Let hangarskib

Et  let hangarskib er en underklasse af hangarskibe, der adskiller sig fra multi-purpose hangarskibe i deres reducerede størrelse og begrænsede kampkapacitet. De dukkede op under Anden Verdenskrig som et resultat af de krigsførende staters ønske om hurtigt at sætte det maksimale antal hangarskibe i drift til moderate omkostninger. Samtidig skulle den nye klasse fungere som en del af flådens strejkeformationer og følgelig have høj hastighed og et solidt luftforsvarssystem , som adskilte lette hangarskibe fra eskorte hangarskibe, der dukkede op på samme tid. [1] . De første lette hangarskibe var skibe af Independence -klassen, taget i brug i 1943.

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig faldt interessen for lette hangarskibe kraftigt på grund af fremkomsten af ​​jetfly , som krævede, at store skibe skulle baseres, og disse krav var konstant stigende. I den nuværende situation begrænsede USA og Storbritannien sig til færdiggørelsen af ​​nogle lette hangarskibe, der blev nedlagt i krigsårene. De fleste af skibene i denne underklasse blev enten omdannet til anti-ubåds hangarskibe , amfibiske angrebshelikopterskibe eller solgt til mindre maritime magter eller nedlagt.

Genoplivningen af ​​interessen for lette hangarskibe i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne var forbundet med fremkomsten af ​​lodrette start- og landingsfly , der ikke krævede katapulter og arrestere til drift fra dækket, og som derfor var i stand til at være baseret på moderate luftfartøjer. forskydning. De kolossale omkostninger ved "klassiske" hangarskibe vakte et ønske om at bygge moderat prissatte skibe, selvom de ikke havde evnerne som fuldgyldige hangarskibe. Derudover spillede prestigefaktoren også en vis rolle - i anden halvdel af det 20. århundrede blev hangarskibet et "status"-skib, der arvede denne rolle fra slagskibet [2] .

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede tilhørte skibe med en deplacement på 12.000 til 25.000 tons underklassen af ​​lette hangarskibe. Deres vigtigste kendetegn er fraværet af enheder til tvungen start og landing af fly og brugen af ​​VTOL-fly som grundlag for luftgruppen. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede var dette det britisk-amerikanske kampfly af familien Harrier af forskellige modeller [3] . I fremtiden forventes lette hangarskibe af amerikanske F-35B jagerfly til kort start og lodret landing at tage i brug .

Amerikanske lette hangarskibe fra Anden Verdenskrig

Muligheden for at omdanne lette krydsere til hangarskibe blev først diskuteret i USA allerede i 1920'erne, men blev afvist af flådens generalråd. I slutningen af ​​1939 foreslog chefen for Ranger hangarskibet, D. McCain, at bygge på basis af lette krydsere mindst 8 "lomme" hangarskibe med høj hastighed og en luftgruppe på 24-30 fly til fælles operationer med slagskibe. Denne idé blev dog også afvist [4] .

En revision af synspunkterne fra den amerikanske flådekommando fandt sted i begyndelsen af ​​1942. Stillehavskrigen , som begyndte den 7. december 1941, bragte hurtigt hangarskibenes afgørende rolle i flådeoperationer frem i lyset [5] . Men på det tidspunkt havde den japanske flåde en betydelig fordel i hangarskibe. Selvom 13 tunge hangarskibe af Essex - klassen blev bestilt af den amerikanske flåde , var deres indtræden i tjeneste snart forventet, og det blev besluttet at ty til palliative foranstaltninger [4] . Amerikanske skibsværfter havde et betydeligt antal lette krydsere i Cleveland -klassen i forskellige konstruktionsstadier. Med aktiv støtte fra den amerikanske præsident F. Roosevelt [6] blev det beordret til at færdiggøre nogle af dem som lette hangarskibe [5] . The General Council of the Fleet gjorde indsigelse mod dette projekt og påpegede, at flåden ville modtage ineffektive skibe, og dette ville kun ske lidt før, end de første Essex-klasse hangarskibe blev modtaget, men deres indvendinger blev ikke fulgt [7] . Allerede den 11. januar 1942 blev krydseren Amsterdam ombestilt som hangarskib og derefter omdøbt, og blev det førende hangarskib af Independence-klassen [4] . I alt blev 9 skibe af serien genbestilt, som kom i drift fra januar til december 1943 [8] . I første omgang blev de klassificeret som eskadrilleskibe ( eng.  CV ), og siden 15. juli 1943 som lette hangarskibe ( eng.  CVL ) [9] .

Den indvendige fyldning af krydserskrogene forblev uændret, selvom panserbeskyttelsesordningen skulle revideres, og de første to skibe af uafhængighedsklassen havde slet ingen sidepanser. For at opretholde stabiliteten med et højt cockpit blev der installeret boules . [9] Da skibene oprindeligt havde en smal "cruising" -næse , skulle cockpittet placeres, så det ikke nåede det [10] . Hangaren var åben og ringere i størrelse end dem selv på eskorte hangarskibe. Derfor var standardsammensætningen af ​​luftgruppen begrænset til 30 fly, selvom skibe i praksis ofte medførte 34 og nogle gange 42 [9] . Hangarskibe af typen Independence blev anset for gode, men deres skrog var for smalt, og deres overlevelsesevne var lav [6] . Ved at vurdere "uafhængighederne" bemærkede Pacific Fleet Council i 1945, at nytten af ​​disse skibe primært var reduceret til det faktum, at de, når de blev færdiggjort som krydsere, sandsynligvis ville påføre fjenden mindre skade end som hangarskibe. Samtidig understregede rådet det uønskede i at udvikle denne erfaring i fredstid, da luftgruppens lille sammensætning, sårbarhed over for bomber og torpedoer, dårlig beboelighed, restriktioner for start- og landingsoperationer, især i bølger - alt dette gjorde Uafhængigheden -klasse hangarskibe et svagt våben [11] .

Den største ulempe var byggetiden. Selvom det ikke kunne kaldes langsomt, blev hangarskibe af Essex-klassen bygget meget hurtigere end forventet, og føringen af ​​dem gik i tjeneste før uafhængigheden, og alligevel overgik de uafhængigheden i alle henseender [9] .

Sammenlignende præstationskarakteristika for amerikanske lette hangarskibe
Hovedelementer " Uafhængighed " [9] " Saipan " [12]
Forskydning, standard/fuld, t 10 662 - 14 751 / 11 900 - 15 200 15 118 / 18 750
Kraftværk, l. Med. 100.000 120.000
Maksimal hastighed, knob 31.6 32
Cruising rækkevidde, miles med hastighed, knob 13.000 (15) 11 700 (14)
Artilleri bevæbning 2x4 og 8x2 - 40 mm/56
22x1 - 20 mm/70		 5x4 og 11x2 - 40 mm/56
16x2 - 20 mm/70
Luftgruppe 30 fly 48 fly
Booking, mm Board - 127
bjælker - 127
dæk - 51		 Board - 64-102 bjælke
- 102
dæk - 64
Besætning, pers. 1569 1821

Britiske lette hangarskibe fra Anden Verdenskrig

På trods af succesen med Royal Navy 's luftfartsskibsbaserede luftfart i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, havde Admiralitetet længe været skeptisk over for hangarskibes evner og foretrak slagskibskonstruktion frem for dem. Man mente, at store artilleriskibe kunne operere i ethvert vejr og på ethvert tidspunkt af dagen, mens den britiske flådes luftfartøjsbaserede fly var meget begrænsede i deres kapacitet. Som følge heraf blev der ikke nedlagt et eneste nyt hangarskib fra krigens begyndelse og frem til foråret 1942. Kun indtrykket af de japanske hangarskibes succes i Stillehavet ændrede situationen. Skibsbygningsprogrammet fra 1942 bestilte 52 hangarskibe, herunder 4 store eskadriller, 10 lette eskadriller, 6 lette og 32 eskorte hangarskibe. Siden konstruktionen af ​​eskorte hangarskibe til den britiske flåde blev overtaget af USA, fokuserede britiske skibsbyggere på lette hangarskibe [13] .

Otte lette hangarskibe af Colossus-klassen blev nedlagt i 1942 og yderligere to i januar 1943 [14] . Projektet er designet specifikt til storstilet og hurtigt byggeri. Designet efter civile standarder havde den ikke panserbeskyttelse og anti-torpedobeskyttelse, men dens cockpit var lidt mindre end hangarskibe af typen Illustrious [15] . Med en samlet forskydning på mere end 18.000 tons gav dens dobbeltakslede dampturbineinstallation en hastighed på 25 knob, våbnene var kun antiluftskyts - "pom-poms" og " oerlikons ". Men hangarskibe af typen Colossus kunne ifølge projektet transportere 37 fly, faktisk kunne der være flere [16] . Det førende hangarskib gik i tjeneste i december 1944, syv mere formåede at genopbygge flåden inden fjendtlighedernes afslutning, selvom ikke alle deltog i kampene. To skibe i serien blev færdiggjort efter krigen [14] .

Den anden serie af britiske lette hangarskibe var udviklingen af ​​Colossus-klassen. Ved at reducere udbuddet af flybrændstof var det muligt at styrke dækstrukturen til at modtage nye, tungere fly. Derudover har sammensætningen af ​​luftværnsartilleriet ændret sig - forældede "pom-poms" har givet plads til mærkbart mere effektive "bofors". Resten af ​​designet gentog typen "Colossus" [17] . I 1943 blev seks hangarskibe af typen Majestic nedlagt på én gang , men inden 2. Verdenskrigs afslutning havde de kun tid til at lancere, og selv da ikke alle [14] . På grund af det faktum, at det var et militært nødprojekt, hvis prioriterede kvaliteter var enkelhed og konstruktionshastighed, og ikke høje kampkvaliteter, blev færdiggørelsen stoppet [17] .

Udover "kolossen" og "majestætisk" ønskede den britiske flåde også at få større skibe, som skulle være et kompromis mellem kraften og hastigheden af ​​tunge hangarskibe og billigheden af ​​lette. Så i 1942 dukkede Centaurus- projektet op , som officielt blev omtalt som Mellemflådefartøjet [18 ] .  Generelt var det en lidt forstørret udgave af Colossus med næsten dobbelt så kraftigt kraftværk. Hastighed steget fra beskedne 25 knob til acceptabelt 29,5 [19] . Den øgede forskydning gjorde det muligt at udstyre de nye hangarskibe med panserbeskyttelse. Et pansret flydæk viste sig, selv om det var meget tyndt, et tyndt sidebælte i området for motor- og kedelrummene, ammunitionskældrene var mere alvorligt beskyttet. Det var også muligt at give Centaur-typen anti-torpedobeskyttelse, omend meget svag [18] . Flådekommandoen kunne lide projektet, og i 1944 blev otte sådanne hangarskibe bestilt på én gang. Kun fire af dem nåede at blive lagt under krigen, ordren på resten blev annulleret. Ingen af ​​Centaurus-klassen hangarskibe blev søsat før krigens afslutning, og i efteråret 1945 blev alt arbejde på værfterne indstillet [20] .

Sammenlignende præstationskarakteristika for britiske lette hangarskibe
Hovedelementer " Colossus " [21] " Majestætisk " [17] " Centaurus " [19]
Forskydning, standard/fuld, t 13 190 / 18 040 ? / 17 780 ? / 24.000
Kraftværk, l. Med. 40.000 40.000 76.000
Maksimal hastighed, knob 25 25 29,5
Cruising rækkevidde, miles med hastighed, knob ? ? 6000 (20)
Artilleri bevæbning 6x4 - 40 mm/40
11x1 og 10x1 - 20 mm/70		 6x4 - 40 mm/40
19x1 - 40 mm/56		 4x2 - 114 mm/45
2x6 og 11x2 - 40 mm/56
Luftgruppe 37 fly 37 fly 42 fly
Booking, mm Kældere - 10 Kældere - 10 Dæk, kældre, biler - 25-51
Besætning, pers. 1300 1300 1390


Lette hangarskibe fra Japan under Anden Verdenskrig

I den japanske flåde var der ingen officiel opdeling af hangarskibe i underklasser. Men semi-officielt blev de opdelt i store, mellemstore og små [22] . Fifth Fleet Replenishment Program, vedtaget af det japanske parlament i oktober 1941, opdelte alle hangarskibe i tunge eller 1. klasse og lette eller 2. klasse. Sidstnævnte omfattede ikke-pansrede hangarskibe med mindre end 70 fly i luftgruppen [23] . Samtidig var der betydelig forvirring i japanske dokumenter om klassificeringen af ​​hangarskibe, da flådens generalstab ofte klassificerede dem ikke efter design og størrelse, men efter operationelt-taktisk brug [24] .

Sammenlignende præstationskarakteristika for japanske lette hangarskibe
Hovedelementer " Hosho " [25] " Ryujo " [26] " Zuiho " [27] " Ryuho " [28] " Chitose " [29]
Forskydning, standard/fuld, t 7470 / 10 797 10 600 / 13 650 11 262 / 14 200 13 360 / 16 700 11 190 / 15 300
Kraftværk, l. Med. 30.000 65.000 52.000 52.000 44.000 + 12.800
Maksimal hastighed, knob 25 29 29,5 28 28,9
Cruising rækkevidde, miles med hastighed, knob 10.000 (14) 10.000 (14) 7800 (18) 8000 (18) 11 810 (18)
Artilleri bevæbning 4x1 - 140 mm/50
2x1 - 76 mm/40
4x2 - 25 mm/60		 4x2 - 127mm/40
2x2 - 25mm/60		 4x2 - 127mm/40
2x2 - 25mm/60		 4x2 - 127 mm/40
38 - 25 mm/60		 4x2 - 127mm/40
10x3 - 25mm/60
Luftgruppe 21 fly 38 fly 30 fly 31 fly 30 fly
Booking, mm — — — — dæk - 20-70
Besætning, pers. 550 924 785 989 785


Projekter af lette hangarskibe fra andre lande i 1930'erne-1940'erne

Tyske lette hangarskibsprojekter

Kriegsmarine -kommandoen var i begyndelsen ikke meget opmærksom på hangarskibe, idet de stolede mere på store artilleriskibe. Udviklingen af ​​hangarskibe begyndte i Tyskland i slutningen af ​​1933 og involverede konstruktion af et begrænset antal skibe beregnet til raider- operationer i Atlanterhavet [30] . Byggeriet af hangarskibet Graf Zeppelin, som begyndte i 1936, blev dog bremset af forskellige årsager, konstruktionen af ​​et andet skib af denne type ophørte næsten umiddelbart efter lægningen [31] . I mellemtiden, i 1942, var den tyske flådekommando overbevist om den høje værdi af hangarskibe og fremlagde en række projekter til omstrukturering af andre typer hangarskibe. Selvom Kriegsmarine-klassifikationen ikke gav mulighed for opdeling af hangarskibe i underklasser, kan to af de foreslåede projekter henføres til lette hangarskibe.

I maj 1942 blev det besluttet at ombygge den næsten færdigbyggede tunge krydser Seydlitz, som tilhørte Admiral Hipper-klassen , til et hangarskib . Efter godkendelsen af ​​dette projekt af A. Hitler i december 1942 begyndte arbejdet med demontering af krydserens kanontårne ​​og overbygninger. Arbejdet blev dog udført langsomt og stoppede i juni 1943 helt. Med hensyn til arkitektur lignede det fejlslagne hangarskib Graf Zeppelin, men dets hangar var meget mindre og kunne kun rumme 18 fly. Det var meningen at den skulle danne en luftgruppe på 10 Bf-109 T jagerfly og 8 Ju-87 D dykkerbombefly [32] .

Efter mislykkede forsøg på at færdiggøre det franske hangarskib Joffre , taget til fange i Saint-Nazaire , besluttede den tyske flådeledelse at omdanne den ufærdige franske lette krydser De Grasse , der ligger på Lorient - værftets bådehus , til et hangarskib . Forslaget blev fremsat i august 1942, og i januar 1943 blev projektet udarbejdet og godkendt. Den enorme mængde arbejde, der skulle udføres, og manglen på mekanismer tvang imidlertid den tyske kommando til at opgive ombygningen af ​​De Grasse allerede i februar 1943 [33] . Projektet sørgede for oprettelsen af ​​et lille hangarskib med en luftgruppe på 11 jagerfly og 12 torpedobombefly [34] .

Projekter af lette hangarskibe fra USSR

Den sovjetiske flåde , der anerkendte luftfartens store betydning i kampen til søs, søgte ikke at skaffe hangarskibe før midten af ​​1930'erne, idet de holdt sig til teorien om "lille krig til søs" . Forslag fremsat i 1920'erne om ombygning af den ufærdige slagkrydser Izmail og træningsskibet Komsomolets til hangarskibe blev afvist af forskellige årsager. Men siden 1936 gik USSR ind på vejen til at skabe en "stor flåde" , og sammen med store artilleriskibe var hangarskibe tilvejebragt i dens sammensætning.

Lette hangarskibe i efterkrigstiden

Genoplivningen af ​​sømagternes interesse for lette hangarskibe var forbundet med to omstændigheder. For det første nåede omkostningerne ved "fuld størrelse" hangarskibe enorme tal, og deres konstruktion var tvivlsom selv i den amerikanske kongres . Storbritannien opgav af økonomiske årsager konstruktionen af ​​mellemstore hangarskibe CVA-01 . Andre lande havde ikke engang planer om at bygge fuldgyldige hangarskibe. For det andet var der i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne en opfattelse af, at vertikale eller korte start- og landingsfly, der dukkede op i 1960'erne, havde store udsigter og ville erstatte traditionelle fly i den nærmeste fremtid [35] .

US let hangarskibsdesign

I 1971 begyndte den amerikanske flåde at designe hangarskibet SCS ( Sea Control Ship ) [36] .  Helt fra begyndelsen handlede det om at skabe et eskorteskib med en overvejende anti-ubåd orientering. De var beregnet til at dække kritiske konvojer , da man mente, at de store hangarskibe ville blive brugt til andre formål. Således blev der faktisk designet et eskorte hangarskib på et nyt teknisk niveau. Grundlaget for luftgruppen skulle være antiubådshelikoptere, som skulle bekæmpe hovedtruslen mod konvojer - sovjetiske atomubåde. Truslen fra luften blev antaget i form af enkelte bombefly-missilfartøjer af Tu-16- typen og rekognoscerings -Tu-95RTs , for at neutralisere, hvilket SCS -luftgruppen skulle suppleres med AWACS-helikoptere og et mindre antal Harrier-fly. i fighter-versionen [35] . Varianter af et hangarskib med en deplacement på 8.400 til 21.480 tons blev forberedt, med luftgrupper fra 10 til 29 fly. Omkostningsbegrænsningen tvang valget om videreudvikling af en option med en deplacement på 9773 tons. Det skulle have 14 helikoptere om bord, inklusive tre AWACS og tre Harrier jagerfly. Skibets egen bevæbning var begrænset til to Vulkan-Phalanx antiluftskyts artillerisystemer , hastigheden blev antaget at være moderat - 26 knob [36] . Søværnet ønskede otte SCS'er til prisen for et Nimitz-klasse hangarskib .

I 1972-1974 blev levedygtigheden af ​​konceptet med et nyt eskorte hangarskib testet under tests ombord på det landende helikopterskib Guam , som fik en positiv vurdering [35] . Men under udviklingen af ​​SCS begyndte en kamp i amerikanske flådekredse, forårsaget af frygt for, at små hangarskibsprojekter kunne bringe konstruktionen af ​​hangarskibe i fuld størrelse i fare. Der blev udtrykt en mening om den ekstremt svage beskyttelse af lette hangarskibe mod torpedoer og antiskibsmissiler [35] . Denne modstand, såvel som mangel på midler, førte til, at SCS- projektet stoppede i 1979 [37] . Den tekniske dokumentation blev efterfølgende solgt til Spanien , hvor de implementerede SCS -projektet som et let hangarskib "Principe de Asturias" [35] .

Sammenlignende præstationskarakteristika for moderne lette hangarskibe
Hovedelementer " Uovervindelig " [38] " Viraat " [39] " Principe de Asturias " [40] " Giuseppe Garibaldi " [41] " Cavour " [42] " Chakri Narubet " [43]
Forskydning, standard/fuld, t 16 970 / 20 710 23 900 / 28 700 15 500 / 17 188 10 100 / 13 850 22 300 / 26 600 10 200 / 11 485
Kraftværk, l. Med. 97 200 76.000 46 400 81.000 81.000 44 250
Maksimal hastighed, knob 28 28 26 tredive 28 26
Cruising rækkevidde, miles med hastighed, knob 7000 (20) 7000 (18) 6500 (20) 7000 (20) 7000 (16) 10.000 (12)
Missilvåben 1 × 2 - SAM "Sea Dart" 2 × 32 SAM "Barak-1" — 4 × 1 - SCRC "Teseo"
2 × 8 - SAM "Albatross"		 4x8 - SAM SAAM Plads reserveret
Artilleri bevæbning 3x7 - 30 mm ZAK "målmand" eller 3x6 - 20 mm ZAK "Volcano-Phalanx" 2x1
- 20 mm		 2x6 - 30 mm ZAK AK-630 2x1
- 40 mm/70 Bofors		 4 × 12 - 20 mm ZAK "Merok" 3×2 - 40 mm ZAK "Dardo" 2x1 - Super Rapid 3x1
- 25 mm		 Plads reserveret
Luftgruppe op til 22 LA 19 LA 17 LA op til 17 LA op til 20 LA op til 12
Besætning, pers. 1051 1350 763 812 950 601

Lette hangarskibe fra forskellige lande

Argentina

Australien

Brasilien

Frankrig

Storbritannien

Indien

Italien

Japan

Canada

Holland

Spanien

Thailand

Amerikas Forenede Stater

Se også

Noter

  1. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig . - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2006. - S.  9 . — ISBN 5-699-17428-1 .
  2. ↑ Alexandrov Yu. I., Apalkov Yu. V. verdens krigsskibe ved overgangen til XX-XXI århundreder. T. II. Del I. Hangarskibe og krydsere. - Sankt Petersborg. : Galeya-Print, 2005. - S. 12. - ISBN 5-8172-0105-4 .
  3. ↑ Alexandrov Yu. I., Apalkov Yu. V. verdens krigsskibe ved overgangen til XX-XXI århundreder. T. II. Del I. Hangarskibe og krydsere. - S. 11.
  4. ↑ 1 2 3 Polmar N. Hangarskibe . T. I. - M. : AST, 2001. - S. 186. - ISBN 5-17-010481-2 .
  5. ↑ 1 2 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 135.
  6. ↑ 1 2 Fontenoy P. hangarskibe. En illustreret historie om deres virkning. - Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. - S. 85. - ISBN 1-85109-573-X .
  7. ↑ Friedman N. US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1983. - S. 181-182. — ISBN 0-87021-739-9 .
  8. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 105. - ISBN 0-85177-146-7 .
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 136.
  10. ↑ Katorin Yu. F. hangarskibe. - Sankt Petersborg. : Galea-Print, 2010. - ISBN 978-5-8172-0144-4 .
  11. ↑ Friedman N. US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. — S. 191.
  12. ↑ Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 147.
  13. ↑ Polmar N. Hangarskibe . T. I. - S. 229.
  14. ↑ 1 2 3 Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — S. 22.
  15. ↑ Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 59.
  16. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 60.
  17. ↑ 1 2 3 Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 63.
  18. ↑ 1 2 Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 65.
  19. ↑ 1 2 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 66.
  20. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — S. 23.
  21. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 58.
  22. ↑ Pinak E.R., Sidorenko V.V. Japanske hangarskibe fra Anden Verdenskrig. Dragons of Pearl Harbor og Midway. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2010. - S. 5. - ISBN 978-5-699-40231-1 .
  23. ↑ Apalkov Yu.V. Krigsskibe fra den japanske flåde. Slagskibe og hangarskibe. 10.1918 - 8.1945 . - Sankt Petersborg. : Didaktika, 1997. - S.  17 . — ISBN 5-88053-023-X .
  24. ↑ Apalkov Yu. V. Krigsskibe fra den japanske flåde. Slagskibe og hangarskibe. 10.1918 - 8.1945. - S. 20.
  25. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 189.
  26. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. — S. 200.
  27. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 213.
  28. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 215.
  29. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 223.
  30. ↑ Patyanin S.V., Morozov M.E., Nagirnyak V.A. Kriegsmarine. Det Tredje Riges flåde . - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2009. - S.  5 -6. - ISBN 978-5-699-29857-0 .
  31. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 97.
  32. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarskibe fra Anden Verdenskrig. - S. 100.
  33. ↑ Platonov A. V. Mislykkede "hangarskibs" beføjelser. - Sankt Petersborg. : Galeya-Print, 1999. - S. 18. - ISBN 5-8172-0016-3 .
  34. ↑ Platonov A. V. Mislykkede "hangarskibs" beføjelser. - S. 51.
  35. ↑ 1 2 3 4 5 6 Friedman N. US hangarskibe: An Illustrated Design History. — S. 354.
  36. ↑ 1 2 Friedman N. US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. — S. 353.
  37. ↑ Friedman N. US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. — S. 357.
  38. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. - London: Jane's Information Group, 2004. - S. 800. - ISBN 0-7106-2623-1 .
  39. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 306.
  40. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 673.
  41. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 362.
  42. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 361.
  43. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 733.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier