Luftskib

I stive luftskibe blev den ydre forms uforanderlighed sikret af en metalramme (mindre ofte - træ ) dækket med stof, og gassen var inde i den stive ramme i poser (cylindre) lavet af gastæt stof (" Hindenburg ") . Stive luftskibe havde en række ulemper som følge af funktionerne i deres design: for eksempel var det ekstremt vanskeligt at lande på et uforberedt sted uden hjælp fra jorden, og parkering af et stift luftskib på et sådant sted endte som regel i en ulykke , da den skrøbelige ramme med en mere eller mindre stærk vind uundgåeligt kollapsede, krævede reparationen af ​​rammen og udskiftningen af ​​dens individuelle dele betydelig tid og erfarent personale , så omkostningerne til stive luftskibe var meget høje.

De første monocoque rammeløse luftskibe (et metalbeklædt luftskibsdesign) blev bygget så tidligt som i 1890'erne med det mål at reducere luftmodstanden . I 1920'erne blev der gjort forsøg på at bruge skind af aluminiumslegering . I hele luftskibsbygningens historie blev der kun bygget fire sådanne luftskibe, og af disse fløj kun ét - den eksperimentelle amerikanske ZMC-2  - sikkert (dog ikke ofte) i flere år [7] .

• I stive luftskibe er uvariabiliteten af ​​den ydre form tilvejebragt af en ramme dækket med stof

• Gas i stive luftskibe er inde i en stiv ramme i poser (cylindre) lavet af gastæt stof.

• Billedet viser tydeligt luftskibets ydre og indre skal, adskilt af en ramme.

• Konstruktion af luftskibet " Graf Zeppelin " i Friedrichshafen : nederste og midterste gang er fremhævet med grønt. Forstærkede ringe mellem gasposerne er røde, to personer er fremhævet med gult.

Ifølge princippet om at opnå løftekraft

Luftskibe er opdelt i:

• ballonluftskibe, der hovedsageligt anvender aerostatisk løft og meget lidt aerodynamisk løft, som opnås ved at bruge skallens aerodynamiske kvalitet ;
• hybride luftskibe.

Hybride luftskibe er fly tungere end luft og er en kombination af kvaliteterne af en ballon og et aerodynamisk fly (fly eller helikopter). Det forventes, at de kan have bedre aerodynamiske egenskaber end ballonluftskibe [8] . Det tyskproducerede Zeppelin NT luftskib omtales ofte fejlagtigt som et hybrid luftskib, fordi det er lidt tungere end luft. Det er dog kun fly, der tager mindst 40 % af løftet fra motorkraft, der kan betragtes som hybride, det vil sige, at de hovedsageligt er aerodynamiske fly, lettet af en gas, der er lettere end luft.

Formular

Ifølge deres form er luftskibe opdelt i:

• cigarformet med reduceret modstand (de fleste af disse);
• ellipsoide - i form af en ellipsoide (med reduceret modstand mod sidevind);
• disk - i form af en disk ;
• linseformet - i form af en bikonveks linse ;
• toroidal - i form af en torus , beregnet til brug som en luftkran eller en luftaffyringsrampe til missiler;
• V-formet;
• " Lodrede luftskibe ", der minder om flyvende skyskrabere i form [9]  - er designet til at flyve over byer, hvor gaderne skaber betingelser for kraftig vind, der blæser langs bygningerne, hvilket fører til turbulente luftstrømme .

For det meste eksisterer luftskibe af usædvanlige former kun i form af projekter. Derudover er der varianter af konventionelle luftballoner med en nacelle lånt fra en paramotor .

Ved at fylde gas

I henhold til typen af ​​fyldstof af skallens arbejdsvolumener er luftskibe opdelt i:

• gasluftskibe, der anvender gas med en densitet, der er mindre end densiteten af ​​den omgivende atmosfæriske luft ved samme temperatur og tryk;
• termiske luftskibe , der bruger opvarmet luft som en bæregas, hvis tæthed derfor er mindre end luften, der omgiver skallen, men temperaturen inde i skallen er meget højere end temperaturen af ​​atmosfærisk luft;
• vakuumluftskibe , hvor granaten evakueres (forældet luft inde i granaten);
• kombinerede luftskibe (de såkaldte rosier-type balloner ) .

I dag bruges helium hovedsageligt som en bæregas , på trods af dets relativt høje omkostninger og høje gennemtrængningsevne (fluiditet). Brændbar brint er tidligere blevet brugt .

Ideen med at bruge varm luft er at regulere luftskibets opdrift uden at frigive bæregassen til atmosfæren - det er nok at stoppe opvarmningen af ​​den varme luft, efter at luftskibet er lettet, for at apparatet bliver tungere. Eksempler på disse ret sjældne modeller af luftskibe er " Thermoplan " og forskningsluftskibet "Canopy-Glider" [10] .

Det indre hulrum i luftskibets skal kan også bruges til at transportere gasformigt brændstof. For eksempel var en af ​​de fundamentale forskelle mellem luftskibet Graf Zeppelin og andre zeppelinere brugen af ​​blå gasmotorer til drift , hvis tæthed var tæt på luftens tæthed, og den specifikke forbrændingsvarme er meget højere end forbrændingsvarmen. fly benzin . Dette gjorde det muligt at øge flyverækkevidden betydeligt og eliminerede behovet for at gøre luftskibet tungere, da brændstoffet løb tør ( Brændstofforbruget for Maybach-motorer var: benzin - 210 g og olie - 8 g pr. 1 hk / t, dvs. motoren forbrugte omkring 115 kg benzin i timen). Luftskibene blev gjort tungere ved at frigive en del af transportgassen, hvilket skabte en række økonomiske og pilotmæssige gener. Derudover førte brugen af ​​blå gas til mindre belastning af rammen end i tilfælde af installation af talrige tunge tanke med benzin. Blau-gas var placeret i 12 rum i den nederste tredjedel af luftskibsrammen, hvis volumen kunne øges til 30 tusinde kubikmeter (i dette tilfælde var 105.000-30.000 = 75.000 m³ tilbage for brint). Benzin blev taget om bord som ekstra brændstof.

Teoretisk set er det muligt at skabe et vakuumluftskib , hvor ændringen i løft skal udføres ved at ændre lufttætheden inde i skallen, det vil sige ved at lukke ind eller pumpe den nødvendige mængde atmosfærisk luft ud fra den eller ændre volumen af ​​skallen, men i praksis er dette endnu ikke implementeret.

Fordele og ulemper ved klassiske luftskibe

Aerodynamiske fly skal bruge omkring to tredjedele af deres motorers fremdrift for at holde deres vægt i luften. Luftskibet kan på den anden side være i luften praktisk talt "gratis" på grund af det aerostatiske løft, der skabes af dets skal fyldt med en gas, der er lettere end luft. Imidlertid er denne løftekraft for brint og helium, der fylder skallen, kun omkring 1 kg pr. kubikmeter , så luftskibe er meget større i størrelse end fly og helikoptere.

Den frontale modstand af et luftskib er ti gange større end frontalmodstanden af ​​et fly tilsvarende med hensyn til bæreevne på grund af den større midtersektion end flyets . Jo større skallens dimensioner er, jo større er dens friktionskraft mod luften under luftskibets bevægelse. Helikoptre er selvfølgelig også langsomme i forhold til fly, men luftskibet flyver endnu langsommere. Luftskibet flyver mere stabilt end en helikopter, hvilket indikerer muligheden for at bruge luftskibe som " luftlimousiner " (sådan bruges den tyske Zeppelin NT ).

Et andet vigtigt træk ved luftskibe er, at de på den ene side med en stigning i størrelse bliver mere og mere bæreevne og mere omkostningseffektive (volumenet vokser hurtigere end hudens overflade). På den anden side kræver enorme luftskibe oprettelsen af ​​en højt specialiseret og ekstremt dyr infrastruktur til drift og reparation .

En speciel hangar til et luftskib med en bæreevne på flere hundrede tons koster betydeligt (hundredvis af gange) mere end en hangar til fly og små luftskibe, og den kan ikke erstattes af relativt simple lagerfaciliteter og uudstyrede områder (hvilket er muligt i moderne lille luftfart).

Derfor er omfanget af luftskibe i øjeblikket begrænset til brugen af ​​små og relativt billige luftskibe, mens det eksisterende potentiale for at skabe luftskibe med høj kapacitet i øjeblikket kun er genstand for talrige undersøgelser og publikationer i medierne .

Praktiske forsøg på at skabe moderne tunge luftskibe, som for eksempel Cargolifter AG , har ikke været succesfulde tidligere på grund af utilstrækkelige investeringer og undervurdering af projektets kompleksitet fra skaberne.

Fordele

• Stor nyttelastkapacitet og rækkevidde af non-stop flyvninger.
• I princippet kan der opnås højere pålidelighed og sikkerhed end med fly og helikoptere . (Selv i de største katastrofer har luftskibe vist en høj overlevelsesrate for mennesker.)
• Mindre end helikoptere , specifikt brændstofforbrug og som følge heraf lavere flyvningsomkostninger pr. passagerkilometer eller masseenhed af den transporterede last.
• Dimensionerne af de indvendige rum kan være meget store.
• Varigheden af ​​ophold i luften kan måles i uger.
• Luftskibet kræver ikke en landingsbane (men det kræver en fortøjningsmast) - desuden kan det slet ikke lande, men blot "svæve" over jorden (hvilket dog kun er muligt i fravær af en kraftig sidevind ).

Ulemper

• Relativ lav hastighed sammenlignet med fly, helikoptere, jordeffektfartøjer og endda højhastighedstransport på jorden (normalt op til 160 km/t) og lav manøvredygtighed - primært på grund af den lave effektivitet af aerodynamiske ror i kurskanalen ved lav flyvehastighed og på grund af lav langsgående stivhed af skallen.
• Svært at lande på grund af lav manøvredygtighed.
• Afhængighed af vejrforhold (især ved kraftig vind).
• Meget store dimensioner af nødvendige hangarer ( bådhuse ), kompleksitet af opbevaring og vedligeholdelse på jorden.
• De relativt høje omkostninger ved at vedligeholde et luftskib (især et stort). Som regel kræver moderne små luftskibe et såkaldt anløbs- og udskydningshold , bestående af 2 til 6 personer. Amerikanske militære luftskibe i 1950'erne og 1960'erne krævede indsatsen fra omkring 50 sømænd for en pålidelig landing, og derfor blev de, efter at pålidelige helikoptere dukkede op, fjernet fra tjeneste.
• Lav pålidelighed og lav holdbarhed af skallen.

Udviklingshistorie

Første flyvninger

Opfinderen af ​​luftskibet er Jean Baptiste Marie Charles Meunier . Meuniers luftskib skulle laves i form af en ellipsoide . Håndteringen skulle udføres ved hjælp af tre propeller , manuelt roteret af 80 personer. Ved at ændre volumen af ​​gas i ballonen ved at bruge en ballonet var det muligt at justere luftskibets flyvehøjde, og derfor foreslog han to skaller - ydre, hoved og indre.

Det dampdrevne luftskib designet af Henri Giffard , som lånte disse ideer fra Meunier mere end et halvt århundrede senere, foretog sin første flyvning først den 24. september 1852. En sådan forskel mellem datoen for opfindelsen af ​​ballonen (1783) og den første flyvning af luftskibet skyldes fraværet på det tidspunkt af motorer til aerostatiske fly. Det næste teknologiske gennembrud kom i 1884, da den første fuldt kontrollerede friflyvning blev foretaget i det franske elektrisk drevne militærluftskib [11] La France af Charles Renard og Arthur Krebs . Luftskibets længde var 52 m, volumen var 1900 m³, på 23 minutter blev en strækning på 8 km tilbagelagt med en 8,5 liters motor. Med.

Disse enheder var dog kortlivede og ekstremt skrøbelige. Regelmæssige kontrollerede flyvninger fandt ikke sted før fremkomsten af ​​forbrændingsmotoren .

Den 19. oktober 1901 fløj den franske ballonfarer Alberto Santos-Dumont efter adskillige forsøg rundt om Eiffeltårnet med en hastighed på godt 20 km/t på sit Santos-Dumont nummer 6 apparat . Samtidig med at bløde luftskibe begyndte at vinde popularitet, stod udviklingen af ​​stive luftskibe heller ikke stille: senere var de i stand til at transportere mere last end fly, og denne situation forblev i mange årtier. Designet af sådanne luftskibe og dets udvikling er forbundet med den tyske greve Ferdinand von Zeppelin .

• Luftskib Meunier 1784. Kontrol skulle udføres ved hjælp af tre propeller , manuelt roteret af 80 personer.

• Giffards luftskib, 1852

• Luftskib nr. 6 af Santos Dumont runder Eiffeltårnet 19. oktober 1901

Zeppelinere

Konstruktionen af ​​de første Zeppelin-luftskibe begyndte i 1899 på et flydende samleværk ved Bodensøen ved Manzell-bugten, Friedrichshafen . Det blev organiseret på søen, fordi Graf von Zeppelin, grundlæggeren af ​​anlægget, brugte hele sin formue på dette projekt og ikke havde tilstrækkelige midler til at leje jord til anlægget. Det eksperimentelle luftskib " LZ 1 " (LZ stod for "Luftschiff Zeppelin") havde en længde på 128 m og var afbalanceret ved at flytte vægt mellem to gondoler; den var udstyret med to Daimler- motorer med en kapacitet på 14,2 liter. Med. (10,6 kW).

Den første flyvning med Zeppelin fandt sted den 2. juli 1900. Den varede kun 18 minutter, da LZ 1 blev tvunget til at lande på søen, efter at vægtbalancemekanismen gik i stykker. Efter renoveringen af ​​apparatet blev den stive luftskibsteknologi testet med succes i efterfølgende flyvninger, hvilket slog hastighedsrekorden for det franske luftskib La France (6 m/s) med 3 m/s, men dette var stadig ikke nok til at tiltrække betydelige investeringer i luftskibskonstruktion. Greven fik i løbet af få år de nødvendige midler. Allerede de første flyvninger af hans luftskibe viste overbevisende løftet om deres brug i militære anliggender.

I 1906 lykkedes det Zeppelin at bygge et forbedret luftskib, der interesserede militæret. Til militære formål brugte man først halvstive og derefter bløde Parseval-luftskibe samt Zeppelin-luftskibe af hård type; i 1913 blev Schütte-Lanz stive luftskib taget i brug . Sammenlignende test af disse luftfartøjer i 1914 viste stive luftskibes overlegenhed . Sidstnævnte, med en længde på 150 m og et granatvolumen på 22.000 m³, løftede op til 8000 kg nyttelast med en maksimal løftehøjde på 2200 m (for tyske militærluftskibe under Første Verdenskrig var loftet op til 8000 m). Med tre motorer med en kapacitet på 210 liter. Med. hver nåede de en hastighed på 21 m/s. Nyttelasten omfattede 10 kg bomber og 15 cm og 21 cm granater (med en samlet vægt på 500 kg) samt radiotelegrafiudstyr . I 1910 åbnede DELAG verdens første flypassagerlinje Friedrichshafen - Düsseldorf , langs hvilken luftskibet Germania kørte . I januar 1914 havde Tyskland, i form af samlet volumen (244.000 m³) og i form af kampkvaliteter af dets luftskibe, den mest kraftfulde luftfartsflåde i verden.

Militære applikationer

Løftet om at bruge luftskibe som bombefly blev forstået i Europa længe før luftskibe blev brugt i denne rolle. H. G. Wells beskrev i sin bog " War in the Air " (1908) ødelæggelsen af ​​hele flåder og byer med kampluftskibe.

I modsætning til fly (rollen som bombefly blev udført af lette rekognosceringsfly, hvis piloter tog flere små bomber med sig), var luftskibe allerede en formidabel kraft i begyndelsen af ​​verdenskrigen. De mest magtfulde aeronautiske magter var Rusland , som havde en stor aeronautisk park i Skt. Petersborg med mere end to dusin enheder og Tyskland , som havde 18 luftskibe. Af alle de lande, der deltog i verdenskrigen, var det østrig-ungarske luftvåben et af de svageste. På tærsklen til Første Verdenskrig bestod det østrig-ungarske luftvåben af ​​kun 10 luftskibe. Militære luftskibe var direkte underlagt hovedkommandoen; nogle gange var de knyttet til fronter eller hære . I begyndelsen af ​​krigen udførte luftskibene kampmissioner under ledelse af generalstabens officerer sendt til luftskibene. I dette tilfælde blev chefen for luftskibet tildelt rollen som en vagtofficer. Takket være succesen med grev Zeppelins og Schütte-Lanz ' designløsninger havde Tyskland en betydelig overlegenhed på dette område i forhold til alle andre lande i verden, som, hvis de blev brugt korrekt, kunne være til stor fordel, især til dyb udforskning [ 12] . Tyske enheder kunne overvinde en afstand på 2-4 tusinde km med en hastighed på 80-90 km/t og nedbringe flere tons bomber på målet. For eksempel, den 14. august 1914, som et resultat af et angreb fra et tysk luftskib på Antwerpen , blev 60 huse fuldstændig ødelagt , yderligere 900 blev beskadiget.

For en skjult tilgang til målet forsøgte luftskibene at bruge skyer. På samme tid, på grund af ufuldkommenheden af ​​datidens navigationsudstyr og behovet for visuel observation af overfladen for at opnå en nøjagtig tilgang til målet, inkluderede militærluftskibes udstyr observationsgondoler : upåfaldende kapsler med en observatør udstyret med telefon- eller radiokommunikation, som faldt fra luftskibene ned på kabler op til 915 m lange .

Men i september 1914, efter at have mistet 4 køretøjer, skiftede Tyskland kun til natdrift. Store og klodsede luftskibe var et glimrende mål for bevæbnede fjendtlige fly, selvom der for at beskytte mod angreb fra oven blev en platform med flere maskingeværer placeret på den øverste del af deres skrog , og de var også fyldt med ekstremt brandfarligt brint. Det er klart, at de uundgåeligt skulle erstattes af billigere, mere manøvredygtige og modstandsdygtige over for skader.

Fra 1915 [a] til 1918 kastede tyske luftskibe i alt 162 tons bomber over England og dræbte 557 mennesker [13] .

Luftskibenes "guldalder"

Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig i USA , Frankrig, Italien, Tyskland og andre lande fortsatte konstruktionen af ​​luftskibe af forskellige systemer. Årene mellem Første og Anden Verdenskrig var præget af betydelige fremskridt inden for luftskibsteknologi. Det første lettere-end-luftfartøj, der krydsede Atlanten, var det britiske luftskib R34 , som i juli 1919 fløj fra East Lothian , Skotland til Long Island , New York med en besætning om bord , og derefter vendte tilbage til Pulham , England . I 1924 fandt den transatlantiske flyvning af det tyske luftskib LZ 126 (kaldet ZR-3 "Los Angeles" i USA) sted.

I 1926 foretog en fælles norsk-italiensk-amerikansk ekspedition ledet af R. Amundsen på luftskibet "Norge" ( N-1 "Norge" ) designet af Umberto Nobile den første transarktiske flyvning omkring. Svalbard  - Nordpolen  - Alaska .

I 1929 var luftskibsteknologien avanceret til et meget højt niveau; Luftskibet Graf Zeppelin begyndte sine første transatlantiske flyvninger i september og oktober. I 1929 foretog LZ 127 Graf Zeppelin sin legendariske flyvning rundt om jorden med tre mellemlandinger . I 20 dage tilbagelagde han mere end 34 tusinde kilometer med en gennemsnitlig flyvehastighed på omkring 115 km / t.

Tyske zeppelinere var af stor interesse i 1920'erne og 1930'erne, og i 1930 udstedte US Post Office særlige luftskibsfrimærker til brug på den panamerikanske flyvning af luftskibet Graf Zeppelin.

I sommeren 1931 fandt hans berømte flyvning til Arktis sted, og snart begyndte luftskibet at udføre relativt regelmæssige passagerflyvninger til Sydamerika, som fortsatte indtil 1937. At rejse i et luftskib fra denne æra var langt bedre i komfort i forhold til moderne (og i nogle henseender moderne) fly. Passagerluftskibets skrog havde ofte en restaurant med køkken og lounge (Hindenburg var endda udstyret med et lille letvægtsklaver specielt lavet til luftskibet ). Selvfølgelig forsøgte de at reducere vægten af ​​dette udstyr, så i stedet for badekar blev der tilbudt et brusebad, og alt hvad der var muligt var lavet af aluminium, og klaveret på Hindenburg var også lavet af det. Det britiske stive luftskib R101 havde 50 enkelt-, dobbelt- og firedobbelt passagerkahytter med køjer placeret på to dæk , en spisestue til 60 personer, to promenadedæk med vinduer langs væggene. Passagererne brugte hovedsageligt det øverste dæk . I bunden var der køkkener og toiletter og husede også mandskabet . Der var endda et asbest -foret rygerum til 24 personer. Der var rygeforbud på Hindenburg . Alle om bord, inklusive passagerer, var forpligtet til at aflevere tændstikker , lightere og andre enheder, der kunne forårsage en gnist , før de gik ombord . Et af de største luftskibe i verden - det amerikanske "Akron" med et nominelt volumen på 184 tusinde m³ - kunne transportere op til 5 små fly, flere tons last og var teoretisk i stand til at overvinde omkring 17 tusinde km uden at lande.

I Sovjetunionen blev det første luftskib bygget i 1923 [14] . Senere blev der oprettet en særlig organisation " Airshipstroy ", som byggede og satte mere end ti luftskibe af bløde og halvstive systemer i drift. I 1937 satte det største sovjetiske luftskib " SSSR-V6 " med et volumen på 18.500 m³ verdensrekord for flyvevarighed - 130 timer 27 minutter. Det sidste sovjetiske luftskib var " SSSR-V12 bis ", bygget i 1947.

Slutningen af ​​luftskibsæraen

Det menes, at luftskibenes æra sluttede i 1937, da det tyske passagerluftskib Hindenburg brændte ned, mens det landede ved Lakehurst . Denne hændelse, såvel som det tidligere Winged Foot Express - luftskibsstyrt den 21. juli 1919 i Chicago , hvor 12 civile blev dræbt, påvirkede luftskibenes omdømme som pålidelige fly negativt . Luftskibe fyldt med eksplosiv gas brændte sjældent og kom ud for ulykker, men deres katastrofer forårsagede meget mere ødelæggelse sammenlignet med datidens fly. Det offentlige ramaskrig fra luftskibsstyrtet var uforlignelig højere end fra flystyrt , og den aktive drift af luftskibene blev indstillet. Måske ville dette ikke være sket, hvis Zeppelin-selskabet havde adgang til nok helium.

På det tidspunkt havde USA de største heliumreserver , men det tyske selskab kunne på det tidspunkt næppe regne med heliumforsyninger fra USA. Ambitiøse bløde luftskibe, såsom bløde luftskibe af klasse M , klasse K og klasse N ( M klasse luftskib , K klasse luftskib N klasse luftskib ) med et nominelt volumen på 18 tusinde m³ og 12 tusinde m³, blev imidlertid aktivt brugt af USA Søværnet under Anden Verdenskrig som et rekognosceringsfly designet til at bekæmpe tyske ubåde . Deres opgaver omfattede ikke kun opdagelse af ubåde, men også ødelæggelse af dem med dybdeladninger. I denne rolle var de ret effektive og blev brugt før fremkomsten af ​​pålidelige helikoptere. Disse luftskibe udviklede en hastighed på op til 128 km/t og kunne flyve i op til 50 timer. Det sidste K-skib, K-43 , blev taget ud af drift i marts 1959. Det eneste luftskib, der blev skudt ned i Anden Verdenskrig, var den amerikanske K-74 , som natten mellem den 18. og 19. juli 1943 angreb U-134 ubåden , der sejlede på overfladen (hvilket var en overtrædelse af reglerne, da den fik kun lov til at angribe, hvis båden begyndte at synke lyt)) ud for Floridas nordøstkyst . Ubåden opdagede luftskibet og åbnede ild først. Luftskibet faldt i havet og sank et par timer senere, 1 besætningsmedlem ud af 10 druknede uden at tabe dybdeladninger på grund af operatørfejl. [15] Under Anden Verdenskrig blev følgende typer luftskibe brugt i den amerikanske flåde:

• ZMC : luftskib, med metalliseret skal
• ZNN-G : G- type luftskib
• ZNN-J : J- type luftskib
• ZNN-L : L- type luftskib
• ZNP-K : Luftskib af K-type
• ZNP-M : Type M luftskib
• ZNP-N : N- type luftskib
• ZPG-3W : Patruljeluftskib
• ZR : Rigid Airship
• ZRS : Rigid Reconnaissance Airship

I årene 1942-1944 blev omkring 1.400 luftskibspiloter og 3.000 hjælpebesætningsmedlemmer uddannet i militærskoler, antallet af personer, der tjente i enheder beskæftiget med drift af luftskibe steg fra 430 til 12.400. I USA blev der produceret luftskibe på Goodyear-fabrik i Akron , Ohio . Fra 1942 til 1945 blev der produceret 154 luftskibe til den amerikanske flåde (133 K-klasse, ti L-klasse, syv G-klasse og fire M-klasse) og derudover fem L-klasse luftskibe til civile kunder (serienumre fra M-4 til L-8).

I slutningen af ​​1950'erne modtog den amerikanske flåde ZPG-3W, det største bløde luftskib i historien. Det blev brugt til at udfylde radargabet mellem jordbaserede radarstationer i det nordamerikanske tidlige varslingsnetværk under den kolde krig. ZPG-3W er et sjældent eksempel på brugen af ​​luftskibets indre rum - en enorm radioantenne var placeret inde i en heliumballon. Fire af disse luftskibe blev leveret til den amerikanske flåde . Den første flyvning af ZPG-3W fandt sted i juli 1958. Luftskibets skind blev brugt som radom til en 12,8 m radarantenne, hvilket gjorde luftskibet aerodynamisk. Luftskibet var over 121,9 meter langt og næsten 36,6 meter højt. Luftskibet kunne være i flyvning i mange dage. ZPG-3W var det sidste af luftskibene bygget til den amerikanske flåde og blev skrottet i november 1962, da den amerikanske flåde holdt op med at bruge luftskibe.

Sovjetunionen brugte kun ét luftskib under krigen. V-12 luftskibet blev bygget i 1939 og kom i drift i 1942 for at træne faldskærmstropper og transportudstyr. Indtil 1945 foretog han 1432 flyvninger. Den 1. februar 1945 blev det anden klasse B- luftskib, Pobeda-luftskibet , bygget i USSR og blev brugt som minestryger i Sortehavet. Den styrtede ned den 21. januar 1947. Et andet luftskib af denne klasse, V-12bis Patriot, blev sat i drift i 1947 og blev hovedsageligt brugt til besætningstræning, parader og propagandabegivenheder. [16]

Katastrofer

Skaberne af luftskibe forsømte elementære sikkerhedsforanstaltninger og fyldte dem med usikker, men billig brint i stedet for inert, men dyrt og utilgængeligt helium .

I marts 1936 blev efterfølgeren til den aldrende Graf Zeppelin skabt - luftskibet LZ 129 "Hindenburg" , designet til at bruge sikkert helium. Det var dog kun USA, der havde de nødvendige mængder helium på det tidspunkt, hvilket forbød eksport af helium siden 1927. Jeg skulle fylde Hindenburg-cylindrene med tilgængelig brint.

Den uophørlige række af ulykker og katastrofer underminerede alvorligt troen på pålideligheden og hensigtsmæssigheden af ​​at bruge luftskibe. Den 6. maj 1937, foran publikum, eksploderede Hindenburg og brændte fuldstændigt ned og dræbte 35 mennesker om bord og en på jorden. I fredstid, i katastrofer, der krævede mange menneskeliv, de amerikanske stive luftskibe Shenandoah (14 døde ud af 43 ombord), Akron (73 ud af 76) og Macon (2 ud af 83), britiske R. 38" (44 ud af af 49) og " R.101 " (48 ud af 54), franske " Dixmünde " (50 ud af 50), USSR-B6 (13 ud af 19). Mens man beskæftigede sig med årsagerne til katastrofer, forlod yderligere fremskridt inden for luftfart luftskibenes æra.

Blandt de eksperter, der studerede årsagerne til døden af ​​store luftskibe, især Akron og Hindenburg, blev der udtrykt en mening om ødelæggelsen af ​​granaten eller gastankene, der førte til katastrofen, som opstod under manøvren med et lille cirkulation radius.

Rusland

I anden halvdel af det 19. århundrede indtog luftfarten gradvist sin plads i den russiske hær - balloner var i tjeneste. I slutningen af ​​århundredet fungerede en separat luftfartspark, som stod til rådighed for Kommissionen for luftfart, duepost og vagttårne. Ved manøvrerne 1902-1903 i Krasnoe Selo, Brest og Vilna blev metoder til brug af balloner i artilleri og til luftrekognoscering (observation) afprøvet. Overbevist om det tilrådeligt at bruge tøjrede bolde besluttede krigsministeriet at oprette særlige enheder ved fæstninger i Warszawa , Novgorod , Brest, Kovno , Osovets og Fjernøsten, som omfattede 65 bolde. Fremstillingen af ​​luftskibe i Rusland begyndte i 1908.

Tsiolkovskys projekt

Det første teknisk forsvarlige projekt for et stort fragtluftskib blev foreslået i 80'erne af det 19. århundrede af den russiske videnskabsmand Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky .

I modsætning til mange af sine samtidige foreslog Tsiolkovsky at bygge et enormt, selv efter nutidens standarder - med et volumen på op til 500.000 m³ - et stift luftskib med en metalbeklædning.

Designundersøgelser af Tsiolkovskys idé, udført i 1930'erne af ansatte i USSR Airshipstroy , viste gyldigheden af ​​det foreslåede koncept. Luftskibet blev dog aldrig bygget: for det meste blev arbejdet på store luftskibe indskrænket ikke kun i USSR, men i hele verden på grund af talrige ulykker. På trods af de mange projekter til genoplivning af konceptet med store luftskibe, forlader de stadig som regel ikke tegnebrætterne af designere.

Luftskibsbygning i USSR

I slutningen af ​​1931 blev der oprettet en organisation under hoveddirektoratet (GU) i Glavvozdukhflot , som skulle designe, fremstille og drive luftskibe samt forbedre metoderne til deres drift. Virksomheden begyndte at arbejde den 5. maj 1932 under navnet "Airshipstroy"

I samme måned modtog Dirigiblestroy tre bløde luftskibe fra Leningrad : USSR V-1 , USSR V-2 (Smolny) og USSR V-3 (Red Star) . De var beregnet til trænings- og propagandaflyvninger og afprøvning af deres anvendelse i den nationale økonomi - den 7. november 1932 passerede fire sovjetiske luftskibe over Den Røde Plads : B-1, B-2, B-3 og B-4 .

Den styrbare konstruktion fik til opgave at organisere produktionen af ​​halvstive luftskibe. Til dette blev den italienske luftskibsdesigner Umberto Nobile inviteret til USSR , som ledede organisationen i 1932-1935.

I 1926 var Nobile chef for luftskibet " Norge ", som under ledelse af R. Amundsen gennemførte den første luftskibsflyvning over Nordpolen fra Svalbard til Amerika. I 1928 førte U. Nobile den italienske ekspedition til Nordpolen på luftskibet "Italien" , som styrtede ned. (Den sovjetiske isbryder Krasin deltog i redningen af ​​medlemmerne af denne ekspedition .)

Nobile ankom sammen med en gruppe italienske specialister til Dolgoprudny i maj 1932. I 1933 havde USSR mestret teknikken til at designe, bygge og betjene bløde luftskibe.

I slutningen af ​​februar 1933 skabte Nobile sammen med sovjetiske ingeniører det første sovjetiske halvstive luftskib af USSR V-5 . 27. april 1933 foretog B-5 sin første flyvning, der varede 1 time og 15 minutter. Indtil slutningen af ​​1933 foretog B-5 mere end 100 flyvninger.

I 1940 blev Airshipstroy USSR -anlægget , der eksisterede før krigen, lagt i mølpose. Under krigen blev der udført noget arbejde på dens base med klargøring af spærreballoner, samt modifikationer af eksisterende luftfartsudstyr, herunder bløde luftskibe. Fra 1940 til 1956 blev alt arbejde relateret til skabelse og konstruktion af luftfartsudstyr overvåget af det 13. TsAGI Laboratory fra byen Zhukovsky.

I 1956 blev virksomheden genoplivet under navnet DKBA [18] ) I 1956 blev der registreret massive penetrationer af ubemandede rekognosceringsballoner ind i USSR's luftrum, som i form af permanent drift i højden udførte luftfotografering af sovjetiske genstande. Ved en særlig beslutning fra USSR's regering blev det besluttet at genskabe det industrielle potentiale for udvikling og skabelse af en række forskellige luftfartsudstyr. Basisvirksomheden OKB-424 blev dannet på territoriet af den tidligere "Airshipstroy" i byen Dolgoprudny . M. I. Gudkov blev udnævnt til chef for OKB-424 . I efterkrigstiden blev luftskibe skabt på basis af DKBA som prototyper og forsøgsprøver. I 1958 skabte dette designbureau en stor stratosfærisk ballon til at teste udstyr og forberede piloter til rumflyvninger af SS-Volga. Den 1. november 1962 foretog Andreev og Dolgov rekordhøje faldskærmsspring på den . I slutningen af ​​1970'erne blev der på ordre fra luftvåbnet udviklet et linseformet luftskib på DCBA. Som en del af dette projekt blev der skabt en 15 meter linseformet luftskibsprototype, som endda bestod en række tests.

I begyndelsen af ​​1980'erne blev der foretaget beregninger for luftskibet til flådens behov , men på grund af finansieringsproblemer, der begyndte under perestrojka-reformer, blev projektet lagt i mølpose.

Efter Sovjetunionens sammenbrud fik statsvirksomheden "DKBA" status som en føderal enhedsstatsvirksomhed (FGUP) og blev kernevirksomheden i den nye industri.

Moderne luftskibe

I slutningen af ​​det 20. århundrede genoptog interessen for luftskibe: nu bruges der i stedet for eksplosivt brint inert helium, hvis produktion er blevet relativt billig med teknologiens udvikling. Indtil nu er omfanget af deres anvendelse dog meget begrænset: reklamer , fornøjelsesflyvninger , trafikovervågning osv . Der er flere genoplivningsprojekter i mange europæiske lande , i USA såvel som i Rusland.

• Luftskib over Nürnberg . år 2001

• I moderne luftskibe bruges propellen som halerotor [19] .

• Stævnpropel af det tyske Zeppelin NT luftskib .

• En del af Au-30 luftskibs kontrolpanel .

Ubemandede luftskibe

I øjeblikket bruges ubemandede luftskibe til videoovervågning i høj højde . Udstyret inkluderer kameraer om bord, der tillader overvågning af territorier døgnet rundt. En af de åbenlyse fordele ved UAV- luftskibet i forhold til dets aerodynamiske modstykke er manglen på en tendens til, at luftskibe straks falder til jorden i tilfælde af en teknisk fejl i et ubemandet køretøj. Denne tendens er især nyttig for UAV'er [20] , fordi ifølge statistikken givet i rapporten fra US Congressional Research Service (Congressional Research Service), er UAV'er 100 gange mere tilbøjelige til at styrte ned end konventionelle bemandede køretøjer (jordoperatøren er ikke altid i stand til hurtigt at reagere på nødstilfælde.) Små radiostyrede luftskibe bruges også som flyvende reklamereplikaer af forskellige genstande. For eksempel en bilmodel i størrelsen 1:1. Sådanne luftskibe er populære ved udstillinger såvel som under sportsbegivenheder på indendørs stadioner. [21] [22] [23] . Det antages, at solcelledrevne ubemandede stratosfæriske luftskibe (som NASA Pathfinder ) vil være i stand til at opholde sig i en højde på omkring 30 km i lang tid og give observation og kommunikation til meget store områder, samtidig med at de forbliver lav sårbare over for luftforsvarssystemer . ; sådanne enheder vil være mange gange billigere end satellitter [24] .

USA

Udviklingen af ​​luftskibe af Pentagon udføres i to retninger. På den ene side skabes der små billige balloner og taktiske luftskibe, på den anden side arbejdes der på at designe strategiske stratosfæriske luftskibe.

I begyndelsen af ​​2005 annoncerede det amerikanske militær afprøvning af en Combat SkySat Phase 1-miniballon på Arizona-teststedet, hvilket gjorde det muligt at kontakte jordtjenester i en afstand af 320 km . Vægten af ​​miniballonen er omkring 2 kg, i tilfælde af masseproduktion kan omkostningerne være omkring 2000 USD.

Teleselskabet Globetel har indsendt en ansøgning til US Federal Aviation Administration om en testflyvning af Stratellite- luftskibet med en telekommunikationsplatform om bord for at understøtte kommunikation over et område på omkring 800.000 km².

Måske vil luftskibene også blive brugt i Future Combat Systems -programmet, der udvikles af amerikanerne . Det er ved hjælp af luftskibe med høj kapacitet, at USA planlægger at overføre udstyr til steder med militære konflikter. I 2005 annoncerede Pentagon Defense Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) udviklingen af ​​et program til at bygge det supertunge transportluftskib "Walrus" med en nyttelast på 500 til 1000 tons. Flyverækkevidden skulle være omkring 22 tusinde km, som han skulle overvinde på en uge (dette program blev indskrænket i 2006). DARPA udførte også, bestilt af det amerikanske luftvåben, forskning i udviklingen af ​​en rekognosceringsballon, der var i stand til at operere ved den øvre grænse af stratosfæren , det vil sige i en højde af omkring 80 km. Faktisk vil det være et suborbitalt apparat .

I februar 2005 testede Pentagon i Irak luftskibet MARTS (Marine Airborne Re-Transmission Systems), som er udstyret med udstyr, der giver dig mulighed for at kommunikere med enheder inden for en radius af 180 km. Den er i stand til at modstå vind op til 90 km/t og hænge i luften i to uger uden jordvedligeholdelse.

Det amerikanske firma " JP Aerospace " forbereder sig på at teste et 53 meter V-formet luftskib "Ascender". Den første flyvning involverer at klatre til en højde på omkring 30 km og vende tilbage til jorden. I tilfælde af vellykkede test foreslår Pentagon muligheden for at åbne finansiering til konstruktionen af ​​et stort tre-kilometer V-formet luftskib til stratosfæriske formål.

Europa

Antal luftskibe i drift i Tyskland [26] [27]

1986-1989	1990-1992	1993-1994	1995-2000	2001-2002	2003	2004-2008
2	3	2	3	5	6	fire

Aerospace Adour Technologies undersøger sammen med det franske postvæsen muligheden for at bruge luftskibe til at transportere pakker. Et andet fransk selskab, Theolia, der har specialiseret sig i vedvarende energi, finansierer konstruktionen af ​​et luftskib og planlægger en testflyvning over Atlanten.

Det tyske firma Deutsche Zeppelin-Reederei bruger en ny generation af luftskibe til at transportere turister og videnskabelig last. Sidste år blev 12.000 personer passagerer i selskabet. På grund af luftskibenes ustabilitet og afhængighed af vejret, flyver selskabet kun fra marts til november. [28]

CL160 - afbrudt flyvning af en luftgigant

Det nu hedengangne ​​Cargolifter AG [29] blev grundlagt den 1. september 1996 i Wiesbaden ( Tyskland ), og blev etableret for at levere tjenester og logistik inden for transport af tung og overdimensioneret last . Denne service var baseret på ideen om CargoLifter CL160 heavy-lift luftskib .

Imidlertid blev dette luftskib (volumen 550.000 m³, længde 260 m, diameter 65 m, højde 82 m), designet til at transportere 160 tons nyttelast over en afstand på op til 10.000 km, aldrig bygget, på trods af den betydelige mængde arbejde, der er udført i dette område. I mellemtiden blev en hangar dedikeret til produktion og drift af CL160 bygget på en ubrugt militærflyveplads . Hangaren (360 m lang, 220 m bred og 106 m høj) var et vidunder af ingeniørkunst i sig selv og er stadig den største af sin art og overstiger skurene fra 1930'erne i størrelse.

Rusland

I slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne dukkede Thermoplan -projektet op i USSR , et karakteristisk træk ved det var brugen til at skabe løft, udover heliumsektionen af ​​luftskibet, og en sektion med luft opvarmet af motorer (ideen var fremsat af K. E. Tsiolkovsky i 90-årene af det 19. århundrede). Takket være dette var det muligt at reducere vægten af ​​uproduktiv ballast med 70-75% sammenlignet med luftskibe af andre designs og som følge heraf øge effektiviteten (op til 28,125 gram pr. . Derudover behøver et sådant luftskib ikke lukkede bådehuse og fortøjningsmaster, hvilket drastisk reducerer omkostningerne ved servicering af infrastruktur. Skrogets skiveformede form gør det muligt at flyve med side- og modvind på 20 m/s.

FSUE DKBA var i 1990'erne ved at udvikle et projekt for et blødt luftskib 2DP med en bæreevne på omkring 3 tons, og efter at have revideret kommissoriet og angivet behovet for at skabe et apparat med større bæreevne, fortsætter projektet under navnet "luftskib DS-3". I 2007 blev et foreløbigt design af dette apparat udarbejdet.

I dag[ hvornår? ] luftskibe med en bæreevne på 20, 30, 55, 70, 200 tons udvikles på baggrund af DKBA. En væsentlig del af arbejdet er udført på projektet af det "linseformede" luftskib DP-70T , som er designet til at transportere last med bådfri helårsdrift i alle klimazoner. På det konstruktive grundlag af dette luftskib blev der udviklet varianter af et luftskib med en bæreevne på 200-400 tons.

Også udviklingen af ​​et multifunktionelt semi-stift luftskib DP-4 med en bæreevne på 4-5 tons er i gang. For at øge konkurrenceevnen arbejder FSUE DKBA på luftskibsprojekter ved hjælp af standard luftfartskomponenter og -enheder, herunder landingsstel, motorer, flyelektronik, hvilket sikrer høj kvalitet af produktet med en væsentlig reduktion i produktionsomkostningerne.

Virksomheden "Avgur" [30] i 2000 på Tula - lufthavnens territorium gennemførte flyvetest af den forbundne forenede ballon " UAN-400 ", som havde ombord på komplekset af radarovervågning og kommunikation "Kordon-2". Ballonen er tøjret, stiger og falder ved hjælp af et spil fra kroppen af ​​GAZ-66 militærchassiset , har et volumen på 400 m³, en belastningskapacitet på 120 kg og en løftehøjde på 1200 meter. Udviklingen af ​​Tula Research Institute "Strela" - "Credo-1E" komplekset med en slotantenne med en rækkevidde på 2 cm blev brugt som basisradar. Allerede i en højde af 300 meter har stationen mulighed for at detektere alle genstande inden for en radius af 40 kilometer, der bevæger sig med en hastighed på mindst 2,5 km/time.

På MAKS-2005 blev nogle af de allerede byggede russiske luftskibe fremstillet af NPO Avgur-RosAeroSystems præsenteret [31] . Luftskibet " Au-12m " har et volumen på 1250 m³, dets længde er 34 meter, arbejdshøjden når 1500 meter, hastigheden er op til 90 km / t, tiden brugt i luften er 6 timer, flyverækkevidden er op til 350 km, besætningen er 2 personer. Den præsenterede udstillinger interesserede potentielle kunder, i den nærmeste fremtid "NPO Avgur-RosAeroSystems" planer om at skifte til masseproduktion af nogle modeller.

10-sæders luftskibet Au-30 , designet og bygget af NPO Avgur-RosAeroSystems, har allerede fundet anvendelse til overvågning af infrastrukturfaciliteter og vil snart blive en del af et af de statslige programmer for udvikling af luftskibskonstruktion. NPO Avgur-RosAeroSystems har udviklet og bygget den største militærballon i Rusland, Puma, med et volumen på 11.800 m³ og en nyttelast på 2,2 tons. Puma-ballonen er i stand til at udføre kontinuerlig kamptjeneste i 25 dage og modstå vind på op til 12 point på Beaufort-skalaen (ca. 33 m/s) under tjeneste i den estimerede højde .

I lovende udvikling har virksomheden et stratosfærisk luftskib "Berkut" [32] med et arbejdsloft på 20.000 meter og en autonomi på 4 måneder, samt et volumen på 320 tusinde m³, en længde på 250 meter og en diameter på 50 meter. Det betragtes som en telekommunikationsplatform med et dækningsområde på op til 500.000 km². Solpaneler med et areal på 8.000 m² vil tjene til at levere luftskibet .

Også luftskibe (inklusive ubemandede) kan bruges til at patruljere veje, overvåge den offentlige orden ved store offentlige arrangementer, til reklameformål osv.

På nuværende tidspunkt har systemet i Ruslands indenrigsministerium ikke specialiserede luftfartsenheder og luftfartsfaciliteter, i forbindelse med hvilke udstyr fra Nationalgarden bruges på den foreskrevne måde. [33]

Det russiske firma " Aeroscan " begyndte i 2006 at bruge luftskibe til rumlig og teknisk overvågning af terrænet og tekniske faciliteter.

I oktober 2006 annoncerede regeringen i Sverdlovsk-regionen sin hensigt om at organisere produktionen af ​​luftskibe i regionen. $ 30 millioner vil blive allokeret til tilrettelæggelse af produktion. Projektet vil blive overværet af: JSC "Ural Civil Aviation Plant", FSUE PO "Ural Optical and Mechanical Plant", FSUE " NPO Avtomatiki ", FSUE OKB "Novator" og JSC NPP "Start". Samtidig er omkostningerne ved udenlandske analoger af sådanne fly som regel 2,5-4 gange højere end russiske.

Den russiske virksomhed "Radioelectronic Technologies" har påbegyndt forskning i udviklingen af ​​anti-missilforsvarsluftskibe. Luftskibe med antennesystemer kan bruges til at detektere opsendelser af interkontinentale ballistiske missiler og til at spore deres sprænghoveders flyvevej. [34]

Hviderusland

Military Academy of Belarus begyndte at designe et multifunktionelt rekognosceringspatruljeluftskib [35] med en informations- og rekognosceringsplatform, der kunne erstatte A-50 rekognosceringsflyet komplet med fem patruljefly derudover. Seks sådanne luftskibe, installeret i en højde af omkring fire kilometer, er i stand til at levere pålidelig radiokommunikation (inklusive mobil) i hele Hviderusland.

Udsigten til en renæssance

På det moderne, veletablerede, udviklede transportmarked , der allerede er tæt besat af dets fire veludviklede "søjler" ( vand- , jernbane- , luft- og vejtransport ), kan enhver anden transportform kun vinde en andel, hvis der er en ansøgning område, der giver to grundlæggende betingelser for det:

1. tilstrækkeligt konkurrenceevneniveau ;
2. skala - tilstrækkelig til at nå rentabilitetsniveauet netop som en type industri og ikke i enkeltstående tilfælde.

Der er mange steder på vores planet, der opfylder den første betingelse - konkurrenceevne - for et luftskib; men indtil nu har de alle været økonomisk uensartede anvendelsesområder, som hver for sig ikke har opfyldt den anden betingelse - en tilstrækkelig skala.

I mellemtiden, for mere end et halvt århundrede siden, bemærkede Umberto Nobile [36] :

“... Der er mindst et land mere i verden , hvor luftskibe med fordel kunne udvikles og bruges bredt. Dette er Sovjetunionen med dets enorme territorium, for det meste fladt. Her, især i den nordlige del af Sibirien, adskiller enorme afstande en bygd fra en anden. Dette komplicerer konstruktionen af ​​motorveje og jernbaner. Men de meteorologiske forhold er meget gunstige for luftskibsflyvninger."

Men først nu ændrer situationen sig dramatisk - begyndelsen på udviklingen af ​​den store russiske region i Arktis , Sibirien og Fjernøsten , initieret primært af den planlagte udvikling af den nordlige sørute (NSR) , skaber netop et sådant område anvendelse, der giver begge ovenstående betingelser for luftskibet:

1. I det fjerne nord , med dens permafrost og sumpe, er udviklingen af ​​infrastrukturen for traditionelle transportformer (både til lands og i luften) ekstremt vanskelig og dyr - hvilket gør brugen af ​​luftskibe her (primært store kapacitet) konkurrencedygtige ;
2. Den storstilede udvikling af mineralforekomster, primært kulbrinte ( gas , olie , kul ) og malme , samt betydningen af ​​Nordsørutens konkurrenceevnefaktor som international transit , kombineret med de langvarige problemer med logistikken . of Northern Delivery , skabe et totalt behov for en virkelig storstilet udvikling af landtransport (op til NSR - havne ).

Alt dette danner i sidste ende et gigantisk anvendelsesområde, unikt i den moderne verden, der sikrer den overordnede rentabilitet ved at genskabe en industritandem fra bunden - luftskibsbygning og luftskibstransport.

Og ikke mindre vigtigt, det giver Rusland en exceptionel konkurrencefordel i disse industrier, herunder på verdensmarkedet.

I kunst

• Luftskibet var hjemsted for Sportacus i tegnefilmen LazyTown i hver episode. Den indeholder en computer til at styre alt i luftskibet, frugt, sportsudstyr, en seng, en stige og en usædvanlig flyvende scooter.
• I spillet Red Alert 2 blev luftskibet Kirov ( Kirov Airship ) brugt af USSR på grund af forbuddet mod jetfly og havde stærke panser og multi-ton bomber som våben.
• Et luftskib kaldet "Spirit of Adventure " optræder i tegnefilmen Up . Det var både hjem og transport for hovedantagonisten, Charles Muntz.
• I Fallout 4 ankommer Brotherhood of Steels storbyafdeling til Commonwealth på et pansret og modificeret luftskib, The Prydwen, som vil være deres base gennem hele spillet.
• I Grand Theft Auto: Vice City kan et luftskib ses flyve højt over byen. Dette luftskib hedder Gash Blimp og er det eneste luftskib i 3D-universet. Luftskibet ejes af virksomheden Gash og flyver højt i himlen for at reklamere for virksomhedens produkter.
• I Sid Meiers Civilization IV's Beyond the Sword - tilføjelsen bliver oprettelsen af ​​et luftskib tilgængelig, som vil være den første luftenhed .
• I spillet TimeShift kaprer oprørerne et luftskib fra Doktor Krons hær, hvorpå hovedpersonen skal sætte sig ved et maskingevær og bekæmpe luftminer og angribende jagerfly.

I filateli

Historien om luftskibe og luftskibsbygning afspejles i frimærker fra hele verden:

• Luftskibe på frimærker

• Luftskib LZ-126 af Hugo Eckener fra 1924 på et frimærke fra Aserbajdsjan

• Luftskib "Norge" over Leningrad , maj 1926

• Luftskib "Albatross", Rusland,
  1910

• Et 1930 65 cent Zeppelin-frimærke udstedt i april til den panamerikanske flyvning i maj-juni af luftskibet Graf Zeppelin

• USSR 's frimærke ,
  1934 . Luftskib "Pravda".

• USSR's frimærke,
  1931

• USSR's frimærke,
  1931

• USSR's frimærke,
  1931

I astronomi

Til ære for det første stive luftskib "Schütte-Lanz" er asteroiden (700) Auraviktrix navngivet , som på latin betyder "sejr over vinden". Asteroiden blev opdaget i 1910 og opkaldt efter den første flyvning af et luftskib i 1911.

Interessante fakta

• I begyndelsen af ​​driften af ​​den 102 etager høje Empire State Building-skyskraber blev dens spir brugt som fortøjningsmast for luftskibe. 102. etage var en dockingplatform med en landgangsbro til at klatre op på luftskibet. Oprindeligt skulle slutscenen fra filmen King Kong , hvor King Kong klatrer op på bygningens spir, være optaget ved den nyopførte Chrysler Building skyskraber , som skulle være den højeste bygning i New York . Det lykkedes dog ejerne af Empire State Building at bygge i flere etager og sætte en fortøjningsmast til luftskibe på taget - det gjorde det muligt for bygningen at beholde titlen som den højeste. Som et resultat måtte Kong falde fra det.
• Verdens første flyselskab DELAG , ( tysk:  Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft  - German Joint-Stock Company "Flights on Airships") blev dannet den 16. november 1909 med støtte fra regeringen. Hun brugte Zeppelin luftskibe . Firmaets hovedkvarter var i Frankfurt am Main .
• De første forsøg på rent faktisk at skabe luftbårne hangarskibe begyndte fra det øjeblik, de første zeppelinere dukkede op, hvilket antydede ved deres størrelse, at de godt kunne være baseret på fly, der på det tidspunkt havde både små dimensioner og en ubetydelig flyverækkevidde, hvilket virkelig begrænsede deres brug. I denne henseende var der i 1930'erne, indtil Hindenburg- katastrofen , eksperimenter i gang for at skabe dem, og endda flere flyvende hangarskibe blev sat i drift. Ved afgang fra et hangarskib steg biplanen ned på en speciel kran fra luftskibets åbne luge, som var i fuld gang, hvorefter den krogede af og fløj selvstændigt. Ved landing fandt de samme handlinger sted i omvendt rækkefølge: biplanet, der udlignede sin hastighed med luftskibets hastighed, klamrede sig til krogen på en speciel kran, hvorefter den blev trukket ind i lugen.
• Den første brug af duralumin  var i fremstillingen af ​​stive luftskibsrammer.
• I august 2008 skulle et bananformet semi-stivt luftskib fyldt med helium sendes op i himlen over Texas . Dette er et utopisk kunstprojekt af den canadiske kunstner Cesar Saez. Den projekterede længde af luftskibet er omkring 300 meter, afdriftshøjden er 30-50 km. Ifølge den officielle hjemmeside fandt bananlanceringen ikke sted på grund af manglende midler. Efter at have modtaget omkring 150 tusind canadiske dollars fra canadiske officielle strukturer flygtede Saez fra landet [37] [38] .
• Grundlæggeren af ​​kunstflyvning, den russiske pilot Pyotr Nesterov , installerede en savtandskniv i flyets haledel for at gennembore luftskibsskallen.
• Jules Vernes Robour the Conqueror , skrevet i 1886, beskriver luftskibet "Goahead", som trods sin tekniske fortræffelighed viser sig at være et langt mindre vellykket fly end Roburs Albatross, der minder om en helikopter.
• I slutningen af ​​1920'erne blev en eksperimentel jernbanevogn kaldet Schienenzeppelin (" Rail Zeppelin ") skabt i Tyskland, der ligner et luftskib. Bevægelsen af ​​vognen blev udført ved hjælp af en propel placeret bagerst.
• Det legendariske britiske hardrockband Led Zeppelin viste et foto af den brændende Hindenburg-zeppelin på forsiden af ​​deres debutalbum fra 1969.

Noter

Kommentarer

1. ↑ De første tyske luftskibsangreb på England fandt sted natten til den 15. januar 1915 [13]

Fodnoter

1. ↑ V. A. Popov Grundlæggende om luftfartsteknologi. - M.: Oborongiz, 1947. - S. 6-11.
2. ↑ Yu. S. Boyko "Aeronautics in innovations", 1990
3. ↑ GOODYEAR GZ-22 (USA) . Jane's, 15. juni 1990. Hentet 7. maj 2009. (ubestemt)
4. ↑ Ruslands turboprop-luftskibsprojekt . Flight International, nummer 3134, bind 95, 3. april 1969. Hentet 7. maj 2009. Arkiveret fra originalen 23. august 2011. (ubestemt)
5. ↑ MILITÆR LITTERATUR - Udstyr og våben - Ionov P.P. Luftskibe og deres militære brug
6. ↑ Luftskib, stratoplan og rumskib som tre stadier af USSRs største præstationer . "Civil Aviation", 1933 nr. 9, 11, 12. Hentet 10. april 2009. (ubestemt)
7. ↑ David Schwartz' luftskib, bygget i 1897, var det første luftskib, der havde et metalskind, men det havde en indvendig ramme og kan derfor ikke betragtes som monocoque.
8. ↑ test af flyvepladsfrie fly BARS og Bella. Arkiveret 6. december 2008 på Wayback Machine
9. ↑ Lodrette luftskibe. Lodrette start- og landingsluftskibe
10. ↑ Canopy-Glider Borneo ekspeditionen arkiveret 13. september 2009 på Wayback Machine
11. ↑ Winter, Lumen & Degner, Glenn, Minute Epics of Flight , New York, Grosset & Dunlap, 1933, s. 49-50
12. ↑ For eksempel var luftskibe involveret i rekognoscering i Jyllandsslaget : L-ll , L-17 , L-14, L-21, L-23, L-I6, L-13, L-9, L-22 , L-24.
13. ↑ 1 2 Larson, 2021 , s. 13.
14. ↑ Det første russiske luftskib " Uchebny " blev bygget i 1908.
15. ↑ Drageballoner til luftskibe... flådens oplevelse med lettere luft, s. 52-54 Arkiveret 2001-06-12 .
16. ↑ MILITÆR LITTERATUR - Udstyr og våben - Luftskibe i krig
17. ↑ Hindenburg farvelagt
18. ↑ DKBA , Dolgoprudnensky Design Bureau of Automation
19. ↑ Propel i ringen (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. september 2008. (ubestemt) 
20. ↑ UAV'er - fremtidens våben | Nyheder. Dagens nyheder på webstedet Detaljer Arkiveret 27. marts 2009 på Wayback Machine
21. ↑ Flyvende bil
22. ↑ Flying Car-demo på Paris Motor Show 2006
23. ↑ rc blimp kæmpe fjernstyret flyvende bil 1:1 6m lang (20 fod)
24. ↑ Near Space as a Combat Effects Enabler Arkiveret 29. september 2011 på Wayback Machine
25. ↑ Luftskib i høj højde | Arkiveret 14. november 2010, Lockheed Martin .
26. ↑ Luftfahrt-Bundesamt Jahresbericht 2002/2003. Anhang. Zullassungszahlen Teil 2. Kennzeichenklasse L - Luftschiffe (1986-2003). Seite 41. (utilgængelig link- historik ) . Luftfahrt-Bundesamt. Hentet: 20. april 2009. (ubestemt)   (ikke tilgængeligt link)
27. ↑ Bestand an Luftfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland (2001-2008) . Luftfahrt-Bundesamt. Hentet: 20. april 2009. (ubestemt)
28. ↑ Hvorfor flyve, når du kan flyde?
29. ↑ CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift fragtluftskib, Tyskland
30. ↑ "Augur" (utilgængeligt link) . Hentet 22. april 2019. Arkiveret fra originalen 25. september 2016. (ubestemt) 
31. ↑ NPO Avgur-RosAeroSystems
32. ↑ "Berkut"
33. ↑ Den Russiske Føderations indenrigsministerium meddelte fraværet af luftenheder og droner til at kontrollere trafiksituationen
34. ↑ Udviklingen af ​​anti-missilforsvarsluftskibe begyndte
35. ↑ Luftfartsportalen i Ukraine / Hviderusland skaber sit eget militære luftskib til flere formål (utilgængeligt link) . Hentet 19. april 2009. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2014. (ubestemt) 
36. ↑ Flyvende eskadron . www.kommersant.ru (7. november 2005). Dato for adgang: 15. september 2021. (Russisk)
37. ↑ Pris for kæmpe flyvende banankunst
38. ↑ Bananas Over Bush Arkiveret 10. februar 2010 på Wayback Machine

Litteratur

• Arie M. Ya. Luftskibe. – 1986.
• Losik S. A., Kozlov I. A. Luftskibsudstyr. - 1939.
• Luftskibe i krig. / Komp. V. A. Obukhovich, S. P. Kulbaka. - 2000.
• Nobile U. Mine fem år med sovjetiske luftskibe.
• Nobile W. Vinger over polen. - 1984.
• Borozdin V.P. Og igen er vi i himlen. - 1990. (dokumentarisk historie)
• " Technical Encyclopedia of 1927 ", bind 6 (1929), Søjle. 761…794, artikel "Luftskib".
• Mislykket flyvning. (kapitel fra E. T. Krenkels bog "RAEM are my callsigns")
• Larrys US Navy Airship Billedbog.  (engelsk) (memoirer fra et 1950'er US Navy Blimp-besætningsmedlem)
• Drageballoner til luftskibe.  (eng.) (en kort historie om den amerikanske flådes luftskibe)
• Whale G. British Airships: fortid, nutid og fremtid. — London, 1919.  (engelsk)
• Santos-Dumont A. Mine luftskibe: mit livs historie. - London, 1904.  (engelsk)
• Wellman W. The Aerial Age. - New York, 1911.  (engelsk) (bog af en journalist - leder af en række amatør-aeronautiske ekspeditioner)
• 1, 2, 3 (russisk dokumentar om Umberto Nobile i USSR; inkompetent udvalg af nyhedsfilm og ikke særlig præcise kommentarer, men gode billeder af sovjetiske luftskibe)
• 1, 2, 3, 4  (eng.) (det meste af den britisk-amerikanske dokumentar om luftfartens historie)
• Arkiv "British Pathé"  (engelsk)
• Belokrys A. M.//Airshipstroy på Dolgoprudnaya. 1934. Et år i livet - "Paulsen", 2011 ISBN 978-5-98797-060-7
• Erik Larsen. Frygt og håb: Hvordan Churchill reddede Storbritannien fra katastrofe / Oversætter A. Kapanadze. — M .: Alpina Publisher , 2021. — 816 s. - ISBN 978-5-9614-7390-2 . (Russisk)

Links

• Luftskibe på Dolgoprudny Encyclopedias hjemmeside
• John Dziadeckis  luftskibsplads
• Airship Heritage  Trust
• Navy Lakehurst Historical  Society
• The Airship Association: Ofte stillede spørgsmål om  luftskibe
• Blimp Squadron Fourteen  Overseas
• Flyvningsmagasinets  arkiv .
• Video af flyvningen af ​​et af de første luftskibe lavet af Alberto Santos-Dumont i 1900 på YouTube

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk catalansk Fantastisk norsk Stor russer Militær Sytina Lille Brockhaus og Efron Britannica (online)
I bibliografiske kataloger BNF : 11931883f GND : 4036587-6 J9U : 987007292912605171 LCCN : sh85002992 NDL : 00563197 NKC : ph153408

Fly
Planlæggere	Svævefly motor svævefly hangglider drageflyver trike Paraglider paragliding motor paraglider
Rotary-vinget	Autogyro Helikopter Helikopter rygsæk rotorfartøjer helikopter tiltrotor multikopter Synchropter
Aerostatisk	Ballon charliere varmluftballon mere rosenrødt stratosfærisk ballon Luftskib
Aerodynamisk	Fly Vandflyver flyvende ubåd gondol svævefly Ekranoplan ( Ekranolet )
Raketdynamik	raketfly Jet pakke Martin Jetpack Griffin krydsermissil
Andet	Ornithopter Muscleman cyklopter

Luftskibe ved design
blød halvstiv svært hybrid

Luftskibe fra USSR og Rusland
Urealiserede projekter	Luftskib Tsiolkovsky Rusland luftkrydser
Luftskibe fra det russiske imperium (1908-1916)	Uddannelse Svane Merlin Gylden ørn Due Høg Glente Måge Grib Kiev Kobchik Falk Albatros Aster Condor Petrel kæmpe stor Chernomor
Luftskibe fra USSR (1920-1947)	Albatros en rød stjerne VI oktober Moskva gummikemiker USSR V-4 (Komsomolskaya Pravda) USSR V-1 USSR V-2 (Smolny) USSR V-3 (Røde Stjerne) USSR V-5 USSR V-6 (Osoaviakhim) USSR V-7 (Chelyuskinets) USSR V-7 bis USSR V-8 USSR V-10 USSR V-12 Sejr USSR V-12 bis (Patriot)
Ruslands luftskibe (siden 1991)	Au-29 Au-30 Au-35 AV-1 Aerostatik-01 Aerostatik-02 Filimonovs hybride luftskib