| Martin Jetpack | |
|---|---|
| Fabrikant | Martin Aircraft Co. |
| Chefdesigner | Glenn Martin |
| Den første flyvning | 2008 |
| Status | Firma lukket |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Martin Jetpack er et personligt ultralet VTOL -fly . Udvikleren er det newzealandske private firma Martin Aircraft. Propeller - propeller med lille diameter i ringformede kanaler , roteret af en forbrændingsmotor . Først afsløret den 29. juli 2008 på EAA AirVenture Oshkosh, en eksperimentel luftfartsforeningsbegivenhed i Oshkosh , Wisconsin . Ifølge FAA -klassifikationen tilhører enheden klassen af ultralet ( Ultralight ) og kræver ikke et pilotcertifikat for at flyve.
I modsætning til andre " jetpack " enheder er Martin Jetpack den første klar til praktisk brug. Udviklingen af projektet tog 27 år. Flyets totaktsforbrændingsmotor kører på benzin . Ifølge beregninger kan Martin Jetpack nå hastigheder på 100 km/t, klatre op i en højde på 2,5 km og blive i luften i cirka en halv time med fuld tank.
Martin Aircraft planlægger (2008) at bringe flyet på markedet [1] [2]
Martin Jetpack har været under udvikling i over 30 år. Glenn Neil Martin [3] (ikke at forveksle med Glenn L. Martin fra US Martin Aircraft) begyndte arbejdet på det i sin garage i Christchurch i 1980'erne [4] .
New Zealands luftfartsmyndigheder godkendte Martin jetpack til et begrænset sæt bemandede flyvetests i 2013. Fra 2016 var den forventede pris for kommerciel produktion 250.000 USD [5] .
Glenn Martin gik brat på pension den 4. juni 2015 efter 30 års produktinvestering.
I august 2016 blev administrerende direktør Pete Cocker erstattet af tidligere finansdirektør James West. Virksomheden lukkede i 2019. KuangChi Science, majoritetsaktionæren i Martin Aircraft med en ejerandel på 52%, leder efter en køber til de resterende aktiver.
Martin Jetpack er en lille VTOL med to kanalventilatorer , der giver løft og en 200 hestekræfter ( 150 kW) 2,0 - liters (120 cu in) V4-stempelbenzinmotor [ 6] . Selvom dens pilot spænder fast på den og ikke sidder, kan enheden ikke klassificeres som en rygsækenhed, da den er for stor til at blive båret, mens den går. Martin Jetpack opfylder dog ikke FAA's klassifikation som et ultralet fly : det overholder vægt- og brændstofrestriktioner, men kan ikke opfylde kravene til hastighedskrav til slukning. Hensigten er at skabe en særlig klassificering for jetpacken — den bruger samme benzin som biler, den er forholdsvis nem at flyve, og den er billigere at vedligeholde og betjene end andre ultralette fly. De fleste helikoptere kræver en halerotor for at modvirke rotorens drejningsmoment, hvilket sammen med det leddelte hoved gør flyvning, design og vedligeholdelse ekstremt vanskelig. Martin Jetpack er designet til at være momentneutral - den har ingen halerotor, ingen kollektiv, ingen led- eller fodpedaler - og dette design gør det meget nemmere at flyve. Pitch, roll og yaw styres med den ene hånd, højde med den anden.
En anden version af Martin Jetpack blev bygget som forberedelse til test af bemandet fly. Den nye prototype, descriptor P12, indeholdt adskillige designforbedringer i forhold til tidligere versioner, herunder den nederste position af Martin Jetpack-luftkanalerne, hvilket angiveligt resulterede i bedre manøvredygtighed. Den havde også et fuldt integreret fly-by-wire-system . P12 skulle laves om til en produktionsmodel for førstehjælpere . En lettere personlig jetpack forventedes at være tilgængelig i 2017.
Det var forventet, at det færdige produkt ville blive udstyret med en lavt-udsættende ballistisk faldskærm, samt et kulfiberlandingsstel og pilotmodul [7] for at forbedre sikkerheden .
Den 29. maj 2011 gennemførte Martin Jetpack med succes en fjernstyret ubemandet testflyvning til 1.500 m (5.000 fod) over havets overflade og testede med succes sin ballistiske faldskærm.
Den anden version af Martin jetpack, betegnet P12, modtog New Zealand Civil Aviation Authority (CAA) godkendelse til at begynde bemandet flyvetest i august 2013. Ifølge en investoropdatering fra august 2016 vil der være behov for yderligere finansiering for at fuldføre certificeringsprocessen.