Lette cruisere i Novara-klassen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. januar 2020; verifikation kræver 1 redigering .
Novara-klassen lette krydsere (Helgoland) [1]
tysk Helgoland-Klasse
Hung. Helgoland-Osztali

Novara-klasse let krydser Saida
Projekt
Land
Producenter
Operatører
Års byggeri 9. september 1911
I brug trukket tilbage fra flåden
Hovedkarakteristika
Forskydning normal - 3500 t
fuld - 4010 t
Længde 130,6 m
Bredde 12,8 m
Udkast 5,3 m
Booking bælte - 60 mm;
dæk - 20 mm;
fældning - 50 mm;
hovedvåbenskjolde - 40 ... 8 mm
Motorer 2 PT AEG ("Saida" - Melms-Pfenniger), 16 Røllike vandrør- pc'er
Strøm 30 178 l. Med.
flyttemand 2 skruer
rejsehastighed max 27 knob
krydstogtsafstand 1600 miles ved 24 knob
860 miles ved 27 knob [2]
Mandskab 340 mennesker
Bevæbning
Artilleri 9 × 1 - 100 mm/50,
1 - 47 mm/44 landingspistol [3]
Mine- og torpedobevæbning 3 dobbeltrør 450 mm TT'er
(Helgoland og Novara - 2 × 2 450 mm, 1 × 2 533 mm) [2]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lette krydsere [4] af Novara-klassen  var en type krydsere fra den østrig-ungarske flåde under Første Verdenskrig . 3 enheder bygget: Saida , Helgoland og Novara . De mest avancerede lette krydsere i den østrig-ungarske flåde.

Klassifikation og typenavn

På trods af at skibe af denne type i nogle kilder er klassificeret som lette krydsere [5] , blev de i den østrig-ungarske flåde (sammen med krydseren " Admiral Spaun ") officielt omtalt som "hurtige krydsere" (Rapidkreuzer) [ 6] , som er den tilsvarende britiske cruiser-spejderklasse . Derudover er der splid i typens navn. I nogle kilder er skibene kombineret med Admiral Spaun-krydseren til én type (Admiral Spaun-klasse lette krydsere) [5] , mens de i andre skelnes til en separat: Modified Admiral Spaun ( eng. Modified Admiral Spaun » ) [3] , Hurtige krydsere i Helgoland-klassen, hurtige krydsere i Saida-klassen [7] .

Designhistorie og designfunktioner

Design og konstruktion

Udviklingen af ​​teknologi, primært introduktionen af ​​dampturbinekraftværker , førte til fødslen af ​​nye klasser af krigsskibe, blandt hvilke lette krydsere skiller sig ud , designet både til operationer med eskadriller som spejdere og til selvstændige operationer én efter én (aktioner på fjendens søveje, angrebsoperationer) og som ledere af destroyer- og destroyerflåder . Det første skib i den østrig-ungarske flåde, specielt designet til at løse de ovenfor nævnte problemer, var krydseren Admiral Spaun , lagt ned i 1908, taget i brug i 1910 og blev det første store krigsskib i dobbeltmonarkiets flåde med dampturbiner som hoved kraftværk. På trods af det faktum, at dette skib på tidspunktet for dets fremkomst, hvad angår dets vigtigste taktiske og tekniske egenskaber, var et af de bedste i verden i sin klasse, var der også mangler i dets design, som omfattede en kompleks og upålidelig kraft anlæg med seks turbiner drevet af fire propeller . I 1910 begyndte designudviklingen at skabe en forbedret version af Admiral Spaun-krydseren med en forenkling af turbineanlægget: brugen af ​​to turbiner i stedet for seks og en reduktion af antallet af propeller til to også. Dette gjorde det muligt, sammen med øget pålidelighed, at spare 52 tons vægt, som blev "brugt" på at forstærke skroget og forstærke artillerivåben. Flere muligheder blev overvejet for at styrke artilleriet af fremtidige krydsere, især muligheden for at installere en 150 mm kanon. Efterfølgende blev der givet fortrinsret til installationen af ​​to yderligere 100 mm kanoner, med henvisning til det faktum, at skibe af denne type kun skulle engagere sig med en fjende med en højere hastighed, det vil sige med destroyere og destroyere, for at kæmpe med denne kaliber på det tidspunkt var det ganske acceptabelt [8] .

Tre skibe af den forbedrede type "Admiral Spawn" blev bestilt efter samme budget som slagskibene - dreadnoughts af typen "Viribus Unitis" [3] . På grund af ejendommelighederne ved den interne politiske struktur i Østrig-Ungarn (med den faktiske separate eksistens af to stater under styre af en fælles monark og nøgleministerier), når de distribuerede ordrer til bygning af nye skibe, skulle to af dem være bygget på ungarske virksomheder, en på østrigske (i tilfælde af dreadnoughts af typen Viribus Unitis lignede dette forhold en til tre) [6] . Krydseren " Novara " fik sit navn til ære for østrigernes sejr i 1849 over den sardinske hær [9] , " Heligoland " - til ære for søslaget nær øen Helgoland i 1864 [10] , " Saida " - til ære for erobringen af ​​byen Saida ( Sidon ) ved en østrigsk landgang i 1840 [11] .

Kraftværk

Krydsere "Helgoland" og "Novara", bygget på det ungarske skibsværft Ganz-Danubius, var udstyret med AEG -Curtiss turbiner, mens de blev bygget på den private østrigske Cantiere Navale Triestino "Saida" - Melms-Pfenniger [3] . Under testene viste "Saida" de værste resultater - en kapacitet på kun 26.400 indikatorstyrker i stedet for de planlagte 29.000 og en hastighed på 26.747 knob i stedet for de kontraherede 27. Derudover, som i tilfældet med "Admiral Shpaun", Saidas kraftværk gav ofte fejl og var ekstremt upålidelig. Til gengæld viste Novara- og Helgoland-krydserne, bygget på det ungarske værft og udstyret med AEG-turbiner, sig at være ret pålidelige. På forsøg udviklede Helgoland en maksimal effekt på 30.026 indikatorkræfter og en hastighed på 27,3 knob. krydsernes anslåede rækkevidde var 1600 miles ved 24 knob eller 860 miles ved 27 knob [12] .

Bevæbning

Krydsernes artilleribevæbning bestod af ni 100 mm kanoner i 10 cm L / 50 K11 skjoldmonteringer fremstillet af det tjekkiske firma Skoda i Pilsen : en i skibets midterplan foran skibstårnet, resten på siden. Kanonerne blev serviceret af en 9-fods afstandsmåler fra det britiske firma Barr and Stroud . Til fælles aktioner med destroyere modtog skibene kraftig torpedobevæbning : tre torpedorør med to rør på 450 mm kaliber. Under færdiggørelsen på Novara og Helgoland blev det agterste dobbeltrørsapparat udskiftet med det samme, men med en kaliber på 533 mm. I 1917 , ligesom i tilfældet med deres forgænger, Admiral Shpaun, var det planlagt at genopruste skibene, og erstatte to 100 mm kanoner på afføringen og tre 100 mm kanoner på forborgen med 2 150 mm 50-kaliber, men disse planer blev ikke gennemført. For at yde luftforsvar blev der samme år tilføjet en 66 mm 50 kaliber luftværnskanon . I september 1915 blev de indbyggede torpedorør på Helgoland og Novara erstattet af 533 mm. Alle skibe havde desuden en 47 mm salutkanon, som om nødvendigt blev brugt som landgangskanon [3] [13] .

Booking

Pansringen af ​​skibene svarede til rækken af ​​opgaver, de udførte, og var kendetegnet ved relativ lethed. Det pansrede citadel blev dannet af et 60 mm bælte, traverser af samme tykkelse og et 20 mm pansret dæk , fladt i form og hvilende på den øverste kant af bæltet. Der var intet bælte ved yderpunkterne, beskyttelse blev kun ydet af et 20 mm dæk under vandlinjen . Conning tårnet var beskyttet af Krupp ikke-cementeret panser 50 mm tyk. Hovedkanonernes skjolde, kasseformet i form, var beskyttet af en 40 mm frontplade og 8 mm sideplader og et tag. Elevatorer til levering af ammunition til våben og et kommunikationsrør fra kabinen modtog anti-fragmenteringsbeskyttelse [14] .

Tjeneste

Med udbruddet af Første Verdenskrig deltog alle tre krydsere aktivt i kampene i Adriaterhavet . Efter Østrig-Ungarns sammenbrud den 31. oktober 1918, efter ordre fra kejser Karl , blev skibene fra flåden fra det tidligere dobbeltmonarkiet overført til flåden af ​​den nye stat - Kongeriget af serbere, kroater og slovenere . Men efter ankomsten af ​​ententelandenes krigsskibe og deres allierede i de østrigske havne blev de jugoslaviske flag sænket. Ifølge beslutningen truffet på fredskonferencen i Paris blev Saida og Helgoland overført til den kongelige italienske flåde og Novara til den franske flåde . Skibene tjente i forskellige kapaciteter indtil slutningen af ​​1930'erne  - begyndelsen af ​​1940'erne , hvorefter de blev solgt til ophugning.

Novara  blev nedlagt den 9. december 1912, søsat den 15. februar 1913 og taget i brug den 10. januar 1915.

Saida  blev nedlagt den 9. september 1911, søsat den 26. oktober 1912 og taget i brug den 1. august 1914.

Helgoland  blev nedlagt den 28. oktober 1911, søsat den 23. november 1912 og taget i brug den 29. august 1914.

Liste over type skibe [3]

Navn Navn på byggetidspunktet værftsbygger Bogmærke Lancering Adoption
_ 		Tilbagetrækning fra
flåden / død 		Skæbne
SMS Saida
("Saida") 		Kreuzer G,
Ersatz Frundsberg [11] 		Cantiere Navale Triestino , Monfalcone 9. september 1911 26. oktober 1912 1. august 1914 31. oktober 1918 ( østrigsk-ungarsk flåde ) Overført til Italien ("Venedig"),
i 1937 solgt til skrot
SMS Helgoland
("Helgoland") 		Kreuzer H,
Ersatz Aurora [15] 		Ganz-Danubius, Fiume 28. oktober 1911 23. november 1912 29. august 1914 31. oktober 1918 ( østrigsk-ungarsk flåde ) Overført til Italien ("Brindisi"),
i 1937 solgt til skrot
SMS Novara
("Novara") 		Kreuzer I,
Ersatz Zrinyi [16] 		Ganz-Danubius, Fiume 9. december 1912 15. februar 1913 10. januar 1915 1. november 1918 ( østrigsk-ungarsk flåde ) Overført til Frankrig ("Thionville"),
i 1941 solgt til skrot

Noter

  1. ↑ se afsnittet "Klassificering og typenavn"
  2. ↑ 1 2 Trubitsyn, s. 7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conway's, s. 336
  4. ↑ Ifølge den officielle klassifikation af den østrig-ungarske flåde - "hurtige krydsere" (tysk "Rapidkreuzer")
  5. ↑ 1 2 S. A. Balakin fra flåden i Italien og Østrig-Ungarn 1914-1918. Sammensætning håndbog
  6. ↑ 1 2 Trubitsyn, s. 3
  7. ↑ Trubitsyn S. B. "Speed ​​​​cruisers af Saida-typen"
  8. ↑ Trubitsyn, s. 2-3
  9. ↑ Trubitsyn, s. 28
  10. ↑ Trubitsyn, s. atten
  11. ↑ 1 2 Trubitsyn, s. ti
  12. ↑ Trubitsyn, s. 6-7
  13. ↑ Trubitsyn, s. 5-6
  14. ↑ Trubitsyn, s. 5
  15. ↑ Trubitsyn, s. 17
  16. ↑ Trubitsyn, s. 27

Links

http://www.kuk-kriegsmarine.at/rapidkr.htm

Litteratur