X, Jacky

Jacques Bernard "Jacky" Ickx ( fr.  Jacques Bernard "Jacky" Ickx , Bruxelles , 1. januar 1945 ) er en belgisk racerkører, deltager i verdensmesterskaberne i racerløb i Formel 1 -klassen og sportsvogne, den første europæiske nogensinde mester i løb i Formel-klassen -2 , to gange vice-verdensmester i Formel 1 , seks gange vinder af 24 Hours of Le Mans-løbet , mester i Can-Am- serien , vinder af Dakar Rally . For sine præstationer ved Le Mans-løbet fik han tilnavnet "Monsieur Le Mans".

Biografi

Tidlig karriere

Jacky Ickx kom ind i motorsport gennem indsatsen fra sin far, en sportsjournalist, som forsøgte at interessere sin søn i racerløb, købte ham en 50 cc Zündapp motorcykel. Kort efter at have startet sin racerkarriere vandt Jacqui det europæiske trialsmesterskab og blev i 1965 belgisk touring car Champion.

1960'erne

I 1967 blev X inviteret til Tyrrell -teamet, som brugte franske Matra -biler til at deltage i det nyligt organiserede europæiske Formel 2 -mesterskab i motorløb . Matra fabriksteamet deltog også i mesterskabet, drevet af franskmanden Jean-Pierre Beltoise og Johnny Servo-Gaven , og den erfarne 37-årige australier Frank Gardner , som havde erfaring i Formel 1 og støtte fra fabriksholdet , blev betragtet som den vigtigste udfordrer til sejren " Brabham ". På trods af dette opnåede Ickx to sejre i løb i Zandvoort og Vallelung i 1967 og tog den europæiske titel. Samme år deltog han i Formel 1 verdensmesterskabsløbene i Cooper -teamet (før det startede X to gange i Formel 1 German Grand Prix , men han gik til start i en Formel 2 -bil og fordi forskelle i metoder til at beregne piloternes præstationer, er disse to løb nogle gange ikke inkluderet i statistikken over Jacky Ickx' præstation i Formel 1) og vandt Spa 1000 kilometer løbet.

Året efter underskrev X en kontrakt som hovedpilot for Scuderia Ferrari -teamet. Debuten i det berømte hold var vellykket: X vandt det franske Grand Prix, kom på podiet tre gange og endte på fjerdepladsen to gange mere. I praksis til det canadiske Grand Prix i 1968 , der blev afholdt på det berygtede usikre kredsløb Mont Tremblant , var Ickx involveret i en ulykke og brækkede benet. På grund af en skade måtte han også misse næste etape i USA. Derudover deltog X i flere Formel 2 -løb og fortsatte med at konkurrere i sportsvognsklassen og vandt løb på Brands Hatch , Spa og Watkins Glen i Ford GT40 .

I 1969 flyttede han til Brabham , Formel 1-holdet, hvor dets grundlægger Jack Brabham stadig startede . I første omgang fik Ickx rollen som co-pilot, da holdets arbejde var koncentreret om Brabham, men efter at sidstnævnte kom til skade i benet ved en ulykke og missede flere etaper, fik belgieren mulighed for at vise alle sine racerevner. Han vandt løb i Tyskland og Canada, kom på podiet flere gange og blev til sidst vice verdensmester i 1969 . Samme år fik han sin debut i 24 Hours of Le Mans-løbet i en Ford GT40 parret med Jackie Oliver og formåede at vinde det berømte maraton første gang.

1970'erne

I 1970 vendte Jacky X tilbage til Scuderia Ferrari Formel 1 -teamet , hvor han fortsatte med at optræde indtil 1973. I sæsonen 1970 vandt han igen vicemesterskabet efter at have vundet tre sejre. I starten af ​​det spanske Grand Prix i 1970 kolliderede han med sin Lehman-holdkammerat Jackie Oliver , gik af banen, og hans bil brød i brand. Jacky Ickx slap af med lette forbrændinger og to uger senere var han allerede med i næste Grand Prix.
I 1971-72 vandt Ickx to løb i Formel 1-mesterskabet og sluttede på fjerdepladsen i mesterskabet to gange. I sportsvognsvæddeløb var hans resultater mere succesrige, idet han vandt seks løb i en Ferrari -bil i 1972, inklusive 24 timers Daytona og 12 timers Sebring . I 1973 vandt han sportsvognsmesterskabet i Monza og på Nürburgring . I 1974 flyttede han fra Ferrari til Lotus-teamet , som gennemlevede hårde tider , hvor han kun formåede at opnå to tredjepladser i sæsonen. Dette var tidspunktet for Lotus-overgangen fra 72E-modellen, som var en modifikation af bilen udviklet til 1970-sæsonen, til den mere avancerede Lotus-76-model, hvorpå designerne begyndte at udvikle wing-car-konceptet, og hvis gammel bil stadig fik lov til at kæmpe om point, så på den nye "Lotus-76" lykkedes det aldrig Jacky X at nå målstregen i fem løb. Efter en endnu værre start på 1975-sæsonen forlod Ickx holdet.
I sportsvognsmesterskabet var Jacky Ickx' præstationer mere vellykkede. Han vandt 1975 24 Hours of Le Mans i en Mirage GR8 bil med Derek Bell og blev fra det følgende år en Porsche fabrikskører , hvilket gjorde det muligt for ham at vinde yderligere to Le Mans sejre i de næste to år og bringe sejr til sit team i verdensmesterskabet. I Formel 1 holdt X praktisk talt op med at præstere, og optrådte kun lejlighedsvis ved løb som en del af Ensign-teamet . Ved USA's Grand Prix i 1976 fik han igen benskader efter at have fløjet af banen og styrtet ind i en barriere. Hans sidste deltagelse i Formel 1 var i anden halvdel af 1979-sæsonen for Ligier-holdet , hvor han erstattede den skadede Patrick Depayer på holdet , hvor han scorede to gange for femte- og sjettepladsen og manglede seks gange. Også i 1979 deltog Jacky Ickx i Canada-American Cup
afholdt i Nordamerika . Dette mesterskab, der tidligere blev spillet i sportsvognsklassen, skiftede til moderniserede biler af den tidligere Formel 5000 i anden halvdel af halvfjerdserne . X, der ligesom resten af ​​mesterskabsfavoritterne kørte Lola-T333CS, tabte blot syv sekunder til vinderen Keio Rosberg i det første løb i Atlanta, men nåede så at vinde fem etaper og blev seriens vinder. [en]

1980'erne

I slutningen af ​​sin karriere i Formel 1 deltog Jacky X praktisk talt ikke i løb i to år, i 1980 gik han kun til starten af ​​24 Hours of Le Mans på Porsche 908/80 , hvor han blev nummer to, og i 1981 fik han sin debut i Paris-Dakar rallyet, hvor han kørte en Citroen 2400CX, hans navigatør i den tale var den berømte skuespiller Claude Brasseur [2] . Debuten var mislykket: X nåede ikke målstregen i rallyet. Fiaskoen blev opvejet af succes i Le Mans, hvor han startede ved rattet i en Porsche og scorede sin femte karrieresejr i dette løb. I 1982 deltog X i testene af Brabham Formel 1-bilen [3] , men i stedet for at vende tilbage til Formel 1 fortsatte han med at deltage i World Prototype Championship. I 1981 introducerede ledelsen af ​​verdensmesterskabet i sportsvognsvæddeløb en individuel klassificering af ryttere (før det blev mestertitlen kun spillet i holdklassifikationen), og i 1982 bragte Porsche sin nye 956-model på banen, som tilladt Ickx at vinde mesterskabstitlen to gange i den individuelle klassement i 1982-83. Derudover vandt han i 1983 Paris-Dakar-rallyet i en Mercedes-Benz 280G. I 1984 mistede han verdensmesterskabet i sportsvognsløb til sin Porsche - holdkammerat , den unge tysker Stefan Bellof . Også i 1984 var Ickx steward for Formel 1 Monaco Grand Prix , hvilket løb blev opgivet på omgang 32 på grund af regn på hans beslutning. Sæsonen 1985 blev overskygget af tragedien i Spa-Francorchamps : under Spa 1000 kilometer-løbet ved Eau Rouge - hjørnet kolliderede Ickx' bil med Stefan Bellofs bil , som et resultat af, at Ickx' tidligere holdkammerat fløj af banen, styrtede ind i et hegn og døde [4] . I slutningen af ​​1985-sæsonen trak X sig tilbage fra sportsvognsvæddeløb. I slutningen af ​​80'erne og begyndelsen af ​​90'erne deltog han i rally-raids, først i en Lada Samara T3 -bil (det bedste resultat var tredjepladsen i 1988 Rally of the Pharaohs), derefter i en Peugeot 405 og Citroen-ZX". I oktober 1991, ved Rally of the Pharaohs , havde X en alvorlig ulykke, da hans bil på en speciel etape nær Aswan kørte ind i et vejbump med en hastighed på omkring 150 km/t, væltede flere gange og blussede op. Jacky Ickx var uskadt og formåede at komme ud af bilen, mens hans co-chauffør Christian Tarin pådrog sig alvorlige forbrændinger og døde tre dage senere. [5]

Senere karriere

I 1995 startede Jacky X igen i Paris-Dakar-rallyet , mens han til minde om den afdøde makker kørte rallydistancen uden navigatør. Siden 1997 deltager han periodisk i løb med historiske biler, i 1998 startede han i 24 Hours of Spa-løbet.

Priser og titler

I 2000 blev han æresborger i byen Le Mans [6] , i 2002 blev han optaget i International Motor Sports Hall of Fame. Han er en 12-dobbelt absolut mester i Belgien i billøb [7] (denne titel tildeles i slutningen af ​​året til en belgisk atlet, der har opnået den største succes i autoløb, uanset hvilket mesterskab han deltog i) .

Det tiende sving på den belgiske racerbane Zolder og svinget på den italienske bane i Varano er opkaldt efter Jacky Ickx [8] .

Personligt liv og karakter

Jacky X var aldrig bekymret for, at han aldrig nåede at blive en Formel 1-mester. Som hans bedste præstation betragter han det faktum, at han formåede at holde sig i live efter hundrede tusinde runder af løb. [9]

Jacquis datter, Vanina X , konkurrerer også i autoløb.

Formel 1 racing resultater

Noter

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 Lavede et " hattrick ": startede fra pole position, viste en hurtigste omgang i løbet og vandt.
2. ↑ Vandt en " grand slam ": tog pole position, førte fra start til slut og vandt ved at vise en hurtig omgang.

Kilder

1. ↑ Can-Am 1979 . Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 23. maj 2008. (ubestemt)
2. ↑ AUTO.999.by - bilportal på 'nines' Arkivkopi dateret 22. juni 2008 på Wayback Machine
3. ↑ Hyldest til Jacky Ickx Arkiveret 12. februar 2006 på Wayback Machine
4. ↑ Mindesmærke for motorsport . Hentet 23. august 2008. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2020. (ubestemt)
5. ↑ Mindesmærke for motorsport . Hentet 23. august 2008. Arkiveret fra originalen 23. februar 2007. (ubestemt)
6. ↑ Hyldest til Jacky Ickx Arkiveret 12. februar 2006 på Wayback Machine
7. ↑ Hyldest til Jacky Ickx Arkiveret 7. september 2008 på Wayback Machine
8. ↑ Varano Track info . Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 5. juli 2008. (ubestemt)
9. ↑ Hyldest til Jacky Ickx Arkiveret 2. februar 2006 på Wayback Machine

Links

• Jacky X
• Biografi (engelsk)
• Jacky X  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
• Præstationsresultater
• 1967 Formel 2 EM
• Officiel side