Townend-ringen er en ringformet kåbe til en radial flymotor designet til at reducere luftmodstanden . Ligesom dens moderne, NACA-beklædningen , styrer Townend-ringen luftstrømmen både udefra og indefra, mellem ringen og cylindrene, hvilket forbedrer motorkølingen.
I 1927 studerede en ansat ved National Physical Laboratory ( eng. National Physical Laboratory, NPL ) i Storbritannien, Dr. Hubert Townend ( eng. Hubert Townend ), strømlining af kroppe, monocoque-kroppen og luftskibsskroget . Han fandt ud af, at når den ringformede overflade er placeret nær den forreste del af kroppen under undersøgelse, falder det totale aerodynamiske modstand. Når den passerede gennem ringen, accelererede strømmen, og en stigning i strømningshastigheden forhindrede for tidlig adskillelse af strømmen og dannelsen af hvirvler. Baseret på denne forskning udviklede han designet af den radiale motorcylinderbeklædning i form af en smal ring, som blev kaldt "Townend-ringen".
Ringen blev patenteret i 1929 og blev typisk for højhastighedsfly i første halvdel af 1930'erne med luftkølede radialmotorer. Installationen af ringen gav en stigning i maksimal hastighed på 15-25 km / t.
Mellem 1931 og 1935 blev NACA- og Townend-designerne betragtet som direkte konkurrenter; tilhængere af begge designs hævdede, at deres valg var bedre. I USA fortrængte NACA-profilen Townend-ringen takket være militærets indgriben, som bestilte en række Martin B-10 bombefly med NACA-kåben i 1933 (og samtidig forlod Boeing B-9 med Townend ring). Ifølge Martin øgede den nye kåbe ikke kun hastigheden med 48 km/t, men reducerede også landingshastigheden markant.
Efterhånden som luftfarten udviklede sig, viste det sig, at Townend-ringen kun var effektiv ved hastigheder på højst 400 km/t, og i slutningen af 1930'erne blev den ikke længere brugt i nye højhastighedsdesign.