Drej O Rouge ( fr. Raidillon de l'Eau Rouge - Drej "Red Water" ) - en flok højhastighedssving (venstre-højre-venstre) på Spa-Francorchamps-banen i Belgien , hvor Formel 1 Belgiens Grand Prix traditionelt finder sted . O Rouge anses for at være et af de sværeste og mest spektakulære hjørner på racerbaner i verden.
Svingen ligger på det sted, hvor banen krydser den lille 15 kilometer lange flod O Rouge, som gav svinget sit navn. Den starter efter lige ned ad bakke fra banens første sving, hvor Formel 1-biler accelererer over 300 km/t. Selve bundtet består af et venstresving, som afslutter nedkørslen, derefter et højresving, hvor sporet stiger meget stejlt op ad bakke, og det sidste venstresving på toppen af bakken. Efter det følger også en meget lang lige linje, der gradvist stiger til Lecombe-ligamentet.
Strengt taget er det kun det første venstresving, der bærer navnet O Rouge ; det efterfølgende bundt af højre og venstre kaldes Radillon ( fransk: Raidillon , 'sving, stejle sektion'). I sportspressen nævnes sidstnævnte dog sjældent, og hele bunken på tre omgange er kendt under navnet O Rouge.
Selvom Spa-Francorchamps-kredsløbet har eksisteret siden 1924 , optrådte Au Rouge-Radiolon-forbindelsen i sin nuværende form ikke på den med det samme. Til at begynde med gik sporet efter Au Rouges sving langs Au Rouge-flodens dal, langs bakken og gradvist drejede til Lecombe-forbindelsen. Så blev det under ombygningen af banen besluttet at afkorte denne del af den, og den lange vej rundt om bakken blev erstattet af en kortere strækning, der går lige op ad bakken. Følgelig blev den efterfølgende strækning, der fører til Lecombe, genopbygget, hvilket også reducerede rutens længde.
At passere O Rouge-svinget kompliceres hovedsageligt af det faktum, at rytteren på grund af den stejle stigning, når han passerer højresvinget, kun ser en solid mur af asfalt foran sig , og det sidste venstresving foretages næsten i blinde. Den todobbelte Formel 1-verdensmester Fernando Alonso beskrev passagen af dette hjørne:
Man kommer ind i det første sving ned ad bakke, så skifter retningen på svinget pludselig og samtidig er der en meget stejl op ad bakke. Fra bilens cockpit er udgangen fra svinget ikke synlig, og når du bestiger bakkens top, ved du stadig ikke, hvor din bil ender. Dette er et meget vigtigt hjørne både i kvalifikationen og i løbet, for efter det er der et meget langt straight, og hvis du i starten ikke fik nok fart, kan du miste meget tid. Derudover giver dette sving rytteren en masse følelsesmæssige fornemmelser, du oplever det på ny på hver omgang. På bundpunktet efter første sving oplever rytteren ret stærke g-kræfter, dette er meget usædvanligt og bidrager også til indtrykket. [en]
Korrekt håndtering af O Rouge kræver en meget god færdighed fra rytteren, og ved slutningen af den efterfølgende lige, hvis føreren har passeret O Rouge på den bedste bane og ikke bremset ned, er det ofte muligt at overhale piloten foran, hvis han passerede O Rouge med lavere hastighed. Biler af en almindelig vejklasse, med den passende førerfærdighed, kan passere O Rouge med en hastighed på 160-180 km/t; moderne Formel 1-biler - ved hastigheder over 300 km/t.
Indtil for nylig blev det at køre forbi Eau Rouge i en Formel 1-bil uden at sætte farten ned overhovedet betragtet som en ekstremt vanskelig opgave, som de færreste kunne klare. En af dem, der konstant forsøgte at gøre dette, var Jacques Villeneuve . Han talte om O Rouge-vendingen sådan her:
Ikke alle piloter er i stand til at passere dette sving "til gulvet" uden at bremse. Men hvis du gjorde det, kan du virkelig være stolt af dig selv. Dette er den eneste chicane , der passerer, som piloten forstår, at han kan sende den "til gulvet", men selve foden rejser sig fra gaspedalen. Det er meget svært at tvinge sig selv til at holde foden fra pedalen og sige til sig selv "nej, alt er fint". En meget usædvanlig følelse. Gevinsten kan nå to tiendedele på en cirkel. Det er det værd. Men risikoen er stadig højere. [2]
Damon Hill i sin bog "My view on F-1. Formel 1-verdenen indefra" skrev også:
Nogle gange, som ved O Rouge, højhastighedshjørnet for enden af hovedstrækningen i Spa, skal du overbevise dig selv om, at du kan komme igennem det med foden på pedalen, og det er den udfordring, der motiverer dig , fordi vi alle stræber efter at opnå grænse og bevise overfor skeptikere, at de tager fejl [3] .
Men i de senere år er downforcen af Formel 1-biler steget kraftigt, i 2002 blev Radillon-hjørnet en smule genopbygget, og nu, med tørvejr og en vellykket kombination af racerforhold, er mange piloter i stand til at passere O Rouge-Radillon uden at sætte farten ned. Alle ryttere indrømmer dog, at svinget forbliver meget vanskeligt, og at maksimal koncentration er nødvendig for at gennemføre det. [en]
Tab af kontrol over bilen, mens du passerer dette hjørne, resulterer normalt i en øjeblikkelig udkørsel. Ned ad bakke er meget kraftig, og der sker som regel uheld for enden af bundtet, hvor baneprofilen ændrer sig dramatisk, og der er stor risiko for tab af vedhæftning af bilen til asfalten. I dette tilfælde brækker bilen af sporet i bundtets sidste sving, placeret på toppen af bakken, og rammer væggen med høj hastighed. På grund af den træghed , der er opnået under stigningen , ser bilen ud til at lette over banen, og selvom der er ret brede grussikkerhedszoner på toppen af bakken på ydersiden af svinget , redder de normalt ikke situationen, og det er ikke muligt at undgå at ramme væggen.
Alvorlige ulykker er sket mere end én gang i hjørnet af O Rouge – både under Formel 1 Grand Prix og i andre løb.
I 1985 forsøgte den lovende Formel 1-kører Stefan Bellof , der talte på Spa-Francorchamps-banen i det 1000 km lange udholdenhedsløb bag rattet i en Porsche 956B, at overhale Porsche 962C til venstre for Jacky Ickx i O Rouge-svinget , ved indgangen til svinget kolliderede prototyperne og fløj op til kofangeren, Bellofs bil kørte ind i en jernkofanger med en hastighed på omkring 200 km/t, raceren døde øjeblikkeligt.
I 1993 , under den frie træning før det belgiske Grand Prix, fløj Lotus -køreren Alessandro Zanardi af banen for enden af Eau Rouge-forbindelsen, på toppen af en bakke, mens hans bil drejede, så det efterfølgende stød på muren viste sig. at være næsten frontalt, med en hastighed på omkring 250 km/t Ayrton Senna , der fulgte efter , stoppede sin bil og løb for at hjælpe den sårede Zanardi. Som et resultat af denne ulykke fik italieneren et blåt mærke i rygmarven og forskydning af en af hvirvlerne , på grund af hvilken venstre side af kroppen forblev lammet i lang tid . Kun få måneder senere var han i stand til at gå igen. [fire]
I kvalifikationen til det belgiske grandprix i 1999 kom begge piloter fra BAR -holdet , Jacques Villeneuve og Ricardo Zonta , ud for en ulykke i en flok O Rouge med et interval på flere minutter , og nødsituationer var næsten de samme. Begge piloter, der forsøgte at passere Au Rouge og Radillon uden at bremse, formåede ikke at holde deres biler på banen; begge biler svingede fra ydersiden af det sidste venstresving og ramte siderne af gummidækkene , der dækkede betongrænsemuren . Begge piloters biler væltede efter kontakt med muren, men Villeneuves bil blev liggende i nærheden af kollisionsstedet, og Zontas bil, der allerede var vendt, fløj over på den anden side af banen og satte sig kun fast i gruset der. Begge piloter led næsten ikke, de kunne hurtigt komme ud under deres biler og dagen efter deltog de igen i løbet [5] . Villeneuve sagde senere: "Det var min bedste ulykke! Men Zonta fløj endnu mere spektakulært væk” [2] . Denne situation har givet anledning til latterliggørelse for piloterne: for eksempel portrætterede den engelske komiker Jim Bamber sportsdirektøren for BAR -holdet, Craig Pollock , idet han angiveligt sagde til Zonte: "Villeneuve er den bedste ved Au Rouge-turen, så se på ham og gør alting nøjagtigt det samme!”
Den 31. august 2019, som følge af en ulykke på løbets anden omgang, døde den franske Formel 2-kører Antoine Hubert i et hjørne, og Juan Manuel Correa fik alvorlige brud på fødderne og lå i kunstigt koma i flere dage. .
Efter Roland Ratzenbergers og Ayrton Sennas død i 1994 blev mange af de hurtige sving i sæsonens efterfølgende løb kunstigt omkonfigureret (med midlertidige strukturer) for at reducere hastigheden. Blandt andet var O Rouge-svinget begrænset; i den del af den, hvor biler ikke skulle passere, satte de indskriften "Ayrton, vi savner dig." Men året efter vendte O Rouge-turen tilbage til sin sædvanlige konfiguration.
O Rouge-hjørnets berømmelse og beundring af mange kørere og fans førte til, at konstruktionen af kredsløbet nær Istanbul , som var vært for det tyrkiske grandprix fra 2005 til 2011 , sørgede for en tur med omtrent samme konfiguration på bagsiden. lige. [6] Selve Haut Rouge-svinget er anlagt i naturligt terræn ( Spa-Francorchamps-kredsløbet ligger i Ardennernes udløbere ), og bakken til svinget ved det tyrkiske kredsløb blev kunstigt skabt.
Højdeforskellen i Au Rouge er 35 meter