| ZRS-4 Akron | |
| Kronologi | |
|---|---|
| bestilt | 6. oktober 1928 |
| Lagt ned | 31. oktober 1929 |
| Døbt | 8. august 1931 |
| Den første flyvning | 25. september 1931 |
| Vedtaget | 27. oktober 1931 |
| Tjenesteophør | 4. april 1933 blev vraget under en storm |
| Flyvepræstation | |
| Nominel volumen (95 % af maksimum) | 184.000 m³ |
| Længde | 239,3 m |
| Max diameter | 40,5 m |
| Max højde | 44,6 m |
| Antal gasrum | 12 |
| Tom vægt | 106 t (?) |
| Nyttelast | omkring 75 t (?) |
| Motorer | 8 Maybach VL-2 benzinmotorer med hver 560 hk. Med. hver installeret inde i rammen |
| Hastighed | maksimum - 128 km/t (?), cruising - 90 km/t |
| Rækkevidde af flyvning | 17.000 km (ved 90 km/t) |
| Mandskab | 89 personer (?) |
| Bevæbning | op til 5 fly, 8 tunge maskingeværer (12,7 mm) |
Akron (Ekron) (ZRS-4) ( eng. USS Akron (ZRS-4) ) - et stift luftskib - et hangarskib fra den amerikanske flåde i den første tredjedel af 1930'erne, et af de største luftskibe i verden (i volumenmæssigt var den ringere end Hindenburg zeppelin ca. 3 %. Udviklet til langrækkende flåde-rekognoscering. Nominelt kunne det bære op til 5 små fly, der tjente til at udføre rekognosceringsflyvninger og beskytte luftskibet (faktisk tog det ikke mere end 3 fly om bord). I 1933 blev hun vraget i Atlanterhavet og dræbte 73 af de 76 mennesker om bord. Med hensyn til antallet af ofre var denne katastrofe den mest alvorlige hændelse i luftfartens historie . "Akron" og samme type luftskib "Macon" ( eng. USS Macon (ZRS-5) ) var de største heliumfyldte luftskibe i verden.
Konstruktionen af luftskibet begyndte den 31. oktober 1929 i Akron , Ohio af Goodyear Zeppelin Corporation . Den 7. november 1929 drev kontreadmiral William A. Moffett direktør for US Naval Bureau of Aeronautics , en "guld nitte" ind i luftskibets første hovedring. Byggeriet af skrogsektionerne begyndte i marts 1930 . Den 10. maj 1930 kaldte flådesekretær Charles Francis Adams luftskibet "Akron" - efter byen for dets konstruktion, og viceminister Ernest Li Yanke annoncerede officielt dette navn fire dage senere, den 14. maj , 1930 .
Den 8. august 1931 blev Akron søsat (rejst fra gulvet i hangaren) og velsignet af fru Lou Henry Hoover , hustru til præsidenten for USA , Herbert Hoover . Akron foretog sin første flyvning om aftenen den 23. september 1931 , og fløj rundt i byen Cleveland , Ohio, med sekretær for flåde Adams og kontreadmiral Moffett ombord. Luftskibet gennemførte otte flere togter - mest omkring Lake Erie , men nåede også Detroit , Michigan , Milwaukee , Wisconsin , Fort Wayne, Indiana og Columbus , Ohio - før det fløj til sin destinationsstation, Naval Air Station Lakehurst , State New Jersey , hvor det blev taget i brug på dagen for den amerikanske flåde, den 27. oktober 1931 , under kommando af kommandørløjtnant Charles E. Rosendaal .
Den 2. november 1931 lettede Akron på sin jomfruflyvning som et kampluftskib fra den amerikanske flåde , der sejlede langs USA's østkyst til Washington. I løbet af de næste par uger scorede luftskibet 300 timer i luften i en række flyvninger. En af flyvningerne var en 46-timers udholdenhedsflyvning til Mobile, Alabama og tilbage. Returflyvningen fandt sted langs Mississippi- og Ohio -flodernes dale .
Om morgenen den 9. januar 1932 lettede Akron fra Lakehurst for at udføre fælles øvelser med Rekognosceringsflåden for at opdage fjenden. Luftskibets opgave var at opdage en gruppe destroyere på vej mod Guantanamo Bay . Efter opdagelsen af "fjenden" måtte "Akron" følge ham og sende data om hans bevægelse. Den 10. januar klokken 07:21 krydsede luftskibet kystlinjen i North Carolina -regionen og fløj sydpå. På grund af dårligt vejr kunne besætningen på luftskibet ikke opdage destroyerne (han fløj over dem kl. 12:40, mens han selv blev set af skibsbesætningerne), men fortsatte med at flyve og vendte mod Bahamas om aftenen . Ved at bevæge sig mod nordvest hele aftenen, kort før midnat, ændrede Akron kursen og satte kursen mod sydøst. Til sidst, den 11. januar kl. 09:08, var Akron i stand til at få øje på den lette krydser USS Raleigh (CL-7) og et dusin destroyere i den østlige horisont og bekræfte deres identifikation to minutter senere. Nogen tid senere opdagede luftskibet den anden gruppe destroyere og blev trukket tilbage fra øvelsen omkring kl. 10:00, efter at have fuldført opgaven tildelt af Rekognosceringsflåden.
I sin undersøgelse af luftskibene Akron og Macon sagde historikeren Richard K. Smith:
"... under hensyntagen til vejret, varigheden af flyvningen, den tilbagelagte distance på mere end 3000 miles, dens tekniske tilstand og den rudimentære luftnavigationstilstand på det tidspunkt, viste Akron ganske enkelt bemærkelsesværdige resultater. I 1932 var der intet militærfly i hele verden, der kunne udføre netop denne operation fra netop denne base.
Det var meningen, at Akron skulle deltage i træningsoperationen af Task Force XIII, men han kunne ikke gøre dette på grund af ulykken, der skete ved Lakehurst den 22. februar 1932 . Da luftskibet blev taget ud af hangaren, løsnede hækfortøjningslinerne sig, og et vindstød ramte luftskibets hale mod jorden. Den nederste køl fik den mest alvorlige skade, der krævede reparation. Desuden krævede fortøjningsøjerne, som blev revet ud af skrogrammen, reparationer. Akron blev først godkendt til flyvninger senere samme forår, og den 28. april foretog en udflugt, der varede ni timer, med kontreadmiral Moffett og sekretær for flåde Adams om bord.
Efter at have vendt tilbage til Lakehurst og sat vigtige passagerer fra borde, gik Akron i luften igen for at teste "observatørens kurv" - det var noget i retning af skroget af et lille fly ophængt under et luftskib. Denne "kurv" gjorde det muligt for observatøren at tjene som luftskibets øjne fra under skyerne, når sidstnævnte var over skyerne. Heldigvis var testeren en sandsæk, da fartøjet viste sig at være "frygteligt ustabilt" og svajede vildt under luftskibet til Akron-besætningens bange blik. Amplituden af oscillationer var så stor, at kurven steg til "ækvator" af luftskibet og dermed udsatte det for alvorlig fare. Selvom designet af kurven senere blev forbedret ved at tilføje en stabilisator, blev den ikke længere brugt.
Akron og dets tvillingebror Macon (som stadig var ved at blive færdiggjort på det tidspunkt) blev betragtet som potentielle "flyvende hangarskibe", der medbragte "snylteagtige" jagere til rekognoscering og dækning. Den 3. maj 1932 passerede Akron over New Jerseys kyst med kontreadmiral George C. Day , præsident for regnskabs- og kontrolkommissionen, om bord og testede for første gang flysættet til at modtage og frigive fly i luften " Trapez". De første historiske "landinger" blev udført af løjtnanterne Daniel W. Harrigan og Howard L. Young , først på Consolidated N2Y træner , og derefter på Curtis XF9C Sparrowhawk prototype jagerfly . Dagen efter fløj Akron endnu et demonstrationstogt, denne gang med medlemmer af US House Naval Affairs Committee om bord. I denne operation demonstrerede de samme piloter Akrons evne til at modtage fly til politikere.
Efter at have gennemført testflyvninger forlod Akron Lakehurst den 8. maj 1932 og sejlede mod USA's vestkyst. Luftskibet satte kursen sydpå langs østkysten til staten Georgia , og vendte derfra mod vest og passerede over staterne, der stødte op til Den Mexicanske Golf ( Florida , Alabama , Mississippi , Louisiana ), fortsatte sin rejse gennem staterne Texas og Arizona . På vej til basen i Sunnyvale, Californien , om morgenen den 11. maj nåede luftskibet Camp Kearny Naval Base i San Diego County, Californien og forsøgte at lægge til kaj. På grund af manglen på uddannet jordpersonale og specialudstyr, der var nødvendigt for at fortøje et luftskib af denne størrelse, viste landingen sig at være meget farlig. Ved indflyvningstidspunktet havde solen opvarmet heliumet, hvilket øgede løft . Under luftskibets flyvning på tværs af kontinentet forbrændte motorerne 36 tons brændstof og derved lette det endnu mere. Som et resultat blev Akron uoverskuelig.
For at forhindre luftskibet i at "rejse sig" på næsen, blev landingskablet, som blev tabt først og fikseret på jorden, afskåret og Akronen styrtede op. Fortøjningsbesætningen blev rekrutteret fra sømandsrekrutter fra Naval Training Base i San Diego . Da Akron skød op, slap de fleste af dem, med undtagelse af fire, deres landingsspidser. En sømand løsnede sig i en højde af omkring fem meter og faldt ned og brækkede armen. Yderligere tre blev løftet op. To af dem - luftfartssnedkerassistent 3. rang Robert H. Edsol ( eng. Robert H. Edsall ) og sømand 2. klasse Nizhel M. Henton ( eng. Nigel M. Henton ) - kunne ikke blive på rebene og styrtede ihjel. Den tredje, sømand C. M. "Bud" Cowart ( eng. CM "Bud" Cowart ) - klamrede sig til kablet og formåede at holde ud indtil det øjeblik, hvor han blev hevet ombord på Akron en time senere. Mod alle odds lykkedes det Akron at lande i Camp Kearney senere på eftermiddagen og fortsatte derefter til Sunnyvale.
I løbet af de følgende uger gennemførte Akron en "flagopvisning" på den amerikanske vestkyst, og nåede den canadiske grænse i nord, inden han vendte tilbage mod syd for endnu en træningsoperation med Rekognosceringsflåden. Akron, der var en del af de grønne styrker, skulle opdage de hvide styrker. På trods af modstand fra Vought O2U Corsair-vandflyvere ( eng. Vought O2U Corsair ), baseret på "fjendens skibe", lykkedes det Akron at fuldføre opgaven og opdage fjenden inden for 22 timer. Dette faktum gik ikke ubemærket hen ved evaluering af deltagernes handlinger i øvelserne.
På grund af behovet for reparationer forlod Akron Sunnyvale den 11. juli og satte kursen mod Lakehurst. Hjemturen var vanskelig, primært på grund af dårligt vejr. Efter en "hård og udmattende" rejse nåede han sit mål den 15. juli. "Nioghalvfjerds trætte mænd steg ned af stigen fra agterenden af kontrolkabinen, de var mere end glade for at være tilbage."
Acron brugte nogen tid på reparationer efter at have vendt tilbage fra vestkysten og deltog i juli i eftersøgningen af Curlew, som ikke kom i havn under Bermuda-regattaen ( yachten blev senere fundet uskadt ud for Nantucket). Herefter fortsatte luftskibet med at arbejde med "trapez" og fly. Den 20. juli gik admiral Moffett igen om bord på Akron, men dagen efter forlod han luftskibet med et af N2Y-flyene, der tog ham tilbage til Lakehurst, da en kraftig storm forsinkede luftskibets tilbagevenden til basen.
Den sommer gik Akron ind i en ny fase i sin karriere - dyb eksperimentering med trapez og et komplet sæt F9C Sparrowhawk-jagere. Et nøgleelement i denne nye fase var den nye luftskibskaptajn , kommandør Alger Dresel .
Desværre afbrød en anden ulykke testen. Den 22. august rørte luftskibets hale hangarens bjælke, efter en for tidligt givet ordre om at bugsere luftskibet fra fortøjningscirklen. På trods af dette tillod hurtige reparationer Akron at udføre otte flyvninger over Atlanten i de sidste tre måneder af 1932. Disse operationer omfattede intensivt arbejde af F9C-2-fly med en "trapezoid", samt kampøvelser af observatører og maskingeværbesætninger.
En af opgaverne ved testene var at udføre ombord vedligeholdelse af to fly, der udførte patruljer og rekognoscering langs Akron-flankerne. Den 18. november 1932, i syv timer, gennemførte et luftskib og en trio af fly rekognoscering af en sektor på 100 miles bred.
Efter lokale operationer ved Lakehurst, som varede indtil slutningen af 1932, var Akron klar til at vende tilbage til tjeneste i flåden. Den 3. januar 1933 overtog kommandør Frank C. McCord kommandoen over luftskibet fra kommandør Dresel, der blev overført til Macon som dets første kaptajn. Bogstaveligt talt inden for et par timer efter denne begivenhed var Akron allerede i luften, på vej sydpå langs østkysten til Florida . Luftskibet tankede på Naval Reserve Air Station Opa Loca, Florida, nær Miami , og den 4. januar begav det sig til Guantanamo Bay , Cuba , for at inspicere baserne. Samtidig blev N2Y-1 fly baseret på Akron brugt som lufttaxi til at levere medlemmer af inspektionskommissionen fra bord til land og tilbage.
Kort efter vendte Akron tilbage til Lakehurst for lokale operationer, som blev afbrudt af to ugers planlagte reparationer og vedligeholdelse, samt dårligt vejr. I løbet af maj gennemførte luftskibet træningsoperationer med F9C-2-fly, der forbedrede evnerne til at lægge fly til luftskibet. Under disse operationer fløj Akron til Washington og den 4. marts 1933, dagen hvor Franklin D. Roosevelt blev taget i ed som USA's præsident , passerede hovedstaden.
Den 11. marts forlod Akron Lakehurst til Panama . Efter et kort stop ved Opa Loca fortsatte han til Balboa (Panama), hvor inspektionskommissionen ved ankomsten foretog en undersøgelse af et muligt sted for en luftbase. Da luftskibet vendte tilbage mod nord, gjorde luftskibet et stop ved Opa Loka til en maskingeværøvelse med N2Y-1-fly som mål. Den 22. marts fløj Akron til Lakehurst.
| Akron styrtet | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 4. april 1933 |
| Karakter | luftskibsstyrt |
| Placere | Atlanterhavet , nær Barnegat Fyrtårn, New Jersey , USA |
| død | 73 |
| Fly | |
| Akron | |
| Model | stift luftskibsskib |
| Flyets navn | Akron |
| Flyselskab | amerikanske flåde |
| Tavlenummer | ZRS-4 |
| Udgivelses dato | 1931 [1] |
| Mandskab | 76 |
| død | 73 |
| Overlevende | 3 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Om aftenen den 3. april 1933 tog Akron i luften for en flyvning langs New Englands kyst, og hjalp med kalibreringen af radiostationer, der fungerer som fyrtårne for radiokompasser. Om bord var: kontreadmiral Moffett, kommandør Harry B. Cecil ( Harry B. Cecil ), admirals adjudant; Kommandør Fred T. Berry , kommandør for Naval Air Station Lakehurst, Army Reserve Lt. Oberst Alfred F. Masury , Admiral's Guest og Vice President for Mack Trucks , er en stor fortaler for civil brug af stive luftskibe.
Akron løb hurtigt ind i meget dårligt vejr, som ikke blev bedre, da det fløj over Barnegat Lighthouse, New Jersey den 3. april kl. 22:00. En vind af stor styrke piskede nådesløst luftskibet. Akrons kurs løb gennem en zone, hvor barometertrykket var lavere end ved startpunktet; dette fik højdemåleren til at vise en højere flyvehøjde, end den faktisk var. Kort efter midnat den 4. april ramte luftskibet en opgang, som straks blev erstattet af en nedgang. Luftskibets kaptajn, kommandør Frank McCord, gav ordre til "fuld fart fremad og droppe ballasten". Seniorstyrmand Kommandørløjtnant Herbert Wiley , som var ansvarlig for ballasten, tabte nødbueballasten. Kombineret med at holde elevatorerne oppe fik dette luftskibets næse til at løfte sig hurtigt, og agterstavnen gik ned. Ved disse handlinger blev Akrons tilbagegang kun midlertidigt stoppet - nedløbet fortsatte med at trække luftskibet ned. Wylie tændte 18 sirener i højttaleranlægget - et signal til besætningen om at tage plads i henhold til landingsplanen. På dette tidspunkt var trimmen agter mellem 12 og 25 grader. Maskinchefen gav en flyvehøjde på 240 m (800 ft); umiddelbart derefter ramte et meget kraftigt vindstød luftskibet. Styrmanden meldte, at luftskibet ikke adlød roret - styrekablerne til det nederste ror var afskåret. Mens kontrolnacellen stadig var flere hundrede fod høj, ramte Akrons nederste køl vandoverfladen og blev revet af, hvorefter luftskibet hurtigt brød fra hinanden og sank i det stormfulde hav. Årsagen til tabet af "Akron" var besætningens fejl, som bragte ham på flugt over havet og landede i en voldsom storm. Besætningen på det tyske handelsskib Phoebus , som var i nærheden, bemærkede, at lysene faldt til overfladen af havet omkring kl. 00:23, og på kommando af kaptajnen, som mente, at han observerede et flystyrt, vendte de sig mod nedbrudssted. Klokken 00:55 den 4. april samlede Phoebus den bevidstløse løjtnantkommandør Herbert W. Wylie, assisterende kaptajn på Akron. Båden fra Phoebus hentede yderligere tre besætningsmedlemmer: Chief Radio Operator Robert W. Copland, Boatswain's Mate Second Class Richard E. Dial og flymekaniker Second Class Moody E. Yerwin. På trods af at han fik kunstigt åndedræt, døde Copland uden at komme til bevidsthed.
De tyske søfolk bemærkede flere personer på havet, men de havde ikke mistanke om, hvad det var for et vrag, før kommandørløjtnant Wylie kom til bevidsthed en halv time efter, at han blev hevet ombord. Bådene fra Phoebus brugte yderligere fem timer på at gennemsøge havet i et forgæves forsøg på at finde overlevende. Et blødt luftskib fra US Navy J-3 blev sendt for at hjælpe med eftersøgningen, men styrtede selv ned og dræbte to af dets besætningsmedlemmer.
Den amerikanske kystvagts Tucker-båd blev det første amerikanske skib, der ankom til vraget kl. 06:00, og tog Akrons overlevende og Coplands lig ombord og frigav det tyske skib. Flere andre skibe sluttede sig til eftersøgningen: den tunge krydser Portland, destroyeren Cole, Coast Guard-kutteren Mojave og Coast Guard-destroyerne McDougal og Hunt, samt to kystvagtfly. Fiskerfartøjet "Grace F" fra Gloucester, Massachusetts , sluttede sig til eftersøgningen ved at bruge et net i et forsøg på at rejse ligene af de døde. De fleste, hvis ikke alle, ofrene for styrtet druknede eller døde af hypotermi - besætningen havde ikke redningsveste og havde ikke tid til at kaste redningsflåder. 73 mennesker blev dræbt og kun tre undslap, hvilket gjorde Akron til dagens største flyulykke med dødelig udgang.
Akron-styrtet var begyndelsen på slutningen af æraen med stive luftskibe i flådens tjeneste, især da deres hovedstøtte, kontreadmiral William A. Moffett, blev dræbt sammen med 72 af resten af besætningen. Præsident Roosevelt sagde: "Tabet af Akron, med dens besætning af modige mænd og officerer, er en national katastrofe. Jeg sørger med nationen og især med de døde mænds hustruer og familier. Nye luftskibe kan bygges, men nationen har ikke råd til at miste mænd som kontreadmiral William A. Moffett og hans kammerater. De døde, men til det sidste var de tro mod de bedste traditioner fra den amerikanske flåde.
Video
nyhedsfilm "British Pathé", 1929-1933: (eng.)
| |
|---|---|
| |
| |
| Luftskibe fra den amerikanske flåde | |
|---|---|
| Stive luftskibe | |
| Luftskibe i metal | |
| Halvstive luftskibe |
|
| bløde luftskibe | |