Tsiolkovsky-luftskibet er det første teknisk begrundede projekt af et stort fragtluftskib , som blev foreslået i 80'erne af det 19. århundrede af Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky .
I modsætning til mange af hans samtidige (for eksempel O. S. Kostovich ) foreslog Tsiolkovsky at bygge et enormt, selv efter nutidens standarder - med et volumen på op til 500.000 m³ - et stift luftskib med et metalhus (til sammenligning de største stive luftskibe " Hindenburg " og " Graf Zeppelin II " havde et volumen på kun 200.000 kubikmeter).
Designundersøgelser af Tsiolkovskys idé, udført i 30'erne af ansatte i Dirigiblestroy of the USSR (1932-1940, i 1956 blev virksomheden genoplivet under navnet DKBA), viste gyldigheden af det foreslåede koncept. Luftskibet blev dog aldrig bygget: for det meste blev arbejdet på store luftskibe, på grund af adskillige ulykker, indskrænket ikke kun i USSR, men i hele verden, og på trods af talrige projekter for at genoplive konceptet med store luftskibe, projekter er stadig som regel, ikke forlade tegnebrætter af designere.
Tsiolkovsky skrev:
den første ulempe ved et sådant blødt luftskib , der består i, at luftskibet, afhængigt af vejret, enten falder eller styrter op. .. Den anden ulempe ved et luftskib uden ballon er den konstante fare for brand , især ved brug af brandbiler. ..Den tredje ulempe ved et blødt luftskib er, at dets volumen og form hele tiden ændrer sig, så gashylsteret danner rynker og store folder, som et resultat af hvilke horisontal kontrollerbarhed bliver utænkelig.
(Luftskib, stratoplan og rumskib som tre stadier af USSRs største præstationer [1] )
Med dette arrangement af et luftskib opnår vi følgende fordele: 1) brandsikkerhed, 2) eliminering af brint- og luftlækage gennem skallen, 3) lodret kontrollerbarhed uden tab af gas og ballast, 4) en bred ændring i løft, 5 ) betydelige dimensioner og bæreevne, som et resultat af denne høje fremadgående hastighed med lavt energiforbrug, 6) praktisk (konstruktion af skallen ved elektrisk svejsning på et vandret plan og ubrugeligheden af et dyrt skibsværft, 7) ekstrem enkelhed og hastighed af denne konstruktion, 8) billigt og holdbart materiale. Med et luftskib på 300 m i længden har stålskallen tykkelsen af tagjern. I bølgeform er den ekstremt solid, så den behøver ikke særlige opbevaringsfaciliteter (hangarer). Alt dette tilsammen gør luftskibe af denne type til det billigste og mest perfekte transportmiddel, især dyrebart i store lande med lidt udviklede kommunikationer.
Tsiolkovsky var engageret i mekanikken for kontrolleret flyvning, som et resultat af hvilket han designede en kontrolleret ballon (ordet "luftskib" var endnu ikke opfundet). Tsiolkovsky var den første, der foreslog ideen om et luftskib helt i metal og byggede en model af det.
I 1885, i en alder af 28, besluttede jeg mig bestemt for at hellige mig flyveteknik og teoretisk udvikle en metalstyret ballon.
- Fra K. E. Tsiolkovskys selvbiografiBallonerne med gummierede stofskaller, der blev brugt på det tidspunkt, havde betydelige ulemper - stoffet blev hurtigt slidt op, ballonernes levetid var kort. På grund af stoffets permeabilitet undslap desuden brint , som derefter blev fyldt med balloner, og luft trængte ind i skallen. En eksplosiv gas (brint + luft) blev dannet, en utilsigtet gnist var nok, og en eksplosion opstod.
Tsiolkovsky udviklede en ballon af sit eget design, hvilket resulterede i et omfangsrigt essay "Teori og oplevelse af en ballon med en langstrakt form i horisontal retning" ( 1885 - 1886 ) [2] . Det gav en videnskabelig og teknisk begrundelse for skabelsen af et helt nyt og originalt design af et luftskib med en tynd metalskal . Tsiolkovsky gav tegninger af generelle visninger af ballonen og nogle vigtige komponenter i dens design. Hovedtrækkene ved luftskibet udviklet af Tsiolkovsky [3] :
Det første trykte værk om luftskibe var "Metal Controlled Balloon" (1892), som gav en videnskabelig og teknisk begrundelse for designet af et luftskib med en metalskal.
Tanken om en metalballon satte sig fast i mit sind. Nogle gange kedede hun mig, og så i flere måneder gjorde jeg noget andet, men til sidst vendte jeg tilbage til hende igen.
- Fra værket af Tsiolkovsky "En simpel doktrin om et luftskib og dets konstruktion"Tsiolkovsky-luftskibsprojektet, progressivt for sin tid, blev ikke støttet; forfatteren blev nægtet bevilling til at bygge modellen. Tsiolkovskys appel til den russiske hærs generalstab var også mislykket. Arbejdet på luftskibet modtog heller ikke anerkendelse fra de officielle repræsentanter for russisk videnskab. Til yderligere forskning havde Tsiolkovsky hverken midlerne eller endda moralsk støtte.
I 1931 forsøgte de at bygge et luftskib designet af Tsiolkovsky på Dirigiblestroy -fabrikken, men dette mislykkedes på grund af virksomhedens lave teknologiske niveau. Imidlertid blev en model af et luftskib med en volumen på 1000 kubikmeter bygget og testet . Ingeniører var overbevist om effektiviteten af Tsiolkovskys grundlæggende teoretiske antagelser om fordelene ved hans helmetal luftskib.
| Luftskibe fra USSR og Rusland | |
|---|---|
| Urealiserede projekter |
|
| Luftskibe fra det russiske imperium (1908-1916) |
|
| Luftskibe fra USSR (1920-1947) | |
| Ruslands luftskibe (siden 1991) |
|