib [153] .
Under den hurtige efterkrigsudvikling af jetfartøjsbaserede fly, raketteknologi og atomvåben blev lette artillerikrydsere mere sårbare, som følge af, at deres kampværdi blev væsentligt reduceret. Derfor blev der både i USSR og i USA udviklet programmer til at modernisere lette krydsere ved at udstyre dem med luftforsvarssystemer med antiluftfartøjsstyrede missiler.
Som en del af disse moderniseringsprogrammer blev i slutningen af 1950'erne 6 amerikanske Cleveland-klasse krydsere ombygget til Galveston - klassen guidede missilkrydsere [ 154 ] .
I USSR begyndte moderniseringen af lette krydsere til missiler i slutningen af april 1955 , da de på skibsværftet nr. 444 i Nikolaev (det fremtidige Chernomorsky Shipyard ) begyndte at genudruste den lette krydser af projekt 68-bis "Admiral Nakhimov" ifølge projekt 67EP. Under moderniseringen af krydseren blev der placeret en løfteraket af åben bakke på en fast piedestal i skibets stævn, designet til KSS krydstogt -antiskibsmissiler med en maksimal affyringsrækkevidde på 43 km [155] . Missilforsøg blev udført på krydseren fra oktober 1955 til 26. april 1956 og igen fra 3. juni til 22. december 1956, hvorunder den 22. januar 1956 verdens første opsendelse af et skibsbaseret krydsermissil blev lavet [ 156] .
I slutningen af 1950'erne blev en af projektets 68K-krydsere , Dzerzhinsky, konverteret i henhold til 70-E-projektet med installationen af M-2 Volkhov-M luftforsvarssystem , men oplevelsen var mislykket, og resten af krydserne blev genopbygget [157] .
Udtænkt som højt specialiserede skibe, har lette krydsere udviklet sig kontinuerligt over fire årtier. Ved overgangen til 1940'erne og 1950'erne nåede de en meget høj grad af perfektion, og blev til næsten universelle kampenheder, der var i stand til at udføre næsten alle flådens opgaver, med undtagelse af antiubådskrig. Men som det ofte skete i historien, blev artillerikrydsere, inklusive lette, ofre for militærtekniske fremskridt. Den hurtige udvikling af luftfarts- og missilvåben forvandlede ret hurtigt lette krydsere til forældede skibe, hovedsageligt egnet til brandstøtte til amfibiske operationer. Det var i denne rolle, at de blev brugt i en række lokale konflikter, idet de spillede rollen som store kanonbåde . Men selv i denne egenskab tabte de til deres større brødre - slagskibe og tunge krydsere [84] .
Samtidig ændrede den militærstrategiske situation i havteatrene i den påståede tredje verdenskrig sig. Den sovjetiske overfladeflåde var for svag til klassiske søslag, og artillerikrydsere kunne ikke hjælpe i kampen mod adskillige sovjetiske ubåde , hvilket forudbestemte en ret hurtig nedlæggelse af lette krydsere fra den nuværende sammensætning af verdens førende flåder. Hvad angår massekonstruktionen af lette krydsere i USSR i 1950'erne, var den betinget af Stalins ønske om at skabe en oceangående flåde, såvel som behovet for at have relativt stærke, omend forældede skibe i rækken af de svækkede og uduelige. at kontrollere selv den sovjetiske flådes Sorte og Østersø fuldt ud. Ikke desto mindre var disse skibe, når de blev lagt ned, med rette blandt de bedste af deres type, og senere kom de endda til nytte som en afskrækkelse for amerikanske hangarskibe før fremkomsten af kraftige missilkrydsere [158] .